前防撞梁总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种前防撞梁总成和车辆。


背景技术：

2.相关技术中，越野车通过性强，使用路况复杂，但越野车的前保险杠尺寸宽大，重量也明显大于城市suv前保险杠，生产时难以保证间隙面差，在车辆使用中又极易出现前保险杠下坠的问题，导致车辆品质降低。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种前防撞梁总成，第一安装支架设置于前防撞梁主体的上表面，第二安装支架位于前防撞梁主体的下方，第一安装支架和第二安装支架均与前保险杠固定连接，提高前保险杠和前防撞梁主体的连接强度。
4.本实用新型还提出了一种车辆。
5.根据本实用新型第一方面实施例的前防撞梁总成，包括：前防撞梁主体；第一安装支架，所述第一安装支架设置于所述前防撞梁主体的上表面且与所述前防撞梁主体固定连接，所述第一安装支架用于安装前保险杠；第二安装支架，所述第二安装支架设置于所述前防撞梁主体的下方且与所述前防撞梁主体固定连接，所述第二安装支架背离所述前防撞梁主体的一侧设置有用于安装前保险杠的第一安装孔。
6.根据本实用新型实施例的前防撞梁总成，第一安装支架设置于前防撞梁主体的上表面，第二安装支架位于前防撞梁主体的下方，第一安装支架和第二安装支架均与前保险杠固定连接，提高前保险杠和前防撞梁主体的连接强度。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述第二安装支架包括：第一连接段和第一主体段，所述第一连接段和所述第一主体段相互连接，所述第一连接段与所述前防撞梁主体连接，所述第一主体段相对于所述第一连接段弯折设置，所述第一主体段上设置有第一安装孔。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述第二安装支架上设置有加强筋，所述加强筋在所述第一连接段和所述第一主体段上延伸。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述第一主体段包括：安装部、连接部和弧形部，所述连接部连接在所述安装部和所述弧形部之间且倾斜设置，所述安装部上设置有所述第一安装孔，所述弧形部的一侧与所述第一连接段连接且所述弧形部朝向车身后方延伸。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述第二安装支架为多个，多个所述第二安装支架在所述前防撞梁主体的下方间隔设置。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装支架包括：两个第二连接段和第二主体段，所述第二主体段连接在两个所述第二连接段之间，所述第二主体段在车辆的宽度方向上延伸，以及，所述第二连接段与所述前防撞梁主体连接，所述第二主体段上设置有用
于安装所述前保险杠的第二安装孔。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述前防撞梁总成还包括：两个第三安装支架，两个所述第三安装支架分别设置于所述前防撞梁主体的两侧且分别位于所述前防撞梁主体的前方，所述第三安装支架上用于安装所述前保险杠。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述第三安装支架包括：两个第三连接段和第三主体段，所述第三主体段连接在两个所述第三连接段之间，所述第三主体段在车辆的高度方向上延伸且设置有用于安装所述前保险杠的第三安装孔。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述第三安装孔为多个，多个所述第三安装孔间隔设置且多个所述第三安装孔的连线为多边形。
15.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：所述前防撞梁总成。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本实用新型实施例的前防撞梁总成的第一方向的结构示意图；
19.图2是根据本实用新型实施例的前防撞梁总成的第二方向的结构示意图；
20.图3是根据本实用新型实施例的前防撞梁总成的第三方向的结构示意图；
21.图4是根据本实用新型实施例的前防撞梁总成的爆炸图；
22.图5是根据本实用新型实施例的第二安装支架的结构示意图；
23.图6是根据本实用新型实施例的第一安装支架的结构示意图；
24.图7是根据本实用新型实施例的第三安装支架的结构示意图。
25.附图标记：
26.100、前防撞梁总成；
27.10、第一安装支架；11、第二连接段；12、第二主体段；121、第二安装孔；
28.20、第二安装支架；21、第一连接段；22、第一主体段；221、安装部；222、连接部；223、弧形部；23、加强筋；
29.30、第三安装支架；31、第三连接段；32、第三主体段；321、第三安装孔；
30.40、前防撞梁主体。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
32.下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的前防撞梁总成100，本实用新型还提出了一种具有上述前防撞梁总成100的车辆。
33.结合图1和图3所示，前防撞梁总成100包括前防撞梁主体40、第一安装支架10和第二安装支架20。
34.其中，第一安装支架10设置于前防撞梁主体40的上表面，并且第一安装支架10与
前防撞梁主体40固定连接，第一安装支架10用于安装前保险杠。具体地，第一安装支架10位于前防撞梁主体40的上方，第一安装支架10的一侧与前防撞梁主体40的上表面固定连接，可以采用焊接的方式，保证第一安装支架10和前防撞梁主体40的连接强度。第一安装支架10的另一侧与前保险杠固定连接，通过第一安装支架10将前保险杠和前防撞梁主体40连接起来，从而将前保险杠固定在前防撞梁主体40上。
35.以及，第二安装支架20设置于前防撞梁主体40的下方，并且第二安装支架20与前防撞梁主体40固定连接，第二安装支架20背离前防撞梁主体40的一侧设置有用于安装前保险杠的第一安装孔221a。具体地，在高度方向上，第二安装支架20位于前防撞梁主体40的下方，第二安装支架20的一侧与前防撞梁主体40固定连接，第二安装支架20背离前防撞梁主体40的一侧，即，第二安装支架20的另一侧设置有第一安装孔221a，紧固件穿过第一安装孔221a和前保险杠，将前保险杠固定在前防撞梁主体40上，进一步提高前保险杠和前防撞梁主体40的连接强度。
36.由此，第一安装支架10设置于前防撞梁主体40的上表面，第二安装支架20位于前防撞梁主体40的下方，第一安装支架10和第二安装支架20均与前保险杠固定连接，提高前保险杠和前防撞梁主体40的连接强度。
37.根据图3和图4所示，第二安装支架20包括：第一连接段21和第一主体段22，第一连接段21和第一主体段22相互连接，第一连接段21与前防撞梁主体40连接，第一主体段22相对于第一连接段21弯折设置，第一主体段22上设置有第一安装孔221a。具体地，第二安装支架20包括第一连接段21和第一主体段22，第一连接段21与第一主体段22相互连接，第一连接段21与前防撞梁主体40固定连接，以将第二安装支架20固定在前防撞梁主体40上。第一主体段22上设置有第一安装孔221a，紧固件穿过第一安装孔221a和前保险杠，将前保险杠固定在前防撞梁主体40上，进一步提高前保险杠和前防撞梁主体40的连接强度。
38.另外，第一主体段22相对于第一连接段21弯折，使得第一主体段22在车辆的长度方向上延伸，即，第一主体段22朝向车身后方延伸。以及，第一主体段22的尺寸可变，以适应不同尺寸的车型。
39.如图5所示，第二安装支架20上设置有加强筋23，加强筋23在第一连接段21和第一主体段22上延伸。具体地，第二安装支架20上设置有加强筋23，加强筋23在第一连接段21和第一主体段22上延伸，可以提高第一连接段21和第一主体段22的结构刚度和强度，避免第二安装支架20的结构强度弱导致出现断裂现象。
40.进一步地，第一主体段22包括：安装部221、连接部222和弧形部223，连接部222连接在安装部221和弧形部223之间且倾斜设置，安装部221上设置有第一安装孔221a，弧形部223的一侧与第一连接段21连接，并且弧形部223朝向车身后方延伸。具体地，第一主体段22包括安装部221、连接部222和弧形部223，连接部222位于安装部221和弧形部223之间，即，连接部222的一侧与安装部221连接，连接部222的另一侧与弧形部223连接，通过连接部222连接弧形部223和安装部221，并且可以通过调节连接部222的尺寸来适应不同尺寸的车型。
41.并且，弧形部223的另一侧与第一连接段21连接，弧形部223朝向车身后方延伸，弧形部223的弧度可调整，通过调整弧形部223的弧度改变第一安装孔221a的位置，以适应不同的车型。
42.更进一步地，第二安装支架20可以为多个，多个第二安装支架20在前防撞梁主体
40的下方间隔设置。具体地，第二安装支架20的数量可以为多个，多个第二安装支架20设置于前防撞梁主体40的下方，并且相互间隔设置，多个第二安装支架20包括多个第一安装孔221a，增加第二安装支架20与前保险杠的安装点，从而提高前保险杠与前防撞梁主体40的连接强度。
43.其中，第二安装支架20可以为六个，六个第二安装支架20关于前防撞梁主体40的对称轴对称设置，提高前保险杠的安装可靠性和稳定性。
44.如图4和图6所示，第一安装支架10包括：两个第二连接段11和第二主体段12，第二主体段12连接在两个第二连接段11之间，第二主体段12在车辆的宽度方向上延伸，以及，第二连接段11与前防撞梁主体40连接，第二主体段12上设置有用于安装前保险杠的第二安装孔121。具体地，第一安装支架10包括有两个第二连接段11和第二主体段12，第二主体段12连接在两个第二连接段11之间，即，第二主体段12的一侧与其中一个第一连接段21连接，第二主体段12的另一侧与另一个第一连接段21连接，第二主体段12上设置有第二安装孔121，紧固件穿过第二安装孔121和前保险杠，将前保险杠固定在前防撞梁主体40上，进一步提高前保险杠和前防撞梁主体40的连接强度。
45.以及，第二主体段12在车辆的宽度方向上延伸，增大与前保险杠的接触面积，提高第一安装支架10和前保险杠的连接强度；以及，第二连接段11的另一侧与前防撞梁主体40固定连接，可以采用焊接的方式，保证第一安装支架10和前防撞梁主体40的连接强度。
46.如图4和图7所示，前防撞梁总成100还包括：两个第三安装支架30，两个第三安装支架30分别设置于前防撞梁主体40的两侧且分别位于前防撞梁主体40的前方，第三安装支架30上用于安装前保险杠。具体地，前防撞梁总成100还包括有两个第三安装支架30，在车辆的前后方向上，两个第三安装支架30位于前防撞梁主体40的前方，两个第三安装支架30分别位于前防撞梁主体40的两侧，前保险杠与两个第三安装支架30固定连接，从而进一步提高前保险杠与前防撞梁主体40的连接强度。
47.在一些实施例中，第三安装支架30包括：两个第三连接段31和第三主体段32，第三主体段32连接在两个第三连接段31之间，第三主体段32在车辆的高度方向上延伸，并且设置有用于安装前保险杠的第三安装孔321。具体地，第三安装支架30包括两个第三连接段31和第三主体段32，第三主体段32位于两个连接段之间，即，第三主体段32的一侧与其中一个第三连接段31连接，第三主体段32的领另一侧与另一个第三连接段31连接，第三主体段32在车辆的高度方向上延伸，前保险杠与第三安装支架30固定连接时，第三主体段32与前保险杠抵接，增大第三安装支架30与前保险杠的接触面积，从而提高第三安装支架30与前保险杠的连接强度。
48.以及，第三主体段32上设置有第三安装孔321，紧固件穿过第三安装孔321和前保险杠，将前保险杠和第三安装支架30连接起来，进一步提高前保险杠与前防撞梁主体40的连接强度。第三连接段31与前防撞梁主体40固定连接，可以采用焊接的方式，保证前保险杠和第三安装支架30的连接强度。
49.在一些实施例中，第三安装孔321为多个，多个第三安装孔321间隔设置，并且多个第三安装孔321的连线为多边形。具体地，第三安装孔321的数量为多个，多个第三安装孔321在第三主体上间隔设置，增加前保险杠的安装点，从而提高前保险杠与前防撞梁主体40的连接强度。第三安装孔321可以为三个，三个第三安装孔321的连线为三角形，提高前保险
杠和第三安装支架30的连接强度。
50.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：前防撞梁总成100。
51.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
52.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
53.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种前防撞梁总成，其特征在于，包括：前防撞梁主体(40)；第一安装支架(10)，所述第一安装支架(10)设置于所述前防撞梁主体(40)的上表面且与所述前防撞梁主体(40)固定连接，所述第一安装支架(10)用于安装前保险杠；第二安装支架(20)，所述第二安装支架(20)设置于所述前防撞梁主体(40)的下方且与所述前防撞梁主体(40)固定连接，所述第二安装支架(20)背离所述前防撞梁主体(40)的一侧设置有用于安装前保险杠的第一安装孔(221a)。2.根据权利要求1所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述第二安装支架(20)包括：第一连接段(21)和第一主体段(22)，所述第一连接段(21)和所述第一主体段(22)相互连接，所述第一连接段(21)与所述前防撞梁主体(40)连接，所述第一主体段(22)相对于所述第一连接段(21)弯折设置，所述第一主体段(22)上设置有第一安装孔(221a)。3.根据权利要求2所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述第二安装支架(20)上设置有加强筋(23)，所述加强筋(23)在所述第一连接段(21)和所述第一主体段(22)上延伸。4.根据权利要求2所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述第一主体段(22)包括：安装部(221)、连接部(222)和弧形部(223)，所述连接部(222)连接在所述安装部(221)和所述弧形部(223)之间且倾斜设置，所述安装部(221)上设置有所述第一安装孔(221a)，所述弧形部(223)的一侧与所述第一连接段(21)连接且所述弧形部(223)朝向车身后方延伸。5.根据权利要求1所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述第二安装支架(20)为多个，多个所述第二安装支架(20)在所述前防撞梁主体(40)的下方间隔设置。6.根据权利要求1所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述第一安装支架(10)包括：两个第二连接段(11)和第二主体段(12)，所述第二主体段(12)连接在两个所述第二连接段(11)之间，所述第二主体段(12)在车辆的宽度方向上延伸，以及，所述第二连接段(11)与所述前防撞梁主体(40)连接，所述第二主体段(12)上设置有用于安装所述前保险杠的第二安装孔(121)。7.根据权利要求1所述的前防撞梁总成，其特征在于，还包括：两个第三安装支架(30)，两个所述第三安装支架(30)分别设置于所述前防撞梁主体(40)的两侧且分别位于所述前防撞梁主体(40)的前方，所述第三安装支架(30)上用于安装所述前保险杠。8.根据权利要求7所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述第三安装支架(30)包括：两个第三连接段(31)和第三主体段(32)，所述第三主体段(32)连接在两个所述第三连接段(31)之间，所述第三主体段(32)在车辆的高度方向上延伸且设置有用于安装所述前保险杠的第三安装孔(321)。9.根据权利要求8所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述第三安装孔(321)为多个，多个所述第三安装孔(321)间隔设置且多个所述第三安装孔(321)的连线为多边形。10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的前防撞梁总成(100)。

技术总结
本实用新型公开了一种前防撞梁总成和车辆，包括：前防撞梁主体；第一安装支架，所述第一安装支架设置于所述前防撞梁主体的上表面且与所述前防撞梁主体固定连接，所述第一安装支架用于安装前保险杠；第二安装支架，所述第二安装支架设置于所述前防撞梁主体的下方且与所述前防撞梁主体固定连接，所述第二安装支架背离所述前防撞梁主体的一侧设置有用于安装前保险杠的第一安装孔。其中，第一安装支架设置于前防撞梁主体的上表面，第二安装支架位于前防撞梁主体的下方，第一安装支架和第二安装支架均与前保险杠固定连接，提高前保险杠和前防撞梁主体的连接强度。前防撞梁主体的连接强度。前防撞梁主体的连接强度。


技术研发人员：王国军
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.24
技术公布日：2023/6/28