一种水陆两用驾驶船的制作方法

1.本实用新型属于驾驶船技术领域，尤其是涉及一种水陆两用驾驶船。


背景技术：

2.船只是一种能在水上移动的交通运输工具，作用很大，船只具有悠久的历史，一直为人们所使用，能够帮助人们进行水上工作、航行以及运输，在古代，船只还肩负着文化交流的重任。
3.随着社会的不断发展，越来越多的水上表演也应运而生，在进行水上表演的过程中，需要利用船只对表演所使用的工具和其他道具进行运输，而普通的船只为了避免出现搁浅的情况，因此在装卸工具时，船只距离水边均有一定间距，工具的搬运十分不便，市面上常见的驾驶船，不具有水陆两用的功能，在工具在驾驶船上取放搬运时还需要借助其他装置。因此，急需对现有的驾驶船进行改进，提供一种水陆两用驾驶船。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于针对现有技术中存在的不足，提供一种设计合理，结构简单，具有水陆两用功能的驾驶船，用于解决现有技术中存在的不具有水陆两用的功能，在工具在驾驶船上取放搬运时还需要借助其他装置等问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种水陆两用驾驶船，其包括驾驶船本体，所述驾驶船本体的左下方安装有辅助行走架，驾驶船本体的左下方且位于辅助行走架的左侧设置有推进组件，驾驶船本体的右下方连接有第二活动杆，第二活动杆的底部安装有第三电机，第三电机的输出端固定安装有连接轮，驾驶船本体的右下方且位于两个所述第二活动杆之间设置有方向调节组件。
7.作为一种优选的实施方式，所述推进组件包括第一电机、第一活动杆、第二电机、桨叶环和橡胶圈，第一电机的输出端固定安装有第一活动杆，第一活动杆的底部右侧固定设置有第二电机，第二电机的输出轴贯穿第一活动杆并与桨叶环固定相连，桨叶环的外圈连接有橡胶圈。
8.作为一种优选的实施方式，所述第一电机固定安装于驾驶船本体的左下方，桨叶环的内壁上固定安装有多个等角度分布的桨叶，桨叶环与橡胶圈的连接方式为镶嵌连接。
9.作为一种优选的实施方式，所述第二活动杆关于驾驶船本体的中轴线前后对称设置有两个，两个所述第二活动杆均与驾驶船本体转动连接。
10.作为一种优选的实施方式，两个所述第三电机分别固定安装在两个所述第二活动杆底部相互靠近的一侧。
11.作为一种优选的实施方式，所述方向调节组件包括推动杆、固定杆和第四电机，推动杆的底部安装有三个所述固定杆，位于中部的固定杆固定安装在第四电机的输出轴上。
12.作为一种优选的实施方式，所述第四电机固定安装于驾驶船本体的右下端中部，三个所述固定杆均与推动杆铰接，前后两个所述固定杆分别固定安装在两个所述第二活动
杆的外侧。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
14.在本实用新型的方案中：
15.在水中，通过启动第二电机，控制桨叶环高速旋转，能够对驾驶船本体在水中起到推进行驶的作用，当靠近岸边时，可通过第一电机控制第一活动杆以及桨叶环转动90
°
，同时启动第三电机使连接轮旋转，利用同向旋转的桨叶环和连接轮，能够推动该驾驶船本体在陆地上进行行驶，使该驾驶船具有水陆两用的功能；
16.通过第四电机控制中部的固定杆转动，此时在推动杆的作用下，能够控制前后另外两个固定杆跟随中部固定杆同步同向同幅度进行转动调节，从而能够控制两个第二活动杆带动两个连接轮同向转动调节，能够对该驾驶船本体的行驶方向进行调节。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，现针对附图进行如下说明：
18.图1为本实用新型立体正视结构示意图；
19.图2为本实用新型推进组件行走状态结构示意图；
20.图3为本实用新型立体右视结构示意图；
21.图4为本实用新型推进组件整体侧视结构示意图；
22.图5为本实用新型方向调节组件右视结构示意图。
23.图中：
24.1、驾驶船本体；2、辅助行走架；3、推进组件；31、第一电机；32、第一活动杆；33、第二电机；34、桨叶环；35、橡胶圈；4、第二活动杆；5、第三电机；6、连接轮；7、方向调节组件；71、推动杆；72、固定杆；73、第四电机。
具体实施方式
25.以下所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不代表与本实用新型相一致的所有实施例。现结合附图，对示例性实施例进行如下说明：
26.如图1-5所示，本实用新型水陆两用驾驶船，其包括驾驶船本体1，驾驶船本体1的左下方安装有辅助行走架2，驾驶船本体1的左下方且位于辅助行走架2的左侧设置有推进组件3，利用可转动调节的推进组件3，便于该驾驶船本体1的水陆两用，驾驶船本体1的右下方连接有第二活动杆4，在第二活动杆4的作用下，便于第三电机5以及连接轮6的安装，第二活动杆4的底部安装有第三电机5，第三电机5的输出端固定安装有连接轮6，利用连接轮6的设置，便于控制该驾驶船本体1在陆地上的行驶，驾驶船本体1的右下方且位于两个第二活动杆4之间设置有方向调节组件7，通过方向调节组件7的设置，便于对驾驶船本体1的行驶方向进行调节。
27.作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，推进组件3包括第一电机31、第一活动杆32、第二电机33、桨叶环34和橡胶圈35，第一电机31的输出端固定安装有第一活动杆32，第一活动杆32的底部右侧固定设置有第二电机33，第二电机33的输出轴贯穿第一活动杆32并与桨叶环34固定相连，桨叶环34的外圈连接有橡胶圈35，利用推进组件3的
转动调节，便于该驾驶船能够具有水陆两用的功能。
28.作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，第一电机31固定安装于驾驶船本体1的左下方，桨叶环34的内壁上固定安装有多个等角度分布的桨叶，桨叶环34与橡胶圈35的连接方式为镶嵌连接，利用第一电机31，便于对桨叶环34的方向进行调节。
29.作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，第二活动杆4关于驾驶船本体1的中轴线前后对称设置有两个，两个第二活动杆4均与驾驶船本体1转动连接，通过与驾驶船本体1转动连接的两个第二活动杆4，便于连接轮6的安装以及转动调节。
30.作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，两个第三电机5分别固定安装在两个第二活动杆4底部相互靠近的一侧，通过第三电机5的设置，便于控制连接轮6旋转，方便操控该驾驶船行驶。
31.作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，方向调节组件7包括推动杆71、固定杆72和第四电机73，推动杆71的底部安装有三个固定杆72，位于中部的固定杆72固定安装在第四电机73的输出轴上，在方向调节组件7的作用下，方便对连接轮6的方向进行调节，从而能够调节该驾驶船的行驶方向。
32.作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，第四电机73固定安装于驾驶船本体1的右下端中部，三个固定杆72均与推动杆71铰接，前后两个固定杆72分别固定安装在两个第二活动杆4的外侧，通过推动杆71以及撒个固定杆72的设置，便于控制两个第二活动杆4同步同向转动调节。
33.本实用新型的工作原理如下：
34.当该驾驶船本体1在水中进行移动时，可启动第二电机33，控制桨叶环34高速旋转，为驾驶船本体1在水中的前行提供动力，当驾驶船本体1靠近岸边时，可启动第一电机31，控制第一活动杆32带动第二电机33、桨叶环34以及橡胶圈35同步旋转90
°
，将整个推进组件3转动调节成如图2中所示，此时桨叶环34和橡胶圈35的旋转能够推动驾驶船本体1在陆地上移动，并同时启动设于第二活动杆4底部的第三电机5，控制两个连接轮6同时同向旋转，并在辅助行走架2的作用下，可使驾驶船本体1在陆地上进行稳定移动，使该驾驶船具有水陆两用的功能，功能强大，使用方便；
35.在需要对驾驶船本体1的行走方向进行调节时，可启动第四电机73，控制中部的固定杆72进行偏转调节，此时在推动杆71的作用下，能够控制前后另外两个固定杆72能够跟随中部的固定杆72同步同向同幅度进行转动调节，从而通过前后两个固定杆72能够控制两个第二活动杆4带动两个连接轮6同向转动调节，能够对该驾驶船本体1的行驶方向进行调整。
36.以上仅为本实用新型的较佳具体实施例，并不用以限制本实用新型保护范围；凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验所做的均等变化、修改、替换和变型，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

技术特征：
1.一种水陆两用驾驶船，包括驾驶船本体(1)，其特征在于：所述驾驶船本体(1)的左下方安装有辅助行走架(2)，驾驶船本体(1)的左下方且位于辅助行走架(2)的左侧设置有推进组件(3)，驾驶船本体(1)的右下方连接有第二活动杆(4)，第二活动杆(4)的底部安装有第三电机(5)，第三电机(5)的输出端固定安装有连接轮(6)，驾驶船本体(1)的右下方且位于两个所述第二活动杆(4)之间设置有方向调节组件(7)。2.根据权利要求1所述的一种水陆两用驾驶船，其特征在于：所述推进组件(3)包括第一电机(31)、第一活动杆(32)、第二电机(33)、桨叶环(34)和橡胶圈(35)，第一电机(31)的输出端固定安装有第一活动杆(32)，第一活动杆(32)的底部右侧固定设置有第二电机(33)，第二电机(33)的输出轴贯穿第一活动杆(32)并与桨叶环(34)固定相连，桨叶环(34)的外圈连接有橡胶圈(35)。3.根据权利要求2所述的一种水陆两用驾驶船，其特征在于：所述第一电机(31)固定安装于驾驶船本体(1)的左下方，桨叶环(34)的内壁上固定安装有多个等角度分布的桨叶，桨叶环(34)与橡胶圈(35)的连接方式为镶嵌连接。4.根据权利要求1所述的一种水陆两用驾驶船，其特征在于：所述第二活动杆(4)关于驾驶船本体(1)的中轴线前后对称设置有两个，两个所述第二活动杆(4)均与驾驶船本体(1)转动连接。5.根据权利要求1所述的一种水陆两用驾驶船，其特征在于：两个所述第三电机(5)分别固定安装在两个所述第二活动杆(4)底部相互靠近的一侧。6.根据权利要求1所述的一种水陆两用驾驶船，其特征在于：所述方向调节组件(7)包括推动杆(71)、固定杆(72)和第四电机(73)，推动杆(71)的底部安装有三个所述固定杆(72)，位于中部的固定杆(72)固定安装在第四电机(73)的输出轴上。7.根据权利要求6所述的一种水陆两用驾驶船，其特征在于：所述第四电机(73)固定安装于驾驶船本体(1)的右下端中部，三个所述固定杆(72)均与推动杆(71)铰接，前后两个所述固定杆(72)分别固定安装在两个所述第二活动杆(4)的外侧。

技术总结
本实用新型属于驾驶船技术领域，尤其是涉及一种水陆两用驾驶船，包括驾驶船本体，所述驾驶船本体的左下方安装有辅助行走架，驾驶船本体的左下方且位于辅助行走架的左侧设置有推进组件，驾驶船本体的右下方连接有第二活动杆，第二活动杆的底部安装有第三电机，第三电机的输出端固定安装有连接轮。本实用新型在水中，通过启动第二电机，控制桨叶环高速旋转，能够对驾驶船本体在水中起到推进行驶的作用，当靠近岸边时，可通过第一电机控制第一活动杆以及桨叶环转动90


技术研发人员：钟振民
受保护的技术使用者：北京中科鸿正农业科技有限公司
技术研发日：2023.03.01
技术公布日：2023/6/28