用于控制安装在车辆上的辅助灯的设备的制作方法

1.本发明总体上涉及用于控制安装在车辆(vehicle)上的辅助灯(诸如行车灯或聚光灯)的设备。


背景技术：

2.辅助灯安装在车辆上，以允许增强由车辆的工厂安装照明提供的照明。例如，行车灯(driving light)通常被布置成补充车辆的前照灯(headlamp)，并且在夜间越野驾驶或在其他无照明的环境中操作以增强驾驶员的视野。一个或多个行车灯通常被改装到车辆上，安装在前保险杠和/或车顶上，或者安装在车顶的货物系统上(诸如车顶梁、托盘或平台)。各种其他辅助灯可以安装在车辆上(诸如用于点亮车辆前方或侧面的聚光灯，用于点亮车辆前方、侧面和/或下方的灯条，以及用于点亮车辆后方的倒车灯(reversing lamp))。
3.通常希望将行车灯的操作与车辆前照灯的操作模式相结合，这可能是法律要求。在某些车辆中，前照灯通常可在“近光(暗沉)灯(low(dipped)beam)”或“远光灯(high beam)”模式下操作，也可在“停车(parking)”或“侧灯(side light)”模式下操作。近光灯模式将前照灯发出的光向下导向道路，而远光灯模式将光直接导向前方。前照灯通常仅在没有迎面而来的车辆时由驾驶员在远光灯模式下操作，以避免使迎面而来的车辆的驾驶员炫目，这可能导致事故。出于同样的原因，只有当驾驶员有意选择远光灯模式时，行车灯才能操作。然而，将行车灯的操作与现代车辆的前照灯集成可能是复杂的，特别是当车辆包括控制器局域网(can)总线时，该can总线被布置成将车辆中的设备(包括前照灯)和电子控制单元(ecu)互连以实现对设备的控制。
4.本说明书中包括的文件、行为、材料、设备、物品等的任何讨论不得视为承认任何或所有这些事项构成现有技术基础的一部分，或者在与本公开内容相关的领域中是在每个所附权利要求的优先权日之前就已存在的公知常识。


技术实现要素：

5.在本发明的一个方面，提供了一种用于控制安装在车辆上的辅助灯的控制设备，车辆具有第一可手动操作的用户输入设备，第一可手动操作的用户输入设备可操作以生成第一信号和第二信号，控制设备包括：至少两个输入，包括被配置为接收第一信号的第一输入，以及被配置为接收第二信号的第二输入；输出，其被配置为可操作地耦合到辅助灯，以提供控制信号来导致辅助灯点亮；以及逻辑电路，其将每个输入耦合到输出，并且包括非机械电子开关，该非机械电子开关可操作来生成控制信号并将控制信号提供给输出，该逻辑电路被配置为响应于第一输入接收第一信号以及第二输入接收第二信号来操作非机械电子开关以生成控制信号。
6.第一输入和第二输入中的每一个可配置为从车辆接收高电压信号或低电压信号，并且逻辑电路可配置为响应于第一信号和第二信号中的每一个为低电压信号来生成控制信号。逻辑电路可以被配置为使得控制信号是低电压信号。第一信号可以包括小于约4伏的
电压，并且第二信号可以包括小于约4伏的电压，并且第一输入可以被配置为接收第一信号的电压，并且第二输入可以被配置为接收第二信号的电压。
7.车辆可包括第二可手动操作的用户输入设备，第二可手动操作的用户输入设备可操作以导致生成第三信号，控制设备可包括配置为接收第三信号的第三输入，逻辑电路可配置为响应于第一输入接收第一信号、第二输入接收第二信号和第三输入接收第三信号来操作非机械电子开关以向输出提供控制信号。第二可手动操作的用户输入设备可以被配置为自动远光灯(ahb)模式开关，其中操作该开关导致生成作为ahb断开信号的第三信号，并且第三输入可以被配置为接收ahb断开信号。第一输入、第二输入和第三输入中的每一个可以被配置为从车辆接收高电压信号或低电压信号，并且逻辑电路可以被配置为使得响应于第一信号和第二信号中的每一个是低电压信号并且第三信号是高电压信号来生成控制信号。第三信号可以包括约5到12伏之间的电压，并且第三输入可以被配置为接收第三信号的电压。
8.逻辑电路可包括至少一个逻辑门，该逻辑门或每个逻辑门与至少两个输入相关联。逻辑电路可以包括至少两个逻辑门，并且逻辑门中的一个逻辑门与另一个逻辑门的输入中的一个和输出相关联。
9.逻辑电路可包括微控制器，微控制器被配置为响应接收第一信号和第二信号来操作非机械电子开关。非机械电子开关可以包括金属氧化物半导体场效应晶体管。
10.该设备还可以包括电源输入。车辆可以包括附件电路，并且电源输入可以连接到附件电路。电源输入可以被配置为接收12伏信号。
11.非机械电子开关生成的控制信号可为辅助灯供电。车辆可包括可操作以在前照灯导通模式和远光灯模式下点亮的前照灯，并且第一可手动操作的用户输入设备可被配置为用于控制前照灯的操作的前照灯杆，其中操作杆导致生成作为前照灯导通信号的第一信号，并生成作为远光灯导通信号的第二信号，并且第一输入可被配置为接收前照灯导通信号，并且第二输入可被配置为接收远光灯导通信号。
12.辅助灯可包括安装在车辆上的行车灯，并且输出可配置为可操作地耦合到行车灯，以提供控制信号并使行车灯点亮。
13.在本发明的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括上述设备。
14.在本发明的另一方面，提供了一种套件，该套件包含辅助灯和上述设备。
15.在整个说明书中，词语“包括”或变体，诸如“包含”或“含有”，应理解为包含所述元素、整体或步骤，或元素、整体或步骤组，但不排除任何其他元素、整体或步骤，或元素、整体或步骤组。
附图说明
16.现将仅通过示例的方式参照附图描述本发明的实施例，其中：
17.图1显示了具有安装在车辆的车顶和前保险杠上的前照灯和多个行车灯的车辆的透视图；
18.图2显示了安装在车辆上的用于控制行车灯的设备的实施例的示意图；
19.图3显示了图2所示设备布局的实施例示意图；
20.图4显示了图2所示设备的逻辑电路实施例的电路图；
21.图5显示了安装在车辆上的用于控制行车灯的设备的另一个实施例的示意图；
22.图6显示了图5所示设备布局实施例的示意图；
23.图7显示了图5所示设备的逻辑电路实施例的电路图；
24.图8显示了图5所示设备布局的另一个实施例的示意图；和
25.图9显示了图5所示设备的逻辑电路的另一个实施例的电路图。
具体实施方式
26.在附图中，附图标记10通常表示用于控制辅助灯的控制设备10，在所示实施例中，辅助灯为安装在车辆14上的行车灯12的形式。车辆14具有第一可手动操作的用户输入设备(未示出)，其可操作以生成第一信号和第二信号。在所示实施例中，车辆14包括前照灯16，并且第一可手动操作的用户输入设备被配置为用于控制前照灯16的操作的前照灯杆(headlamp stalk)(未示出)。车辆驾驶员可操作该杆来生成第一信号和第二信号。在该配置中，第一信号是前照灯导通信号18，第二信号是远光灯导通信号20(图2)。
27.控制设备10包括至少两个输入22、24(图4)，包括被配置为接收第一信号的第一输入22和被配置为接收第二信号的第二输入24。设备10还包括输出26(图3)，其被配置为可操作地耦合到行车灯12以提供控制信号来使行车灯12点亮，以及逻辑电路28(图3)，其将每个输入22、24耦合到输出26。逻辑电路28包括非机械电子开关，在所示实施例中为晶体管30的形式，可操作以生成控制信号并将控制信号提供给输出26。逻辑电路28被配置为操作晶体管30，以响应于第一输入22接收前照灯导通信号18和第二输入24接收远光灯导通信号20来生成控制信号。
28.应当理解，尽管下文参考前照灯16、前照灯杆和行车灯12对控制设备10进行了描述，但是设备10可容易地配置为基于由与车辆14相关联的其他可手动操作的用户输入设备的操作生成的信号来控制其他辅助灯的操作。合适的用户输入设备可以包括加速踏板、制动踏板、手刹杆、变速器换挡杆、指示器杆、挡风玻璃刮水器杆、开关、拨号盘等。
29.在图示实施例中，设备10包括印刷电路板(pcb)11，印刷电路板11承载并互连包括晶体管30在内的部件。晶体管30是金属氧化物半导体场效应晶体管(mosfet)的形式，例如p沟道mosfet。然而，应当理解，设备10不限于基于pcb，并且mosfet可以用任何合适的晶体管代替。还将理解，晶体管30是上述非机械电子开关的一个示例实施例，并且其他这样的开关也在本公开的范围内。例如，这可以包括晶体管双极结、光隔离器和ic微控制器中的一个或多个。应当理解，非机械电子开关是指不包括机械部件的任何电子开关。这种布置避免了被证明不可靠的移动部件，特别是当设备10被装配到用于越野驾驶的车辆上时，在该车辆上，设备10可能遭受振动和/或不利的环境条件，诸如极端的温度、湿度和/或灰尘侵入。
30.图1显示了运动型多用途车辆(suv)形式的车辆14的示例实施例。车辆14包括一对间隔开的前照灯16和安装在车辆14的车顶15和前保险杠17上的多个行车灯12。车辆14还包括can总线(未示出)，该can总线被布置成将前照灯16连接到车辆14中的其他系统或设备，包括前照灯杆(未示出)，该前照灯杆是布置在方向盘(未示出)附近的用户输入设备。前照灯杆包括开关(未示出)和模式选择器(未示出)，这些部件可通过相对于方向盘绕一个或两个轴枢转杆以及旋转杆自由端的转盘中的一个或多个来操作。车辆14的驾驶员可以可手动操作前照灯杆来操作开关，诸如扭转安装在杆上的刻度盘，或者扭转杆本身，以使前照灯导
通信号18通过与can总线连接的控制器传送。驾驶员也可以操作杆来调节前照灯模式，诸如朝向或远离驾驶员枢转杆，以使远光灯导通信号20通过与can总线连接的控制器传送。
31.设备10被配置为安装在车辆14的驾驶室(cabin)内，通常位于仪表板后面。设备10可操作地耦合到前照灯杆，以允许接收前照灯导通信号18和远光灯导通信号20，通常通过接合到集成在车辆14中的电线(wire)，该电线将这些信号从杆传送到控制器。以这种方式布置设备10允许接收信号18、20，而不需要与can总线交互，这可能需要复杂的电子部件，诸如微处理器，因此允许绕过can总线来控制辅助灯12的操作。前照灯杆还可操作来传递其他信号，诸如前照灯断开信号、远光灯断开信号、停车灯导通信号和近光灯导通信号。
32.设备10通常可操作地间接耦合至一个或多个行车灯12，例如，经由布置在设备10和(一个或多个)灯12之间的电缆束(未显示)，以允许提供控制信号。在一些实施例中(未示出)，其他中间电子部件(诸如可编程逻辑控制器(plc)、计算机控制器(ic)等)可以布置在设备10和(一个或多个)灯12之间。通常，电缆束被配置为使得，响应于从设备10的输出26接收到控制信号，电源被提供给一个或多个行车灯12以引起照明。
33.通常，设备10被配置为使得控制信号包括不足以操作辅助灯的电力和/或电流，而是作为触发器，以导致提供足够的电力来操作灯。在一些实施例中，设备10被配置为使得由晶体管30生成的控制信号直接为一个或多个行车灯12供电。在这样的实施例中，设备10可以经由从灯12馈入车辆14的电线直接连接到一个或多个行车灯12。
34.图2显示了设备10的第一实施例100的示意图。该示意图显示了响应于驾驶员操作前照灯杆并因此操作前照灯16，设备10接收前照灯导通信号18和/或远光灯导通信号20。该示意图显示了设备10响应于接收上述输入条件，将控制信号19作为输出发送到行车灯12，下面将更详细地描述。
35.图3和图4分别示出了第一实施例100的pcb 11的布局，以及第一实施例100的pcb 11的逻辑电路28的电路图。图3中隐藏了pcb布局布线，以提高该图的清晰度。
36.该实施例100包括一对输入22、24，每个输入包括在pcb 11中限定的孔(hole)21、25，以及布置在每个孔21、25周围的电触点23。输入22、24被配置为接收并电耦合到连接到车辆14的电线(未示出)，以接收前照灯导通信号18和远光灯导通信号20。输出26包括限定在pcb 11中的孔27和相关联的电触点23，以允许接收和耦合到连接到行车灯12的电线。pcb 11还包括第三孔31形式的接地连接器29和相关联的电触点23，电触点23被配置为连接到车辆的地(ground)。pcb 11通常被配置为使得电线被直接焊接到孔21、25、27、31，以在电线和pcb 11之间形成电接触。应当理解，这种布置是示例性的，并且其他电耦合配置，诸如包括替代连接器，也在本公开的范围内。
37.逻辑电路28包括单个逻辑门32，其与输入22、24相关联，以允许接收前照灯导通信号18和远光灯导通信号20作为逻辑门32的输入。当车辆14的驾驶员可手动操作杆以开启前照灯16时，生成前照灯导通信号18，使得杆将信号传输到连接到车辆14的can总线的控制器。当驾驶员操作杆以激活远光灯操作时，远光灯导通信号20生成并传输。类似地，当前照灯16关闭时(再次由驾驶员操作杆)，生成并发送前照灯断开信号，并且当远光灯模式被去激活时(由驾驶员操作杆)，生成远光灯断开信号。
38.通常，前照灯导通信号19和远光灯导通信号20包括小于对应的前照灯断开信号和远光灯断开信号的电压。例如，前照灯导通信号18和远光灯导通信号20的电压通常包含小
于约4伏的电压，并且前照灯断开信号和远光灯断开信号的电压包含大于约4伏的电压。在一些实施例中，前照灯导通信号18和远光灯导通信号20的电压包含约0伏的电压，并且前照灯断开信号和远光灯断开信号的电压包含大于约4伏的电压。因此，与前照灯断开信号和远光灯断开信号相比，前照灯导通信号18和远光灯导通信号20分别代表低电压。
39.在某些车辆中，这种配置是相反的，即，与前照灯断开信号和远光灯断开信号相比，前照灯导通信号18和远光灯导通信号20分别表示高电压。此外，在一些车辆中，前照灯导通信号18可以表示高电压，远光灯导通信号20可以表示低电压，反之亦然。在许多车辆中，前照灯导通信号18和远光灯导通信号20中的每一个与其相关联的断开信号之间的电压差至少约为1伏。应当理解，设备10可被配置为适合由车辆14生成的第一信号和第二信号的配置。
40.在一些车辆14中，前照灯导通信号18包括0伏的电压，前照灯断开信号包括10伏的电压，远光灯导通信号20包括0伏的电压，远光灯断开信号包括5伏的电压。因此，当前照灯16不操作时，输入22、24分别接收10伏和5伏信号。在图示的实施例100中，逻辑门32是nand门，其被配置为当前照灯导通信号18和远光灯导通信号20都为低时，例如都为0伏时，输出34低电压信号或“低”。逻辑门32的输出34连接到晶体管30，并且晶体管30被配置为当逻辑门输出34为“低”时，仅经由pcb输出26向行车灯12提供控制信号19。除了逻辑门32之外，或者代替逻辑门32，逻辑电路28可被配置为包括微控制器(未示出)，该微控制器被配置为响应于接收前照灯导通信号18和远光灯导通信号20来操作晶体管30。应当理解，在其他实施例中，前照灯导通信号18和远光灯导通信号20可以都是“高”信号，并且逻辑门32和晶体管30可以被替代地配置为使得逻辑门32的输出34是高信号，这将允许晶体管30向行车灯12提供控制信号19。
41.为了给设备10的部件供电，pcb 11包括电源输入36，其被配置为接收12伏信号。12伏信号从连接到车辆14的附件电路(未示出)的电力传送电线接收。电源输入36包括在pcb 11中限定的并且与电触点23相关联的另外的孔33，以允许接收附件电路的电力传送电线。pcb 11被配置为使得电力传送电线通过孔33被馈送，以被焊接到电源输入36，从而为包括逻辑门32和晶体管30的逻辑电路28供电。应当理解，可以经由替代方式提供电源，诸如直接连接到由车辆14携带的电池。
42.逻辑电路28还包括分别连接至电源输入36、输入22、24和输出26的电容器38、39。电容器38被布置成充当平滑电容器，以缓和从电源输入36提供给逻辑门32的电压的波动。在该实施例100中，电容器38具有约1微法的电容。连接到输入22、24和输出26的电容器39被布置成减少电磁干扰，并滤除从携带前照灯导通信号18和远光灯导通信号20的电线提供给逻辑门32的高电压。在该实施例100中，每个电容器39具有约100纳法的电容。逻辑电路28还包括二极管40，以保护逻辑门32免受极性反转的影响。应当理解，电容器38、39和/或二极管40可以以不同的配置和/或不同的电容来提供。
43.实施例100的逻辑电路28配置为响应于逻辑门32从第一输入22接收前照灯导通信号18和从第二输入24接收远光灯导通信号20，经由输出26提供控制信号19。逻辑电路28的功能总结在下面的逻辑表中，其中值0表示“断开”(off)，值1表示“导通”(on)。该表显示，只有一组输入条件导致生成控制信号19，从而导致向行车灯12供电以操作和点亮灯12。应当理解，在其他实施例中，控制信号19可以替代地或附加地响应于由第二输入24接收的远光
灯导通信号20和由第一输入22接收的前照灯断开信号而生成。还应当理解，辅助灯可以直接连接到输出26，并且由非机械电子开关生成的控制信号可以直接给辅助灯供电，例如，通过向直接连接的辅助灯提供具有合适电压和电流的控制信号。
44.前照灯信号远光灯信号逻辑电路输出000010100111
45.表1：设备10的第一实施例100的逻辑表。
46.设备10的第二实施例200如图5至图7所示。第二实施例200与第一实施例100具有相同的特征，并且应该理解，相同的附图标记表示相同的特征。图5是第二实施例200的示意图，图6示出了该实施例200的pcb 11的布局，图7示出了该实施例200的逻辑电路28。为了清晰度，图6中未显示pcb布局布线。
47.设备10的第二实施例200被配置为与具有第二可手动操作的用户输入设备的车辆集成，诸如可操作以激活或去激活自动远光灯(ahb)功能的开关(未显示)。车辆14以这种方式配置，使得当驾驶员操作开关时，前照灯16在近光灯模式和远光灯模式之间自动调节。这通常是响应于安装在车辆14上的传感器(未示出)感测到诸如其他车辆的接近物体的存在。开关42在图5中示出。操作开关42导致生成第三信号和第四信号，在本实施例中分别是ahb断开信号44和ahb导通信号46。
48.图5显示了设备10的第二实施例200的示意图。该示意图显示了响应于驾驶员操作前照灯杆并因此操作前照灯16，设备10接收前照灯导通信号18和/或远光灯导通信号20。该示意图还示出了开关42将ahb断开信号44或ahb导通信号46发送到设备10，以及设备10响应于下述输入条件将控制信号19发送到行车灯12作为输出。
49.参考图6和图7，该实施例200的pcb 11包括第三输入48，带有相关联的电容器39，被配置为连接至与车辆14相连的电线，以接收ahb断开信号44和ahb导通信号46。逻辑电路28被配置为操作晶体管30，以响应于：第一输入22接收前照灯导通信号18、第二输入24接收远光灯导通信号20、以及第三输入48接收ahb断开信号44，来向输出26提供控制信号19。在该实施例中，ahb断开信号44和ahb导通信号46的电压相差至少约1伏的电压。在一些实施例中，ahb断开信号44包括约5和12伏之间的电压，而ahb导通信号包括约0和4伏之间的电压，反之亦然。通常，ahb断开信号44包括10伏(高)，并且ahb导通信号46包括0.7伏(低)。
50.如图6所示，第三输入48包括在pcb 11中限定的孔47和相关联的电触点23，以允许接收和耦合至开关电线(未显示)。如图7所示，在该实施例200中，逻辑电路28包括两个逻辑门32、35，以允许接收所需的输入条件。在该实施例200中，前照灯导通信号18和远光灯导通信号20连接到nor门35，nor门35的输出37以及第三输入48是nand门32的输入。nand门32的输出34连接到晶体管30。因此，在该实施例200中，nor门35与第一输入22和第二输入24相关联，nand门32与nor门35的第三输入48和输出37相关联。
51.nor门35被配置为当前照灯导通信号18和远光灯信号20均为低时，即前照灯16导通并处于远光灯模式时，输出“高”。nand门32被配置为当接收两个“高”信号时输出“低”，这两个信号是nor门输出37和接收ahb断开信号44的第三输入48。晶体管30被配置为当nand门
输出34为“低”时，仅通过输出26向行车灯12提供控制信号19。该实施例200的配置总结在下面的逻辑表中，其中值0表示“断开”，并且值1表示“导通”，并且其显示出只有一组输入条件，该一组输入条件导致生成控制信号19，该控制信号19因此导致向行车灯12供电并导致灯12照明。应当理解，在其它实施例中，控制信号19可替代地或附加地响应于由第二输入24接收的远光灯导通信号20、由第一输入22接收的前照灯导通信号18和由第三输入48接收的ahb断开信号44而生成。
[0052][0053]
表2：设备10的第二实施例200的逻辑表。
[0054]
设备10的第三实施例300如图8和图9所示。第三实施例300与第二实施例200具有相同的特征，应当理解，相同的附图标记表示相同的特征。图8示出了该实施例300的pcb 11的布局，图9示出了该实施例300的逻辑电路28。为了清晰度，图8中未显示pcb布局的走线，并且图8中尺寸和方向相同的pcb布局元件被视为类似元件。
[0055]
参考图8和图9，该实施例300的pcb 11和逻辑电路28包括连接至电源输入36的阻断二极管50，用于将输出26和逻辑门32、35的电源与电源输入36隔开，以及连接至电源输入36的瞬态电压抑制器52，用于保护逻辑电路28免受车辆14生成的电力电涌(power surge)的影响。该实施例300还包括限流器54，限流器的每一个约1000欧姆，该限流器连接到第一输入22、第二输入24和第三输入48，以保护车辆14的电路(未示出)在电压施加到门32、35时
免受初始电流电涌(current surge)。n沟道mosfet 56、p沟道mosfet 58和电阻器60，他们中的每一个约为10,000欧姆，也连接到第一输入22、第二输入24和第三输入48，它们一起作为开关电路来隔开输入22、24、48，并在vdd断开时禁止电压馈送到逻辑门32、35。约10,000欧姆的栅极上拉电阻器62连接到晶体管30，以禁止晶体管30无意中导通。该实施例300的配置与上面的表2一致。
[0056]
为了允许使用设备10控制安装在车辆14上的行车灯12的操作，设备10安装在车辆14上，例如，将设备10安装在车辆仪表板后面。电线被接合到车辆电线中，该车辆电线从前照灯杆引导到控制器，该控制器连接到can总线，并且被布置在设备10的第一输入22和第二输入24的孔21、25中，并且例如通过焊接耦合到设备10的第一输入22和第二输入24的孔21、25，以允许将前照灯导通信号18和远光灯导通信号20传送到设备10。连接到车辆的地的接地电线和连接到行车灯12的束(harness)分别耦合到接地连接29和设备10的输出26，诸如通过将电线馈送到仪表板后面并焊接到pcb 11。在车辆14包括自动远光灯开关42的情况下，电线被接合到被配置为传送ahb导通/关断信号44、46的车辆电线中，并且该电线被布置在第三输入48的孔47中并耦合到该孔47。连接到车辆14的附件电路的电力传送电线耦合到电源输入36。
[0057]
一旦设备10已安装在车辆14中，当用户通过操作前照灯杆导通前照灯16，并将前照灯16设置为远光灯模式时，设备接收前照灯导通信号18和远光灯导通信号20，导致晶体管30的操作，以向行车灯12提供控制信号19，从而导致行车灯12点亮。
[0058]
设备10配置为将行车灯12的操作限制在前照灯16导通并处于远光灯模式时。这可以有效地限制可能影响其他驾驶员视觉的行车灯操作情况。禁止用户在不使用前照灯16的情况下操作行车灯12还可以确保用户遵守在一些管辖范围内适用的法律。此外，诸如晶体管30的非机械电子开关的使用允许设备10被配置为具有最少或没有移动部件的紧凑封装，这可以有利地降低复杂性并增强可靠性。设备10被配置为绕过车辆14的can总线，诸如通过在第一信号和第二信号到达车辆的can总线之前接收这些信号，并且在不使用车辆的can总线的情况下传输用于给行车灯12供电的控制信号19。这简化了设备10的构造、安装和操作。
[0059]
包括第三输入48的设备10的实施例200允许具有自动远光灯开关42的车辆14的用户适当控制行车灯12的操作。设备10的实施例200被配置为要求自动远光灯开关42断开，以允许向行车灯12提供控制信号19。这防止了自动远光灯功能在远光灯模式下操作前照灯16的情况，导致行车灯12的操作，这又生成足够的光来导致远光灯模式的去激活，这可能导致造成行车灯12发射脉冲光的循环序列。
[0060]
应当理解，可提供包括设备10的车辆，作为集成部件或子系统的部分。还应当理解，可以提供包括行车灯12和设备10的套件。
[0061]
本领域技术人员应理解，可对上述实施例进行多种变更和/或修改，而不背离本发明的宽泛总体范围。因此，当前的实施例在所有方面都被认为是说明性的而非限制性的。

技术特征：
1.一种用于控制安装在车辆上的辅助灯的控制设备，所述车辆具有第一可手动操作的用户输入设备，所述第一可手动操作的用户输入设备可操作以导致生成第一信号和第二信号，所述控制设备包括：至少两个输入，包括被配置为接收所述第一信号的第一输入，以及被配置为接收所述第二信号的第二输入；输出，其被配置为可操作地耦合到所述辅助灯，以提供控制信号来导致所述辅助灯点亮；以及逻辑电路，其将每个输入耦合到所述输出，并且包括非机械电子开关，所述非机械电子开关可操作来生成所述控制信号并将所述控制信号提供给所述输出，所述逻辑电路被配置为响应于以下各项来操作所述非机械电子开关以生成所述控制信号：所述第一输入接收所述第一信号，以及所述第二输入接收所述第二信号。2.根据权利要求1所述的设备，其中所述第一输入和所述第二输入中的每一个被配置为从所述车辆接收高电压信号或低电压信号，并且其中所述逻辑电路被配置为使得响应于所述第一信号和所述第二信号中的每一个是低电压信号来生成所述控制信号。3.根据权利要求2所述的设备，其中所述逻辑电路被配置为使得所述控制信号是低电压信号。4.根据权利要求2所述的设备，其中所述第一信号包括小于约4伏的电压，且所述第二信号包括小于约4伏的电压，并且所述第一输入被配置为接收所述第一信号的电压，并且所述第二输入被配置为接收所述第二信号的电压。5.根据权利要求1所述的控制设备，其中所述车辆包括第二可手动操作的用户输入设备，所述第二可手动操作的用户输入设备可操作以导致生成第三信号，并且其中所述控制设备包括被配置为接收所述第三信号的第三输入，并且所述逻辑电路被配置为操作所述非机械电子开关以响应于以下各项来向所述输出提供所述控制信号：所述第一输入接收所述第一信号，所述第二输入接收所述第二信号，以及所述第三输入接收所述第三信号。6.根据权利要求5所述的设备，其中所述第一输入、第二输入和第三输入中的每一个被配置为从所述车辆接收高电压信号或低电压信号，并且其中所述逻辑电路被配置为使得响应于所述第一信号和所述第二信号中的每一个是低电压信号并且所述第三信号是高电压信号来生成所述控制信号。7.根据权利要求5所述的设备，其中所述第三信号包括约5到12伏之间的电压，并且所述第三输入被配置为接收所述第三信号的电压。8.根据权利要求1所述的设备，其中所述逻辑电路包括至少一个逻辑门，所述逻辑门或每个逻辑门与所述输入中的至少两个相关联。9.根据权利要求8所述的设备，其中所述逻辑电路包括至少两个逻辑门，并且其中所述逻辑门中的一个逻辑门与另一个逻辑门的输入中的一个和输出相关联。10.根据权利要求1所述的设备，其中所述逻辑电路包括微控制器，所述微控制器被配置为响应于接收所述第一信号和所述第二信号来操作所述非机械电子开关。
11.根据权利要求1所述的设备，其中所述非机械电子开关包括金属氧化物半导体场效应晶体管。12.根据权利要求1所述的设备，还包括电源输入。13.根据权利要求12所述的设备，其中所述车辆包括附件电路，并且其中所述电源输入可连接至所述附件电路。14.根据权利要求12所述的设备，其中所述电源输入被配置为接收12伏信号。15.根据权利要求1所述的设备，其中由所述非机械电子开关生成的所述控制信号为所述辅助灯供电。16.根据权利要求1所述的设备，其中所述车辆包括可操作以在前照灯导通模式和远光灯模式下点亮的前照灯，并且所述第一可手动操作的用户输入设备被配置为用于控制所述前照灯的操作的前照灯杆，其中操作所述杆导致生成作为前照灯导通信号的第一信号，并且生成作为远光灯导通信号的第二信号，并且其中所述第一输入被配置为接收所述前照灯导通信号，并且所述第二输入被配置为接收所述远光灯导通信号。17.根据权利要求5所述的设备，其中所述第二可手动操作的用户输入设备被配置为自动远光灯(ahb)模式开关，其中操作所述开关导致生成作为ahb断开信号的第三信号，并且所述第三输入被配置为接收所述ahb断开信号。18.根据权利要求1所述的设备，其中所述辅助灯包括安装在所述车辆上的行车灯，并且其中所述输出被配置为可操作地耦合至所述行车灯，以提供所述控制信号并导致所述行车灯点亮。19.一种车辆，所述车辆包括根据权利要求1所述的设备。20.一种套件，所述套件包括辅助灯和根据权利要求1所述的设备。

技术总结
用于控制安装在车辆14上的辅助灯12的控制设备10具有第一可手动操作的用户输入设备(未示出)，该第一可手动操作的用户输入设备可操作以导致生成第一信号18和第二信号20。控制设备10包括：至少两个输入22、24，包括被配置为接收第一信号18的第一输入22，以及被配置为接收第二信号20的第二输入24；输出26，其被配置为可操作地耦合到灯12，以提供控制信号来导致行车灯12点亮；以及逻辑电路28，其将每个输入22、24耦合到输出26。逻辑电路28包括非机械电子开关30，非机械电子开关30可操作来生成控制信号并将控制信号提供给输出26。逻辑电路28响应接收第一信号18的第一输入22和接收第二信号20的第二输入24来操作开关30以生成控制信号。号。号。


技术研发人员：A.H.布朗 J.D.克拉克 S.J.W.斯蒂克尼
受保护的技术使用者：ARB有限责任公司
技术研发日：2022.12.23
技术公布日：2023/6/28