气囊框、气囊组件及车辆的制作方法

1.本技术实施例涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种气囊框、气囊组件及车辆。


背景技术：

2.车辆的副驾驶安全气囊框是汽车副驾驶安全气囊系统的重要组成部分，是仪表板设计过程中不可多见的硬点之一，其设计好坏决定了安全气囊在遇到车祸事故或强烈撞击后能否顺利展开，在很大程度上关乎着乘客的人身安全。
3.常规的气囊位置的仪表板外观设计，是以大平面或者大圆角弧面与气囊框随形匹配，气囊爆破时气囊框会出现无法按照预定部位撕裂，导致气囊无法定向展开的情况，影响乘客安全。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本技术实施例提供一种气囊框、气囊组件及车辆，能够在气囊爆破时使得气囊框按照预定部位撕裂，确保气囊定向展开。
5.第一方面，本技术实施例提供一种气囊框，包括：
6.框体，所述框体设置有用于容纳气囊的容置槽，所述框体包括多个合围成所述容置槽的侧壁体；
7.至少一弯折件，所述弯折件与所述容置槽一侧的所述侧壁体相连接，所述弯折件自其与所述侧壁体的连接部位弯折，以使所述弯折件位于所述气囊和该所述弯折件所连接的所述侧壁体之间。
8.在其中的一些实施例中，所述弯折件设置多个，且其中两个所述弯折件分别与两个相对的所述侧壁体相连接。
9.在其中的一些实施例中，所述弯折件包括相连的侧部和底部，所述侧部远离所述底部的一端与所述侧壁体相连接，所述侧部自其与所述侧壁体的连接部位弯折，以使所述侧部位于所述气囊和该所述侧部所连接的所述侧壁体之间，且使所述底部位于所述气囊和所述容置槽的槽底壁之间。
10.在其中的一些实施例中，所述弯折件设置有限位部，所述框体设置有位于所述容置槽内的配合部，所述限位部用于与所述配合部配合连接，以限制所述弯折件沿所述容置槽的深度方向移动。
11.在其中的一些实施例中，所述弯折件设置有止位部，所述框体设置有位于所述容置槽内的配接部，所述止位部用于与所述配接部配合连接，以限制所述弯折件往靠近所述气囊的方向移动；及/或，所述弯折件设置有插接部，所述框体设置有位于所述容置槽内的插合部，所述插接部插接于所述插合部，以限制所述弯折件往靠近所述气囊的方向移动。
12.在其中的一些实施例中，所述止位部为所述弯折件往所述容置槽内弯折的一端的端部，所述配接部设置为位于所述容置槽的槽底壁的凸起部，所述止位部抵接于所述配接部背离所述气囊的一面。
13.在其中的一些实施例中，所述弯折件与所述框体一体成型。
14.在其中的一些实施例中，所述弯折件设置有折叠槽，所述折叠槽位于所述弯折件与所述侧壁体的连接部位，所述折叠槽位于所述弯折件背离所述容置槽的一面，所述弯折件自所述折叠槽处弯折。
15.第二方面，本技术实施例提供一种气囊组件，所述气囊组件包括：
16.如第一方面所述的气囊框；
17.气囊，所述气囊设置在所述容置槽内。
18.第三方面，本技术实施例提供一种车辆，所述车辆包括第二方面所述的气囊组件。
19.有益效果：本技术实施例提供的气囊框，由于气囊框包括框体和至少一弯折件，框体设置有用于容纳气囊的容置槽，框体包括多个合围成所述容置槽的侧壁体，且弯折件与容置槽一侧的侧壁体相连接，弯折件自其与侧壁体的连接部位弯折，以使弯折件位于气囊和该弯折件所连接的侧壁体之间，所以可以通过弯折件来加强弯折件所在一侧的框体的结构强度，从而能够在气囊充气膨胀后使得气囊框按照预定的容置槽的槽底壁撕裂，确保气囊从撕裂后的槽底壁定向展开至容置槽的外部。
20.本技术实施例提供的气囊组件相对于现有技术的有益效果与本技术实施例提供的车辆相对于现有技术的有益效果，均同于本技术实施例提供的气囊框相对于现有技术的有益效果，此处不再赘述。
附图说明
21.图1为本技术实施例提供的气囊框的结构示意图；
22.图2为图1所示的气囊框的内部结构示意图；
23.图3为图2所示的气囊框的使用状态图；
24.图4为图1所示的气囊框的俯视图；
25.图5为图1所示的气囊框中的第一限位部和第一配合部配合连接的示意图。
26.附图标记：
27.100、气囊框；
28.10、框体；11、容置槽；111、第一侧壁体；112、第二侧壁体；113、槽底壁；114、撕裂线；12、第一配合部；13、第一配接部；131、第一插合部；14、第二配合部；141、第二插合部；
29.20、第一弯折件；21、第一部；22、第二部；23、第一限位部；24、第一止位部；241、第一插接部；25、第一折叠槽；
30.30、第二弯折件；31、第三部；32、第四部；33、第二限位部；34、第二止位部；341、第二插接部；35、第二折叠槽。
具体实施方式
31.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
32.常规的气囊位置的仪表板外观设计，是以大平面或者大圆角弧面与气囊框随形匹配，气囊爆破时由于气囊框部分部位的强度不够而发生断裂，导致出现气囊框无法按照预
定部位撕裂，气囊无法定向展开的情况，影响乘客安全。
33.请参照图1和图2，图1为本技术实施例提供的气囊框100的结构示意图，图2为图1所示的气囊框100的内部结构示意图。
34.一方面，本技术实施例提供一种气囊框100，包括框体10和至少一弯折件。
35.框体10设置有用于容纳气囊的容置槽11，框体10包括多个合围成容置槽11的侧壁体。
36.请一并参照图3，弯折件与容置槽11一侧的侧壁体相连接，弯折件自其与侧壁体的连接部位弯折，以使弯折件位于气囊和该弯折件所连接的侧壁体之间。
37.可以理解的是，弯折件能够加强弯折件所在一侧的框体10的结构强度，即弯折件和其所连接的侧壁体共同作用，确保气囊充气膨胀后不会撕裂侧壁体。
38.其中，容置槽11的槽底壁113可以设置撕裂线114，以确保气囊充气膨胀后能够从撕裂线114处撕裂容置槽11的槽底壁113。
39.可以理解的是，弯折件的一端与侧壁体可以固定或转动连接，弯折件可以与侧壁体朝向容置槽11的一面贴合或者不贴合。
40.本技术实施例提供的气囊框100，由于气囊框100包括框体10和至少一弯折件，框体10设置有用于容纳气囊的容置槽11，框体10包括多个合围成容置槽11的侧壁体，且弯折件与容置槽11一侧的侧壁体相连接，弯折件自其与侧壁体的连接部位弯折，以使弯折件位于气囊和该弯折件所连接的侧壁体之间，所以可以通过弯折件来加强弯折件所在一侧的框体10的结构强度，从而能够在气囊充气膨胀后使得气囊框100按照预定的容置槽11的槽底壁113撕裂，确保气囊从撕裂后的槽底壁113定向展开至容置槽11的外部，保证乘客安全。
41.请参照图1、图2和图3，在其中的一些实施例中，弯折件设置多个，且其中两个弯折件分别与两个相对的侧壁体相连接，例如，在本实施例中，两个弯折件分别为第一弯折件20和第二弯折件30，两个相对的侧壁体分别为第一侧壁体111和第二侧壁体112，第一弯折件20与第一侧壁体111相连，第二弯折件30与第二侧壁体112相连。
42.通过采用上述方案，可以通过将两个弯折件同时提高容置槽11相对两侧的框体10的结构强度，从而能够在气囊充气膨胀后使得气囊框100按照预定的容置槽11的槽底壁113撕裂，进一步地确保气囊从撕裂后的槽底壁113定向展开至容置槽11的外部。
43.请参照图2和图3，在其中的一些实施例中，弯折件包括相连的侧部和底部，侧部远离底部的一端与侧壁体相连接，侧部自其与侧壁体的连接部位弯折，以使侧部位于气囊和该侧部所连接的侧壁体之间，且使底部位于气囊和容置槽11的槽底壁113之间。
44.通过采用上述方案，既可以通过侧部来加强侧壁体处的框体10的结构强度，也能通过底部来加强部分槽底壁113处的框体10的结构强度。
45.可以理解的是，底部与槽底壁113可以贴合或者不贴合。
46.可选地，侧部和底部可以按照一定夹角固定连接，其中夹角的大小能确保在弯折件位于容置槽11内时使得侧部位于其所连接的侧壁体和气囊之间，且底部位于气囊和容置槽11的槽底壁113之间即可。
47.可选地，底部上间隔设置有多根加强筋，以提高底部的结构强度。
48.在本实施例中，对于第一弯折件20，侧部和底部分别为第一部21和第二部22，即第一弯折件20包括相连的第一部21和第二部22，第一部21远离第二部22的一端与第一侧壁体
111相连接，第一部21位于气囊和第一侧壁体111之间，且第二部22位于气囊和容置槽11的槽底壁113之间。
49.对于第二弯折件30，侧部和底部分别为第三部31和第四部32，即第二弯折件30包括相连的第三部31和第四部32，第三部31与第二侧壁体112相连接，第三部31位于气囊和第二侧壁体112之间，且第四部32位于气囊和容置槽11的槽底壁113之间。
50.请参照图1、图3和图5，在其中的一些实施例中，弯折件设置有限位部，框体10设置有位于容置槽11内的配合部，限位部用于与配合部配合连接，以限制弯折件沿容置槽11的深度方向移动。
51.通过采用上述方案，可以在弯折件位于容置槽11时在容置槽11的深度方向对弯折件进行定位，避免弯折件沿容置槽11的深度方向随意移动。
52.可选地，配合部设置为配合孔/槽，限位部设置为限位块/销；或者，配合部设置为配合块/销，限位部设置为限位孔/槽。
53.可以理解的是，配合部可以间隔设置多个，限位部的数量与配合部的数量相等。
54.在本实施例中，第一弯折件20设置有第一限位部23，框体10设置有位于容置槽11内的第一配合部12，第一限位部23用于与第一配合部12配合连接，以限制第一弯折件20沿容置槽11的深度方向移动。
55.第二弯折件30设置有第二限位部33，框体10设置有位于容置槽11内的第二配合部(图中未示出)，第二限位部33用于与第二配合部配合连接，以限制第二弯折件30沿容置槽11的深度方向移动。
56.请参照图1、图3和图4，在其中的一些实施例中，弯折件设置有止位部，框体10设置有位于容置槽11内的配接部，止位部用于与配接部配合连接，以限制弯折件往靠近气囊的方向移动。
57.通过采用上述方案，可以避免弯折件位于容置槽11时往靠近气囊的方向发生随意移动。
58.例如，止位部为弯折件往容置槽11内弯折的一端的端部，配接部设置为位于容置槽11的槽底壁113的凸起部，凸起部可以为凸起筋等，止位部抵接于配接部背离气囊的一面。
59.可选地，弯折件设置有插接部，框体10设置有位于容置槽11内的插合部，插接部插接于插合部。如此，可进一步限制弯折件往靠近气囊的方向发生随意移动。其中，插接部可以设置为插槽/孔，插合部可以设置为插块/销；或者，插接部可以设置为插块/销，插合部可以设置为插槽/孔。
60.在本实施例中，第一弯折件20设置有第一止位部24，框体10设置有位于容置槽11内的第一配接部13，第一止位部24用于与第一配接部13配合连接，以限制第一弯折件20往靠近气囊的方向移动。
61.第一弯折件20上设置有第一插接部241，框体10设置有位于容置槽11内的第一插合部131，第一插接部241插接于第一插合部131。
62.第二弯折件30设置有第二止位部34，框体10设置有位于容置槽11内的第二配接部14，第二止位部34用于与第二配接部14配合连接，以限制第二弯折件30往靠近气囊的方向移动。
63.第二弯折件30上设置有第二插接部341，框体10设置有位于容置槽11内的第二插合部141，第二插接部341插接于第二插合部141。
64.请参考图2和图3，在其中的一些实施例中，弯折件与框体10一体成型，如一体注塑成型等，弯折件弯折并延伸至容置槽11内。
65.通过采用上述方案，可以在制造气囊框100时，先把弯折件设置在容置槽11的外部，而在将气囊装入容置槽11内之前，再将弯折件往容置槽11内弯折并延伸至容置槽11内。
66.可选地，弯折件设置有折叠槽，折叠槽位于弯折件与侧壁体的连接部位，折叠槽位于弯折件背离容置槽11的一面，弯折件自折叠槽处弯折并延伸至容置槽11内。如此，可以减少弯折件和侧壁体的连接面积，便于将弯折件往容置槽11内弯折。
67.在本实施例中，第一弯折件20与框体10一体成型，第一弯折件20与框体10的连接部位设置有第一折叠槽25，第一折叠槽25位于第一弯折件20背离容置槽11的一面，第一折叠槽25的长度方向垂直于容置槽11的深度方向且垂直于第一侧壁体111和第二侧壁体112的排布方向，第一折叠槽25的深度方向平行于第一侧壁体111和第二侧壁体112的排布方向。
68.其中，第一弯折件20为第一侧壁体111处的厚度的1/3，可实现一体式注塑成型且满足弯折功能。
69.第二弯折件30与框体10一体成型，第二弯折件30与框体10的连接部位设置有第二折叠槽35，第二折叠槽35位于第二弯折件30背离容置槽11的一面，第二折叠槽35的长度方向垂直于容置槽11的深度方向且垂直于第一侧壁体111和第二侧壁体112的排布方向，第二折叠槽35的深度方向平行于第一侧壁体111和第二侧壁体112的排布方向。如此，可以减少第二弯折件30和框体10的连接面积，便于将第二弯折件30往容置槽11内弯折。
70.其中，第二弯折件30的厚度为框体10在第二侧壁体112处的厚度的1/3，可实现一体式注塑成型且满足弯折功能。
71.另一方面，本技术实施例提供一种气囊组件，气囊组件包括气囊和上述的气囊框100，气囊设置在容置槽11内。
72.本技术实施例提供的气囊组件，由于包括气囊和气囊框100，气囊框100包括框体10和至少一弯折件，框体10设置有用于容纳气囊的容置槽11，框体10包括多个合围成容置槽11的侧壁体，且弯折件与容置槽11一侧的侧壁体相连接，弯折件自其与侧壁体的连接部位弯折，以使弯折件位于气囊和该弯折件所连接的侧壁体之间，所以可以通过弯折件来加强弯折件所在一侧的框体10的结构强度，从而能够在气囊充气膨胀后使得气囊框100按照预定的容置槽11的槽底壁113撕裂，确保气囊从撕裂后的槽底壁113定向展开至容置槽11的外部。
73.又一方面，本技术实施例提供一种车辆，车辆包括上述的气囊组件。
74.本技术实施例提供的车辆，由于车辆的气囊组件包括气囊和气囊框100，气囊框100包括框体10和至少一弯折件，框体10设置有用于容纳气囊的容置槽11，框体10包括多个合围成容置槽11的侧壁体，且弯折件与容置槽11一侧的侧壁体相连接，弯折件自其与侧壁体的连接部位弯折，以使弯折件位于气囊和该弯折件所连接的侧壁体之间，所以可以通过弯折件来加强弯折件所在一侧的框体10的结构强度，从而能够在气囊充气膨胀后使得气囊框100按照预定的容置槽11的槽底壁113撕裂，确保气囊从撕裂后的槽底壁113定向展开至
容置槽11的外部，保证乘客安全。
75.可以理解的是，本技术实施例提供的车辆，还可包括车轮、车身、发动机和仪表板等。
76.上述本技术实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本技术的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种气囊框，其特征在于，包括：框体，所述框体设置有用于容纳气囊的容置槽，所述框体包括多个合围成所述容置槽的侧壁体；至少一弯折件，所述弯折件与所述容置槽一侧的所述侧壁体相连接，所述弯折件自其与所述侧壁体的连接部位弯折，以使所述弯折件位于所述气囊和该所述弯折件所连接的所述侧壁体之间。2.根据权利要求1所述的气囊框，其特征在于，所述弯折件设置多个，且其中两个所述弯折件分别与两个相对的所述侧壁体相连接。3.根据权利要求1所述的气囊框，其特征在于，所述弯折件包括相连的侧部和底部，所述侧部远离所述底部的一端与所述侧壁体相连接，所述侧部自其与所述侧壁体的连接部位弯折，以使所述侧部位于所述气囊和该所述侧部所连接的所述侧壁体之间，且使所述底部位于所述气囊和所述容置槽的槽底壁之间。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的气囊框，其特征在于，所述弯折件设置有限位部，所述框体设置有位于所述容置槽内的配合部，所述限位部用于与所述配合部配合连接，以限制所述弯折件沿所述容置槽的深度方向移动。5.根据权利要求1至3中任意一项所述的气囊框，其特征在于，所述弯折件设置有止位部，所述框体设置有位于所述容置槽内的配接部，所述止位部用于与所述配接部配合连接，以限制所述弯折件往靠近所述气囊的方向移动；及/或，所述弯折件设置有插接部，所述框体设置有位于所述容置槽内的插合部，所述插接部插接于所述插合部，以限制所述弯折件往靠近所述气囊的方向移动。6.根据权利要求5所述的气囊框，其特征在于，所述止位部为所述弯折件往所述容置槽内弯折的一端的端部，所述配接部设置为位于所述容置槽的槽底壁的凸起部，所述止位部抵接于所述配接部背离所述气囊的一面。7.根据权利要求1至3中任意一项所述的气囊框，其特征在于，所述弯折件与所述框体一体成型。8.根据权利要求7所述的气囊框，其特征在于，所述弯折件设置有折叠槽，所述折叠槽位于所述弯折件与所述侧壁体的连接部位，所述折叠槽位于所述弯折件背离所述容置槽的一面，所述弯折件自所述折叠槽处弯折。9.一种气囊组件，其特征在于，所述气囊组件包括：如权利要求1至8中任意一项所述的气囊框；气囊，所述气囊设置在所述容置槽内。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的气囊组件。

技术总结
本申请实施例涉及车辆制造技术领域，公开了一种气囊框、气囊组件及车辆，该气囊框包括：框体，所述框体设置有用于容纳气囊的容置槽，所述框体包括多个合围成所述容置槽的侧壁体；至少一弯折件，所述弯折件与所述容置槽一侧的所述侧壁体相连接，所述弯折件自其与所述侧壁体的连接部位弯折，以使所述弯折件位于所述气囊和该所述弯折件所连接的所述侧壁体之间。应用本申请的技术方案，能够在气囊爆破时使得气囊框按照预定部位撕裂，确保气囊定向展开。确保气囊定向展开。确保气囊定向展开。


技术研发人员：王星
受保护的技术使用者：阿维塔科技(重庆)有限公司
技术研发日：2023.02.14
技术公布日：2023/6/28