一种座椅气动系统及汽车座椅的制作方法

1.本公开一般涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种座椅气动系统及汽车座椅。


背景技术：

2.随着车辆交通领域的科技发展，人们对于车辆驾乘感要求越来越高，当急速转弯时驾乘者会往反方向倾斜，易产生不适，因此侧翼支撑系统应运而生，即当转弯时侧翼支撑气袋顶起，支撑驾乘者，大大提高了驾乘感；
3.然而现有技术中，侧翼支撑系统一般使用供气设备对气袋进行充气，从气泵接收到指令到提供足够的高压气体需要经过一段时间，充气速度较为缓慢。


技术实现要素：

4.鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供可解决上述技术问题的一种座椅气动系统及汽车座椅。
5.本技术第一方面提供一种座椅气动系统，包括：
6.储气单元，所述储气单元用于存储气体；
7.供气单元，所述供气单元通过第一连接管路与所述储气单元连通；
8.第一用气单元，所述第一用气单元包括至少一个设置在座椅侧翼上的第一气囊体；所述第一用气单元连通有用于泄气的第一泄气组件；所述第一气囊体通过第二连接管路与所述第一连接管路连通；所述第二连接管路包括并联设置的第一子管路和第二子管路；
9.阀体组件，所述阀体组件设置于所述第二连接管路上，用于控制所述第二连接管路的通断；所述阀体组件包括设置在所述第一子管路上的第一阀体和设置在所述第二子管路的第二阀体；
10.其中，当所述阀体组件处于导通状态时，所述储气单元内的气体能够导入至所述第一气囊体内。
11.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第一连接管路上且位于所述第二连接管路与所述储气单元之间设有第三阀体；当所述第三阀体导通且所述供气单元开启时，所述供气单元用于向所述储气单元内充气。
12.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第一阀体的气流通路横截面大于所述第二阀体的气流通路横截面。
13.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第一子管路并联设有多个，且每个所述第一子管路上均设有所述第一阀体。
14.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第二阀体具有第一气口、第二气口和第三气口；所述第一气口与所述第一气囊体连通，所述第二气口与所述供气单元连通；
15.所述第二阀体具有第一状态和第二状态，当所述第二阀体处于第一状态时，所述第一气口与所述第二气口连通，当所述第二阀体处于第二状态时，所述第一气口与所述第
三气口连通。
16.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第一泄气组件包括泄气阀，所述泄气阀的一端与所述第三气口连通，所述泄气阀的另一端与外界环境连通。
17.根据本技术实施例提供的技术方案，还包括第二用气单元和/或第三用气单元，所述第二用气单元包括至少一个第二气囊体，所述第二气囊体用于座椅按摩，所述第三用气单元包括至少一个第三气囊体，所述第三气囊体用于座椅支撑；
18.所述供气单元还用于向所述第二气囊体、第三气囊体充气。
19.根据本技术实施例提供的技术方案，每个所述第二气囊体连接有用于切换其泄气状态和充气状态的第二阀体组件，和/或，每个所述第三气囊体连接有用于切换其泄气状态、充气状态和保压状态的第三阀体组件。
20.根据本技术实施例提供的技术方案，还包括传感单元和电子控制单元；
21.所述传感单元包括第一传感器，所述第一传感器用于检测所述储气单元内的气压值；
22.所述电子控制单元的输入端与所述第一传感器的输出端连接，所述电子控制单元的输出端与所述阀体组件、供气单元连接。
23.根据本技术实施例提供的技术方案，所述传感单元还包括第二传感器；所述第二传感器用于检测所述第一气囊体的气压值；所述电子控制单元的输入端还与所述第二传感器的输出端连接。
24.本技术第二方面提供一种汽车座椅，包括座椅本体以及如上述所述的座椅气动系统；所述座椅本体的坐垫和/或靠背上设有座椅侧翼。
25.本技术的有益效果在于：在一般情况下(例如车辆平稳行驶)时，控制供气单元开启并控制阀体组件使第二连接管路导通，供气单元向第一气囊体内缓慢充气，以自适应的调节第一气囊体内的气压状态；当需要对储气单元内进行充气时，将供气单元开启，控制阀体组件使第二连接管路关闭，此时供气单元向所述储气单元内充气，当充气设定时间或储气单元内气压值达到设定值时，将供气单元关闭，完成对储气单元内充气操作，为快速充气做准备；在特殊情况下(例如急转弯、急加速)时，控制阀体组件使第二连接管路导通，由于储气单元内的气压相较于第一气囊体内气压更高，在连通作用下，此时储气单元内的气体可快速进入至第一气囊体中，实现对第一气囊体的快速充气，进而快速的提供给乘用者所缺失的支撑感，避免供气单元充气不及时导致气囊体无法第一时间或在所需时间对人体起到支撑作用。同时，通过并联设置的第一子管路和第二子管路，以及分别设置其上的第一阀体和第二阀体，使得可以实现多种工作模式的切换。
附图说明
26.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
27.图1为本技术提供的一种座椅气动系统的结构示意图；
28.图2为图1所示第一连接管路3上设有第三阀体13的结构示意图；
29.图3为图1所示第二连接管路5包括第一子管路51和第二子管路52的结构示意图；
30.图4为图3所示第一连接管路3上设有第三阀体13的结构示意图；
31.图5为图1所示第二连接管路5上设有第二气囊体7和第三气囊体8的结构示意图；
32.图6为图5所示第二连接管路5包括第一子管路51和第二子管路52的结构示意图；
33.图7为图4所示储气单元1、供气单元2向所述第一气囊体4供气的状态示意图；
34.图8为图4所示供气单元2向第一气囊体4供气的状态示意图；
35.图9为图4所示第二阀体12、泄气阀6处于保压的状态示意图；
36.图10为图4所示第二阀体12、泄气阀6处于泄气的状态示意图。
37.图中标号：
38.1、储气单元；11、第一阀体；12、第二阀体；13、第三阀体；14、第四阀体；15、第五阀体；16、第六阀体；17、第七阀体；2、供气单元；3、第一连接管路；4、第一气囊体；5、第二连接管路；51、第一子管路；52、第二子管路；6、泄气阀；7、第二气囊体；8、第三气囊体；9、单向阀；100、第一传感器；200、第二传感器；300、第三传感器。
具体实施方式
39.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
40.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
41.实施例1
42.请参考图1为本技术提供的一种座椅气动系统的结构示意图，包括：
43.储气单元1，所述储气单元1用于存储气体；
44.供气单元2，所述供气单元2通过第一连接管路3与所述储气单元1连通；
45.第一用气单元，所述第一用气单元包括至少一个设置在座椅侧翼上的第一气囊体4；所述第一用气单元连通有用于泄气的第一泄气组件；所述第一气囊体4通过第二连接管路5与所述第一连接管路3连通；
46.阀体组件，所述阀体组件设置于所述第二连接管路5上，用于控制所述第二连接管路5的通断；
47.其中，当所述供气单元2处于关闭状态且所述阀体组件处于导通状态时，所述储气单元1内的气体能够导入至所述第一气囊体4内。
48.具体的，所述储气单元1可以存储一定量的高压气体，例如为气罐，所述储气单元1用于当所述第二连接管路5导通时，将其内部气体快速导入至所述第一气囊体1中；所述储气单元1内的容积可根据实际需求进行设置，例如为500ml；
49.具体的，所述第一连接管路3、第二连接管路5可由气管为载体实现，也可由壳体中形成的气道作为载体实现，也可由气管和气道同时存在作为载体实现。
50.具体的，所述供气单元2包括气泵，所述气泵的输出端连接有单向阀9；通过设置单向阀9可以避免第一气囊体4、储气单元1内的高压气体回流至气泵内。所述单向阀9也可以用开关阀代替，所述第一气囊体4需要从供气单元2处进行充气时或者储气单元1需要补充气体时，则打开开关阀；当需要气泵不工作时，则关闭开关阀。
51.需要进一步说明的是，上述结构中通过控制供气单元2、第一泄气组件以及阀体组
件的状态，可实现不同工作模式的切换，例如包括：
52.a.准备模式：将所述供气单元开启，控制所述阀体组件使所述第二连接管路5关闭，此时供气单元2向所述储气单元1内充气，当充气设定时间或储气单元1内气压值达到设定值或充气时间达到设定时长时，将供气单元2关闭，完成对储气单元1内充气操作，为快速充气做准备；
53.b.快速充气模式：当需要对第一气囊体4快速充气时，控制所述阀体组件使所述第二连接管路5导通，由于储气单元1内的气压相较于第一气囊体4内气压更高，在连通作用下，此时储气单元1内的气体可快速进入至第一气囊体4中，实现对第一气囊体4的快速充气；
54.c.缓慢充气模式；将供气单元2开启，控制所述阀体组件使所述第二连接管路5导通，此时供气单元2可以向所述第一气囊体1内缓慢充气。
55.d.泄气模式：将第一泄气组件打开，以使所述第一气囊体4实现泄气功能。
56.为了便于本领域技术人员的理解，下面结合具体应用场景进行说明：
57.在一般情况下(例如车辆平稳行驶)时，可将上述座椅气动系统调节至缓慢充气模式，即：控制所述供气单元2开启，控制所述阀体组件使所述第二连接管路5导通，供气单元2向第一气囊体4内缓慢充气，以自适应的调节第一气囊体4内的气压状态；
58.当需要对储气单元1内进行充气时，将所述供气单元2开启，控制所述阀体组件使所述第二连接管路5关闭，此时供气单元2向所述储气单元1内充气，当充气设定时间或储气单元1内气压值达到设定值时，将供气单元2关闭，完成对储气单元1内充气操作，为快速充气做准备；
59.在特殊情况下(例如急转弯、急加速)时，将上述座椅气动系统调节至快速充气模式，即：控制所述阀体组件使所述第二连接管路5导通，由于储气单元1内的气压相较于第一气囊体4内气压更高，在连通作用下，此时储气单元1内的气体可快速进入至第一气囊体4中，实现对第一气囊体4的快速充气，进而快速的提供给乘用者所缺失的支撑感，避免供气单元充气不及时导致气囊体4无法第一时间或在所需时间对人体起到支撑作用。
60.当需要退出气动支撑状态或需要调低第一气囊体4气压时，将第一泄气组件打开，以使所述第一气囊体4实现泄气功能。
61.综上所述，第一气囊体4分时同时具备两种功能，当车辆需要转弯时按照快速充气模式，由于节省了气泵(即供气单元2)产生气体的时间，由储气单元1直接向第一气囊体4充气，可以实现快速的随动支撑调节功能；当正常行驶时，人为操作需要调节支撑时，按照缓慢充气模式进行，供气单元2产生气体并充入至第一气囊体4中，人体可以随时感知调节的高度支撑感，随时停留保持在某一支撑状态。结构相对比较紧凑、简单的情况下，实现了两种功能。
62.需要进一步说明的是，控制所述供气单元2、阀体组件以及第一泄气组件的状态的方式可根据实际需求进行设置，例如可通过按键实现工作模式的主动切换，也可以通过检测车辆状态(例如车速、行驶路径、行驶方向等等)，实现快速充气、缓慢充气模式和/或其他模式的自动切换。
63.需要进一步说明的是，所述阀体组件用于控制第二连接管路5的气路通断，其具体布置方式(阀体类型、数量等)可根据实际需求进行设置；
64.在一些实施例中，如图2所示，所述第一连接管路3上且位于所述第二连接管路5与所述储气单元1之间设有第三阀体13；
65.当所述第三阀体13导通且所述供气单元2开启时，所述供气单元2用于向所述储气单元1内充气。通过设置第三阀体13，便于对所述储气单元1进行充气控制。
66.在一些实施例中，如图3、图4所示，所述第二连接管路5包括并联设置的第一子管路51和第二子管路52；所述阀体组件包括设置在所述第一子管路51上的第一阀体11和设置在所述第二子管路52的第二阀体12；
67.具体的，当需要进行快速充气时，开启所述第一阀体11，储气单元1内的气体经过第一阀体11快速导入至所述第一气囊体4中；当需要进行缓慢充气时，开启所述第二阀体12以及供气单元2，供气单元2输出的气体通过第二阀体12进入至所述第一气囊体4中；由于第一阀体11的横截面大于所述第二阀体12的横截面，因此储气单元1内的气体可以更快速进入第一气囊体4中，进一步提高充气速度，快速的提供给乘用者所缺失的支撑感。
68.具体的，当储气单元1内的气压不足时，同时关闭第一阀体11和第二阀体12，使得供气单元2向储气单元1内充气。
69.具体的，进行快速充气时，供气单元2也同时或者延时开启，同时向第一气囊体4供气，不仅仅可以速度更快，而且可以防止储气单元1中的气体量减少时减缓充气速度。
70.优选的，所述第一阀体11为高流量通道的开关阀。
71.在一些实施例中，所述第一阀体11的气流通路横截面大于所述第二阀体12的气流通路横截面。在一些实施例中，所述第一阀体11的气流通路横截面等于所述第二阀体12的气流通路横截面也是可以的。
72.在一些实施例中，所述第一子管路51并联设有多个，且每个所述第一子管路51上均设有所述第一阀体11。由于总的通道截面积进一步增大，使得可以进一步提高充气速度。
73.在一些实施例中，所述第二阀体12具有第一气口、第二气口和第三气口；所述第一气口与所述第一气囊体4连通，所述第二气口与所述供气单元2连通；
74.所述第二阀体12具有第一状态和第二状态，当所述第二阀体12处于第一状态时，所述第一气口与所述第二气口连通，当所述第二阀体12处于第二状态时，所述第一气口与所述第三气口连通。
75.具体的，所述第二阀体12为两位三通阀；当所述第二阀体12切换为第一状态时，第一气口和第二气口连通，此时开启供气单元2，以实现供气单元2向所述第一气囊体4充气；当所述第二阀体12切换为第二状态时，第一气口与第三气口连通，此时可通过第三气口进行泄气。
76.在一些实施例中，所述第一泄气组件包括泄气阀6，所述泄气阀6的一端与所述第三气口连通，所述泄气阀6的另一端与外界环境连通。
77.具体的，所述泄气阀6为两位两通阀，当泄气阀6处于导通状态时，第三气口通过泄气阀6进行泄气，如图10所示；当泄气阀6处于关闭状态时，起到了对第一气囊体4进行保压的作用，如图9所示。
78.需要说明的是，当上述供气单元2未连接有所述单向阀9时，通过在所述第二阀体12的第三气口连接所述泄气阀6同样实现了充气、泄气和保压作用；当上述供气单元2连接有单向阀9时，所述第二阀体12的第三气口也可以直接与外界环境连通，以通过第三气口进
行泄气；第二阀体12处于第一状态时，供气单元2工作，配合单向阀9可以实现第一气囊体4的保压。
79.当然，在其他实施例中，所述第二连接管路5也可采用独立通道，使得在供气单元2对第一气囊体4进行缓慢充气，以及储气单元1对第一气囊体4进行快速充气时，共用一个第二连接管路5。同时具有所述独立通道的第二连接管路5上串联设置有第二阀体2和泄气阀6。
80.在一些实施例中，每个所述第一气囊体4对应设有一个所述阀体组件，以使得每个所述第一气囊体4的独立控制。需要进一步说明的是，对各个第一气囊体4进行独立控制，例如可以为：
81.1、每个所述第一气囊体4对应设有第一子管路51和第二子管路52，第一子管路51上设有第一阀体11，第二子管路上设有第二阀体12。
82.2、每个所述第一气囊体4对应设有一个具有独立通道的第二连接管路5，该独立通道上设有第二阀体12和泄气阀6。
83.为了便于本领域技术人员的理解，具体充气模式如下：
84.第一种模式(相对快速模式)
85.子模式a：第一阀体11打开、第二阀体12打开处于第一状态，储气单元1通过第一阀体11、第二阀体12向第一气囊体4充气；泄气时通过第二阀体12和泄气阀6进行泄气；
86.子模式b：第一阀体11打开，第二阀体12关闭，储气单元1通过第一阀体11向第一气囊体4充气；泄气时通过第二阀体12和泄气阀6进行泄气；
87.子模式c：第一阀体11关闭，第二阀体12打开，储气单元1通过第二阀体12向4充气，泄气时通过第二阀体12和泄气阀6进行泄气；
88.以上三种情况，当储气单元1内的气体到达一定气压，以能够满足快速向第一气囊体4快速充气时，供气单元2可以不打开；一般情况下，随着储气单元1不断的向第一气囊体4输出气体后，其内部的气量会减小，气压会降低，供气单元2可以同时或者延后打开，同时向第一气囊体4供气，如图7所示；处于相对快速模式下，可以在车辆转弯时，作为主动侧翼气袋使用；当然第一气囊体4也可以作为按摩气囊体来使用，通过上述的模式变换可以提供若干种不同变化速度的按摩效果；当整个系统具有记忆功能时，第一气囊体4作为支撑类气囊体，当客户按动某一充气状态时，可以通过该相对快速模式的各个子模式，实现快速充气。
89.第二种模式(相对缓慢模式)
90.子模式d：第三阀体13关闭，供气单元2开启，供气单元2产生高压气体；第一阀体11打开、第二阀体12打开，供气单元2通过第一阀体11、第二阀体12向第一气囊体4供气；
91.子模式e：第三阀体13关闭，供气单元2开启，供气单元2产生高压气体；第一阀体11打开、第二阀体12关闭，供气单元2通过第一阀体11向第一气囊体4供气；
92.子模式f：第三阀体13关闭，供气单元2开启，供气单元2产生高压气体；第一阀体11关闭、第二阀体12打开，供气单元2通过第二阀体12向第一气囊体4供气，如图8所示；
93.以上三种子模式中，第一气囊体4作为被动侧翼支撑使用时，可以实现相对缓慢的充气，方便人体感知到满意高度后控制气袋停止充放气。
94.当然第一气囊体4也可以作为按摩气囊体来使用，通过上述6种子模式变换可以提供若干种不同变化速度的按摩效果，若干个按摩点的变化不再局限。
95.上述各个子模式中，均可通过第二阀体12、泄气阀6实现泄气，同时在所述第一子管路51上也可以设置泄气阀(例如两位两通阀)；在充气过程中或者保压过程中将其调节至关闭状态，当需要泄气时将其调节至导通状态。
96.上述相对缓慢模式、相对快速模式中，可以根据所需的充气速度控制供气单元2输入电压的pwm；同时也可以一定程度的调节供气单元2的出气速度，例如控制输入电压的pwm为80％时的出气速度大于输入电压pwm为50％时的出气速度。
97.实施例2
98.在实施例1的基础上，一些实施例中，还包括第二用气单元和/或第三用气单元，所述第二用气单元包括至少一个第二气囊体7，所述第二气囊体7用于座椅按摩，所述第三用气单元包括至少一个第三气囊体8，所述第三气囊体8用于座椅支撑；
99.所述供气单元2还用于向所述第二气囊体7、第三气囊体8充气。
100.具体的，所述第三气囊体8例如可以为腰部支撑气囊体、和/或腿部支撑气囊体、和/或头部支撑气囊体。
101.具体的，所述第二用气单元和/或第三用气单元通过第四阀体14与所述第二连接管路5连接；当所述第四阀体14导通且供气单元2开启时，所述供气单元2向所述第二气囊体7以及第三气囊体8充气；当所述第三阀体13、第四阀体14导通时，所述储气单元1通过所述第三阀体13、第四阀体14向所述第二气囊体7以及第三气囊体8充气。
102.通过设置第四阀体14，使得可以选择是否开启对第二气囊体7以及第三气囊体8进行充气的功能，便于进行控制切换，例如当需要主动侧翼功能快速充气时，关闭第四阀体14，使得供气单元2内的气体不被分散，可以快速优先的供给第一气囊体4，车辆较快速度行驶并且转弯时给人体快速的支撑功能。
103.在一些实施例中，每个所述第二气囊体7连接有用于有用于切换其泄气状态和充气状态的第二阀体组件，和/或，每个所述第三气囊体8连接有用于切换其泄气状态、充气状态和保压状态的第三阀体组件。
104.具体的，所述第二阀体组件包括第五阀体15，所述第五阀体15为两位两通阀，所述第五阀体15设置在所述第二气囊体7与所述第四阀体14之间，以切换充气和泄气状态；
105.具体的，所述第三阀体组件包括包括第六阀体16和第七阀体17；所述第六阀体16为两位三通阀，所述第六阀体16具有第一气口、第二气口和第三气口；所述第六阀体16的第一气口与所述第三气囊体8连通，所述第六阀体16的第二气口与所述第四阀体14连通；所述第七阀体17为两位两通阀，所述第七阀体17的一端与所述第六阀体16的第三气口连通，所述第七阀体17的另一端与大气连通；当第六阀体16处于第一状态时，其第一气口与第二气口连通；当第六阀体16处于第二状态时，其第一气口与第三气口连通。
106.上述第三泄气单元由第六阀体16和第七阀体17组成，实现了导通充气、保压支撑以及泄气的作用。
107.实施例3
108.在实施例1的基础上，一些实施例中，所述座椅气动系统还包括还包括传感单元和电子控制单元；
109.所述传感单元包括第一传感器100，所述第一传感器100用于检测所述储气单元1内的气压值；
110.所述电子控制单元的输入端与所述第一传感器100的输出端连接，所述电子控制单元的输出端与所述阀体组件、供气单元2连接。
111.在一些实施例中，所述传感单元还包括第二传感器200；所述第二传感器200用于检测所述第一气囊体4的气压值；所述电子控制单元的输入端还与所述第二传感器200的输出端连接。
112.在一些实施例中，所述传感单元还包括第三传感器300，所述第三传感器300设置于所述第二气囊体7、第三气囊体8与所述第四阀体14之间，用于测量第二气囊体7、第三气囊体8的气压值。
113.所述电子控制单元用于根据接收到的气压值控制对应阀体、供气单元的状态。例如当检测到第一气囊体4的气压值达到设定值时，控制供气单元2停止继续充气。
114.实施例4
115.本实施例提供一种汽车座椅，包括座椅本体以及如上述所述的座椅气动系统；所述座椅本体的坐垫和/或靠背上设有座椅侧翼。
116.具体的，所述第一气囊体4设于座椅座垫和/或靠背的侧翼内；所述汽车座椅还包括座椅骨架、座椅发泡、座椅面套，所述第一气囊体4设于所述座椅骨架与所述座椅发泡之间或设于所述座椅发泡与所述座椅面套之间。当所述第一气囊体4设置于所述座椅发泡与所述座椅面套之间时，距离乘员身体更近，胀起效果更明显。
117.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

技术特征：
1.一种座椅气动系统，其特征在于，包括：储气单元(1)，所述储气单元(1)用于存储气体；供气单元(2)，所述供气单元(2)通过第一连接管路(3)与所述储气单元(1)连通；第一用气单元，所述第一用气单元包括至少一个设置在座椅侧翼上的第一气囊体(4)；所述第一用气单元连通有用于泄气的第一泄气组件；所述第一气囊体(4)通过第二连接管路(5)与所述第一连接管路(3)连通；所述第二连接管路(5)包括并联设置的第一子管路(51)和第二子管路(52)；阀体组件，所述阀体组件设置于所述第二连接管路(5)上，用于控制所述第二连接管路(5)的通断；所述阀体组件包括设置在所述第一子管路(51)上的第一阀体(11)和设置在所述第二子管路(52)的第二阀体(12)；其中，所述阀体组件处于导通状态时，所述储气单元(1)内的气体能够导入至所述第一气囊体(4)内。2.根据权利要求1所述的座椅气动系统，其特征在于，所述第一连接管路(3)上且位于所述第二连接管路(5)与所述储气单元(1)之间设有第三阀体(13)；当所述第三阀体(13)导通且所述供气单元(2)开启时，所述供气单元(2)用于向所述储气单元(1)内充气。3.根据权利要求1所述的座椅气动系统，其特征在于，所述第一阀体(11)的气流通路横截面大于所述第二阀体(12)的气流通路横截面。4.根据权利要求1所述的座椅气动系统，其特征在于，所述第一子管路(51)并联设有多个，且每个所述第一子管路(51)上均设有所述第一阀体(11)。5.根据权利要求1所述的座椅气动系统，其特征在于，所述第二阀体(12)具有第一气口、第二气口和第三气口；所述第一气口与所述第一气囊体(4)连通，所述第二气口与所述供气单元(2)连通；所述第二阀体(12)具有第一状态和第二状态，当所述第二阀体(12)处于第一状态时，所述第一气口与所述第二气口连通，当所述第二阀体(12)处于第二状态时，所述第一气口与所述第三气口连通。6.根据权利要求5所述的座椅气动系统，其特征在于，所述第一泄气组件包括泄气阀(6)，所述泄气阀(6)的一端与所述第三气口连通，所述泄气阀(6)的另一端与外界环境连通。7.根据权利要求1所述的座椅气动系统，其特征在于，还包括第二用气单元和/或第三用气单元，所述第二用气单元包括至少一个第二气囊体(7)，所述第二气囊体(7)用于座椅按摩，所述第三用气单元包括至少一个第三气囊体(8)，所述第三气囊体(8)用于座椅支撑；所述供气单元(2)还用于向所述第二气囊体(7)、第三气囊体(8)充气，每个所述第二气囊体(7)连接有用于切换其泄气状态和充气状态的第二阀体组件，和/或，每个所述第三气囊体(8)连接有用于切换其泄气状态、充气状态和保压状态的第三阀体组件。8.根据权利要求1-7任意一项所述的座椅气动系统，其特征在于，还包括传感单元和电子控制单元；所述传感单元包括第一传感器(100)，所述第一传感器(100)用于检测所述储气单元(1)内的气压值；
所述电子控制单元的输入端与所述第一传感器(100)的输出端连接，所述电子控制单元的输出端与所述阀体组件、供气单元(2)连接。9.根据权利要求8所述的座椅气动系统，其特征在于，所述传感单元还包括第二传感器(200)；所述第二传感器(200)用于检测所述第一气囊体(4)的气压值；所述电子控制单元的输入端还与所述第二传感器(200)的输出端连接。10.一种汽车座椅，其特征在于，包括座椅本体以及如权利要求1-9任意一项所述的座椅气动系统；所述座椅本体的坐垫和/或靠背上设有座椅侧翼。

技术总结
本申请提供一种座椅气动系统及汽车座椅，其中座椅气动系统包括：储气单元、供气单元、第一用气单元以及阀体组件；供气单元通过第一连接管路与储气单元连通；第一用气单元包括第一气囊体；第一用气单元连通有第一泄气组件；第一气囊体通过第二连接管路与第一连接管路连通；第二连接管路包括并联设置的第一子管路和第二子管路；阀体组件包括设置在第一子管路上的第一阀体和设置在第二子管路上的第二阀体；当阀体组件处于导通状态时，储气单元内的气体能够导入至第一气囊体内。上述结构可切换多种工作模式，储气单元内的气体可快速进入至第一气囊体中，实现对第一气囊体的快速充气，进而快速的提供给乘用者所缺失的支撑感。快速的提供给乘用者所缺失的支撑感。快速的提供给乘用者所缺失的支撑感。


技术研发人员：张海涛 王华
受保护的技术使用者：安闻汽车技术（天津）有限公司
技术研发日：2023.03.10
技术公布日：2023/6/28