一种无轨胶轮车可抽拉式车厢的制作方法

1.本实用新型涉及一种矿用无轨胶轮车设备技术，特别是一种无轨胶轮车可抽拉式车厢。


背景技术：

2.现有无轨胶轮运人车的乘人车厢安装位置完全覆盖了变速箱及传动轴区域，车辆故障需检修时很不方便，如果没有地沟，则必须对乘人车厢进行拆卸，造成不必要的时间及资源浪费。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出了一种节省部件检修及维修的时间的无轨胶轮车可抽拉式车厢。
4.本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的，一种无轨胶轮车可抽拉式车厢，其特点是：
5.在车厢与车架之间设置有可抽拉式结构，所述可抽拉式结构包括与车架固定的导轨，在车厢的下方设有与导轨配合的滚轮组；
6.在车架两侧固定装有左右两套导轨支撑架，导轨支撑架设有朝向侧方设置的支撑槽口，所述导轨包括上导轨和下导轨，上导轨固定在支撑槽口的上沿，下导轨固定在支撑槽口的下沿，上下导轨相对设置，
7.所述滚轮组设置在车厢的两侧下方，每侧至少设有两组，滚轮组包括与上导轨配合的上导轮和与下导轨配合的下导轮，
8.车厢向下设置的滚轮组固定板，所述上下导轮的轮轴装在滚轮固定板上；
9.在滚轮固定板与导轨支撑架之间装有限位螺栓。
10.本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，车架两设有左右纵梁，左右纵梁与车架固定连接，所述导轨支撑架与左右纵梁通过螺栓连接。
11.本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述上下导轨的截面为三角形，上下导轮与上下导轨配合的ｖ形轮。
12.本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述滚轮组至少包括一个上导轮和一个下导轮。
13.本实用新型与现有技术相比，在车架安装固定导轨，在车厢上安装4对滚轮组，安装时将滚轮组配装到固定导轨上。车辆正常运行时，通过限位螺栓固定车厢，检修时，将限位螺栓拆除，车厢即可实现滑移。节省了维护及检修的时间，避免了资源的浪费。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构简图；
15.图2为图1的ａ向视图；
16.其中：1车厢，2车架，3纵梁，4导轨支撑架，5导轨，6滚轮组，7滚轮组固定板，8下导轮，9限位螺栓，10上导轮。
具体实施方式
17.以下进一步描述本发明的具体技术方案，为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，以便于本领域的技术人员进一步地理解本发明，下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，而不构成对其权利的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
18.一种无轨胶轮车可抽拉式车厢，如图所示，其中：1、车厢，2、车架，3、纵梁，4、导轨支撑架，5、导轨，6、滚轮组，7、滚轮组固定板，8、下导轮，9、限位螺栓，10、上导轮。
19.在车厢与车架之间设置有可抽拉式结构，所述可抽拉式结构包括与车架2固定的导轨5，在车厢的下方设有与导轨配合的滚轮组6；
20.在车架两侧固定装有左右两套导轨支撑架4，导轨支撑架设有朝向侧方设置的支撑槽口，所述导轨包括上导轨和下导轨，上导轨固定在支撑槽口的上沿，下导轨固定在支撑槽口的下沿，上下导轨相对设置，
21.所述滚轮组设置在车厢的两侧下方，每侧至少设有两组，滚轮组包括与上导轨配合的上导轮10和与下导轨配合的下导轮8，
22.车厢向下设置的滚轮组固定板，所述上下导轮的轮轴装在滚轮固定板上；
23.在滚轮固定板与导轨支撑架之间装有限位螺栓9。
24.车架两设有左右纵梁，左右纵梁与车架固定连接，所述导轨支撑架与左右纵梁通过螺栓连接。
25.所述上下导轨的截面为三角形，上下导轮与上下导轨配合的ｖ形轮。
26.所述滚轮组至少包括一个上导轮和一个下导轮。
27.将导轨固定在导轨支撑上，导轨支撑安装在车架纵梁上。车厢底部安装滑轮固定板及滑轮组，装配时使滑轮内凹槽卡住导轨。在需要检修时，将止动螺栓拆下，车厢即可滑移。


技术特征：
1.一种无轨胶轮车可抽拉式车厢，其特征在于：在车厢与车架之间设置有可抽拉式结构，所述可抽拉式结构包括与车架固定的导轨，在车厢的下方设有与导轨配合的滚轮组；在车架两侧固定装有左右两套导轨支撑架，导轨支撑架设有朝向侧方设置的支撑槽口，所述导轨包括上导轨和下导轨，上导轨固定在支撑槽口的上沿，下导轨固定在支撑槽口的下沿，上下导轨相对设置，所述滚轮组设置在车厢的两侧下方，每侧至少设有两组，滚轮组包括与上导轨配合的上导轮和与下导轨配合的下导轮，车厢向下设置的滚轮组固定板，所述上下导轮的轮轴装在滚轮固定板上；在滚轮固定板与导轨支撑架之间装有限位螺栓。2.根据权利要求1所述的无轨胶轮车可抽拉式车厢，其特征在于：车架两设有左右纵梁，左右纵梁与车架固定连接，所述导轨支撑架与左右纵梁通过螺栓连接。3.根据权利要求1所述的无轨胶轮车可抽拉式车厢，其特征在于：所述上下导轨的截面为三角形，上下导轮与上下导轨配合的ｖ形轮。4.根据权利要求1所述的无轨胶轮车可抽拉式车厢，其特征在于：所述滚轮组至少包括一个上导轮和一个下导轮。

技术总结
一种无轨胶轮车可抽拉式车厢，包括与车架固定的导轨，在车厢的下方设有与导轨配合的滚轮组；在车架两侧固定装有左右两套导轨支撑架，导轨支撑架设有朝向侧方设置的支撑槽口，所述导轨包括上导轨和下导轨，上导轨固定在支撑槽口的上沿，下导轨固定在支撑槽口的下沿，上下导轨相对设置，所述滚轮组设置在车厢的两侧下方，每侧至少设有两组，滚轮组包括与上导轨配合的上导轮和与下导轨配合的下导轮，车厢向下设置的滚轮组固定板，所述上下导轮的轮轴装在滚轮固定板上；在滚轮固定板与导轨支撑架之间装有限位螺栓。车辆正常运行时，通过限位螺栓固定车厢，检修时，将限位螺栓拆除，车厢即可实现滑移。节省了维护及检修的时间，避免了资源的浪费。资源的浪费。资源的浪费。


技术研发人员：卢明立 蔡爱国 胡振 王福建 李军
受保护的技术使用者：江苏天明特种车辆有限公司
技术研发日：2022.12.31
技术公布日：2023/6/28