一种车辆控制臂总成及车辆的制作方法

1.本技术实施例涉及汽车悬架零部件技术领域，尤其涉及一种车辆控制臂总成及车辆。


背景技术：

2.随着社会的发展，现代汽车已经由单纯的机电产品发展成为高级机电一体化产品，即所谓的“电子汽车”。汽车传感器就是用来测量汽车在运行过程中各大总成和整车工作状态及其参数的变化情况，将不断变化的机械运动变成电参数的变化，并及时传送给电子控制器、各种仪表和指示灯，以便车载计算机对发动机及其他总成进行控制，使驾驶员及时了解汽车各部件的工作状况，从而提高车辆的使用性能。
3.车辆高度传感器(又叫轴高传感器，车姿传感器，悬架高度传感器等)，是汽车上用于测量车身前后悬架姿态变化的零部件，作用是检测出车身高度(车身和下安装臂或减震器下支架上下方向距离的相对位移量)，目前汽车的悬架控制系统(如主动悬架系统、悬架阻尼控制系统、空气悬架系统等)，前大灯自动调节系统均需要通过该传感器测量汽车行驶姿态的变化。
4.在现有技术当中，车辆高度传感器安装于车辆控制臂总成的车辆控制臂之上。除了螺栓孔外，车辆控制臂上还需要设置定位孔等结构，以与车辆高度传感器进行定位配合，从而限制安装支架围绕螺栓进行转动。但是在车辆控制臂上额外设置定位孔等结构，会对车辆控制臂的结构性能以及布局造成影响。


技术实现要素：

5.本实用新型解决的技术问题是提供一种新的车辆控制臂总成，其对车辆控制臂性能以及布局影响较小。
6.为了解决上述问题，本技术的技术方案为：
7.第一方面，本技术提供了一种车辆控制臂总成，包括：
8.螺栓；
9.安装支架，包括定位部并用于固定连接车辆高度传感器，安装支架具有通孔；
10.车辆控制臂，形成有具有定位侧壁的减重槽并具有螺纹孔；
11.其中，安装支架连接在车辆控制臂上，螺栓依次穿过通孔并与螺纹孔螺纹连接，定位部延伸至减重槽内并与减重槽的定位侧壁定位配合，定位侧壁与螺栓轴线的周向相切。
12.可选地，在本技术部分实施方案中，减重槽的内侧壁包括两道相对设置的第一侧壁，定位侧壁设置于两侧第一侧壁之间，定位部分别与两侧第一侧壁之间形成有间隙。
13.可选地，在本技术部分实施方案中，定位部与减重槽的底壁之间形成有间隙。
14.可选地，在本技术部分实施方案中，车辆控制臂上形成有安装面；
15.安装支架还包括安装板和安装臂，安装板贴合于安装面，定位部连接于安装板上，安装臂连接于安装板上，并用于固定连接车辆高度传感器。
16.可选地，在本技术部分实施方案中，安装板和安装臂相连并且两者整体呈弯折形状，安装臂相对于安装板向车辆控制臂所在的一侧弯折。
17.可选地，在本技术部分实施方案中，安装臂相对安装板的弯折角度为80
°
至100
°
。
18.可选地，在本技术部分实施方案中，安装臂包括构成其远离安装板一端的弯折部，弯折部相对安装臂向车辆控制臂所在的一侧弯折。
19.可选地，在本技术部分实施方案中，弯折部上设有用于安装车辆高度传感器的安装部。
20.可选地，在本技术部分实施方案中，安装部呈通孔形状。
21.第二方面，本技术提供了一种车辆，包括如第一方面所描述的车辆控制臂总成。
22.本实用新型实现的有益效果主要有为：
23.本实用新型所提供的技术方案，在设置以安装支架用于固定连接车辆高度传感器的基础之上，通过利用车辆控制臂上既有的减重槽来实现安装支架相对车辆控制臂的定位，车辆控制臂上可以省却定位孔的设置，从而减弱了对车辆控制臂性能以及布局上的影响。
附图说明
24.图1为本技术实施例提供的一种安装支架结构示例图；
25.图2为本技术实施例提供的一种车辆控制臂示例图；
26.图3为本技术实施例提供的一种安装支架安装在车辆控制臂上的结构示例图。
27.说明书附图中的附图标记包括：
28.1-安装支架；11-安装板；12-定位部；13-安装臂；14-弯折部；15-安装部；16-通孔；2-车辆控制臂；3-安装面；4-减重槽；5-螺纹孔；6-连接件。
29.附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；相同或相似的标号对应相同或相似的部件；附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
30.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本技术宗旨的解释说明，不应视为对本技术的不当限制。
31.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
32.在本技术实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
33.此外，在本技术实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中
的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。
34.在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。
35.在本技术实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
36.在本技术实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本技术实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。
37.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
38.实施例一
39.参阅图1至3所示，本实施例提供一种车辆控制臂总成，包括安装支架1和车辆控制臂2，安装支架1上设有定位部12，安装支架1用于安装车辆高度传感器，车辆控制臂2适用于车辆主动悬架和普通悬架，通过安装支架1将车辆高度传感器安装在车辆控制臂2上。
40.参阅图1所示，安装支架1包括安装板11、定位部12和安装臂13，定位部12和安装臂13与安装板11为一体成型结构。
41.参阅图2所示，车辆控制臂2上形成有安装面3和减重槽4，安装面3与减重槽4相邻设置。参阅图3所示，安装支架1的安装板11贴合在安装面3上，定位部12延伸至减重槽4内。通过安装面3与减重槽4的相邻设计，使得使用时，将安装板11通过连接件6固定在安装面3上，同时定位部12伸入减重槽4内与减重槽4的定位侧壁定位配合。
42.在本实施例中，安装支架与车辆控制臂之间还通过连接件进行连接。详细的，本实施例安装面3上设有螺纹孔5，安装板11上设有通孔16，连接件6为螺栓，使用时将螺栓穿过通孔16固定在螺纹孔5中，从而将安装支架1安装在车辆控制臂2上。
43.其中，在本实施例中，减重槽4的内侧壁包括与定位部12定位配合的定位侧壁，定位侧壁与螺栓6的轴线周向相切设置。如此设置的目的在于：当螺栓6连接安装支架1和车辆控制臂2之后，由于螺栓6是穿过安装板11上的通孔16，所以安装支架1相对螺栓6在围绕螺栓轴线的旋转方向上依然存在一自由度，在部分情况下，可能会导致安装支架1发生意外转动。而在本实施例中，使得定位侧壁和螺栓6的轴线定位侧壁与螺栓6的轴线周向相切设置，定位侧壁和定位部彼此接触后，安装支架1相对螺栓6在围绕螺栓轴线的旋转方向上并不存在自由度，从而确保了安装支架1及其之上的车辆高度传感器的安装稳定性。
44.由此可见，本实施例所提供的技术方案，在设置以安装支架1用于固定连接车辆高度传感器的基础之上，通过利用车辆控制臂上既有的减重槽来实现安装支架的定位，从而
避免了在车辆控制臂上额外设置用于定位安装支架的定位孔结构，进而减少了对车辆控制臂性能以及布局上的影响。
45.更为具体的，在本实施例中，安装板11和安装臂13整体呈弯折80
°
至100
°
的γ形，传感器安装支架也可做成其它有利于安装的形状，本实施例优选为90
°
的γ型。相较于将安装板和安装臂设置成平直形状的技术方案，本实施例将安装板11和安装臂3所形成的整体设置成弯折形状，能够提升安装支架的空间利用效率。
46.详细的，在本实施例中，定位部12位于安装板11的一边，安装臂13位于安装板11上与定位部12相邻的另一边，安装臂13相对于安装板11向车辆控制臂2所在的一侧弯折，安装臂13远离所述安装板11的一端设有弯折部14，弯折部14相对所述安装臂13向车辆控制臂2弯折，其中弯折部14上设有用于安装车辆高度传感器的安装部15(如图1所示，本实施例优选为安装孔，可以理解的是，安装部15也可以是其它用于固定车辆高度传感器的结构)。其中，通过如上结构能够使得车辆高度传感器尽可能靠近车辆控制臂，从而保证其所反馈数据的准确性。
47.值得一提地，车辆控制臂2对主动悬架和普通悬架都适配，选择作为主动悬架使用时，需要感知悬架姿态，此时将安装支架1安装在车辆控制臂2上，然后将车辆高度传感器安装在安装支架1上即可满足主动悬架的功能，使用方式为：将安装支架1的定位部12安装在车辆控制臂2上的减重槽4内进行定位，然后将安装支架1的安装板11固定安装在安装面3上(安装板11与安装面3的连接方式有多种，本实施例优选在安装面3上设置螺纹孔5，在安装板11上设置通孔16，通过螺栓将安装板11和安装面3连接固定)，安装完成后的安装支架1包覆在车辆控制臂2表面，安装臂13下端设的弯折部14位于车辆控制臂2下方，将车辆高度传感器安装在安装支架1的安装部15上，即可完成在车辆控制臂2上安装汽车高度传感以感知悬架姿态，作为主动悬架使用。
48.安装支架1安装方便，若需作为普通悬架使用，可快速的将安装支架1拆除，操作简便。利用车辆控制臂2上的减重槽作为定位的减重槽4，无需对车辆控制臂进行较大改动，即可将安装支架1安装在车辆控制臂2上，拆除安装支架1后也对普通悬架适配，不影响作为普通悬架使用，本实施例既便于普通悬架汽车车辆控制臂总成开发，又便于主动悬架汽车车辆控制臂总成开发，同时使得模具成本降低，普通悬架汽车车辆控制臂总成零件成本降低，缩短开发周期。
49.实施例二
50.本实施例的主体是一种车辆，包括车辆控制臂总成，参阅图1中3所示，本实施例中的车辆控制臂总成与实施例一相类似，不同点在于在实施例一的基础上考虑了安装支架1与车辆控制臂2之间安装间隙问题，本实施例与实施例一的相同之处参阅实施例一，下面就进一步改进之处进行说明。
51.安装支架1包括安装板11、定位部12和安装臂13，车辆控制臂2利用减重槽4作为定位结构，减重槽4具有两道相对设置的第一侧壁以及分别与两侧的第一侧壁相连的定位侧壁，定位侧壁处于两侧的第一侧壁之间，定位部12与定位侧壁定位配合，并且定位部12与两侧的第一侧壁之间形成有间隙；定位部12延伸至减重槽4内并与定位侧壁接触，定位部12与减重槽4的两第一侧壁之间的间隙能够保证配合尺寸偏差后，安装支架1能正常装配。同时，于该实施例中，定位部12和减重槽4的底壁之间也具有间隙。
52.安装支架1的安装臂13相对于安装板11向车辆控制臂2所在的一侧弯折，安装臂13与车辆控制臂2之间存在间隙，以保证配合尺寸偏差装配后安装臂13与车辆控制臂2不干涉，进而规避在行车过程中安装臂13与车辆控制臂2之间产生异响的风险。
53.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车辆控制臂总成，其特征在于，包括：螺栓(6)；安装支架(1)，包括定位部(12)并用于固定连接车辆高度传感器，所述安装支架(1)具有通孔(16)；车辆控制臂(2)，形成有具有定位侧壁的减重槽(4)并具有螺纹孔(5)；其中，所述安装支架(1)连接在所述车辆控制臂(2)上，所述螺栓(6)依次穿过所述通孔(16)并与所述螺纹孔(5)螺纹连接，所述定位部(12)延伸至所述减重槽(4)内并与所述减重槽(4)的定位侧壁定位配合，所述定位侧壁与所述螺栓(6)轴线的周向相切。2.根据权利要求1所述的一种车辆控制臂总成，其特征在于：所述减重槽(4)的内侧壁包括两道相对设置的第一侧壁，所述定位侧壁设置于两侧所述第一侧壁之间，所述定位部(12)分别与两侧所述第一侧壁之间形成有间隙。3.根据权利要求1所述的一种车辆控制臂总成，其特征在于：所述定位部(12)与所述减重槽(4)的底壁之间形成有间隙。4.根据权利要求1所述的一种车辆控制臂总成，其特征在于：所述车辆控制臂(2)上形成有安装面(3)；所述安装支架(1)还包括安装板(11)和安装臂(13)，所述安装板(11)贴合于所述安装面(3)，所述定位部(12)连接于安装板(11)上，所述安装臂(13)连接于所述安装板(11)上，并用于固定连接所述车辆高度传感器。5.根据权利要求4所述的一种车辆控制臂总成，其特征在于：所述安装板(11)和所述安装臂(13)相连并且两者整体呈弯折形状，所述安装臂(13)相对于安装板(11)向所述车辆控制臂(2)所在的一侧弯折。6.根据权利要求5所述的一种车辆控制臂总成，其特征在于：所述安装臂(13)相对所述安装板(11)的弯折角度为80
°
至100
°
。7.根据权利要求5所述的一种车辆控制臂总成，其特征在于：所述安装臂(13)包括构成其远离所述安装板(11)一端的弯折部(14)，所述弯折部(14)相对所述安装臂(13)向车辆控制臂(2)所在的一侧弯折。8.根据权利要求7所述的一种车辆控制臂总成，其特征在于：所述弯折部(14)上设有用于安装车辆高度传感器的安装部(15)。9.根据权利要求8所述的一种车辆控制臂总成，其特征在于，所述安装部(15)呈通孔形状。10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至9中任意一项所述的车辆控制臂总成。

技术总结
本实用新型实施例涉及汽车悬架零部件技术领域，公开了一种车辆控制臂总成及车辆，车辆控制臂总成包括螺栓、安装支架和车辆控制臂，安装支架连接在车辆控制臂上，螺栓依次穿过通孔并与螺纹孔螺纹连接，以使安装支架和车辆控制臂连接，定位部延伸至减重槽内并与减重槽的定位侧壁定位配合，定位侧壁与螺栓轴线的周向相切。本实用新型所提供的技术方案，在设置以安装支架用于固定连接车辆高度传感器的基础之上，通过利用车辆控制臂上既有的减重槽来实现安装支架相对车辆控制臂的定位，车辆控制臂上可以省却定位孔的设置，从而减弱了对车辆控制臂性能以及布局上的影响。辆控制臂性能以及布局上的影响。辆控制臂性能以及布局上的影响。


技术研发人员：张文
受保护的技术使用者：阿维塔科技（重庆）有限公司
技术研发日：2022.12.23
技术公布日：2023/6/28