向部分电动操作的车辆的牵引驱动器供应能量的电池装置的制作方法

1.本发明涉及一种用于为至少部分电动操作的车辆的牵引驱动器供应能量的电池装置。所述电池装置包括具有用于接收电池单元的电池模块的模块装置和所述模块装置布置在其间的两个纵向构件，以及将所述纵向构件彼此连接的至少一个横向构件装置。


背景技术：

2.除了为牵引驱动器供应能量之外，电动车辆或混合动力车辆的电池装置还必须满足许多其他多样化和复杂的功能。例如，这些要求之一是在发生碰撞时保护电池单元。在事故中，电池通常是特别变形严重部件。变形可能会导致介质泄漏甚至起火。此外，电池通常还应有助于整体主体刚度。电池应需要尽可能小的安装空间和尽可能轻的重量。最后但并非最不重要的是，电池还应通过廉价的工业过程尽可能成本高效地生产。


技术实现要素：

3.相比之下，本发明的目的是提供一种用于至少部分电动操作的车辆的改进的电池装置。
4.该目的通过具有下文所述特征的电池装置来实现。本发明的优选改进也在下文中描述。本发明的附加优点和特征由一般描述和示例性实施例的描述得出。
5.根据本发明的电池装置用于向至少部分电动操作的车辆、尤其是电动车辆和/或混合动力车辆的牵引驱动器供应能量。电池装置包括具有用于接收电池单元的电池模块的至少一个模块装置。电池装置包括至少两个纵向构件。模块装置布置在纵向构件之间。电池装置包括至少一个横向构件装置。横向构件装置将纵向构件(以支撑方式)彼此连接。特别地，纵向构件和横向构件装置彼此紧固。横向构件装置由用于容纳电池控制电子单元的至少一个外壳主体和至少两个控制台主体提供。外壳主体以支撑方式集成在控制台主体之间并且尤其用于纵向构件的横向连接。横向构件装置包括至少一个支撑几何结构，用于以限定的(线性和/或平面)方式将横向构件装置支撑在模块装置上。尤其是这样，在发生碰撞时，横向构件装置至少部分地吸收事故相关的力效应并且具体地通过支撑几何结构将其传递(尤其是传递到前面的模块装置)。
6.根据本发明的电池装置提供了许多优点。横向构件装置提供了显著的优点，其中用于电池控制电子单元的外壳主体也完成结构任务。从而可以节省安装空间和重量。同时，由外壳主体和控制台主体构成的横向构件装置的结构设计实现电池装置的生产成本低廉且经济。一个显著的优点是，横向构件装置同时也显著有助于在发生碰撞时保护电池。通过将支撑几何结构集成到横向构件装置中，实现了事故相关的力效应的特别均匀和广泛的分布。因此有效地避免了电池模块的严重变形或至少将其降低到允许的水平。此外，提供可靠的保护以防止物体穿透模块装置。用于控制电子单元的外壳主体在功能上提供相应大的挤压区。
7.优选地，横向构件装置布置在模块装置的后面(特别是在纵向方向或行进方向
上)。尤其是这样，在后部碰撞中，横向构件装置至少部分地吸收事故相关的力效应并且具体地通过支撑几何结构将其传递到前面的模块装置。横向构件装置尤其紧固到纵向构件的端部区域。特别地，横向构件装置支撑在纵向构件上。特别地，纵向构件也支撑在横向构件装置上。特别地，横向构件装置完成电池装置(后侧)。特别地，横向构件装置和纵向构件形成围绕模块装置的框架结构。特别地，横向构件装置在两端处在横向方向上突出超过模块装置。
8.电池装置可以包括至少一个(另外的)横向构件装置，所述横向构件装置在纵向方向或行进方向上布置在模块装置的前面，使得在前部碰撞中，横向构件装置位于至少部分地吸收事故相关的力效应并且通过支撑几何结构选择性地将其传递到后面的模块装置。
9.同样优选且有利的是，在发生碰撞时，支撑几何结构可以线性地和/或平面地支撑在模块装置上。术语“线性支撑”尤其应理解为表示沿着线的支撑也在一定程度上在宽度上延伸。特别地，没有提供点状支持。模块装置因此可以由外壳主体和控制台主体保护，而后者不必配备笨重的或结构上昂贵的加强件。
10.在优选且有利的改进中，支撑几何结构可以在发生碰撞时至少支撑在模块装置的上部和下部横向侧区域上。这特别好地实现了广泛的支撑。模块装置的横向侧区域尤其在横向方向上延伸。
11.在本发明的上下文中，关于方向或轴线的信息尤其涉及具有纵向轴线(x轴；纵向方向)、横向轴线(y轴；横向方向)和竖直轴线(z轴；竖直方向)的车辆坐标系和电池装置在车辆中的预期组装状态。横向方向尤其对应于横向构件装置的纵向轴线。
12.支撑几何结构优选地包括至少两个支撑部段，所述支撑部段沿着横向构件装置分段地(在横向方向上)延伸并且尤其彼此间隔开。特别地，支撑几何结构包括用于支撑在上部横向侧区域中的至少一个支撑部段和用于支撑在模块装置的下部横向侧区域中的至少一个支撑部段。支撑部段尤其是细长的。支撑部段尤其能够实现线性支撑。支撑部段也可以是支撑表面的一部分。特别地，支撑部段的相应长度是外壳主体的长度、优选是横向构件装置的总长度的至少一半，优选至少四分之三，特别优选至少90％。
13.优选且有利的是，支撑几何结构至少通过面向模块装置的至少一个外壳壁设置在外壳主体上。特别地，外壳壁提供外壳主体的支撑部段。外壳壁尤其在竖直方向和横向方向上延伸。外壳壁尤其是平面的。外壳壁可以包括用于提供支撑几何结构的突起和/或凹口。外壳壁具有的长度尤其是外壳主体的长度的至少四分之三并且优选至少90％。
14.同样有利且优选的是，支撑几何结构至少分别通过至少一个上部支撑突起和至少一个下部支撑突起设置在控制台主体上。支撑突起尤其提供控制台主体的支撑部段。特别地，支撑突起与控制台主体一体地形成。特别地，支撑突起在横向方向上延伸。支撑突起优选地是中空的。可能且优选的是，支撑突起具有的相应长度是控制台主体的长度的至少四分之三并且尤其是至少90％。
15.在有利的构造中，控制台主体相应地设计为承载臂。承载臂尤其从外壳主体延伸到纵向构件而没有侧向支撑(以无支撑的方式)。特别地，承载臂不包括或仅包括支撑几何结构的较短部段。然后控制台主体尤其一体地连接到外壳主体。已表明，由于与外壳主体的一体连接，即使没有支撑几何结构，也可以实现在控制台主体上的可靠和牢固支撑。然而，控制台主体也可以提供支撑几何结构的显著部分。
16.外壳主体尤其包括至少一个保护板，用于防止事故相关的物体刺入。尤其是，保护板与外壳主体的支撑几何结构相对布置。保护板可以用作维护开口的外壳盖。特别地，保护板平行于外壳壁延伸，其在外壳主体上提供支撑几何结构。
17.在特别有利的改进中，模块装置的电池模块至少部分地以支撑方式彼此连接，使得模块装置是自支撑的。与这样的模块装置组合，本发明提供了特别多的优点。
18.特别地，电池模块至少在横向方向上并且优选也在纵向方向上以支撑方式彼此连接。电池模块可以间接地或直接地彼此连接。特别地，模块装置与纵向构件并且尤其还与至少一个横向构件装置一起形成电池装置的自支撑电池结构。
19.模块装置优选地包括在纵向方向上一个接一个地布置的多个模块排装置。特别地，模块排装置分别包括在横向方向上彼此相邻布置的至少两个电池模块。优选地，模块排装置分别设计为纵向构件之间的自支撑连接。
20.模块排装置优选相应地在端部处固定连接到纵向构件。特别地，模块排装置支撑在纵向构件上。优选地，模块排装置也以支撑方式彼此连接。例如，相邻的模块排装置彼此紧固(间接地或直接地)。
21.横向构件装置优选地布置在最后的模块排装置后面(在纵向方向或行进方向上)。特别地，横向构件装置至少在横向方向上并且优选在两端处突出超过最后的模块排装置。特别地，横向构件装置可以支撑在最后的模块排装置上。
22.将控制台主体设计为公共部分是可能且有利的。特别地，控制台主体是相同的。控制台主体也可以是相似的，例如是镜像对称的。特别地，支撑几何结构然后也布置在控制台主体的背离模块装置的一侧。公共部分因此可以选择性地附接到外壳主体的左侧或右侧。可以为公共部分提供不同的机械加工。公共部分可以独立形成或者也可以一体地连接到外壳主体。
23.控制台主体和/或外壳主体尤其通过铸造工艺制造。特别地，提供连续铸造工艺和/或压铸工艺。特别地，控制台主体和/或外壳主体由轻金属材料制成，并且优选地由铝制成。也可以使用塑料材料或钢。特别地，支撑突起设计为连续铸造型材的中空子结构。
24.可能且有利的是，控制台主体和外壳主体设计为可以彼此固定连接的独立部件。控制台主体然后尤其设计为连续铸造部件。
25.控制台主体和外壳主体彼此一体地连接也是可能且有利的。特别地，然后将控制台主体和外壳主体一起模制并且尤其在铸造工艺中一起制造。特别地，然后提供压铸工艺。在这样的构造中，控制台主体优选地设计为承载臂。
26.在所有构造中，优选的是横向构件装置具有至少一个附接点。附接点尤其用于将横向构件装置紧固到主体和/或用于将主体底部结构紧固到横向构件装置。特别地，至少一个附接点用于支撑控制台。例如，主体底部结构可以包括用于模块装置的保护板。
27.这里提出的横向构件装置尤其适合和设计成保护其前面的电池模块免受事故相关的变形和事故相关的物体刺入，尤其是在后部碰撞中并且优选地也在侧面碰撞中。横向构件装置尤其适合和设计成在纵向方向上和在横向方向上与纵向构件并且尤其还与自支撑模块装置一起稳定或支撑电池模块。横向构件装置尤其适合和设计成吸收横向作用在纵向构件上的力和/或将纵向构件在横向上彼此支撑连接。
28.电池装置尤其设计为高压电池。电池装置也可以称为牵引电池。电池装置尤其设
计为主体底部电池。特别地，电池装置可以安装在两个主体纵向构件之间。电池装置的纵向构件可以至少部分地提供主体纵向构件和/或可以除了主体纵向构件之外被提供。电池控制电子单元尤其包括至少一个功率电子单元。申请人保留要求保护具有根据本发明的电池装置的至少部分电动操作的车辆的权利。
29.控制台主体尤其提供横向构件装置到纵向构件的附接。控制台主体和外壳主体尤其以支撑方式彼此连接。控制台主体和外壳主体尤其彼此连接，使得横向构件装置是支撑部件。横向构件装置也可以称为冲击吸收器。
30.特别地，外壳主体和控制台主体一起提供支撑几何结构。也可能仅外壳主体提供支撑几何结构。控制台主体然后优选地设计为与外壳主体成一体。
31.总体上，本发明在此公开下述1的技术方案，下述2-16为优选技术方案：
32.1.用于向至少部分电动操作的车辆的牵引驱动器供应能量的电池装置(1)，其包括具有用于接收电池单元(42)的电池模块(12)的模块装置(2)和所述模块装置(2)布置在其间的两个纵向构件(3)，以及将所述纵向构件(3)彼此连接的至少一个横向构件装置(4)，
33.其特征在于，
34.所述横向构件装置(4)由用于容纳电池控制电子单元(10)的外壳主体(5)和两个控制台主体(6)提供，所述外壳主体(5)以支撑方式集成在所述两个控制台主体之间，并且所述横向构件装置(4)包括至少一个支撑几何结构(7)，用于以限定的方式将所述横向构件装置(4)支撑在所述模块装置(2)上，使得在发生碰撞时，所述横向构件装置(4)至少部分地吸收事故相关的力效应并且通过所述支撑几何结构(7)将其选择性地传递到所述模块装置(2)。
35.2.根据前述1所述的电池装置(1)，其中所述横向构件装置(4)布置在所述模块装置(2)后面，使得所述横向构件装置(4)在后部碰撞中至少部分地吸收事故相关的力效应并且通过所述支撑几何结构(7)将其选择性地传递到前面的所述模块装置(2)。
36.3.根据前述1-2中的一项所述的电池装置(1)，其中在发生碰撞时，所述支撑几何结构(7)能够线性地或平面地支撑在所述模块装置(2)上。
37.4.根据前述1-3中的一项所述的电池装置(1)，其中在发生碰撞时，所述支撑几何结构(7)能够至少支撑在所述模块装置(2)的上部和下部横向侧区域上。
38.5.根据前述1-4中的一项所述的电池装置(1)，其中所述支撑几何结构(7)包括至少分段地沿着所述横向构件装置(4)延伸并且彼此间隔开的至少两个支撑部段(17)。
39.6.根据前述1-5中的一项所述的电池装置(1)，其中所述支撑几何结构(7)至少通过面对所述模块装置(2)的至少一个外壳壁(37)设置在所述外壳主体(5)上。
40.7.根据前述1-6中的一项所述的电池装置(1)，其中所述支撑几何结构(7)至少分别通过至少一个上部支撑突起和至少一个下部支撑突起(27)设置在所述控制台主体(6)上，或者其中所述控制台主体(6)设计为承载臂(26)。
41.8.根据前述1-7中的一项所述的电池装置(1)，其中所述外壳主体(5)包括至少一个保护板(15)，用于防止事故相关的物体刺入，并且其中所述保护板(15)与所述外壳主体(5)的所述支撑几何结构(7)相对地布置。
42.9.根据前述1-8中的一项所述的电池装置(1)，其中所述模块装置(2)的所述电池模块(12)至少部分地以支撑方式彼此连接，使得所述模块装置(2)是自支撑的。
43.10.根据前述1-9中的一项所述的电池装置(1)，其中所述模块装置(2)包括在纵向方向上一个接一个地布置的多个模块排装置(22)，并且其中所述模块排装置(22)分别包括在横向方向上彼此相邻布置的至少两个电池模块(12)，并且其中所述模块排装置(22)分别设计为所述纵向构件之间的自支撑连接。
44.11.根据前述10所述的电池装置(1)，其中所述模块排装置(22)分别在端部处固定连接到所述纵向构件(3)。
45.12.根据两个前述10-11中的一项所述的电池装置(1)，其中所述横向构件装置(4)布置在最后的模块排装置(22)后面并且在横向方向上突出超过它。
46.13.根据前述1-12中的一项所述的电池装置(1)，其中所述控制台主体(6)设计为公共部分(16)。
47.14.根据前述1-13中的一项所述的电池装置(1)，其中所述控制台主体(6)和/或所述外壳主体(5)通过铸造工艺制造。
48.15.根据前述1-14中的一项所述的电池装置(1)，其中所述控制台主体(6)和所述外壳主体(5)设计为能够彼此固定连接的独立部件，或者其中所述控制台主体(6)和所述外壳主体(5)彼此一体地连接。
49.16.根据前述1-15中的一项所述的电池装置(1)，其中所述横向构件装置(4)包括用于主体和/或用于主体底部结构(28)的至少一个附接点(8、18)。
附图说明
50.本发明的其他优点和特征来自下面参照附图解释的示例性实施例。
51.在图中：
52.图1在从斜上方看的透视图中示出了根据本发明的电池装置的高度示意性表示；
53.图2在透视图中示出了图1的电池装置的详细表示；
54.图3在截面图中示出了图1的电池装置的详细表示；
55.图4在另一截面图中示出了图1的电池装置的详细表示；以及
56.图5在从斜上方看的透视图中示出了根据本发明的另一电池装置的详细表示。
具体实施方式
57.图1示出了根据本发明的电池装置1，用于为这里未更详细示出的电动车辆或混合动力车辆的牵引驱动器供应动力。电池装置1包括具有电池模块12的模块装置2，电池单元42(这里不可见)在所述电池模块中分组在一起。
58.模块装置2这里是自支撑的。为此目的，在横向方向上彼此相邻布置的两个电池模块12分别彼此固定连接以形成模块排装置22。模块排装置22这里在横向方向上或横向于行进方向20延伸。模块排装置22同样彼此固定连接。因此电池模块12在横向方向上并且也在纵向方向上以支撑方式彼此连接。模块装置2紧固到纵向构件3并且这里部分地被面板32覆盖。
59.布置在外壳主体5的内部的电池控制电子单元10(这里不可见)与功率电子单元一起在行进方向20上位于模块装置2后面。
60.除了自支撑模块装置2之外，为了支撑纵向构件3，这里提供横向构件装置4。结果，
电池在横向方向和纵向方向上都被支撑。横向构件装置4由外壳主体5和紧固在其上的两个控制台主体6形成。
61.外壳主体5经由控制台主体6附接到纵向构件3。电池控制电子单元10所需的安装空间这里以紧凑的方式设计，使得其不需要纵向构件3之间的整个宽度。控制台主体6跨接从外壳主体5到纵向构件3的距离并且因此使得能够将外壳主体5功能集成到横向构件装置4的支撑结构中。
62.与控制台主体6一起，外壳主体5形成结构性几何结构7，用于在后部碰撞中以限定的方式将横向构件装置4支撑在模块装置上。同时，外壳主体5和控制台主体6一起提供对最后模块排装置22的保护，防止过度变形以及在事故中防止物体刺入。
63.现在参照图1至4更详细地呈现横向构件装置4的结构。支撑几何结构7这里在外壳主体5之上和控制台主体6之上延伸。支撑几何结构这里包括沿着横向构件装置4在横向方向上延伸并且彼此间隔开的两个支撑部段17。在图3和4中可以清楚地看出，支撑部段17在最后模块排装置22的上部横向侧区域以及下部横向侧区域中提供支撑。
64.图3示出了在控制台主体6的区域中通过电池装置1的横截面。这里，可以清楚地看到形成在控制台主体6上的支撑几何结构7。在控制台主体6上，支撑几何结构7这里由上部和下部支撑突起27提供。支撑突起27这里是中空的并且是提供控制台主体6的连续铸造型材的一部分。
65.控制台主体6这里设计为公共部分16，使得它们可以选择性地紧固到外壳主体5的左侧或右侧。可以提供用于左侧或右侧的合适机械加工。为此，公共部分16这里设计为在两个相对的横向侧具有相同的支撑突起27。
66.图4示出了在外壳主体5的区域中通过电池装置1的横截面。这里可以特别清楚地看到形成在外壳主体5上的支撑几何结构7。面向最后模块排装置22的外壳壁37用作外壳主体5的支撑几何结构7。这里，外壳壁37提供两个支撑部段17，所述支撑部段在后部碰撞中具体地支撑在模块排装置22的上部和下部横向侧区域中。这里概括了外壳主体5内部的电池控制电子单元10。
67.为了避免在后部碰撞的情况下物体刺入外壳主体5或甚至刺入前面的模块装置2，这里提供保护板15。后者同时用作外壳盖并且使得能够接近电池控制电子单元10。保护板15布置在与其支撑几何结构7相对的外壳主体5的一侧。
68.横向构件装置4这里配备有附接点8、18。上部附接点8这里例如用于紧固到主体或用于支撑控制台。下部附接点18用于紧固主体底部结构28，例如，如图3和4中所示。
69.图5示出了横向构件装置4的替代设计，例如，它也可以在上述电池装置1中使用。外壳主体5和控制台主体6这里一体地彼此连接。横向构件装置4这里例如设计为由铝制成的压铸部件。
70.在这里所示的实施例中，控制台主体6设计为从外壳主体5延伸到纵向构件3的承载臂26而没有支撑几何结构7并且没有在其余部件上的侧向支撑。支撑几何结构7这里仅由外壳主体5的支撑部段提供。
71.这样的构造具有省略将控制台主体6安装在外壳主体5上的优点。外壳主体5和控制台主体6之间的界面的消除总体上还导致用于附接到纵向构件3的较小公差。此外，也因此可以更容易和更灵活地制造附接点8、18。
72.附图标记的列表：
73.1电池装置
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17支撑部段
74.2模块装置
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18附接点
75.3纵向构件
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20行进方向
76.4横向构件装置
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22模块排装置
77.5外壳主体
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26承载臂
78.6控制台主体
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27支撑突起
79.7支撑几何结构
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28主体底部结构
80.8附接点
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32面板
81.10 电池控制电子单元
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37 外壳壁
82.12 电池模块
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42 电池单元
83.15 保护板
84.16 公共部分

技术特征：
1.用于向至少部分电动操作的车辆的牵引驱动器供应能量的电池装置(1)，其包括具有用于接收电池单元(42)的电池模块(12)的模块装置(2)和所述模块装置(2)布置在其间的两个纵向构件(3)，以及将所述纵向构件(3)彼此连接的至少一个横向构件装置(4)，其特征在于，所述横向构件装置(4)由用于容纳电池控制电子单元(10)的外壳主体(5)和两个控制台主体(6)提供，所述外壳主体(5)以支撑方式集成在所述两个控制台主体之间，并且所述横向构件装置(4)包括至少一个支撑几何结构(7)，用于以限定的方式将所述横向构件装置(4)支撑在所述模块装置(2)上，使得在发生碰撞时，所述横向构件装置(4)至少部分地吸收事故相关的力效应并且通过所述支撑几何结构(7)将其选择性地传递到所述模块装置(2)。2.根据前述权利要求所述的电池装置(1)，其中所述横向构件装置(4)布置在所述模块装置(2)后面，使得所述横向构件装置(4)在后部碰撞中至少部分地吸收事故相关的力效应并且通过所述支撑几何结构(7)将其选择性地传递到前面的所述模块装置(2)。3.根据前述权利要求中的一项所述的电池装置(1)，其中在发生碰撞时，所述支撑几何结构(7)能够线性地或平面地支撑在所述模块装置(2)上。4.根据权利要求1或2所述的电池装置(1)，其中在发生碰撞时，所述支撑几何结构(7)能够至少支撑在所述模块装置(2)的上部和下部横向侧区域上。5.根据权利要求1或2所述的电池装置(1)，其中所述支撑几何结构(7)包括至少分段地沿着所述横向构件装置(4)延伸并且彼此间隔开的至少两个支撑部段(17)。6.根据权利要求1或2所述的电池装置(1)，其中所述支撑几何结构(7)至少通过面对所述模块装置(2)的至少一个外壳壁(37)设置在所述外壳主体(5)上。7.根据权利要求1或2所述的电池装置(1)，其中所述支撑几何结构(7)至少分别通过至少一个上部支撑突起和至少一个下部支撑突起(27)设置在所述控制台主体(6)上，或者其中所述控制台主体(6)设计为承载臂(26)。8.根据权利要求1或2所述的电池装置(1)，其中所述外壳主体(5)包括至少一个保护板(15)，用于防止事故相关的物体刺入，并且其中所述保护板(15)与所述外壳主体(5)的所述支撑几何结构(7)相对地布置。9.根据权利要求1或2所述的电池装置(1)，其中所述模块装置(2)的所述电池模块(12)至少部分地以支撑方式彼此连接，使得所述模块装置(2)是自支撑的。10.根据权利要求1或2所述的电池装置(1)，其中所述模块装置(2)包括在纵向方向上一个接一个地布置的多个模块排装置(22)，并且其中所述模块排装置(22)分别包括在横向方向上彼此相邻布置的至少两个电池模块(12)，并且其中所述模块排装置(22)分别设计为所述纵向构件之间的自支撑连接。11.根据权利要求10所述的电池装置(1)，其中所述模块排装置(22)分别在端部处固定连接到所述纵向构件(3)。12.根据权利要求10所述的电池装置(1)，其中所述横向构件装置(4)布置在最后的模块排装置(22)后面并且在横向方向上突出超过它。13.根据权利要求1或2所述的电池装置(1)，其中所述控制台主体(6)设计为公共部分(16)。14.根据权利要求1或2所述的电池装置(1)，其中所述控制台主体(6)和/或所述外壳主
体(5)通过铸造工艺制造。15.根据权利要求1或2所述的电池装置(1)，其中所述控制台主体(6)和所述外壳主体(5)设计为能够彼此固定连接的独立部件，或者其中所述控制台主体(6)和所述外壳主体(5)彼此一体地连接。16.根据权利要求1或2所述的电池装置(1)，其中所述横向构件装置(4)包括用于主体和/或用于主体底部结构(28)的至少一个附接点(8、18)。

技术总结
用于向至少部分电动操作的车辆的牵引驱动器供应能量的电池装置(1)，包括具有用于接收电池单元(42)的电池模块(12)的模块装置(2)和模块装置(2)布置在其间的两个纵向构件(3)，并具有将纵向构件(3)彼此连接的横向构件装置(4)。横向构件装置(4)由用于容纳电池控制电子单元(10)的外壳主体(5)和两个控制台主体(6)提供，外壳主体(5)以支撑方式集成在两个控制台主体之间。横向构件装置(4)包括支撑几何结构(7)，用于以限定的方式将横向构件装置(4)支撑在模块装置(2)上，使得在发生碰撞时，横向构件装置(4)至少部分地吸收事故相关的力效应并通过支撑几何结构(7)将其选择性地传递到模块装置(2)。装置(2)。装置(2)。


技术研发人员：J
受保护的技术使用者：保时捷股份公司
技术研发日：2022.12.09
技术公布日：2023/6/28