一种用于汽车的通讯面板结构件的制作方法

1.本实用新型涉及通讯面板结构件技术领域，更具体地说，它涉及一种用于汽车的通讯面板结构件。


背景技术：

2.汽车车载通信系统，是在智能交通系统、传感器网络技术发展基础上，在车辆上应用先进的无线通信技术，实现交通高度信息化、智能化的手段，是指装载在汽车上的移动通讯系统通讯板，通讯板是控制通讯设备传输作用的部件，通讯板通过通讯结构件承载安装，通讯结构件在生产时一般是通过压铸的方式制成，现有的结构件结构单一，抗压能力较差，因此结构件会受模具开模影响发生收缩的情况，从而对结构件的整体强度造成影响。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车的通讯面板结构件。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种用于汽车的通讯面板结构件，包括主面板，所述主面板的前表面中部设置有第一区域，所述主面板的前表面且位于第一区域的上方和下方均设置有第二区域，所述主面板的后表面开设有台阶，所述台阶的内部设置有第三区域，所述第三区域为两组，两组所述第三区域分别与两组第二区域相对应，所述主面板的侧壁安装有固定机构。
5.本实用新型进一步设置为：所述第一区域包括第一框体，所述第一框体连接于主面板的前表面中部，所述第一框体为分为三个部分，三个所述部分相接处均连接有第一凸起。
6.本实用新型进一步设置为：两个所述第二区域均包括第二框体，所述第二框体的内部设置有两个定位架，两个所述定位架之间均匀设置有第一凸管，四个所述第一凸管为一组，四个所述第一凸管之间形成凹孔，且多组所述第一凸管之间连接有十字连接架，所述十字连接架的一端延伸至台阶的内部。
7.本实用新型进一步设置为：所述十字连接架的两端均安装有凸块，所述凸块的端部设置有弧形部，所述主面板的前表面且位于两个第二区域相斥的一侧均匀连接有第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起的长度均大于第二框体的厚度。
8.本实用新型进一步设置为：两组所述第三区域均包括第三框体，所述第三框体位于台阶的内部且与两组所述第二区域的位置相对应，所述第三框体的内部连接有网隔板，多个所述第一凸管的一端均延伸至台阶的内部且连接有第二凸管，所述第二凸管与十字连接架相连接，四个所述第二凸管为一组，且四个所述第二凸管之间形成异形孔。
9.本实用新型进一步设置为：所述固定机构包括沉孔和固定板，所述沉孔和固定板均匀设置，多个所述沉孔和多个固定板均匀设置于主面板的侧壁，且多个所述沉孔的一端延伸至台阶的内部。
10.本实用新型的优点是，
11.通过设置第三区域，异形孔、第三框体和网隔板配合主要提高结构件的耐负压能力，使结构件内部的结构更加复杂，增强结构件整体的强度，并且结构件在压铸时通过两组区域保持与模具的接触和贴合，避免模具开模后结构件被拉出导致变形的现象。
附图说明
12.图1为本实用新型的主体结构示意图；
13.图2为本实用新型的前视结构示意图；
14.图3是图2按照a-a方向剖切的剖视图；
15.图4为图2中a区放大结构示意图；
16.图5为本实用新型的后视结构示意图；
17.图6为本实用新型的侧视结构示意图
18.图7为图6中b区放大结构示意图；
19.图中：1、主面板；2、第一区域；21、第一框体；22、第一凸起；3、第二区域；31、第二框体；32、十字连接架；33、第一凸管；34、定位架；35、凹孔；36、凸块；37、弧形部；4、第三区域；41、第三框体；42、网隔板；43、第二凸管；44、异形孔；5、第二凸起；6、固定机构；61、沉孔；62、固定板；7、台阶。
具体实施方式
20.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
21.需要指出的是，除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
22.本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。
23.请参阅图1-7，本实用新型提供以下技术方案：
24.实施例
25.一种用于汽车的通讯面板结构件，包括主面板1，主面板1的前表面中部设置有第一区域2，主面板1的前表面且位于第一区域2的上方和下方均设置有第二区域3，主面板1的后表面开设有台阶7，台阶7的内部设置有第三区域4，第三区域4为两组，两组第三区域4分别与两组第二区域3相对应，主面板1的侧壁安装有固定机构6，由于通讯面板结构件需装入数控装置内，而装置内电线较多，因此第一区域2和第二区域3配合，方便布线，第三区域4用于对通讯面板结构件整体支撑，使其结构更加复杂化，从而增强结构件整体的强度，固定机构6用于将结构件与其他数控装置连接。
26.第一区域2包括第一框体21，第一框体21连接于主面板1的前表面中部，第一框体21为分为三个部分，三个部分相接处均连接有第一凸起22，第一框体21用于增强主面板1的强度，第一凸起22用于对主面板1支撑，使主面板1与数控装置间存在间隙，第一框体21的三
个部分内均设置有存放空间，此存放空间与上述间隙配合，从而方便布线；
27.两个第二区域3均包括第二框体31，第二框体31的内部设置有两个定位架34，两个定位架34之间均匀设置有第一凸管33，四个第一凸管33为一组，四个第一凸管33之间形成凹孔35，且多组第一凸管33之间连接有十字连接架32，十字连接架32的一端延伸至台阶7的内部；
28.十字连接架32的两端均安装有凸块36，凸块36的端部设置有弧形部37，主面板1的前表面且位于两个第二区域3相斥的一侧均匀连接有第二凸起5，第一凸起22和第二凸起5的长度均大于第二框体31的厚度，第二凸起5和第一凸起22配合，从而对主面板1的各个点位均匀支撑，避免发生主面板1开裂的情况。
29.两组第三区域4均包括第三框体41，第三框体41位于台阶7的内部且与两组第二区域3的位置相对应，第三框体41的内部连接有网隔板42，多个第一凸管33的一端均延伸至台阶7的内部且连接有第二凸管43，第二凸管43与十字连接架32相连接，四个第二凸管43为一组，且四个第二凸管43之间形成异形孔44，第一凸管33和第二凸管43配合进行走线作业，异形孔44、第三框体41和网隔板42配合使结构件更加复杂化，从而使得结构件在压铸时保持与模具的接触和贴合，避免模具开模后结构件被拉出导致变形的现象，并且第三框体41和网隔板42主要提高结构件的耐负压能力。
30.固定机构6包括沉孔61和固定板62，沉孔61和固定板62均匀设置，多个沉孔61和多个固定板62均匀设置于主面板1的侧壁，且多个沉孔61的一端延伸至台阶7的内部，在数控装置上开设多个螺孔，此螺孔与多个沉孔61以及多个固定板62相对应，致使结构件与数控装置连接安装时能够通过螺丝相互安装固定；
31.通讯面板的各个边角设置圆角，圆角的作用是有助于金属的流动，减少涡流或湍流，避免零件上因有圆角的存在而产生应力集中而导致开裂。
32.具体地，异形孔44、第三框体41和网隔板42配合使结构件更加复杂化，从而使得结构件在压铸时保持与模具的接触和贴合，避免模具开模后结构件被拉出导致变形的现象，并且第三框体41和网隔板42主要提高结构件的耐负压能力。
33.显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
34.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。
35.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
36.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种用于汽车的通讯面板结构件，包括主面板(1)，其特征在于：所述主面板(1)的前表面中部设置有第一区域(2)，所述主面板(1)的前表面且位于第一区域(2)的上方和下方均设置有第二区域(3)，所述主面板(1)的后表面开设有台阶(7)，所述台阶(7)的内部设置有第三区域(4)，所述第三区域(4)为两组，两组所述第三区域(4)分别与两组第二区域(3)相对应，所述主面板(1)的侧壁安装有固定机构(6)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的通讯面板结构件，其特征在于：所述第一区域(2)包括第一框体(21)，所述第一框体(21)连接于主面板(1)的前表面中部，所述第一框体(21)为分为三个部分，三个所述部分相接处均连接有第一凸起(22)。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车的通讯面板结构件，其特征在于：两个所述第二区域(3)均包括第二框体(31)，所述第二框体(31)的内部设置有两个定位架(34)，两个所述定位架(34)之间均匀设置有第一凸管(33)，四个所述第一凸管(33)为一组，四个所述第一凸管(33)之间形成凹孔(35)，且多组所述第一凸管(33)之间连接有十字连接架(32)，所述十字连接架(32)的一端延伸至台阶(7)的内部。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车的通讯面板结构件，其特征在于：所述十字连接架(32)的两端均安装有凸块(36)，所述凸块(36)的端部设置有弧形部(37)，所述主面板(1)的前表面且位于两个第二区域(3)相斥的一侧均匀连接有第二凸起(5)，所述第一凸起(22)和所述第二凸起(5)的长度均大于第二框体(31)的厚度。5.根据权利要求3所述的一种用于汽车的通讯面板结构件，其特征在于：两组所述第三区域(4)均包括第三框体(41)，所述第三框体(41)位于台阶(7)的内部且与两组所述第二区域(3)的位置相对应，所述第三框体(41)的内部连接有网隔板(42)，多个所述第一凸管(33)的一端均延伸至台阶(7)的内部且连接有第二凸管(43)，所述第二凸管(43)与十字连接架(32)相连接，四个所述第二凸管(43)为一组，且四个所述第二凸管(43)之间形成异形孔(44)。6.根据权利要求1所述的一种用于汽车的通讯面板结构件，其特征在于：所述固定机构(6)包括沉孔(61)和固定板(62)，所述沉孔(61)和固定板(62)均匀设置，多个所述沉孔(61)和多个固定板(62)均匀设置于主面板(1)的侧壁，且多个所述沉孔(61)的一端延伸至台阶(7)的内部。

技术总结
本实用新型涉及通讯面板结构件技术领域，提供了一种用于汽车的通讯面板结构件，包括主面板，所述主面板的前表面中部设置有第一区域，所述主面板的前表面且位于第一区域的上方和下方均设置有第二区域，所述主面板的后表面开设有台阶，所述台阶的内部设置有第三区域，所述第三区域为两组，两组所述第三区域分别与两组第二区域相对应，该装置解决了现有的结构件结构单一，抗压能力较差的问题，因此结构件会受模具开模影响发生收缩的情况，从而对结构件的整体强度造成影响，本实用新型，达到了提高结构件的耐负压能力和整体的强度，并且结构件在压铸时通过两组区域保持与模具的接触和贴合，避免模具开模后结构件被拉出导致变形的现象。现象。现象。


技术研发人员：朱伟平
受保护的技术使用者：江苏中翼汽车新材料科技有限公司
技术研发日：2023.03.08
技术公布日：2023/6/28