一种座椅滑轨结构及汽车地板的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种座椅滑轨结构及汽车地板。


背景技术：

2.随着汽车市场对乘坐舒适性的关注度不断提高，能给乘员提供更大空间的mpv车型大受欢迎，其市场份额逐年上升。汽车座椅滑轨结构安装在座椅底部，可以根据用户需求调节座椅的前后位置，而长滑轨的应用，可以更好的发挥mpv空间大的优势，给整车布置提供更多方案。
3.目前，目前市场上的长滑轨一般需要手动进行解锁和移动，或采用电动锁止、手动移动的形式。目前，现有技术中的电动滑轨一般通过马达驱动螺母在丝杆上转动位移的方式实现，由于丝杆的挠度限制，随着行程的增加会出现明显的晃动和异响问题。
4.因此，需设计一种能够消除长滑轨上的异响和晃动的座椅滑轨结构及汽车地板。


技术实现要素：

5.本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种座椅滑轨结构及汽车地板，能够减少活动座在滑动时的异响和晃动，提高用户使用体验。
6.本技术的技术方案提供一种座椅滑轨结构，包括活动座和滑轨，所述活动座可滑动地设置在所述滑轨内，所述滑轨内设有齿条，所述活动座上设有驱动装置和驱动齿轮，所述驱动装置与所述驱动齿轮传动连接，所述驱动齿轮与所述齿条啮合并带动所述活动座与所述滑轨相对滑动，所述活动座与滑轨之间设有用于吸收所述活动座与所述滑轨之间震动的缓震组件。
7.优选地，所述滑轨的两侧设有第一腔体，所述活动座的两侧设有向外延伸设置的第二翻边，所述缓震组件与所述第二翻边连接且所述缓震组件可活动地设置在所述第一腔体内。
8.优选地，所述滑轨包括第一连接板和第一侧板，所述第一侧板连接在所述第一连接板的两侧，所述第一侧板的内侧向内延伸设置第一翻边，所述第一翻边与所述第一侧板之间形成所述第一腔体。
9.优选地，所述第二翻边包括第二横板和第二竖板，所述第二横板连接所述第二竖板和所述活动座的侧壁，所述第一翻边包括第一横板和第一竖板，所述第一横板连接所述第一侧板和所述第一竖板，所述第一竖板与所述第一连接板之间具有开口，所述第二横板穿过所述开口并伸入至所述第一腔体内，所述第二竖板处于所述第一腔体内，所述缓震组件连接在所述第二竖板上。
10.优选地，所述活动座与所述滑轨之间还设有导轮，所述导轮转动地连接在所述第二竖板上，所述导轮设置在所述第一腔体内。
11.优选地，所述缓震组件包括座体、弹性件和滚珠，所述座体上设有安装孔，所述滚珠可活动地设置在所述安装孔内，所述滚珠的至少部分处于所述安装孔的外部并抵在所述
第一腔体的顶面，所述弹性件设置在所述滚珠的底部与所述安装孔的底部之间。
12.优选地，所述座体上设有倾斜面，所述安装孔具有连通口，所述连通口设置在所述倾斜面上，所述滚珠的至少部分处于所述连通口的外部，所述滚珠的至少部分抵在所述第一腔体的顶面和所述第一腔体的侧面。
13.优选地，所述活动座上还设有传动组件，所述传动组件包括蜗杆，所述蜗杆与所述驱动齿轮啮合，所述驱动装置的输出端连接所述蜗杆并驱动所述蜗杆旋转。
14.优选地，所述活动座包括第二连接板和第二侧板，所述第二侧板连接在所述第二连接板的两侧，所述第二侧板的外侧抵在所述第一翻边上。
15.本实用新型还公开了一种汽车地板，包括上述的座椅滑轨结构。
16.采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
17.本技术中，通过采用驱动装置带动驱动齿轮动作，且驱动齿轮与齿条啮合，从而驱动活动座沿齿条方向滑动，进而克服了传统丝杆驱动的方式中由于丝杆挠度限制问题导致滑轨的长度增加而产生晃动和异响问题，同时本技术还在活动座与滑轨之间设置了缓震组件，通过缓震组件能够吸收活动座与滑轨相对滑动时所产生的震动，从而使得活动座能够更加平稳地在滑轨上滑动，减少晃动和异响，提高用户体验。
附图说明
18.参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：
19.图1是本实用新型在其中一个实施例中座椅滑轨结构的示意图；
20.图2是本实用新型在其中一个实施例中滑轨的示意图；
21.图3是本实用新型在其中一个实施例中活动座的示意图；
22.图4是本实用新型在其中一个实施例中活动座的爆炸图；
23.图5是本实用新型在其中一个实施例中驱动齿轮与齿条的连接示意图；
24.图6是本实用新型在其中一个实施例中缓震组件的示意图。
25.附图标记对照表：
26.活动座1：
27.第二腔体10、驱动装置11、导轮13、第二连接板14、第二侧板15、驱动齿轮17、传动组件18；
28.缓震组件12、座体121、安装孔1211、倾斜面1212、滚珠122、弹性件123；
29.第二翻边16、第二横板161、第二竖板162、缺口163；
30.滑轨2：
31.第一腔体20、齿条21、第一翻边22、第一横板221、第一竖板222、安装空间23、第一连接板24、第一侧板25。
具体实施方式
32.下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。
33.容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是
对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。
34.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述属于在本技术中的具体含义。
36.在本实用新型的其中一个实施例中公开了一种座椅滑轨结构，如图1-5所示，包括活动座1和滑轨2，活动座1可滑动地设置在滑轨2内，滑轨2内设有齿条21，活动座1上设有驱动装置11和驱动齿轮17，驱动装置11与驱动齿轮17传动连接，驱动齿轮17与齿条21啮合并带动活动座1与滑轨2相对滑动，活动座1与滑轨2之间设有用于吸收活动座1与滑轨2之间震动的缓震组件12。
37.进一步的，滑轨2沿直线布置，对应地，设置在滑轨2内的齿条21为沿滑轨2的长度方向布置的直齿条21，齿条21固定地连接在滑轨2的中部。滑轨2和齿条21的长度能够根据实际的需求进行延长或缩短。具体地，在齿条21上设有安装口，通过螺钉将齿条21固定在滑轨2上。另外，驱动装置11可以是马达，通过驱动装置11能够带动驱动齿轮17旋转，进而带动活动座1沿滑轨2滑动。
38.在本技术中，驱动装置11可以是马达，通过驱动装置11驱动驱动齿轮17旋转，驱动齿轮17转动地连接在活动座1上并与齿条21啮合，当驱动齿轮17旋转时能够带动活动座1沿齿条21活动。通过该种驱动的方式，能够根据实际的需求增加滑轨2的长度，对应地只需增加齿条21的长度即可，相对于现有技术中通过丝杆驱动的方式，这种方式不会受限于丝杆的挠度，因此可以更加方便地设置长度更长的滑轨2，且不会由于长度增加而受到挠度限制出现晃动和异响问题。另外，在本技术中，通过在活动座1和滑轨2之间设置缓震组件12，通过缓震组件12吸收活动座1在滑轨2上滑动时所产生的震动，从而能够使得活动座1活动更加平稳，并且减少活动座1与滑轨2之间的晃动和异响，提高用户体验。
39.在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，滑轨2的两侧设有第一腔体20，活动座1的两侧设有向外延伸设置的第二翻边16，缓震组件12与第二翻边16连接且缓震组件12可活动地设置在第一腔体20内。
40.进一步的，两个第一腔体20分别沿滑轨2的长度方向布置，两个第一腔体20分别设置在滑轨2相对的两个内侧面，两个第二翻边16分别在活动座1的两侧向外延伸，其中，第二翻边16处于第一腔体20内，即使得设置在第二翻边16上的缓震组件12也同样地处于第一腔体20内。当活动座1沿滑轨2滑动的时候，第二翻边16和缓震组件12能够在第一腔体20活动。其中，缓震组件12抵在第一腔体20的内部，当活动座1与滑轨2之间产生震动时，通过缓震组件12能够吸收震动，从而减少活动座1在滑动过程更加稳定，且能够减少活动座1与滑轨2之
间的晃动以及异响。
41.再进一步的，如图2所示，第一腔体20的两端敞开，安装时，能够通过第一腔体20两端的敞开口将第二翻边16以及缓震组件12装入至第一腔体20内。
42.在本实用新型的一些实施例中，滑轨2包括第一连接板24和第一侧板25，第一侧板25连接在第一连接板24的两侧，第一侧板25的内侧向内延伸设置第一翻边22，第一翻边22与第一侧板25之间形成第一腔体20。
43.进一步的，如图2所示，两组第一侧板25分别平行设置，且第一侧板25垂直于第一连接板24，第一连接板24和两组第一侧板25形成截面为u形的滑轨2。在两个第一侧板25的内侧分别各设置有一个第一翻边22，第一翻边22向内延伸设置。两个第一翻边22之间具有形成安装空间23，齿条21设置在安装空间23内，两个第一翻边22之间的间距大于齿条21的宽度，活动座1可滑动地设置在安装空间23内，且设置在活动座1上的驱动齿轮17能够与处于安装空间23内的齿条21啮合，从而驱动活动座1沿滑轨2滑动。
44.其中，第一连接板24、第一侧板25和第一翻边22一体成型。
45.再进一步的，如图1所示，安装空间23的宽度略大于活动座1的宽度，因此活动座1在安装空间23内的y向间隙较小，从而减少活动座1沿y向的晃动，从而减少异响。
46.在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第二翻边16包括第二横板161和第二竖板162，第二横板161连接第二竖板162和活动座1的侧壁，如图2所示，第一翻边22包括第一横板221和第一竖板222，第一横板221连接第一侧板25和第一竖板222，第一竖板222与第一连接板24之间具有开口，第二横板161穿过开口并伸入至第一腔体20内，第二竖板162处于第一腔体20内，缓震组件12连接在第二竖板162上。
47.进一步的，如图2所示，第一侧板25与第一竖板222之间相互垂直，第一竖板222与第一侧板25之间相互平行，第一横板221的一端连接第一侧板25的上端，第一竖板222连接在第一横板221的另一端并沿z向向下延伸，第一竖板222的z向长度小于第一侧板25的z向长度，因此第一竖板222与第一连接板24之间形成了开口，开口连通第一腔体20。第二横板161与第二竖板162之间相互垂直，第二竖板162与活动座1的侧面平行，第二横板161的一端连接在活动座1的下端，第二竖板162连接在第二横板161的另一端并沿z向向上延伸，第二横板161能够通过开口伸入至第一腔体20内，并使得第二竖板162能够沿z向向上延伸伸入至第一腔体20中。其中，由于导轨的两侧均设置有第一腔体20，活动座1两侧的第二翻边16装入至第一腔体20后能够对活动座1起到y向上的限位，从而能够减少活动座1在y向上的晃动，并且通过设置在第二翻边16上的缓震组件12能够进一步地吸收z向震动，从而使得整体的晃动和异响减小。
48.在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，活动座1与滑轨2之间还设有导轮13，导轮13转动地连接在第二竖板162上，导轮13设置在第一腔体20内。
49.进一步的，如图3所示，导轮13的转动轴垂直于第二竖板162设置，导轮13能够支撑在第一连接板24上，通过导轮13能够减少活动座1在滑轨2滑动时的相对摩擦，从而使得活动座1能够更加平稳地滑动以及减少异响。
50.可选地，导轮13的直径略小于或等于第一腔体20的z向高度，导轮13的上端抵在第一腔体20的顶面，导轮13的下端抵在第一腔体20的底面，从而能够限制活动座1z向活动，减少晃动。
51.一般地，导轮13的直径小于第一腔体20的z向高度，导轮13的下端抵在第一腔体20的底面，缓震组件12抵在第一腔体20的顶面，通过缓震组件12能够使得导轮13不会脱离第一腔体20的底面，同时，缓震组件12能够变形，因此即使第一腔体20发生变形，也不易卡死导致活动座1不能够在滑轨2上滑动。
52.在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，缓震组件12包括座体121、弹性件123和滚珠122，座体121上设有安装孔1211，滚珠122可活动地设置在安装孔1211内，滚珠122的至少部分处于安装孔1211的外部并抵在第一腔体20的顶面，弹性件123设置在滚珠122的底部与安装孔1211的底部之间。
53.进一步的，如图6所示，在第二竖板162上设有缺口163，缺口163设有向外延伸设置的安装板，座体121连接在安装板上，安装孔1211沿z向设置，安装孔1211的直径略大于滚珠122的直径，因此滚珠122能够沿安装孔1211滑动，安装孔1211为盲孔，弹性件123为弹簧，弹性件123设置在安装孔1211内，弹性件123的上端与滚珠122触接，因此滚珠122即能够沿安装孔1211上下滑动，其自身也能够进行旋转，滚珠122在弹性件123的弹力作用下保持抵在第一腔体20的顶面上。当发生z向的震动时，弹性件123压缩并能够吸收z向震动，从而减少晃动和异响。另外，由于滚珠122能够自转，因此当活动座1在滑轨2上滑动时，滚珠122与滑轨2之间为滚动摩擦，从而能够减少异响和震动。
54.在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，座体121上设有倾斜面1212，安装孔1211具有连通口，连通口设置在倾斜面1212上，滚珠122的至少部分处于连通口的外部，滚珠122的至少部分抵在第一腔体20的顶面和第一腔体20的侧面。
55.其中，滚珠122的部分抵在第一横板221上，滚珠122的部分抵在第一竖板222上，因此滚珠122既能够吸收z向震动，也能够吸收y向震动。
56.在本实用新型的一些实施例中，如图4和图5所示，活动座1上还设有传动组件18，传动组件18包括蜗杆，蜗杆与驱动齿轮17啮合，驱动装置11的输出端连接蜗杆并驱动蜗杆旋转。
57.其中，驱动装置11为马达，马达的输出轴通过联轴器连接蜗杆，从而驱动蜗杆旋转，蜗杆与驱动齿轮17啮合，带动驱动齿轮17旋转。
58.可选地，马达的输出轴连接主动齿轮，主动齿轮直接与驱动齿轮17进行啮合。
59.可选地，传动组件18还包括减速齿轮组，减速齿轮组的输入端连接驱动装置11的输出端，减速齿轮组的输出端连接驱动齿轮17，从而使得驱动齿轮17的转速降低，方便控制。
60.在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，活动座1包括第二连接板14和第二侧板15，第二侧板15连接在第二连接板14的两侧，第二侧板15的外侧抵在第一翻边22上。
61.其中，如图4所示，第二连接板14和第二侧板15之间形成开口朝下的第二腔体10，驱动装置11设置在第二连接板14上，传动组件18和驱动齿轮17设置在第二腔体10的内部。
62.进一步的，如图1所示，齿条21被包覆在第二腔体10的内部，从而能够起避免异物卡入至驱动齿轮17与齿条21之间。
63.作为本实用新型的一个优选实施例，如图1-6所示，一种座椅滑轨结构，其包括活动座1和滑轨2，其中滑轨2包括第一连接板24和设置在第一连接板24两侧的第一侧板25，在第一侧板25的内侧向内延伸设置有第一翻边22，第一翻边22与第一侧板25之间形成第一腔
体20。第一翻边22包括第一横板221和第一竖板222，第一横板221一端连接第一侧板25，另一端连接第一竖板222，第一竖板222与第一连接板24之间具有连通第一腔体20的开口。两个第一竖板222之间形成安装空间23，在安装空间23内设有沿滑轨2的长度方向布置的齿条21。活动座1包括第二连接板14和设置在第二连接板14两侧的第二侧板15，第二连接板14与第二侧板15之间形成第二腔体10。活动座1可滑动地设置在安装空间23内，其中，齿条21被包覆在第二腔体10的内部。活动座1上设有驱动装置11、传动组件18和驱动齿轮17，驱动装置11设置在第二连接板14上，传动组件18为蜗杆，蜗杆和驱动齿轮17设置在第二腔体10内，蜗杆与驱动装置11的输出端连接，蜗杆与驱动齿轮17啮合，驱动齿轮17与齿条21啮合，当驱动装置11动作时，驱动齿轮17动作并带动活动座1沿滑轨2移动。
64.进一步的，活动座1上还设有缓震组件12和导轮13，缓震组件12和导轮13均设置在第二翻边16上，具体地，缓震组件12和导轮13设置在第二竖板162上。第二横板161穿过开口伸入至第一腔体20内，使得缓震组件12和导轮13均设置在第一腔体20内。缓震组件12包括座体121、弹性件123和滚珠122，在座体121上设有沿z向布置的安装孔1211，在座体121上设有倾斜面1212，安装孔1211具有连通口，连通口设置在倾斜面1212上，滚珠122可滑动地设置在安装孔1211中，且滚珠122的部分伸出连通口的外部，滚珠122的至少部分抵在第一横板221上以用于吸收z向震动，滚珠122的部分抵在第一竖板222上以吸收y向震动，导轮13的下端抵在第一腔体20的底面，以使得活动座1滑动更加平滑稳定。
65.本技术通过采用驱动齿轮17与齿条21配合的驱动方式，能够根据实际的需求增加滑轨2的长度，对应地只需增加齿条21的长度即可，相对于现有技术中通过丝杆驱动的方式，这种方式不会受限于丝杆的挠度，因此可以更加方便地设置长度更长的滑轨2，且不会由于长度增加而受到挠度限制出现晃动和异响问题。另外，本技术设置有缓震组件12，缓震组件12中的滚珠122抵在第一横板221和第一竖板222上从而能够实现吸收z向震动和y向震动，使得活动座1活动更加平稳，并且减少活动座1与滑轨2之间的晃动和异响，提高用户体验。
66.本实用新型还公开了一种汽车地板，包括上述的座椅滑轨结构。
67.以上的仅是本技术的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本技术原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种座椅滑轨结构，其特征在于，包括活动座(1)和滑轨(2)，所述活动座(1)可滑动地设置在所述滑轨(2)内，所述滑轨(2)内设有齿条(21)，所述活动座(1)上设有驱动装置(11)和驱动齿轮(17)，所述驱动装置(11)与所述驱动齿轮(17)传动连接，所述驱动齿轮(17)与所述齿条(21)啮合并带动所述活动座(1)与所述滑轨(2)相对滑动，所述活动座(1)与滑轨(2)之间设有用于吸收所述活动座(1)与所述滑轨(2)之间震动的缓震组件(12)。2.根据权利要求1所述的座椅滑轨结构，其特征在于，所述滑轨(2)的两侧设有第一腔体(20)，所述活动座(1)的两侧设有向外延伸设置的第二翻边(16)，所述缓震组件(12)与所述第二翻边(16)连接且所述缓震组件(12)可活动地设置在所述第一腔体(20)内。3.根据权利要求2所述的座椅滑轨结构，其特征在于，所述滑轨(2)包括第一连接板(24)和第一侧板(25)，所述第一侧板(25)连接在所述第一连接板(24)的两侧，所述第一侧板(25)的内侧向内延伸设置第一翻边(22)，所述第一翻边(22)与所述第一侧板(25)之间形成所述第一腔体(20)。4.根据权利要求3所述的座椅滑轨结构，其特征在于，所述第二翻边(16)包括第二横板(161)和第二竖板(162)，所述第二横板(161)连接所述第二竖板(162)和所述活动座(1)的侧壁，所述第一翻边(22)包括第一横板(221)和第一竖板(222)，所述第一横板(221)连接所述第一侧板(25)和所述第一竖板(222)，所述第一竖板(222)与所述第一连接板(24)之间具有开口，所述第二横板(161)穿过所述开口并伸入至所述第一腔体(20)内，所述第二竖板(162)处于所述第一腔体(20)内，所述缓震组件(12)连接在所述第二竖板(162)上。5.根据权利要求4所述的座椅滑轨结构，其特征在于，所述活动座(1)与所述滑轨(2)之间还设有导轮(13)，所述导轮(13)转动地连接在所述第二竖板(162)上，所述导轮(13)设置在所述第一腔体(20)内。6.根据权利要求2-5任一项所述的座椅滑轨结构，其特征在于，所述缓震组件(12)包括座体(121)、弹性件(123)和滚珠(122)，所述座体(121)上设有安装孔(1211)，所述滚珠(122)可活动地设置在所述安装孔(1211)内，所述滚珠(122)的至少部分处于所述安装孔(1211)的外部并抵在所述第一腔体(20)的顶面，所述弹性件(123)设置在所述滚珠(122)的底部与所述安装孔(1211)的底部之间。7.根据权利要求6所述的座椅滑轨结构，其特征在于，所述座体(121)上设有倾斜面(1212)，所述安装孔(1211)具有连通口，所述连通口设置在所述倾斜面(1212)上，所述滚珠(122)的至少部分处于所述连通口的外部，所述滚珠(122)的至少部分抵在所述第一腔体(20)的顶面和所述第一腔体(20)的侧面。8.根据权利要求1所述的座椅滑轨结构，其特征在于，所述活动座(1)上还设有传动组件(18)，所述传动组件(18)包括蜗杆，所述蜗杆与所述驱动齿轮(17)啮合，所述驱动装置(11)的输出端连接所述蜗杆并驱动所述蜗杆旋转。9.根据权利要求3所述的座椅滑轨结构，其特征在于，所述活动座(1)包括第二连接板(14)和第二侧板(15)，所述第二侧板(15)连接在所述第二连接板(14)的两侧，所述第二侧板(15)的外侧抵在所述第一翻边(22)上。10.一种汽车地板，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的座椅滑轨结构。

技术总结
本申请公开了一种座椅滑轨结构，包括活动座和滑轨，所述活动座可滑动地设置在所述滑轨内，所述滑轨内设有齿条，所述活动座上设有驱动装置和驱动齿轮，所述驱动装置与所述驱动齿轮传动连接，所述驱动齿轮与所述齿条啮合并带动所述活动座与所述滑轨相对滑动，所述活动座与滑轨之间设有用于吸收所述活动座与所述滑轨之间震动的缓震组件。本申请还公开了一种汽车地板。本申请能够减少活动座在滑动时的异响和晃动，提高用户使用体验。提高用户使用体验。提高用户使用体验。


技术研发人员：刘民胜 刘跃东 裴冰
受保护的技术使用者：上汽通用汽车有限公司
技术研发日：2022.11.25
技术公布日：2023/6/28