一种前钢板弹簧悬架的制作方法

1.本实用新型涉及悬架技术领域，特别涉及一种前钢板弹簧悬架。


背景技术：

2.钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势，这时，车桥和车架便相互靠近，当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向，钢板弹簧在承受载荷冲击时形成伸展运动，钢片与钢片之间产生强烈摩擦，也就是产生挤压拉伸现象，两个摩擦表面又产生两个不同方向的运动摩擦力，会造成钢板弹簧温度升度，出现表面拉伤的问题，同时由于刹车惯性的原因钢板弹簧卷耳与车架连接处会产生横向摩擦力，需要加装缓冲弹簧块减小缓冲，但缓冲弹簧块也会受到钢板弹簧向上的垂直切应力，容易损坏缓冲弹簧块发生弯折使得缓冲效果变差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于，提供一种前钢板弹簧悬架，保证套杆和套筒只受到横向的力，避免其受到钢板弹簧向上的垂直切应力损坏缓冲弹簧块发生弯折使得缓冲效果变差，提高缓冲弹簧的使用寿命，同时避免钢片之间剧烈摩擦使表面损伤，提高钢板弹簧的使用寿命。
4.为实现上述目的，提供一种前钢板弹簧悬架，包括车架，所述车架的前侧下方设置有钢板弹簧架，所述钢板弹簧架的底部固定连接有支撑架，所述支撑架的前侧中心处转动连接有轮轴，所述钢板弹簧架的左右两侧对称设置有若干个限位框架，所述限位框架均套连在钢板弹簧架的外侧，所述钢板弹簧架的左右两侧顶部均延伸有主片卷耳和包耳，所述包耳位于主片卷耳的外侧，所述主片卷耳的内侧转动连接有套杆，所述套杆的后端转动连接有套筒，所述套筒的内部设置有缓冲弹簧块，所述套筒的后侧与车架固定连接，所述主片卷耳的前侧设置有防护板，所述套杆的前端伸入防护板的内壁中且与其螺纹连接，所述防护板的后侧螺纹连接有若干个套环，所述套环相对于防护板的后侧中心处呈十字对称分布，所述套环的内侧均前后滑动连接有限位伸缩杆，所述限位伸缩杆的后端均伸入车架的内壁中且与其固定连接，通过设置防护板和限位伸缩杆对主片卷耳和包耳进行保护的同时保证套杆和套筒只受到横向的力，避免其受到钢板弹簧向上的垂直切应力损坏缓冲弹簧块发生弯折使得缓冲效果变差，提高缓冲弹簧的使用寿命。
5.根据所述的一种前钢板弹簧悬架，所述限位框架的内侧上下等距设置有若干个垫板，所述钢板弹簧架的钢片均位于垫板之间的空槽内，通过设置垫板将钢片之间分隔开来，减小摩擦面积，避免钢片之间剧烈摩擦使表面损伤，提高钢板弹簧的使用寿命。
6.根据所述的一种前钢板弹簧悬架，所述支撑架的底部设置有夹槽，便于将钢板弹
簧与底座进行安装。
7.根据所述的一种前钢板弹簧悬架，所述包耳与主片卷耳之间设有间隙，避免挤压拉伸时主片卷耳的外侧与包耳产生较大的摩擦，便于两者进行相对滑动。
8.根据所述的一种前钢板弹簧悬架，所述垫板的上下两侧均进行光滑打磨处理，减小摩擦因数，避免损坏钢片外表面。
9.本实用新型的有益效果：
10.1、本实用新型中，通过设置防护板和限位伸缩杆对主片卷耳和包耳进行保护的同时保证套杆和套筒只受到横向的力，避免其受到钢板弹簧向上的垂直切应力损坏缓冲弹簧块发生弯折使得缓冲效果变差，提高缓冲弹簧的使用寿命。
11.2、通过设置垫板将钢片之间分隔开来，减小摩擦面积，避免钢片之间剧烈摩擦使表面损伤，提高钢板弹簧的使用寿命。
附图说明
12.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；
13.图1为本实用新型一种前钢板弹簧悬架中钢板弹簧架的示意图；
14.图2为本实用新型一种前钢板弹簧悬架中套筒、防护板和限位伸缩杆的示意图；
15.图3为本实用新型一种前钢板弹簧悬架中限位框架的示意图；
16.图4为本实用新型一种前钢板弹簧悬架的整体示意图。
17.图例说明：
18.1、车架；2、钢板弹簧架；3、支撑架；4、轮轴；5、限位框架；6、主片卷耳；7、包耳；8、套杆；9、套筒；10、缓冲弹簧块；11、防护板；12、套环；13、限位伸缩杆；14、垫板。
具体实施方式
19.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.参照图1-4，车架1的前侧下方设置有钢板弹簧架2，钢板弹簧架2的底部固定连接有支撑架3，支撑架3的前侧中心处转动连接有轮轴4，钢板弹簧架2的左右两侧对称设置有若干个限位框架5，限位框架5均套连在钢板弹簧架2的外侧，钢板弹簧架2的左右两侧顶部均延伸有主片卷耳6和包耳7，包耳7位于主片卷耳6的外侧，主片卷耳6的内侧转动连接有套杆8，套杆8的后端转动连接有套筒9，套筒9的内部设置有缓冲弹簧块10，套筒9的后侧与车架1固定连接，主片卷耳6的前侧设置有防护板11，套杆8的前端伸入防护板11的内壁中且与其螺纹连接，防护板11的后侧螺纹连接有若干个套环12，套环12相对于防护板11的后侧中心处呈十字对称分布，套环12的内侧均前后滑动连接有限位伸缩杆13，限位伸缩杆13的后
端均伸入车架1的内壁中且与其固定连接，限位框架5的内侧上下等距设置有若干个垫板14，钢板弹簧架2的钢片均位于垫板14之间的空槽内，支撑架的底部设置有夹槽，包耳7与主片卷耳6之间设有间隙，垫板14的上下两侧均进行光滑打磨处理。
22.工作原理：本实用新型中，将支撑架3与底座进行固定，套杆8插入主片卷耳6内侧后与防护板11螺纹连接固定，再转动套环12与防护板11螺纹连接固定，当钢板弹簧2承受载荷冲击形成伸展运动时，通过垫板14的分隔使钢片与垫板14之间产生较小的横向摩擦力，同时限位伸缩杆13均匀的分担钢板弹簧2向上的垂直切应力，使套筒9和其内部的缓冲弹簧块10不受其影响。
23.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。


技术特征：
1.一种前钢板弹簧悬架，包括车架(1)，其特征在于，所述车架(1)的前侧下方设置有钢板弹簧架(2)，所述钢板弹簧架(2)的底部固定连接有支撑架(3)，所述支撑架(3)的前侧中心处转动连接有轮轴(4)，所述钢板弹簧架(2)的左右两侧对称设置有若干个限位框架(5)，所述限位框架(5)均套连在钢板弹簧架(2)的外侧，所述钢板弹簧架(2)的左右两侧顶部均延伸有主片卷耳(6)和包耳(7)，所述包耳(7)位于主片卷耳(6)的外侧，所述主片卷耳(6)的内侧转动连接有套杆(8)，所述套杆(8)的后端转动连接有套筒(9)，所述套筒(9)的内部设置有缓冲弹簧块(10)，所述套筒(9)的后侧与车架(1)固定连接，所述主片卷耳(6)的前侧设置有防护板(11)，所述套杆(8)的前端伸入防护板(11)的内壁中且与其螺纹连接，所述防护板(11)的后侧螺纹连接有若干个套环(12)，所述套环(12)相对于防护板(11)的后侧中心处呈十字对称分布，所述套环(12)的内侧均前后滑动连接有限位伸缩杆(13)，所述限位伸缩杆(13)的后端均伸入车架(1)的内壁中且与其固定连接。2.根据权利要求1所述的一种前钢板弹簧悬架，其特征在于，所述限位框架(5)的内侧上下等距设置有若干个垫板(14)，所述钢板弹簧架(2)的钢片均位于垫板(14)之间的空槽内。3.根据权利要求1所述的一种前钢板弹簧悬架，其特征在于，所述支撑架(3)的底部设置有夹槽。4.根据权利要求1所述的一种前钢板弹簧悬架，其特征在于，所述包耳(7)与主片卷耳(6)之间设有间隙。5.根据权利要求2所述的一种前钢板弹簧悬架，其特征在于，所述垫板(14)的上下两侧均进行光滑打磨处理。

技术总结
本实用新型公开了一种前钢板弹簧悬架，所述主片卷耳的前侧设置有防护板，所述套杆的前端伸入防护板的内壁中且与其螺纹连接，所述防护板的后侧螺纹连接有若干个套环，所述套环相对于防护板的后侧中心处呈十字对称分布，所述套环的内侧均前后滑动连接有限位伸缩杆，所述限位伸缩杆的后端均伸入车架的内壁中且与其固定连接，通过设置防护板和限位伸缩杆对主片卷耳和包耳进行保护的同时保证套杆和套筒只受到横向的力，避免其受到钢板弹簧向上的垂直切应力损坏缓冲弹簧块发生弯折使得缓冲效果变差，提高缓冲弹簧的使用寿命。提高缓冲弹簧的使用寿命。提高缓冲弹簧的使用寿命。


技术研发人员：兰利晓 荆中顺
受保护的技术使用者：青岛泽丰汽车零部件有限公司
技术研发日：2023.04.06
技术公布日：2023/6/28