具有周向沟纹的车辆充气轮胎的制作方法

1.本发明涉及一种具有胎面的车辆充气轮胎，该胎面具有一种轮廓形式并且具有至少一个周向沟纹，该至少一个周向沟纹在车辆充气轮胎的周向方向上以环绕方式延伸并且形成为轮廓深度pt。至少在车辆充气轮胎的外周的一部分上，至少一个周向沟纹具有的垂直于周向方向的截面由在车辆充气轮胎的径向方向r上彼此邻接的至少两个沟纹部分构成。


背景技术：

2.已知了并习惯于为多用途车辆充气轮胎的胎面提供沿周向方向以环绕方式延伸的周向沟纹。此类周向沟纹使周向肋相互分离，这些周向肋可以设有另外的沟纹(例如横向沟纹)，这些另外的沟纹赋予周向肋块型结构。多用途车辆充气轮胎的胎面中普遍存在周向沟纹，这些周向沟纹在垂直于多用途车辆充气轮胎的周向方向上的截面在径向方向r上仅具有一个沟纹部分。在轮胎中，径向方向r是从轮胎的旋转轴线垂直于旋转轴线面向外的方向，该旋转轴线限定了轮胎的轴向方向a，该旋转轴线即是轮胎的中心或支撑轮胎的轮辋的轮毂的中心。在这个方向上，当配备有多用途车辆充气轮胎的车轮旋转时，离心力作用在轮胎上。周向沟纹在垂直于轮胎周向方向上的截面在径向r上的沟纹部分的突出之处在于沟纹部分的垂直于轮胎周向方向的截面的特定几何形状，该特定几何形状明显不同于另一个沟纹部分的垂直于轮胎周向方向的截面的几何形状。因此，如果周向沟纹在径向方向r上仅具有一个沟纹部分，则其垂直于轮胎周向方向的截面可以用几何形状描述。仅具有一个沟纹部分的周向沟纹具有例如垂直于轮胎周向方向的v形或u形截面。
3.周向沟纹的截面可以在其底部区域中具有最低点，在该最低点处，到胎面表面的距离最大，然后该距离对应于未使用的轮胎中的周向沟纹的轮廓深度pt。在这种情况下，周向沟纹的底部区域是从轮胎胎面的表面观察时周向沟纹中沟纹最深的区域，或者该区域代表周向沟纹的最内侧区域，因为在这里，从周向沟纹到轮胎的中心或承载轮胎的车轮的轮毂的中心的距离是最小的。周向沟纹的该最内侧区域(即其底部区域)包括：周向沟纹的截面的最低点，该最低点在车辆充气轮胎为新的条件下距胎面的表面为最大距离(轮廓深度pt)；和周向沟纹的以下区域，该区域在车辆充气轮胎为新的条件下距胎面的表面的距离大于轮廓深度pt的90％。周向沟纹的截面在底部区域中的最深点可以确切地是周向沟纹的边缘上的一个点。然而，同样可能的是，周向沟纹的截面不存在最低点，而是在周向沟纹的底部区域中存在直线。在垂直于周向方向的截面中，该直线在轴向方向a上延伸跨过一定长度、平行于胎面的表面延伸、并且距胎面的表面为最大距离，该最大距离对应于未使用的轮胎中的轮廓深度pt。周向沟纹的垂直于周向方向的截面的边缘然后在轮胎的轴向方向a上具有两个侧面，这两个侧面在周向沟纹的底部区域中的单一最低点处相抵接，并且在周向沟纹的底部区域中存在从周向沟纹到胎面的表面为最大距离的直线的情况下沿轴向方向布置在该直线的一侧。如果周向沟纹未轴向居中地布置在轮胎的胎面中，则周向沟纹的一个侧面面向车辆充气轮胎的中心，另一侧面面向车辆充气轮胎的外侧。两个侧面为沟纹侧
翼的形式，沟纹侧翼典型地相对于径向方向r形成角度。这可以根据周向沟纹的深度而不同，但通常至少在周向沟纹的深度(即，周向沟纹距胎面的表面的距离)的一定范围内是恒定的。然后，周向沟纹的一个侧面的边缘由垂直于周向方向且与径向方向r围成恒定角度的直线形成。在周向沟纹的侧面几乎或完全平行于径向方向的情况下，沟纹部分具有u形轮廓。在该沟纹部分中，侧面的垂直于周向方向的切线与径向方向围成不大于10
°
的角度。特别地，切线可以平行于径向方向延伸。
4.另一方面，如果两个侧面在沟纹部分中随着周向沟纹的深度增加以相对于径向方向r成大于10
°
的角度彼此接近，则沟纹部分具有v形截面。对于精确的v形截面，该角度在周向沟纹的深度上是相同的，并且因此截面的沟纹侧翼是直线。
5.沟纹侧翼的形状在周向沟纹的两个侧面上通常是相同的，并且因此周向沟纹的垂直于周向方向的截面关于径向方向r是对称的。
6.在u形截面的情况下，沟纹具有非常轻微的曲率，该曲率具有：最深点，在该最深点处，到胎面的表面的距离对应于在未使用的轮胎的情况下在其最低底部区域(沟纹底部)中的轮廓深度pt；或轴向方向上的表面，在该表面处，距胎面的表面的距离对应于未使用的轮胎中的轮廓深度pt。
7.相反，对于v形截面，周向沟纹的两个侧面可以直接在周向沟纹的最深点处汇聚。
8.然而，多用途车辆充气轮胎的胎面也可以具有这样的周向沟纹：该周向沟纹在垂直于多用途车辆充气轮胎的周向方向上的截面在径向方向r上只有一个沟纹部分，该截面关于径向方向r不对称。从de 10 2005 042 903a1已知了具有以下周向沟纹的车辆充气轮胎，该周向沟纹在垂直于多用途车辆充气轮胎的周向方向上具有这样的截面。所披露的周向沟纹的两个侧面为沟纹侧翼的形式，这些沟纹侧翼在周向沟纹的底部区域上方设计为直线并且相对于径向方向r形成小的倾斜角。这些小的倾斜角(α和β)在沟纹的两个侧面上是不同的。在周向沟纹的两个侧面上的沟纹侧翼的直线部分延伸到远至所示车辆充气轮胎的胎面的表面。wo 2017/176280a1中也描述了非常相似的周向沟纹。所示的周向沟纹仅在周向沟纹的侧面方面不同，朝向车辆充气轮胎中心的侧面或朝向车辆充气轮胎外侧的侧面相对于径向方向r具有较小的倾斜角。在de 10 2005 042 903a1中描述的周向沟纹的情况下，朝向车辆充气轮胎的中心的侧面优选地具有较小的倾斜角。由于周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面的倾斜角较大，胎面的轮廓朝外侧获得增加的横向刚度。此外，由于更大的倾斜角，沟纹底中指向车辆充气轮胎外侧的压缩更小，因此降低了该区域中沟纹断裂的风险。
9.然而，周向沟纹的垂直于周向方向的截面的复杂得多的构型也是已知的，在这种情况下，此截面可以由在车辆充气轮胎的径向方向r上彼此邻接的两个或三个沟纹部分构成。
10.在已知的构型中，截面包括：第一沟纹部分，该第一沟纹部分关于车辆充气轮胎的径向方向r对称并且其在轴向方向a上的宽度是恒定的；以及径向内侧的第二沟纹部分，该第二沟纹部分在径向方向上与第一沟纹部分邻接、在轴向方向a上比第一沟纹部分宽并且包括周向沟纹的底部区域。
11.在车辆充气轮胎的胎面2中的这种周向沟纹1的这种已知形式中，图1中示出了其中的一个示例，周向沟纹的垂直于周向方向的截面还具有外侧第三沟纹部分3，该第三沟纹
部分向外加宽并且关于车辆充气轮胎的径向方向r对称。第一沟纹部分4在径向方向上(在与箭头方向相反的方向上)邻接该第三外侧第一沟纹部分3。所述第一沟纹部分在轴向方向a上相对于第三沟纹部分3变窄并且关于车辆充气轮胎的径向方向r对称。第二沟纹部分5在径向方向上(在与箭头方向相反的方向上)邻接该第一沟纹部分4。与第一沟纹部分4相比，该径向内侧沟纹部分5的截面在轴向方向a上加宽。
12.从us 2,843,172中已知了车辆充气轮胎的这种周向沟纹。在这种情况下，向外加宽的第三沟纹部分仅在车辆充气轮胎的外周上的某些位置处关于车辆充气轮胎的径向方向r对称，因为外周上的该沟纹部分具有缠绕形状，该缠绕形状在轴向方向a上可以是正弦形或之字形。与所述第三沟纹部分相比，第一沟纹部分在轴向方向a上的宽度减小并且关于车辆充气轮胎的径向方向r对称。位于径向内侧的第二沟纹部分的截面可以与第一沟纹部分相比在轴向方向a上加宽，并且也关于车辆充气轮胎的径向方向r对称。垂直于周向方向的截面的边缘在周向沟纹的底部区域中具有角形状。周向沟纹在轴向方向上的宽度在第二沟纹部分沿径向方向的大部分高度上几乎不变，因为最初该第二沟纹部分垂直于轮胎的周向方向的截面在轴向方向a上的宽度随着距胎面的表面距离的增加而不断增加到最大宽度。在第二沟纹部分的该区域中，第二沟纹部分的截面的边缘由直线形成。沟纹部分的高度是沟纹部分在径向方向r上的最大范围。宽度几乎不变的区域形成第二沟纹部分的最内侧区域(最内侧区域距车辆充气轮胎的胎面的表面为最大的距离)并且因此还包括周向沟纹的底部区域，底部区域由轴向方向a上的表面形成，在该表面中，距胎面的表面的距离对应于未使用的轮胎中的周向沟纹的轮廓深度pt。在该最内侧区域中，同样，第二沟纹部分的截面的边缘在两个侧面上都由直线形成，因此第二沟纹部分的沟纹侧翼在垂直于轮胎的周向方向的轮廓基本上由两个直线部分构成。沟纹侧翼的内侧直线部分与底部区域的表面形成拐角。
13.此外，在de 10 2017 208 010a1中还披露了周向沟纹的已知形式的实施例。此处，周向沟纹的垂直于周向方向的截面具有外侧第三沟纹部分，该外侧第三沟纹部分具有漏斗形截面，该漏斗形关于车辆充气轮胎的径向方向r对称。所述外侧第三沟纹部分在径向方向上与第一沟纹部分邻接，第一沟纹部分在轴向方向a上具有恒定宽度，该恒定宽度对应于第三沟纹部分在轴向方向a上的最小宽度。该第一沟纹部分也关于车辆充气轮胎的径向方向r对称。第二内侧沟纹部分在径向方向r上邻接该第一沟纹部分。其截面与第一沟纹部分相比在轴向方向a上加宽。它具有两个顶部侧翼，第二沟纹部分的宽度通过这两个顶部侧翼关于径向方向r对称地加宽，直至在距所示轮胎的胎面的表面的更大距离处达到轴向方向a上的最大值。随着距胎面表面的距离进一步增加，该沟纹部分的宽度然后在轴向方向上缓慢减小，直到到达沟纹的底部区域，在该底部区域处存在沟纹的最大轮廓深度pt。此处，第二沟纹部分的垂直于周向方向的、关于径向方向r对称布置的截面在其边缘处在该沟纹部分的两个侧面上具有直线，所述直线随着距胎面表面的距离的增加以相对于径向轴线r的较小倾斜角汇聚，直到它们到达沟纹部分的底部区域，该底部区域在轴向方向a上由垂直于径向方向r的表面形成。汇聚的直线相对于径向方向r的倾斜角典型地在5
°
至25
°
的范围内。
14.上述具有沿径向方向彼此接续的三个沟纹部分的周向沟纹由于宽度较小的中央沟纹部分而减小了沿轴向方向r的滚动阻力，这是因为当周向沟纹的侧翼与道路接触时周向沟纹在该沟纹部分中的侧翼发生接触，这意味着在周向沟纹的区域中防止了车辆充气轮
胎的胎面中由于车辆重量导致的进一步径向变形。此外，通过沟纹侧翼的接触降低了该区域中的接触压力，这减少了轮胎磨损。
15.此外，上述周向沟纹由于内侧第二沟纹部分的截面大而具有良好的排水性能。结果是，随着轮廓磨损增加，车辆充气轮胎的滑水行为得到改善。
16.沟纹断裂的问题(尤其是在车辆充气轮胎的胎肩区域中并且因此在外侧沟纹中增加，外侧沟纹沿轴向方向布置在车辆充气轮胎的胎面外侧)迄今已在上述具有在径向方向上彼此接续的三个沟纹部分的周向沟纹的情况下通过设置大部分规则地布置在胎面的外表面上的刀槽花纹(即切口)而得到解决。然而，随着车辆充气轮胎的胎面在使用过程中磨损的增加，表面上的刀槽花纹也会被磨损。相应地，迄今为止，由于相关联的胎面磨损，沟纹断裂的风险随着轮胎使用的增加而增加。
17.在车辆充气轮胎中，在垂直于周向方向上的截面仅包括第一沟纹部分和第二沟纹部分的周向沟纹也是已知的。由于第一沟纹部分的宽度较小，当第一沟纹部分接触道路时，第二沟纹部分可能成为不再与胎面表面连接的通道。如us 2018/0244111a1所示，于是可以在周向沟纹中设置开口，以便在路面潮湿时允许水从路面进入第二沟纹部分的通道，从而降低滑水的风险。
18.通常，在上述周向沟纹(其中该周向沟纹的垂直于周向沟纹的截面由至少两个沟纹部分构成)的情况下，并且取决于已经发生的轮胎磨损和由此剩余的轮廓深度，存在不同的滑水行为。首先，外侧第三沟纹部分(如果存在)会引起第一滑水行为，但这仅在有限程度上对应于开口的周向沟纹(例如具有u形轮廓)的性能。相反，如果第一沟纹部分直接位于车辆充气轮胎的胎面的表面上，特别是由于轮胎的橡胶磨损，周向沟纹不再有助于积极的滑水行为，因为当周向沟纹与道路接触时，第一沟纹部分的侧翼然后发生碰撞。于是道路上的水不能通过第一沟纹部分进入内侧第二沟纹部分的较大截面，这将立即并显著减少滑水。只有当第一沟纹部分至少几乎完全磨掉或完全磨掉时才会出现这种情况。内侧的第二沟纹部分然后代表了开口的周向沟纹，该周向沟纹由于其截面而可以从道路吸收大量的水，从而在相当大的程度上降低滑水的风险。


技术实现要素：

19.本发明的目的是提供用于车辆充气轮胎的周向沟纹，所述周向沟纹进一步具有先前已知的、具有在径向方向上彼此接续的至少两个沟纹部分的周向沟纹的优点，并且另外在周向方向上具有更好地避免沟纹断裂的改进的截面轮廓。特别地，轮胎的胎肩区域中增加的沟纹断裂风险旨在通过周向沟纹的改善的结构来降低。首先，如果车辆充气轮胎已经使用了很长时间，该改进的截面轮廓还旨在降低沟纹破裂的风险。一方面，表面上的刀槽花纹随后被大部分去除。然而，首先，由于轮胎的多次均匀滚动以及相关联的在面向胎肩的沟纹底的区域中压缩和拉伸的永久交替，该区域中沟纹破裂的风险大大增加。此外，由于侧向引导力的显著传递，轮胎的胎肩区域在转弯时尤其受力。
20.沟纹断裂的问题在多用途车辆中尤其增加，因为车辆的高自重(自重根据使用情况也可能因运输的载荷重量而增加)意味着非常高的重力作用在多用途车辆轮胎的胎面、特别是胎面轮廓的轮廓块上。该问题对于多用途车辆的转向车桥轮胎尤其严重，这些轮胎始终经受压缩和拉伸方面的相同变化。如果多用途车辆主要用于或仅用于长途运输，则该
问题甚至增加得更多。
21.该目的通过根据权利要求1所述的车辆充气轮胎、特别是多用途车辆轮胎来实现。
22.这种类型的车辆充气轮胎是如下的车辆充气轮胎：该车辆充气轮胎具有胎面，该胎面具有一种轮廓形式并且具有至少一个周向沟纹，该至少一个周向沟纹在车辆充气轮胎的周向方向上以环绕方式延伸、被形成至轮廓深度pt、并且至少在车辆充气轮胎的外周的至少一部分上在垂直于周向方向的截面中由在车辆充气轮胎的径向方向r上彼此邻接的至少两个沟纹部分构成，该至少两个沟纹部分具有第一沟纹部分和径向内侧第二沟纹部分，该第一沟纹部分关于车辆充气轮胎的径向方向r是对称的并且其在车辆充气轮胎的轴向方向上的宽度小于3mm并且变化不超过10％、优选地不超过2％并且特别优选地不超过0.5％，该径向内侧第二沟纹部分与第一沟纹部分相比在轴向方向a上变宽、具有所有沟纹部分中最大的截面积且其截面积关于径向方向r是不对称的、在径向方向r的两侧延伸并且在周向沟纹的底部区域中具有无拐角的边缘。
23.在这种情况下，车辆充气轮胎的胎面因此具有一种轮廓形式，该轮廓形式具有至少一个(通常多个)在车辆充气轮胎的周向方向上以环绕方式延伸的周向沟纹。所述周向沟纹中的至少一个形成至轮廓深度(pt)并且至少在车辆充气轮胎的外周的至少一部分上具有的垂直于周向方向的截面由在车辆充气轮胎的径向方向r上彼此邻接的至少两个沟纹部分构成。
24.该周向沟纹在轮胎的整个外周上具有相同的轮廓深度，公差典型地为0.10至0.15mm，这仅由制造引起。只有当周向沟纹中布置了胎面磨损指示器时，轮廓深度才会在这些点处偏差为胎面磨损指示器的高度。例如，胎面磨损指示器的高度可以是1.2mm。作为胎面磨损指示器，例如横向腹板在轮胎外周上均匀地布置在周向沟纹中的沟纹底处。
25.如果在车辆充气轮胎的周向方向上以环绕方式延伸并且被形成至轮廓深度pt的该至少一个周向沟纹涉及多个周向沟纹，则它们可以具有相同或不同的轮廓深度，然而，如上文所解释的，轮廓深度在周向沟纹的情况下在轮胎外周上是相同的。
26.至少两个邻接的沟纹部分作为车辆充气轮胎的周向沟纹的截面的一部分在车辆充气轮胎的径向方向r上彼此直接前后布置。根据本发明的车辆充气轮胎还可以具有没有这种沟纹部分或仅具有不同设计的沟纹部分的另外的周向沟纹。
27.这两个沟纹部分中的第一沟纹部分在车辆充气轮胎的轴向方向上具有小于3mm的宽度。该宽度的变化不超过10％，优选地不超过2％并且特别优选地不超过0.5％。在优选实施例中，第一沟纹部分的宽度在轴向方向上甚至是恒定的。偏差则可以完全归因于车辆充气轮胎中的周向沟纹的制造可能性的限制。第一沟纹部分的宽度的所产生公差典型地小于0.2mm，优选地小于0.15mm并且特别优选地小于0.05mm。该第一沟纹部分关于车辆充气轮胎的径向方向r是对称的。由于第一沟纹部分关于径向方向r对称，因此然后精确地确定其至少两个沟纹部分在径向方向上彼此邻接的周向沟纹。
28.第一沟纹部分在轴向方向上的小于3mm的小宽度确保了当周向沟纹的截面由于车辆重量而与道路接触从而压缩胎面的橡胶时，第一沟纹部分的侧面发生接触，结果是防止了在周向沟纹的该区域中的进一步径向变形。这大大减小了车辆充气轮胎的滚动阻力。此外，通过沟纹侧翼的接触降低了胎面的表面上的该区域中的接触压力，这减少了轮胎磨损。为了可靠地实现该效果，第一沟纹部分在轴向方向上的宽度典型地选择为0.5mm至2.8mm，
优选为0.75mm至2.25mm并且特别优选为1.1mm至1.4mm。
29.第二沟纹部分相对于第一沟纹部分沿着径向方向r布置在径向内侧。与第一沟纹部分相比，其沿轴向方向a变宽、具有周向沟纹的所有沟纹部分中垂直于周向方向的最大的截面积。相较于第一沟纹部分，第二沟纹部分的截面积关于径向方向r是不对称的。它在属于周向沟纹的径向方向r的两侧延伸并且在周向沟纹的由第二沟纹部分形成的底部区域中具有无拐角的边缘。这意味着在周向沟纹的底部区域中的截面边缘处没有这样的点：在该点处，两个直线侧面邻接，或者相对于径向方向的倾斜角不连续地、即突然地变化。
30.由于在根据本发明的车辆充气轮胎的一个或多个周向沟纹中第二沟纹部分的垂直于周向方向的截面积关于径向方向r不对称，这些周向沟纹中的沟纹断裂的风险可以减小，因为通过沿轴向方向a在周向沟纹的两个侧面上对周向沟纹的不同的载荷，第二沟纹部分的垂直于周向方向的截面积的边缘的轮廓现在对应地构造在两个侧面上。尤其是通过第二沟纹部分的垂直于周向方向的截面的边缘至少在底部区域中没有拐角(其中轮廓在径向方向r的两侧不同地构造)，也降低了沟纹破裂的风险。这种对垂直于周向方向的截面积的边缘的轮廓的要求避免了由于胎面材料(橡胶化合物)中边缘的不连续性而导致的关于沟纹断裂的薄弱点。
31.在本发明的有利发展中，提供的是，周向沟纹的第二沟纹部分的截面积在底部区域中的边缘仅具有圆化的部分。在这种情况下，周向沟纹在底部区域中的边缘具有不同曲率的圆化部分，曲率由曲率半径描述。特别地，边缘具有在边缘的特定长度上具有曲率恒定或曲率半径恒定的圆化部分。在恒定曲率的区域中，边缘则对应于具有相关恒定曲率半径的圆的弧。在这种情况下，圆的弧典型地可以包含该圆的高达90
°
的角范围。圆的弧的角范围通常在30
°
至75
°
的范围内，优选地在45
°
至60
°
之间。然而，圆的弧的角范围也可以仅具有较小的值，从而包括圆的小于30
°
的部分，甚至可以小于20
°
和10
°
。
32.在本发明的另一个有利的发展中，提供的是，周向沟纹的第二沟纹部分的截面积在底部区域中的边缘仅具有圆化部分和直线。在这样的实施例中，同样，边缘具有曲率不同的圆化部分，曲率由曲率半径描述。特别地，边缘具有在边缘的特定长度上具有曲率恒定或曲率半径恒定的圆化部分。通过这种方式提供的圆的弧的角范围可以具有与先前描述的发展中相同的值。然而，在本实施例中，第二沟纹部分垂直于周向方向的截面积的边缘在周向沟纹的底部区域中也具有至少一条直线。
33.沿轴向方向a延伸的直线可以存在于周向沟纹的底部区域中。它们距胎面表面的距离对应于未使用的轮胎的轮廓深度pt。
34.第二沟纹部分的边缘也可以在周向沟纹的一个侧面或两个侧面上具有直线。
35.在进一步优选的实施例中，在周向沟纹的底部区域中，周向沟纹的侧面具有带有最小曲率半径的曲率，该曲率面向车辆充气轮胎的中心。如果周向沟纹没有轴向地布置在胎面的中心，则周向沟纹的面向车辆充气轮胎中心的侧面在周向沟纹的底部区域中的弯曲不同于周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面。在这种情况下，周向沟纹的面向车辆充气轮胎中心的侧面具有较大的曲率，该曲率具有较小的曲率半径。周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面的相应较小的曲率增加了该侧面的横向刚度并且因此降低了该侧面上的沟纹断裂的风险。
36.在这种情况下，在周向沟纹的底部区域中、在周向沟纹的面向车辆充气轮胎中心
的侧面上，曲率的最小曲率半径典型地比另一侧面的曲率的最小曲率半径小至少20％，优选地比另一侧面的曲率的最小曲率半径小至少35％，特别优选地比另一侧面的曲率的最小曲率半径小至少50％。
37.优选地，在车辆充气轮胎的周向方向上以环绕方式延伸并且被形成至轮廓深度pt并且至少在外周的一部分上具有的垂直于周向方向的截面由具有上述特性的在车辆充气轮胎的径向方向r上彼此邻接的至少两个沟纹部分构成的周向沟纹之一是根据本发明的车辆充气轮胎的外侧沟纹。
38.在另一实施例中，根据本发明的车辆充气轮胎的两个外侧沟纹是这种类型的周向沟纹。
39.在另一实施例中，根据本发明的车辆充气轮胎仅具有一个这样的周向沟纹，该周向沟纹形成车辆充气轮胎的两个外侧沟纹之一。
40.在根据本发明的车辆充气轮胎的另一有利实施例中，由至少两个沟纹部分构成的截面的第二沟纹部分具有垂直于周向方向的截面积，在该第二沟纹部分沿径向方向r的高度的至少35％上，从周向沟纹的底部区域开始的截面积关于径向方向r是不对称的，优选地在第二沟纹部分沿径向方向r的高度的至少50％上，从周向沟纹的底部区域开始的截面积关于径向方向r是不对称的，并且特别优选地在第二沟纹部分沿径向方向r的高度的至少70％上，从周向沟纹的底部区域开始的截面积关于径向方向r是不对称的。
41.由于第一沟纹部分关于径向方向r对称，精确地确定其至少两个沟纹部分在径向方向r上彼此邻接的周向沟纹。第二沟纹部分沿径向方向r的高度被定义为截面积在径向方向r的方向上的最大高度并且是由截面积边缘上两个点之间的最大距离给出，这两个点仅在径向方向r上彼此相隔此距离。这里不考虑它们垂直于径向方向的距离。截面积关于径向方向r的不对称性存在于第二沟纹部分沿径向方向r的高度的特定部分上。这里，非对称区域开始于周向沟纹的底部区域，该底部区域也是第二沟纹部分的底部区域，并且从该区域延伸跨过第二沟纹部分沿径向方向r的高度的特定部分上。第二沟纹部分在其底部区域中和该截面沿径向方向r的另一部分中的不对称性对于避免沟纹破裂是非常有利的。非对称截面的部分越大，周向沟纹越能相应地考虑其两个侧面上沿轴向方向a的力引起的不同载荷。通常这种情况越多，周向沟纹的两个侧面在周向沟纹的底部区域中的最小曲率半径之间的差异越大。
42.典型地，从周向沟纹的最深点开始，第二沟纹部分关于径向方向r在至少3mm的高度上、优选地在4mm的高度上并且特别优选地在沿径向方向r的5mm的高度上不对称。
43.在根据本发明的车辆充气轮胎的一个实施例中，第二沟纹部分在径向方向r与周向沟纹的面向车辆充气轮胎中心的侧面之间的截面积在比第二沟纹部分在径向方向r与周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面之间的截面积小10％至大40％之间，优选地在小3％至大30％之间并且特别优选地在大15％至25％之间。已经表明，这样的面积比最好地考虑了周向沟纹的侧面上的不同载荷，特别是如果第二沟纹部分的边缘是根据上述标准设计的。
44.在根据本发明的车辆充气轮胎的一个实施例中，在关于径向方向r不对称的第二沟纹部分的径向内侧区域中，第二沟纹部分在径向方向r与周向沟纹的面向车辆充气轮胎中心的侧面之间的截面积是比第二沟纹部分在径向方向r与周向沟纹的面向车辆充气轮胎
外侧的侧面之间的截面积小15％至大45％，优选地小5％至大35％并且特别优选地大25％至32％。
45.因此，关于径向方向r不对称且具有这些截面积的第二沟纹部分的径向内侧区域从周向沟纹的底部区域开始并从该区域延伸跨越第二沟纹沿径向方向r的相应距离。
46.在根据本发明的车辆充气轮胎的一个实施例中，第二沟纹部分的截面积的边缘在周向沟纹的两个侧面上具有直线，该直线朝向径向方向r向内汇聚，周向沟纹的面向车辆充气轮胎中心的侧面上的直线比周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面上的直线相对于径向方向r具有更小的倾斜。
47.通过在周向沟纹的两个侧面上具有朝向径向方向r向内汇聚的直线，由第一沟纹部分的对称性限定的距径向方向r的距离随着距车辆充气轮胎的胎面表面的距离的增加而减小。
48.典型地，周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面上的直线相对于径向方向r的倾斜角是周向沟纹的面向车辆充气轮胎中心的侧面上的直线的倾斜角的8至100倍，优选为12至30倍并且特别优选为17至20倍。典型地，周向沟纹的面向车辆充气轮胎中心的侧面上的直线的倾斜角具有0
°
至15
°
的值，优选为4
°
至11
°
的值并且特别优选为6
°
至9
°
的值。典型地，周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面上的直线的倾斜角具有10
°
至45
°
的值，优选为15
°
至35
°
的值并且特别优选为25
°
至32
°
的值。
49.周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面上的直线的较大倾角增加了该侧面的横向刚度，从而降低了该侧面上的沟纹断裂的风险。
50.在根据本发明的车辆充气轮胎的一个实施例中，第二沟纹部分的截面积的在周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面上的边缘具有直线，该直线的长度小于第二沟纹部分沿径向方向r的高度的40％，优选地小于第二沟纹部分沿径向方向r的高度的20％，特别优选地小于第二沟纹部分沿径向方向r的高度的的10％。
51.在根据本发明的车辆充气轮胎的优选实施例中，第二沟纹部分的截面积的边缘仅在周向沟纹的面向车辆充气轮胎中心的侧面上具有朝向径向方向向内汇聚的直线。
52.周向沟纹的面向车辆充气轮胎中心的侧面的具有优选地如上所述的直线的构造相对于径向方向r仅具有小的倾斜角、在该侧面上可能是有利的，因为此处重要的不是轮廓的相邻轮廓块的横向刚度，而是由于第二沟纹部分的形状而在道路潮湿时吸水的可能性以及因此改善周向沟纹的排水特性的可能性。因此，这种构造确保了车辆充气轮胎轮廓的增加的稳定性以及车辆充气轮胎的良好的湿润行为，因而尤其适当地降低了滑水的风险。
53.在根据本发明的车辆充气轮胎的一个实施例中，第二沟纹部分的垂直于周向方向的截面积具有垂直于径向方向r的最大宽度，该最大宽度比截面积在径向方向r的方向上的最大高度小20％至大50％，优选地小5％至大35％并且特别优选地大10％至17％。这里，第二沟纹部分的截面积的最大宽度被定义为截面积的边缘上的两个边缘点之间的最大距离，这两个点仅在轴向方向a上彼此相隔该距离。换言之：定义第二沟纹距离的最大宽度的两个边缘点是第二沟纹部分的两个侧面上的各自距径向方向r的距离为最大的两个点。第二沟纹距离的最大宽度则作为距径向方向r的距离为最大的两个点之间距径向方向r的距离之和的结果。通常的情况是，这两个点与车辆充气轮胎的胎面的表面的距离不同，即不是存在于相同的轮廓深度上。
54.优选的是，在面向车辆充气轮胎外侧的侧面上的距径向方向r的距离为最大的点所处的轮廓深度优选地在大于面向车辆充气轮胎中心的侧面上的距径向方向r的距离为最大的点。此处两点的轮廓深度之差典型地为第二沟纹部分的截面积在径向方向r的方向上的最大高度的0.5％至15％，优选为第二沟纹部分的截面积在径向方向r的方向上的最大高度的1％至6％，特别优选地为第二沟纹部分的截面积在径向方向r的方向上的最大高度的2％至3％。第二沟纹部分的垂直于周向方向的截面积的、在面向车辆充气轮胎外侧的侧面上距径向方向r的距离为最大的边缘点到周向沟纹在径向方向r上的最低点的距离典型地为第二沟纹部分的截面积在径向方向r的方向上的最大高度的30％至80％，优选为第二沟纹部分的截面积在径向方向r的方向上的最大高度的50％至75％，特别优选地为第二沟纹部分的截面积在径向方向r的方向上的最大高度的55％至65％。第二沟纹部分的垂直于周向方向的截面积的、在面向车辆充气轮胎中心的侧面上距径向方向r的距离为最大的边缘点到周向沟纹在径向方向r上的最低点的距离典型地为第二沟纹部分的截面积在径向方向r的方向上的最大高度的50％至80％，优选为第二沟纹部分的截面积在径向方向r的方向上的最大高度的55％至75％，特别优选地为第二沟纹部分的截面积在径向方向r的方向上的最大高度的60％至70％。
55.第二沟纹部分的垂直于周向方向的截面积的、在面向车辆充气轮胎外侧的侧面上距径向方向r的距离为最大的边缘点距径向方向r的距离优选地大于第二沟纹部分的垂直于周向方向的截面积的、在面向车辆充气轮胎中心的侧面上距径向方向r的距离为最大的边缘点距径向方向r的距离。在面向车辆充气轮胎外侧的侧面上距径向方向r的距离为最大的边缘点距径向方向r的距离典型地比在面向车辆充气轮胎中心的侧面上距径向方向r的距离为最大的边缘点距径向方向r的距离大5％至35％，优选地大8％至25％，特别优选地大12％至18％。
56.在第二沟纹部分的两个侧面上距径向方向r的距离为最大的边缘点的上述定位实现了在周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面上车辆充气轮胎的胎面轮廓的良好的横向刚度、以及车辆充气轮胎良好的湿润行为。
57.在根据本发明的车辆充气轮胎的一个实施例中，在车辆充气轮胎的周向方向上以环绕方式延伸的一个或多个周向沟纹中的至少一个周向沟纹中，在车辆充气轮胎的外周的至少一部分中垂直于周向方向的截面从胎面的外表面开始仅由沿车辆充气轮胎的径向方向r彼此邻接的三个沟纹部分构成，第三外侧沟纹部分向外更宽并关于车辆充气轮胎的径向方向r对称，并且第一沟纹部分相对于第三沟纹部分在轴向方向a上变窄。
58.该第三沟纹部分在径向方向上在外侧与第一沟纹部分邻接并终止于车辆充气轮胎的胎面的表面。它向外变宽，即朝向胎面的外表面变宽，并且以与第一沟纹部分相同的方式关于车辆充气轮胎的径向方向r对称。与第三沟纹部分相比，第一沟纹部分变窄。
59.优选地，外侧第三沟纹部分的截面垂直于周向方向向外均匀地变宽。结果是，外侧第三沟纹部分的截面具有等腰并因此对称梯形的形状。
60.典型地，新的车辆充气轮胎中的第三沟纹部分首先在胎面的表面上在轴向方向a上的宽度为2.5mm至5.0mm，优选地宽度为3.5mm至4.6mm并且特别优选地宽度为3.75mm至4.25mm。在轮轴方向上在径向方向r上，第三沟纹部分然后典型地逐渐变细至在轴向方向a上的宽度为0.8mm至2.5mm，优选地宽度为1.0mm至1.7mm，特别优选地宽度为从1.1mm到
1.4mm。
61.典型地，第三沟纹部分的垂直于周向方向的截面的两个侧面(如果第三沟纹部分均匀地向外变宽)相对于径向方向r的倾斜角为25
°
至45
°
，优选为30
°
至40
°
，特别优选地为33
°
至37
°
。由于侧壁的倾斜，第一沟纹部分能够在湿润条件下吸收水，从而改善车辆充气轮胎的湿润行为。
62.在车辆充气轮胎的一个实施例中，在车辆充气轮胎的周向方向上以环绕方式延伸的所有一个或多个周向沟纹都具有带有上述特性的第三外侧沟纹部分，因此，在截面由至少两个沟纹部分构成的车辆充气轮胎的外周的一部分中，周向沟纹的垂直于周向方向的截面仅由沿车辆充气轮胎的径向方向r彼此邻接的三个沟纹部分构成，即具有上述特性的第一沟纹部分、第二沟纹部分和第三沟纹部分。
63.在根据本发明的车辆充气轮胎的一个实施例中，在车辆充气轮胎的周向方向上以环绕方式延伸并且被形成至轮廓深度pt的该至少一个周向沟纹在车辆充气轮胎的整个外周上具有垂直于周向方向的相同截面。这是由在车辆充气轮胎的径向方向r上彼此邻接的至少两个沟纹部分构成，即第一沟纹部分和第二内侧沟纹部分。优选地具有所述特性的第二内侧沟纹部分于是在轮胎的整个外周上具有抗沟纹破裂的良好侧向稳定性和的良好的湿润行为。
64.在根据本发明的车辆充气轮胎的一个实施例中，车辆充气轮胎的至少一个周向沟纹的垂直于周向方向的截面(该截面至少在车辆充气轮胎的外周的至少一部分上垂直于周向方向由在车辆充气轮胎的径向方向r上彼此邻接的至少两个沟纹部分构成，即第一沟纹部分和第二内侧沟纹部分)在外周的该部分上在车辆充气轮胎的轴向方向上具有相同的位置。
65.在根据本发明的车辆充气轮胎的一个实施例中，车辆充气轮胎的至少一个周向沟纹的垂直于周向方向的截面(该截面至少在车辆充气轮胎的外周的至少一部分上垂直于周向方向由在车辆充气轮胎的径向方向r上彼此邻接的至少两个沟纹部分构成，即第一沟纹部分和第二内侧沟纹部分)在车辆充气轮胎的外周上改变其轴向位置。此处，该截面在车辆充气轮胎的外周上的轴向位置可以遵循波浪线或之字形线。根据本发明的车辆充气轮胎的实施例也可以具有周向沟纹，其中截面在轴向方向上的位置一方面保持不变，另一方面在车辆充气轮胎的外周的各个部分上变化。类似地，截面在轴向方向上的位置可以在车辆充气轮胎的外周的不同部分中不同地变化，例如通过使截面在车辆充气轮胎的外周上的轴向位置一方面遵循波浪线而另一方面遵循之字形线。
66.根据本发明的车辆充气轮胎的另一实施例具有至少一个周向沟纹，该至少一个周向沟纹在车辆充气轮胎的周向方向上以环绕方式延伸并且在车辆充气轮胎的外周上被形成至轮廓深度pt、并且在车辆充气轮胎的外周的至少一部分中在垂直于周向方向的截面中由在车辆充气轮胎的径向方向r上彼此邻接的至少两个沟纹部分(即车辆充气轮胎的第一沟纹部分和第二内侧沟纹部分)构成，并且在车辆充气轮胎的外周的至少一部分中具有作为垂直于周向方向的截面的u型轮廓。这里，u型轮廓优选地不对称地形成，例如具有从de 10 2005 042 903a1已知的截面。在至少一个周向沟纹的情况下，外周上的具有的垂直于周向方向的截面由在车辆充气轮胎的径向方向r上彼此邻接的三个沟纹部分构成的部分优选地与具有作为垂直于周向方向的截面的u型轮廓的部分交替。在这种情况下，这两种部分优
选地在周向方向上具有相同的长度。在具有垂直于周向方向的不同截面的两个部分之间，仍然优选地在周向方向上在比这些部分的长度小得多的外周区段上存在过渡区域。在该区域中，截面的结构从一种形状变为另一种形状。
67.在具有不对称u型轮廓的实施例中，由于外周上的周向沟纹的截面发生变化，外周上存在将良好的湿润行为与低滚动阻力以及因为至少两个不同的沟纹部分而降低的沟纹断裂风险进行结合的区域、以及其中的湿润行为因为开放的轮廓而特别好并且归因于不对称u型轮廓的横向刚度的区域。在这种情况下，当道路潮湿时，水可以从不对称u型轮廓进入另一部分的多部分截面积的第二内侧沟纹部分，这进一步降低了本实施例的滑水的风险。
68.在根据本发明的车辆充气轮胎的特别优选的实施例中，车辆充气轮胎的在轮胎轮廓中沿轴向方向a位于外侧的两个周向沟纹在整个外周上交替地具有这两种截面形状。这两个周向沟纹中的部分在此优选地相对于彼此布置成使得如果在外周的一个部分中，两个周向沟纹之一具有垂直于周向方向的至少两部分截面积，则另一周向沟纹具有作为垂直于周向方向的截面的u型轮廓。结果是，轮廓的湿润行为(比如滑水能力)、最佳滚动阻力和最佳横向刚度等均匀分布在外周上。随着车辆充气轮胎的胎面的磨损增加，截面具有至少两个沟纹部分的外周的部分也通过第二内侧沟纹部分而更多地有助于滑水行为，因此补偿了以下事实：在外周的具有减小的沟纹深度的其他部分中，可以从道路上吸收的水更少。因此，外周上的轮廓变化、特别是与两个外侧沟纹在接触道路时的不同轮廓相结合，确保了根据本发明的车辆充气轮胎在较长的使用寿命上具有良好的滑水行为。
69.此外，在根据本发明的车辆充气轮胎的每个实施例中，在周向沟纹的第二内侧沟纹部分的底部区域中可以布置径向面向外侧的结构，这使得小异物难以或不可能进入到周向沟纹中。
70.在根据本发明的车辆充气轮胎的优选实施例中，第一沟纹部分在车辆充气轮胎的轴向方向a上的平均宽度(其中胎面弹性在60℃下的弹性模量为6.0mpa至7.0mpa)为0.7至2.5mm，优选为0.9至2.0mm，特别优选为1.0至1.5mm。第一沟纹部分在轴向方向a上的宽度在此优选地在径向方向r上是恒定的。
71.在根据本发明的车辆充气轮胎的另一个优选实施例中，第一沟纹部分在车辆充气轮胎的轴向方向a上的平均宽度(其中胎面弹性在60℃下的弹性模量为7.0mpa至8.0mpa)为0.55mm至2mm，优选为0.8至1.5mm，特别优选为0.9至1.2mm。第一沟纹部分在轴向方向a上的宽度在此优选地在径向方向r上是恒定的。
附图说明
72.将通过多个示例性实施例对本发明进行更详细地说明，其中：
73.图1：示出了根据现有技术的具有三个沟纹部分的周向沟纹的截面，
74.图2：示出了根据本发明的具有三个沟纹部分的周向沟纹的第一实施例，
75.图3：示出了根据本发明的具有三个沟纹部分的周向沟纹的第二实施例，
76.图4：示出了根据本发明的具有三个沟纹部分的周向沟纹的第三实施例，
77.图5：示出了根据本发明的具有三个沟纹部分的周向沟纹的第四实施例，
78.图6：示出了根据本发明的具有两个沟纹部分的周向沟纹的第五实施例，
79.图7：示出了根据本发明的具有两个外侧沟纹的车辆充气轮胎的胎面，该外侧沟纹
在径向方向上具有三个沟纹部分，其中内侧沟纹部分在轴向方向上是不对称的，
80.图8：示出了根据本发明的具有两个外侧沟纹的车辆充气轮胎的胎面，这些外侧沟纹交替地在外周上具有不对称u型轮廓并且在径向方向上具有三个沟纹部分，这三个沟纹部分中的内侧沟纹部分在轴向方向上是不对称的，
81.图9：示出了周向沟纹的不对称u型轮廓，
82.图10：示出了根据本发明的周向沟纹的第六实施例，该周向沟纹具有三个沟纹部分并且在内侧沟纹部分中具有一种结构，使得小异物难以或不能进入沟纹中。
83.附图标记清单
[0084]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
周向沟纹
[0085]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆充气轮胎的胎面
[0086]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
外侧第三沟纹部分
[0087]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一沟纹部分
[0088]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二沟纹部分
[0089]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
周向沟纹的底部区域
[0090]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
周向沟纹的最深点
[0091]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
周向沟纹的面向车辆充气轮胎中心的侧面
[0092]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面
[0093]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆充气轮胎的外侧沟纹
[0094]
11
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆充气轮胎的外侧沟纹
[0095]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆充气轮胎的内侧沟纹
[0096]
13
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆充气轮胎的内侧沟纹
[0097]
14
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
周向沟纹的底部区域中的结构
[0098]
15
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
具体地第二示例性实施例的周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面
[0099]
16
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
具体地第二示例性实施例的周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面
[0100]aꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
轴向方向
[0101]rꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
径向方向
[0102]
go
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一沟纹部分在胎面表面上的宽度
[0103]
gwmax第三沟纹部分的截面积的最大宽度
[0104]
gwmin第一沟纹部分在其最内侧点处的宽度
[0105]
h1
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一沟纹部分的高度
[0106]
h2
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二沟纹部分的高度
[0107]
h3
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第三沟纹部分的高度
[0108]
pt
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆充气轮胎的轮廓深度
[0109]
r1
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
面向外侧的侧面在底部区域中的曲率半径
[0110]
r2
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
面向轮胎中心的侧面在底部区域中的曲率半径
具体实施方式
[0111]
图2示出了根据本发明的车辆充气轮胎的第一实施例的周向沟纹1。示出了车辆充气轮胎的胎面2中的周向沟纹1的垂直于车辆充气轮胎的周向方向的截面。周向沟纹1这里
被分成三个沟纹部分，即第一沟纹部分4、第二内侧沟纹部分5和外侧第三沟纹部分3。这些沟纹部分沿车辆充气轮胎的径向方向r布置。在这种情况下，第一沟纹部分4和第三沟纹部分3均关于径向方向r(由图2中的方向箭头r指示)对称布置。第三沟纹部分3朝向胎面2的表面向外变宽。图2所示的周向沟纹1的外侧第三沟纹部分3的截面沿径向方向r向外均匀地变宽。相应地，第三沟纹部分3的垂直于周向方向的截面具有等腰且因此对称梯形的形状。在该车辆充气轮胎为新的状态下，在本实施例中，该车辆充气轮胎的胎面2的表面上的第三沟纹部分3在轴向方向a上具有4mm的宽度go并且在其最内侧点处具有1.2mm的宽度gw
min
。所述第三沟纹部分3在径向方向r上与第一沟纹部分4邻接。在所示的示例性实施例中，第一沟纹部分在其沿径向方向r的范围上在轴向方向a上具有1.2mm的恒定宽度。与第三沟纹部分3相比，第一沟纹部分4因此变窄。此外，周向沟纹具有第二沟纹部分5。在该第二沟纹部分5中，从周向沟纹1到轮胎的中心或承载该车辆充气轮胎的车轮的轮毂的中心的距离最小。相应地，第二内侧沟纹部分5在其底部区域(周向沟纹的底部区域6)中具有周向沟纹的最深点7，该最深点距车辆充气轮胎的胎面2的表面为最大的距离。在车辆充气轮胎为新的状态下，该距离是车辆充气轮胎的轮廓深度pt。邻接第一沟纹部分4的内侧第二沟纹部分5具有周向沟纹的三个沟纹部分中最大的截面积。该截面积关于径向方向是不对称的。它在径向方向的两侧延伸并且具有无拐角的边缘。
[0112]
在垂直于车辆充气轮胎的周向方向的平面内，周向沟纹1具有两个侧面。周向沟纹的侧面8面向车辆充气轮胎的中心。周向沟纹的侧面9面向车辆充气轮胎的外侧。周向沟纹1的两个侧面各自在周向沟纹1的底部区域6中具有曲率，该底部区域是第二沟纹部分5的一部分。两个侧面的曲率半径不同。周向沟纹的面向车辆充气轮胎中心的侧面8的曲率的曲率半径r2小于周向沟纹的面向车辆轮胎外侧的侧面9的曲率半径r1。周向沟纹的面向车辆充气轮胎的车辆中心的这个侧面8的曲率半径r2在示例性实施例中为2mm。周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9的曲率半径r1为4mm。因此，在示例性实施例中，面向车辆中心的侧面8的曲率半径r2比另一侧面9的曲率半径小50％。在示例性实施例中，第二沟纹部分5的截面积在其沿径向方向r的整个高度h2上不是不对称的。在图2所示的示例性实施例中，第三沟纹部分3在径向方向r的方向上具有2mm的高度h3。在径向方向r的方向上，第一沟纹部分4具有3.5mm的高度h1。第二沟纹部分5在径向方向的方向上沿方向r具有6.5mm的高度h2。在该高度中，第二沟纹部分5的内侧区域的高度的73.8％是不对称的。第二沟纹部分5的该非对称区域因此在径向方向r上具有4.8mm的高度。第二沟纹部分5在轴向方向r与周向沟纹1的面向车辆充气轮胎中心的侧面8之间的截面积在所示的示例性实施例中比第二沟纹部分5在径向方向r与周向沟纹1的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9之间的截面积小约1.1％。此处，该百分比是基于径向方向r与周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面之间的面积。仅看第二沟纹部分5的截面的非对称区域，径向方向r与周向沟纹1的面向车辆充气轮胎中心的侧面8之间的面积比第二沟纹部分在径向方向r与周向沟纹1的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9之间的截面积甚至小约1.4％。周向沟纹1的各个侧面8、9与径向方向r之间的面积比、连同截面积的几何形状，对于周向沟纹1在车辆充气轮胎的胎面轮廓的湿润行为和横向刚度方面的最佳行为至关重要。前面已经描述了通常使用的所述面积之间的面积比。在图2中示出的根据本发明的车辆充气轮胎的周向沟纹1的第一示例性实施例中，需要强调的是，第二沟纹部分5的截面积的边缘仅在面向车辆轮胎中心的侧面8上具有直线，并且没有任何拐
角或其他直线。相应地，第二沟纹部分5的截面积的整个边缘(除了该直线外)仅具有曲率。这使得沟纹轮廓的刚度增加，特别是在周向沟纹1的面向车辆轮胎外侧的侧面(即，侧面9)上的刚度增加。
[0113]
在第一实施例中，面向车辆轮胎中心的侧面8上的直线相对于径向方向r具有8.1
°
的角度。该直线与径向方向r之间的距离在此随着距胎面2的表面的距离增加而减小。典型地，在根据本发明的在面向车辆轮胎中心的侧面8上具有直线的车辆充气轮胎中，相对于径向方向r的角度为0
°
至15
°
，优选地为4
°
至11
°
并且特别优选为6
°
至9
°
。
[0114]
在第二沟纹部分5的两个侧面8、9上，在各自情况下，在截面的边缘上存在距轴向方向r的距离最大的点。距径向方向r距离最大的边缘点(该边缘点位于周向沟纹1的面向车辆充气轮胎中心的侧面8上)在轴向方向a上距径向方向r的距离为3.9mm。另外，该最大距离点在径向方向r上距第二沟纹部分5的最深点7的距离为4mm。第二沟纹部分5的截面积的、位于周向沟纹1的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9上的边缘点距径向方向r的距离为4.6mm。另外，该点在径向方向r上距周向沟纹1的最深点7的距离为3.8mm。第三沟纹部分5的截面积的最大宽度gwmax也由周向沟纹的两个侧面8、9上距离最大的两个点限定。在所示的示例性实施例中，第二沟纹部分5的最大宽度gwmax为8.5mm。典型地，在根据本发明的车辆充气轮胎中，第二沟纹部分5的最大宽度gwmax为4mm至10mm，优选为6mm至9mm并且特别优选为7mm至8mm。第二沟纹部分5的垂直于周向方向的截面积的具有最大距离gwmax的两个点被选择为使得周向沟纹1既具有周向沟纹的两个侧面8、9的非常好的湿润特性又具有大的横向刚度，结果是避免了周向沟纹的沟纹断裂。总体上，本发明的车辆充气轮胎的周向沟纹1的第二沟纹部分5的截面轮廓被选择为使得周向沟纹1由于第二沟纹部分5的截面积而具有非常好的湿润特性(例如关于滑水而言)和抗沟纹断裂的良好强度。本发明的突出之处恰好在于这些特性的这种折衷。
[0115]
很容易描述该特性的比率是第二沟纹部分5的截面积的最大宽度gwmax与该截面积在径向方向r的方向上的最大高度h2的比率。在图2所示的示例性实施例中，该截面积的垂直于径向方向r的最大宽度gwmax比该截面积在径向方向r的方向上的最大高度h2大30.7％。此外，在示例性实施例中，第二沟纹部分5的垂直于周向方向的截面积的、在面向车辆充气轮胎外侧的侧面9上距径向方向r的距离为最大的边缘点距径向方向r的距离大于另一侧面8上的边缘点(该边缘点距径向方向r的距离为最大)距径向方向r的距离。面向车辆充气轮胎外侧的侧面9上的边缘点的距离在示例性实施例中比边缘点(该边缘点在面向车辆充气轮胎中心的侧面8上处于最大距离处)距径向方向r的相应距离大17.9％。典型地，在根据本发明的车辆充气轮胎中，在面向车辆充气轮胎外侧的侧面9上距径向方向为最大距离处的边缘点的距离比面向车辆充气轮胎的中心的侧面8大5％至35％，优选地大8％至25％，特别优选地大12％至18％。
[0116]
第二沟纹部分5的垂直于周向方向的截面积的、在面向车辆充气轮胎外侧的侧面9上距径向方向r的距离为最大的边缘点与周向沟纹的最深点7之间的距离在第二沟纹部分的截面积的6.5mm的最大高度h2下是沿径向方向为3.8mm。相应地，在径向方向r上从该边缘点到周向沟纹的最深点的距离为第二沟纹部分5的截面积的最大高度h2的58.4％。典型地，第二沟纹部分5的垂直于周向方向的截面积的、在面向车辆充气轮胎外侧的侧面9上距径向方向r的距离为最大的边缘点与周向沟纹在径向方向r上的最深点7之间的距离是在第二沟
纹部分5的截面积的最大高度h2的30％至80％之间，优选地在第二沟纹部分5的截面积的最大高度h2的50％至75％之间，特别优选地在第二沟纹部分5的截面积的最大高度h2的55％至65％之间。周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9的最外侧边缘点的这种定位增加了胎面2的轮廓的该侧面的横向刚度。
[0117]
第二沟纹部分5的垂直于周向方向的截面积的、在面向车辆充气轮胎中心的侧面8上距径向方向r的距离为最大的边缘点与周向沟纹1的最深点7之间的距离在示例性实施例中是沿径向方向r为4mm。相应地，该边缘点与周向沟纹1的最深点7之间的距离为第二沟纹部分5的截面积在径向方向r的方向上的最大高度h2的61.5％。
[0118]
典型地，第二沟纹部分5的垂直于周向方向的截面积的、在面向车辆充气轮胎中心的侧面8上距径向方向r的距离为最大的边缘点与周向沟纹的最深点7之间的距离是在第二沟纹部分5的截面积在径向方向r上的最大高度h2的50％至80％之间，优选地在第二沟纹部分5的截面积的最大高度h2的55％至75％之间，特别优选地在第二沟纹部分5的截面积的最大高度h2的60％至70％之间。周向沟纹的面向车辆充气轮胎中心的侧面8的最外侧边缘点的这种定位增加了第二沟纹部分5的吸水能力，结果是，周向沟纹1对根据本发明的车辆充气轮胎的良好湿润行为的贡献得到改进。
[0119]
周向沟纹1的底部区域6典型地具有两个曲率半径r1和r2，如示例性实施例中所示。在周向沟纹1的底部区域6中，这些曲率半径分别是周向沟纹1的两个侧面8和9的最小曲率半径。此处，周向沟纹2的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9在底部区域6中的最小曲率半径r1大于面向车辆充气轮胎中心的侧面8在底部区域6中的最小曲率半径r2。在图2的示例性实施例中，曲率半径r1为4mm，曲率半径r2为2mm。相应地，周向沟纹2的面向车辆充气轮胎中心的侧面8的位于底部区域中的曲率半径r2比另一侧面9的曲率半径r1小50％。
[0120]
典型地，根据本发明的车辆充气轮胎中的周向沟纹1的侧面9在底部区域6中的最小曲率半径r1的值在1.5mm至5.0mm之间、优选地在2.0mm至4.2mm之间并且特别优选地在3.5至4.0mm之间。在根据本发明的车辆充气轮胎中，周向沟纹1的侧面8在底部区域6中的最小曲率半径r2的值典型地在0.7mm至2.5mm之间、优选地在1.0mm至2.2mm之间并且特别优选地在1.5至2.0mm之间。
[0121]
在图2所示的实施例中，所示的周向沟纹1的外侧第三沟纹部分3的截面沿轴向方向a向外均匀地变宽。第三沟纹部分3的两个侧面因此在示例性实施例中形成与径向方向r成35
°
角的直线。第一沟纹部分3的宽度go在为新的状态下在这里从车辆充气轮胎的胎面2的表面从4mm逐渐变细到轴向方向上为1.2mm的宽度(gwmin)。车辆充气轮胎中布置有所示周向沟纹的胎面2的材料通常是橡胶化合物。该材料在60℃下的弹性模量通常在11mpa的范围内，优选地弹性模量在4.0至9.0mpa的范围内并且特别优选地弹性模量在5.5至8.0mpa的范围内。在所示的示例性实施例中，使用6.5mpa的弹性模量。弹性模量是根据din en 527确定的。此外，根据本发明的车辆充气轮胎的胎面具有损耗因子tanδ，该损耗因子在60℃下通常在0.03至0.25的范围内，优选地在60℃下在0.05至0.2的范围内并且特别优选地在60℃下在0.75至0.1的范围内。在所示的示例性实施例中，损耗因子tanδ为0.085。胎面2的材料的损耗因子是根据din 52 513确定的并且描述了胎面2的粘弹性材料的滞后行为。
[0122]
图3示出了根据本发明的车辆充气轮胎的第二实施例的周向沟纹1。相同和对应的部件用与图2所示的第一实施例中的附图标记相同的附图标记标识。
[0123]
如同在图2中，示出了车辆充气轮胎的胎面2中的周向沟纹1的垂直于车辆充气轮胎的周向方向的截面。这里，周向沟纹1分为三个沟纹部分，即第一沟纹部分4和第二内侧沟纹部分5以及外侧第三沟纹部分3。这些沟纹部分沿车辆充气轮胎的径向方向r布置。
[0124]
第一沟纹部分4和第三沟纹部分3与第一实施例相同。因此，第一沟纹部分4和第三沟纹部分3均关于径向方向r(图3中的方向箭头r所示)对称布置。关于这些沟纹部分的更多细节可以在图2所示的第一示例性实施例中找到。
[0125]
此外，图3所示的周向沟纹1具有不同于图2所示的第一示例性实施例中构造的第二沟纹部分5。在该第二沟纹部分5中，同样，从周向沟纹1到轮胎的中心或承载车辆充气轮胎1的车轮的轮毂的中心的距离是最小的。相应地，第二内侧沟纹部分5在其底部区域(周向沟纹1的底部区域6)中具有周向沟纹的最深点7，该最深点距车辆充气轮胎的胎面的表面为最大的距离。在车辆充气轮胎为新的状态下，该距离是车辆充气轮胎的轮廓深度pt。邻接第一沟纹部分的第二内侧沟纹部分5具有周向沟纹的三个沟纹部分中最大的截面积。该截面积关于径向方向是不对称的。它在径向方向的两侧延伸并且具有无拐角的边缘。
[0126]
在垂直于车辆充气轮胎的周向方向的平面内，周向沟纹1具有两个侧面。周向沟纹的侧面8面向车辆充气轮胎的中心。周向沟纹的侧面9面向车辆充气轮胎的外侧。如同图2所示的第一示例性实施例，周向沟纹的两个侧面各自在周向沟纹1的底部区域6中具有曲率，该底部区域是第二沟纹部分5的一部分。两个侧面的曲率半径不同。周向沟纹的面向车辆充气轮胎中心的侧面8的曲率半径r2小于周向沟纹的面向车辆轮胎外侧的侧面9的曲率半径r1。周向沟纹的面向车辆充气轮胎的车辆中心的这个侧面8的曲率半径r2在示例性实施例中为2mm。周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9的曲率半径r1为4mm。因此，在示例性实施例中，面向车辆中心的侧面8的曲率半径r2比另一侧面9的曲率半径r1小50％。在示例性实施例中，第二沟纹部分5的截面积在其沿径向方向r的整个高度上不是不对称的。
[0127]
第二沟纹部分5在径向方向的方向上沿方向r具有6.5mm的高度h2。在该高度中，第三沟纹部分5的内侧区域的高度的78.7％是不对称的。第三沟纹部分5的该非对称区域因此在径向方向r上具有5.12mm的高度。
[0128]
与图2所示的根据本发明的车辆充气轮胎的周向沟纹1的第一示例性实施例相比，图3所示的第二示例性实施例中的第三沟纹部分5的截面积的边缘在两个侧面8和9上均具有直线并且没有任何拐角或其他直线。相应地，第三沟纹部分5的截面积的整个边缘(除了这两条直线外)具有曲率。
[0129]
周向沟纹1的面向车辆轮胎外侧的侧面9上的直线15被设计成有助于增加特别是侧面9上的沟纹轮廓的刚度。
[0130]
直线15相对于径向方向r倾斜33.3
°
并且随着周向沟纹的深度的增加而朝向径向方向r汇聚。这里它在径向方向r上延伸1.95mm，这对应于第二沟纹部分5的截面积的最大高度h2的30.0％。
[0131]
在第二沟纹部分5的两个侧面8、9上，在各自情况下，在截面的边缘上存在距轴向方向r的距离最大的点。距径向方向r距离最大的边缘点(该边缘点位于周向沟纹1的面向车辆充气轮胎中心的侧面8上)在轴向方向a上距径向方向r的距离为4mm。第二沟纹部分5的截面积的、位于周向沟纹1的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9上的边缘点距径向方向r的距离为4.27mm。第二沟纹部分5的截面积在轴向方向a上的最大宽度gwmax也由周向沟纹的两个
侧面8、9上距离最大的两个点限定。在所示的示例性实施例中，第二沟纹部分5的最大宽度gwmax为8.27mm。
[0132]
从车辆充气轮胎的胎面2的表面看，周向沟纹1的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9的直线15在侧面9上、几乎在侧面9上的距轴向方向r距离最大的点的下方开始。与该点相比，该直线朝向轮胎中心向内对齐，并通过其相对于径向方向r的倾斜而减小第二沟纹部分5的宽度。与周向沟纹的最深点7相比，该直线在其最内侧点处沿径向方向r的距离为1.50mm(该距离对应于第二沟纹部分5的截面积沿径向方向r的最大高度h2的23.1％)并且在其最外侧点处的距离为3.45mm(该距离对应于第二沟纹部分5的截面积沿径向方向r的最大高度h2的53.1％)。直线15在弯曲的过渡区域之后与底部区域6的具有曲率半径r1的区域向内邻接。
[0133]
第二沟纹部分5的垂直于周向方向的截面积的具有最大距离gwmax的两个点与周向沟纹1的侧面9上的直线15通常被选择为使得周向沟纹1在周向沟纹的两个侧面8、9上既具有非常好的湿润特性又具有大的横向刚度，结果是避免了周向沟纹的沟纹断裂。总体上，本发明的车辆充气轮胎的周向沟纹1的第三沟纹部分5的截面轮廓通常被选择为使得周向沟纹1由于第二沟纹部分5的截面积而具有非常好的湿润特性(例如关于滑水而言)和抗沟纹断裂的良好强度。本发明的突出之处恰好在于这些特性的这种折衷。
[0134]
很容易描述该特性的比率是第二沟纹部分5的截面积的最大宽度gwmax与该截面积在径向方向r的方向上的最大高度h2的比率。在图3所示的示例性实施例中，该截面积的垂直于径向方向r的最大宽度gwmax比该截面积在径向方向r的方向上的最大高度h2大27.2％。此外，在示例性实施例中，第二沟纹部分5的垂直于周向方向的截面积的、在面向车辆充气轮胎外侧的侧面9上距径向方向r的距离为最大的边缘点距径向方向r的距离大于另一侧面8上的边缘点(该边缘点距径向方向r的距离为最大)距径向方向r的距离。面向车辆充气轮胎外侧的侧面9上的边缘点的距离在示例性实施例中比边缘点(该边缘点在面向车辆充气轮胎中心的侧面8上处于最大距离处)距径向方向r的相应距离大17.9％。
[0135]
第二沟纹部分5的垂直于周向方向的截面积的、在面向车辆充气轮胎外侧的侧面9上距径向方向r的距离为最大的边缘点与周向沟纹的最深点7之间的距离在第二沟纹部分的截面积在径向方向r上为6.5mm的最大高度h2下是沿径向方向r为3.8mm。相应地，在径向方向r上从该边缘点到周向沟纹的最深点的距离为第二沟纹部分5的截面积的最大高度h2的57％。周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9的最外侧边缘点的这种定位增加了胎面2的轮廓的该侧面的横向刚度。
[0136]
第二沟纹部分5的垂直于周向方向的截面积的、在面向车辆充气轮胎中心的侧面8上距径向方向r的距离为最大的边缘点与周向沟纹1的最深点7之间的距离在示例性实施例中是沿径向方向r为4mm。相应地，该边缘点与周向沟纹6的最深点之间的距离为第二沟纹部分5的截面积在径向方向r的方向上的最大高度h2的61.5％。周向沟纹的面向车辆充气轮胎中心的侧面8的最外侧边缘点的这种定位增加了第二沟纹部分5的吸水能力，结果是，周向沟纹1对根据本发明的车辆充气轮胎的良好湿润行为的贡献得到改进。
[0137]
在示例性实施例中，周向沟纹1的底部区域6具有已经讨论过的两个曲率半径r1和r2。这些是周向沟纹1的两个侧面8和9在底部区域中的主曲率半径，即，在最大侧面长度上限定了这两个侧面在底部区域中的轮廓的曲率半径。这里，在根据本发明的车辆充气轮胎
的示例性实施例(比如图3所示的实施例)中，周向沟纹1的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9的主曲率半径r1大于面向车辆充气轮胎中心的侧面8的主曲率半径r2。在示例性实施例中，主曲率半径r1为4mm，主曲率半径r2为2mm。相应地，周向沟纹1的面向车辆充气轮胎中心的侧面8的位于底部区域中的主曲率半径r2比另一侧面的主曲率半径r1小50％。典型地，在根据本发明的车辆充气轮胎中，周向沟纹1的面向车辆充气轮胎中心的侧面8的位于底部区域中的主曲率半径r2比另一侧面在底部区域中的主曲率半径r1小20％，优选地比另一侧面在底部区域中的主曲率半径r1小35％，特别优选地比另一侧面在底部区域中的主曲率半径r1小50％。
[0138]
根据本发明的车辆充气轮胎的具有图3所示的周向沟纹1的第二实施例的胎面2的材料对应于图2所示的周向沟纹1的第一实施例。
[0139]
图4示出了根据本发明的车辆充气轮胎的第三实施例的周向沟纹1。相同和对应的部件用与图2所示的第一实施例中的附图标记相同的附图标记标识。
[0140]
如同在图2中，示出了车辆充气轮胎的胎面2中的周向沟纹1的垂直于车辆充气轮胎的周向方向的截面。周向沟纹1这里被分成三个沟纹部分，即第一沟纹部分4、第二内侧沟纹部分5和外侧第三沟纹部分3。这些沟纹部分沿车辆充气轮胎的径向方向r布置。
[0141]
第一沟纹部分4和第三沟纹部分3与第一实施例和第二实施例相同。因此，第一沟纹部分4和第三沟纹部分3均关于径向方向r(图4中的方向箭头r所示)对称布置。关于这些沟纹部分的更多细节可以在图2所示的第一实施例中找到。
[0142]
此外，图4所示的周向沟纹1具有不同于图2所示的第一示例性实施例中构造的第二沟纹部分5。在该第二沟纹部分5中，同样，从周向沟纹2到轮胎的中心或承载车辆充气轮胎1的车轮的轮毂的中心的距离是最小的。相应地，第二内侧沟纹部分5在其底部区域(周向沟纹1的底部区域6)中具有周向沟纹的最深点7，该最深点距车辆充气轮胎的胎面的表面为最大的距离。在车辆充气轮胎为新的状态下，该距离是车辆充气轮胎的轮廓深度pt。邻接第一沟纹部分的第二内侧沟纹部分5具有周向沟纹的三个沟纹部分中最大的截面积。该截面积关于径向方向是不对称的。它在径向方向的两侧延伸并且具有无拐角的边缘。
[0143]
在垂直于车辆充气轮胎的周向方向的平面内，周向沟纹1具有两个侧面。周向沟纹的侧面8面向车辆充气轮胎的中心。周向沟纹的侧面9面向车辆充气轮胎的外侧。如同图2所示的第一示例性实施例，周向沟纹的两个侧面各自在周向沟纹1的底部区域6中具有曲率，该底部区域是第二沟纹部分5的一部分。两个侧面的曲率半径不同。周向沟纹的面向车辆充气轮胎中心的侧面8的曲率半径r2小于周向沟纹的面向车辆轮胎外侧的侧面9的曲率半径r1。周向沟纹的面向车辆充气轮胎的车辆中心的这个侧面8的曲率半径r2在示例性实施例中为2mm。周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9的曲率半径r1为4mm。因此，在示例性实施例中，面向车辆中心的侧面8的曲率半径r2比另一侧面9的曲率半径r1小50％。
[0144]
第二沟纹部分5在径向方向的方向上沿方向r具有6.5mm的高度h2。在该高度中，第二沟纹部分5的内侧区域的高度的78.7％是不对称的。第三沟纹部分5的该非对称区域因此在径向方向r上具有5.12mm的高度。
[0145]
与图2所示的根据本发明的车辆充气轮胎的周向沟纹1的第一实施例相比，图4所示的第三实施例中的第二沟纹部分5的截面积的边缘在两个侧面8和9上均具有直线并且没有任何拐角或其他直线。相应地，第二沟纹部分5的截面积的整个边缘(除了这两条直线外)
具有曲率。
[0146]
周向沟纹1的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9上的直线16被设计成有助于增加特别是侧面9上的沟纹轮廓的刚度。
[0147]
直线16相对于径向方向r倾斜13.9
°
并且随着周向沟纹的深度的增加而朝向径向方向r汇聚。这里它在径向方向r上延伸0.93mm，这对应于第二沟纹部分5的截面积的最大高度h2的14.3％。在该第三实施例中，周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9上的直线16比第二实施例的相应直线15短，并且相对于径向方向具有更小的倾斜。
[0148]
典型地，在根据本发明的车辆充气轮胎中，属于第二沟纹部分5的垂直于周向方向的截面积的边缘的直线在周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9上延伸跨过第二沟纹部分5的截面积的最大高度h2的至多45％，优选地跨过第二沟纹部分5的截面积的最大高度h2的至多20％，特别优选地跨过第二沟纹部分5的截面积的最大高度h2的至多5％。这样的直线典型地相对于径向方向r倾斜至少5
°
，优选地至少20
°
，特别优选地至少25
°
。在这种情况下，周向沟纹1的侧面9上的较长直线相对于径向方向r具有较大的倾斜。这些特性增加了胎面的轮廓的横向刚度，特别是其胎肩区域中的横向刚度。
[0149]
在第二沟纹部分5的两个侧面8、9上，在各自情况下，在截面的边缘上存在距轴向方向r的距离最大的点。距径向方向r距离最大的边缘点(该边缘点位于周向沟纹1的面向车辆充气轮胎中心的侧面8上)在轴向方向a上距径向方向r的距离为4mm。第二沟纹部分5的截面积的、位于周向沟纹1的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9上的边缘点距径向方向r的距离为4.27mm。第二沟纹部分5的截面积在轴向方向a上的最大宽度gwmax也由周向沟纹的两个侧面8、9上距离最大的两个点限定。在所示的示例性实施例中，第二沟纹部分5的最大宽度gwmax为8.27mm。
[0150]
从车辆充气轮胎的胎面2的表面看，周向沟纹1的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9的直线16在侧面9上、几乎在侧面9上的距轴向方向r距离最大的点的下方开始。与该点相比，该直线朝向轮胎中心向内对齐，并通过其相对于径向方向r的倾斜而减小第二沟纹部分5的宽度。与周向沟纹最深点7相比，该直线在其最内侧点处沿径向方向r的距离为2.82mm(该距离对应于第二沟纹部分5的截面积的最大高度h2的43.4％)并且在其最外侧点处的距离为3.75mm(该距离对应于第二沟纹部分5的截面积的最大高度h2的57.7％)。直线16在弯曲的过渡区域之后与底部区域6的具有曲率半径r1的区域向内邻接。
[0151]
第三沟纹部分5的垂直于周向方向的截面积的具有最大距离gwmax的两个点与周向沟纹1的侧面9上的直线16被选择为使得周向沟纹1在周向沟纹的两个侧面8、9上既具有非常好的湿润特性又具有大的横向刚度，结果是避免了周向沟纹的沟纹断裂。总体上，本发明的车辆充气轮胎的周向沟纹1的第二沟纹部分5的截面轮廓被选择为使得周向沟纹1由于第三沟纹部分5的截面积而具有非常好的湿润特性(例如关于滑水而言)和抗沟纹断裂的良好强度。本发明的突出之处恰好在于这些特性的这种折衷。
[0152]
很容易描述该特性的比率是第二沟纹部分5的截面积的最大宽度gwmax与该截面积在径向方向r的方向上的最大高度h2的比率。在图4所示的示例性实施例中，该截面积的垂直于径向方向r的最大宽度gwmax比该截面积在径向方向r的方向上的最大高度h2大27.2％。此外，在示例性实施例中，第二沟纹部分5的垂直于周向方向的截面积的、在面向车辆充气轮胎外侧的侧面9上距径向方向r的距离为最大的边缘点距径向方向r的距离大于另
一侧面8上的边缘点(该边缘点距径向方向r的距离为最大)距径向方向r的距离。面向车辆充气轮胎外侧的侧面9上的边缘点的距离在示例性实施例中比边缘点(该边缘点在面向车辆充气轮胎中心的侧面8上处于最大距离处)距径向方向r的相应距离大17.9％。
[0153]
第二沟纹部分5的垂直于周向方向的截面积的、在面向车辆充气轮胎外侧的侧面9上距径向方向r的距离为最大的边缘点与周向沟纹的最深点7之间的距离在第三沟纹部分的截面积的6.5mm的最大高度h2下为3.8mm。相应地，在径向方向r上从该边缘点到周向沟纹的最深点的距离为第三沟纹部分5的截面积的最大高度的58.4％。周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9的最外侧边缘点的这种定位增加了胎面2的轮廓的该侧面的横向刚度。
[0154]
第二沟纹部分5的垂直于周向方向的截面积的、在面向车辆充气轮胎中心的侧面8上距径向方向r的距离为最大的边缘点与周向沟纹1的最深点7之间的距离在示例性实施例中为4mm。相应地，该边缘点与周向沟纹6的最深点之间的距离为第二沟纹部分5的截面积在径向方向r的方向上的最大高度h2的61.5％。周向沟纹的面向车辆充气轮胎中心的侧面8的最外侧边缘点的这种定位增加了第二沟纹部分5的吸水能力，结果是，周向沟纹1对根据本发明的车辆充气轮胎的良好湿润行为的贡献得到改进。
[0155]
周向沟纹1的底部区域6典型地具有两个曲率半径r1和r2，如示例性实施例中所示。在周向沟纹1的底部区域6中，这些曲率半径分别是周向沟纹1的两个侧面8和9的最小曲率半径。此处，周向沟纹1的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9在底部区域6中的最小曲率半径r1大于面向车辆充气轮胎中心的侧面8在底部区域6中的最小曲率半径r2。在示例性实施例中，曲率半径r1为4mm，曲率半径r2为2mm。相应地，周向沟纹1的面向车辆充气轮胎中心的侧面8的位于底部区域6中的曲率半径r2比另一侧面9的曲率半径r1小50％。
[0156]
根据本发明的车辆充气轮胎的具有图4所示的周向沟纹1的第三实施例的胎面2的材料对应于图2所示的周向沟纹1的第一实施例。
[0157]
图5示出了根据本发明的车辆充气轮胎的第四特别优选实施例的周向沟纹1。相同和对应的部件用与图2所示的第一实施例中的附图标记相同的附图标记标识。
[0158]
如同在图2中，示出了车辆充气轮胎的胎面2中的周向沟纹1的垂直于车辆充气轮胎的周向方向的截面。这里，周向沟纹1分为三个沟纹部分，即第一沟纹部分4和第二内侧沟纹部分5以及外侧第三沟纹部分3。这些沟纹部分沿车辆充气轮胎的径向方向r布置。
[0159]
第一沟纹部分4和第三沟纹部分3与第一实施例相同。因此，第一沟纹部分4和第三沟纹部分3均关于径向方向r(图5中的方向箭头r所示)对称布置。关于这些沟纹部分的更多细节可以在图2所示的第一示例性实施例中找到。
[0160]
此外，图5所示的第四实施例的周向沟纹1具有第二沟纹部分5。在该第二沟纹部分5中，从周向沟纹1到轮胎的中心或承载该车辆充气轮胎的车轮的轮毂的中心的距离最小。相应地，第二内侧沟纹部分5在其底部区域(周向沟纹1的底部区域6)中具有周向沟纹的最深点7，该最深点距车辆充气轮胎的胎面2的表面为最大的距离。在车辆充气轮胎为新的状态下，该距离是车辆充气轮胎的轮廓深度pt。在第四实施例中，邻接第一沟纹部分的内侧第二沟纹部分5也具有周向沟纹的三个沟纹部分中最大的截面积。该截面积关于径向方向是不对称的。它在径向方向的两侧延伸并且具有无拐角的边缘。
[0161]
图5所示的周向沟纹1的两个侧面(即面向车辆充气轮胎中心的侧面8和面向车辆充气轮胎外侧的侧面9)各自在周向沟纹1的底部区域6中具有曲率，该底部区域是第二沟纹
部分5的一部分。两个侧面的曲率半径不同。周向沟纹的面向车辆充气轮胎中心的侧面8的曲率的曲率半径r2小于周向沟纹的面向车辆轮胎外侧的侧面9的曲率半径r1。周向沟纹的面向车辆充气轮胎的车辆中心的这个侧面8的曲率半径r2在示例性实施例中为2mm。周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9的曲率半径r1为4mm。因此，在示例性实施例中，面向车辆中心的侧面8的曲率半径r2比另一侧面9的曲率半径小50％。在示例性实施例中，第二沟纹部分5的截面积在其沿径向方向r的整个高度h2上不是不对称的。第二沟纹部分5在径向方向的方向上沿方向r具有6.5mm的高度h2。在该高度中，第二沟纹部分5的内侧区域的高度的76％是不对称的。第二沟纹部分5的该非对称区域因此在径向方向r上具有4.94mm的高度。第二沟纹部分5在轴向方向r与周向沟纹1的面向车辆充气轮胎中心的侧面8之间的截面积在所示的示例性实施例中比第二沟纹部分5在径向方向r与周向沟纹1的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9之间的截面积大了约22.2％。此处，该百分比是基于径向方向r与周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面之间的面积。仅看第二沟纹部分5的截面的非对称区域，径向方向r与周向沟纹1的面向车辆充气轮胎中心的侧面8之间的面积比第二沟纹部分在径向方向r与周向沟纹1的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9之间的截面积甚至大了约29.7％。周向沟纹1的各个侧面8、9与径向方向r之间的面积比、连同截面积的几何形状，对于周向沟纹1在车辆充气轮胎的胎面轮廓的湿润行为和横向刚度方面的最佳行为至关重要。
[0162]
同样在图5所示的根据本发明的车辆充气轮胎的周向沟纹1的第四示例性实施例中，第二沟纹部分5的截面积的边缘仅在面向车辆轮胎中心的侧面8上具有直线，并且没有任何拐角或其他直线。相应地，第二沟纹部分5的截面积的整个边缘(除了该直线外)仅具有曲率。这使得沟纹轮廓的刚度增加，特别是在周向沟纹1的面向车辆轮胎外侧的侧面(即，侧面9)上的刚度增加。
[0163]
在第一实施例中，面向车辆轮胎中心的侧面8上的直线相对于径向方向r具有8.4
°
的角度。该直线与径向方向r之间的距离在此随着距胎面2的表面的距离增加而减小。
[0164]
在第二沟纹部分5的两个侧面8、9上，在各自情况下，在截面的边缘上存在距轴向方向r的距离最大的点。距径向方向r距离最大的边缘点(该边缘点位于周向沟纹1的面向车辆充气轮胎中心的侧面8上)在轴向方向a上距径向方向r的距离为3.45mm。另外，该最大距离点在径向方向r上距第二沟纹部分5的最深点7的距离为4.2mm。第二沟纹部分5的截面积的、位于周向沟纹1的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9上的边缘点距径向方向r的距离为3.95mm。另外，该点在径向方向r上距周向沟纹1的最深点7的距离为4.0mm。第三沟纹部分5的截面积的最大宽度gwmax也由周向沟纹的两个侧面8、9上距离最大的两个点限定。在所示的示例性实施例中，第二沟纹部分5的最大宽度gwmax为7.4mm。第二沟纹部分5的垂直于周向方向的截面积的具有最大距离gwmax的两个点被选择为使得周向沟纹1既具有周向沟纹的两个侧面8和9的非常好的湿润特性又具有大的横向刚度，结果是避免了周向沟纹的沟纹断裂。总体上，本发明的车辆充气轮胎的周向沟纹1的第二沟纹部分5的截面轮廓被选择为使得周向沟纹1由于第二沟纹部分5的截面积而具有非常好的湿润特性(例如关于滑水而言)和抗沟纹断裂的良好强度。图5中所示的周向沟纹1的突出之处在于这些特性之间的非常好的折衷。
[0165]
很容易描述该特性的比率是第二沟纹部分5的截面积的最大宽度gwmax与该截面积在径向方向r的方向上的最大高度h2的比率。在图5所示的第四示例性实施例中，该截面
积的垂直于径向方向r的最大宽度gwmax比该截面积在径向方向r的方向上的最大高度h2大13.8％。此外，在示例性实施例中，第二沟纹部分5的垂直于周向方向的截面积的、在面向车辆充气轮胎外侧的侧面9上距径向方向r的距离为最大的边缘点距径向方向r的距离大于另一侧面8上的边缘点(该边缘点距径向方向r的距离为最大)距径向方向r的距离。面向车辆充气轮胎外侧的侧面9上的边缘点的距离在示例性实施例中比边缘点(该边缘点在面向车辆充气轮胎中心的侧面8上处于最大距离处)距径向方向r的相应距离大16.7％。
[0166]
第二沟纹部分5的垂直于周向方向的截面积的、在面向车辆充气轮胎外侧的侧面9上距径向方向r的距离为最大的边缘点与周向沟纹的最深点7之间的距离在第二沟纹部分的截面积的6.5mm的最大高度h2下是沿径向方向为4.0mm。相应地，在径向方向r上从该边缘点到周向沟纹的最深点的距离为第二沟纹部分5的截面积的最大高度h2的61.5％。周向沟纹的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9的最外侧边缘点的这种定位增加了胎面2的轮廓的该侧面的横向刚度。
[0167]
第二沟纹部分5的垂直于周向方向的截面积的、在面向车辆充气轮胎中心的侧面8上距径向方向r的距离为最大的边缘点与周向沟纹1的最深点7之间的距离在示例性实施例中是沿径向方向r为4.2mm。相应地，该边缘点与周向沟纹1的最深点7之间的距离为第二沟纹部分5的截面积在径向方向r的方向上的最大高度h2的64.6％。周向沟纹的面向车辆充气轮胎中心的侧面8的最外侧边缘点的这种定位增加了第二沟纹部分5的吸水能力，结果是，周向沟纹1对根据本发明的车辆充气轮胎的良好湿润行为的贡献得到改进。
[0168]
在图5所示的示例性实施例中，周向沟纹1的底部区域6具有两个曲率半径r1和r2。在周向沟纹1的底部区域6中，这些曲率半径分别是周向沟纹1的两个侧面8和9的最小曲率半径。此处，周向沟纹2的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9在底部区域6中的最小曲率半径r1大于面向车辆充气轮胎中心的侧面8在底部区域6中的最小曲率半径r2。在图5的示例性实施例中，曲率半径r1为4mm，曲率半径r2为2mm。相应地，周向沟纹2的面向车辆充气轮胎中心的侧面8的位于底部区域中的曲率半径r2比另一侧面9的曲率半径r1小50％。
[0169]
图6示出了根据本发明的车辆充气轮胎的第五实施例的周向沟纹1。相同和对应的部件用与图5所示的第四实施例中的附图标记相同的附图标记标识。
[0170]
如同在图5中，示出了在车辆充气轮胎的胎面2中的周向沟纹1的垂直于车辆充气轮胎的周向方向的截面。然而，与之前所示的实施例相反，周向沟纹1这里仅分成两个沟纹部分，即第一外侧沟纹部分4和第二内侧沟纹部分5。这些沟纹部分沿车辆充气轮胎的径向方向r布置。
[0171]
第一沟纹部分4关于径向方向对称布置。第一外侧沟纹部分4终止于车辆充气轮胎的胎面2的表面。在所示的示例性实施例中，它在其沿径向方向r的范围上在轴向方向a上具有1.2mm的恒定宽度gw
min
。第一径向沟纹部分在径向方向r的方向上具有5.5mm的高度h1。
[0172]
在根据本发明的具有仅由第一外侧沟纹部分4和第二内侧沟纹部分5构成的周向沟纹1的车辆充气轮胎的其他这样的实施例中，第一径向沟纹部分在径向方向r的方向上的高度h1典型地为2mm至11mm，优选地为4mm至9mm，特别优选地为5mm至7mm。
[0173]
在图6所示的第五实施例中邻接第一沟纹部分4的第二内侧沟纹部分5在轴向方向a上的截面比该宽度gw
min
宽。图6所示的第五实施例的第二内侧沟纹部分5这里与图5所示的第四实施例的第二内侧沟纹部分相同。
[0174]
图7示出了根据本发明的车辆充气轮胎的胎面2。该胎面具有四个周向沟纹，即外侧沟纹10和11以及内侧沟纹12和13。两个外侧沟纹10和11具有如图2至图5所示的垂直于周向方向的截面。相应地，两个外侧沟纹10和11具有三个沟纹部分3、4和5。另一方面，两个内侧沟纹12和13具有垂直于轮胎的周向方向的v形或u形截面。
[0175]
相应地，图2至图5示出了周向沟纹沿着图7所示的剖切线bb'的截面。
[0176]
由于所示的车辆充气轮胎的外侧沟纹10、11的创造性设计，车辆充气轮胎具有非常好的湿润特性(特别是关于滑水而言)，并且仍然具有大的横向刚度，由此避免了沟纹断裂的形成。外侧沟纹10、11的轮廓的这种改进特别考虑了车辆充气轮胎的永久均匀滚动并因此永久均匀的应力、还以及在车辆操作期间作用在车辆充气轮胎上的侧向力，由于该侧向力，车辆充气轮胎的胎肩区域受到特别大的应力。
[0177]
图8示出了根据本发明的车辆充气轮胎的另一实施例的胎面2。胎面2在此也具有四个周向沟纹。这四个周向沟纹是两个外侧沟纹10、11和两个内侧沟纹12、13。内侧沟纹12、13具有u形轮廓，替代性地也可以为v形设计。两个外侧沟纹10、11在外周的一部分中具有两个不同垂直于周向方向的截面。周向沟纹的具有两个不同截面的部分在外周上垂直于周向方向进行交替。在一个部分的终点，周向沟纹的一个截面合并到周向沟纹的另一截面中。在周向沟纹的多个部分中，周向沟纹的截面由三个沟纹部分3、4、5构成，这三个沟纹部分在车辆充气轮胎的径向方向r上彼此邻接并且彼此前后布置。根据本发明的车辆充气轮胎的周向沟纹的这种截面已经在前文进行了描述并且在图2至图5中以示例的方式示出。图8示出了这样的部分中的线b、b'。该线在胎面2的轴向方向上穿过周向沟纹11。线b、b'也在图2至图5中示出，在这些图中示出了周向沟纹1沿该线的截面。通常，该周向区段中的截面的突出之处在于权利要求1中复述的特性。周向沟纹的该截面的各种实施例已经在前文进行了描述并且也可以用在图8的车辆充气轮胎的胎面2中。在周向沟纹11的外周的另一个部分中，沿着线c、c'，存在周向沟纹11的垂直于周向方向的具有v形轮廓、优选u形轮廓的截面。优选地，u形轮廓是不对称的，其中周向沟纹的面向车辆中心的侧面8在周向沟纹的底部区域6中具有较小的曲率半径。在周向沟纹的这个部分中使用的截面例如从de 10 2005 042 903a1中是已知的。在图8所示的实施例中，在周向方向具有交替的截面的这些部分具有相同的长度。然而，这些具有不同截面的部分的不同长度比也是可能的。典型地，车辆充气轮胎的外周上的具有由在车辆充气轮胎的径向方向r上彼此邻接的至少两个沟纹部分4和5构成的截面的这些部分的长度部分与轮胎外周上的、同时存在该截面和通常具有u轮廓的第二截面的这些部分的总长度相比，存在于外周的23％和75％之间、优选地外周的30％和70％之间、特别优选地在外周的40％和60％之间。
[0178]
如果周向沟纹中存在的具有这两个截面的部分具有相同的长度，则在图8所示的优选实施例中，这些部分在两个外侧沟纹10和11上的布置使得周向沟纹的一个截面存在于两个外侧沟纹之一中，而周向沟纹的另一个截面存在于另一个外侧沟纹的相同部分中。如果周向沟纹中的具有这两个截面的部分在周向方向上不具有相同的长度，则这些部分优选地在两个外侧沟纹上布置成使得具有由在车辆充气轮胎的径向方向上彼此邻接的至少两个沟纹部分构成的截面的这个部分的中心在周向方向上布置在一个外侧沟纹上，而使得具有另一截面轮廓(该截面轮廓优选地是u形轮廓)的这个部分的中心沿周向方向布置在另一外侧沟纹上的相同位置。
[0179]
轮胎的外侧沟纹上的交替截面确保了优选的u形轮廓在湿润时吸收大量水，并且另一外侧沟纹在第二沟纹部分5中吸收相对大量的水。因此确保了充气轮胎的胎面2可以在每个外周点处吸收均匀量的水以抵制滑水的风险。此外，由于两个不同的截面，两个外侧沟纹均在整个外周上具有高横向刚度，以抵制沟纹断裂。此外，当由至少两个沟纹部分4和5构成时，周向沟纹10、11的截面的变窄的第一沟纹部分4确保了在具有这种截面的外周部分中滚动阻力得到改善，即减小。
[0180]
图9再次示出了当外侧沟纹10、11的一部分具有u形轮廓时这些周向沟纹10和11的截面。该轮廓沿图8所示的剖切线c、c'示出。从图9中可以看出，所示的周向沟纹1的底部区域6具有不同的曲率半径。这里，周向沟纹的面向车辆充气轮胎中心的侧面8的曲率半径小于周向沟纹1的面向车辆充气轮胎外侧的侧面9的曲率半径。仅具有一个沟纹部分的周向沟纹的这种轮廓增加了胎面2的轮廓在车辆充气轮胎的胎肩区域中的横向刚度。
[0181]
图10示出了根据本发明的车辆充气轮胎的又一第六实施例。详细示出了车辆充气轮胎的周向沟纹1，其垂直于周向方向的截面轮廓由在径向方向r上彼此前后布置的三个沟纹部分构成。在径向方向r上面向外侧的结构14布置在第二沟纹部分5(即径向内侧沟纹部分)中，并从周向沟纹1的底部区域6开始，这旨在使小异物难以或不可能进入。另外，周向沟纹1的侧面8和9以与图2所示的周向沟纹1中的侧面完全相同的方式设计。相应地，第二沟纹部分5的结构仅有的变化为面向外侧的附加结构14。第二沟纹部分5的非对称区域的面积仅变化了面向外侧的结构14。第二沟纹部分的非对称区域的面积比也相应地改变。如果这种周向沟纹的垂直于周向方向的截面(在不考虑结构14的垂直于周向方向的截面积时，该结构额外布置在周向沟纹1的底部区域中并径向面向外侧)具有带有根据本发明的车辆充气轮胎的前述特性的截面积，则该周向沟纹是根据本发明的车辆充气轮胎的一部分。在本示例性实施例(即第六实施例)中，即与之前描述的实施例相比，仅在周向沟纹1的底部区域6中额外布置了结构14，该底部区域通常是第二沟纹部分的一部分。
[0182]
布置在底部区域6中的附加结构14可以在沿径向方向面向外侧并且不再布置在周向沟纹1的底部区域6中的区域中具有角形结构，比如点。点是这样一种结构：在该结构处，表面的斜率从一个值不连续地并到另一个值。结构14因此可以在周向方向上具有一个度数。
[0183]
在根据本发明的车辆充气轮胎中，由在车辆充气轮胎的径向方向上彼此邻接的至少两个沟纹部分4和5构成的周向沟纹典型地具有5mm至18mm的轮廓深度pt，优选为6mm至16mm的轮廓深度pt，并且特别优选为9mm至15mm的轮廓深度pt。
[0184]
如果还存在第三沟纹部分3，则其在胎面2的表面上沿轴向方向a的宽度go在根据本发明的车辆充气轮胎为新的状态下典型地为1mm至5.5mm，优选为3mm至5mm并且特别优选为3.7mm至4.5mm。
[0185]
如果在周向沟纹1的截面中存在第三沟纹部分3，则其在这些周向沟纹1的径向方向r上的高度h3在根据本发明的车辆充气轮胎为新的状态下典型地为1mm至5mm，优选为1.5mm至4mm并且特别优选为1.7mm至2.5mm。
[0186]
如果在周向沟纹1的截面中还存在第三沟纹部分3，则第一沟纹部分4在这些周向沟纹1的径向方向r上的高度h1典型地为1.5mm至9mm，优选为2.5mm至8mm并且特别优选为3.0mm至7.5mm。第一沟纹部分4的高度h1典型地对应于在车辆充气轮胎为新的状态下的轮
廓深度pt的至少20％，优选为轮廓深度pt的至少25％并且特别优选为轮廓深度pt的至少28％。
[0187]
第二沟纹部分5在这些周向沟纹1的径向方向r上的高度h2典型地为3mm至11mm，优选为4mm至9.5mm，特别优选为5mm至8mm。第二沟纹部分5的高度h2典型地对应于在车辆充气轮胎为新的状态下的轮廓深度pt的至少40％，优选为轮廓深度pt的至少45％并且特别优选为轮廓深度pt的至少50％。
[0188]
根据本发明的车辆充气轮胎的标称宽度典型地为280mm至460mm，优选为290mm至400mm并且特别优选为300mm至330mm。在图5和图6所示的实施例中，所示的车辆充气轮胎的标称宽度为315mm。车辆充气轮胎的标称宽度是根据标准iso 5775限定的。
[0189]
对于根据本发明的车辆充气轮胎，标称截面比(即轮胎高度与标称宽度的比率)典型地为40％至95％，优选为45％至80％并且特别优选为50％至70％。在图7和图8所示的实施例中，轮胎高度与标称宽度的比率为70％。
[0190]
根据本发明的车辆充气轮胎典型地具有2至6条沟纹，优选为3至5条沟纹并且特别优选为4条周向沟纹。
[0191]
根据本发明的车辆充气轮胎的外侧沟纹与车辆充气轮胎的胎肩之间的距离典型地为40mm至70mm，优选为45mm至65mm并且特别优选为50mm至55mm。在图7和图8所示的实施例中，该距离为52mm。
[0192]
根据本发明的车辆充气轮胎被用在轮辋直径优选为19.5英寸并且特别优选地轮辋直径为22.5英寸的车轮上。
[0193]
根据本发明的车辆充气轮胎优选地被用在公共汽车和卡车上。典型地，它们用于轻型卡车，优选地用于中型卡车(尤其是总重量超过7.2吨的卡车)，并且非常特别优选地用于重型卡车。根据本发明的车辆充气轮胎在此特别用于转向车轮和拖车车轮。根据本发明的车辆充气轮胎的突出之处在于低的滚动阻力和轮胎磨损。此外，特别是在所讨论的车轮的情况下，周向沟纹的截面的根据本发明的构造显著减少了胎面轮廓中、尤其是在沟纹底处的裂纹形成。特别地，根据本发明的周向沟纹的构造使得可以将轮胎用于长途车辆而使用长得多的时间段。正是在这里，轮胎尤其是在轮廓的胎肩区域中承受持久、均匀的载荷。转向车轮上的均匀载荷最大，因为它们的载荷不取决于车辆载荷，因此不会因此发生变化。这种新的轮廓设计能够有针对性地解决这些问题，并能够以适合载荷的方式吸收应力并将这些应力消散在轮胎胎面中。
[0194]
根据本发明的车辆充气轮胎具有轮廓改善的周向沟纹，这有助于更好的湿润性能(特别是关于滑水而言)，并且还提高了轮胎的横向刚度并因此提高了轮胎的耐久性。特别是，通过这些新型的周向沟纹避免了车辆充气轮胎的胎肩区域中的沟纹断裂。此外，具有改进轮廓的周向沟纹也有助于有利的、即更低的滚动阻力。
[0195]
根据本发明的车辆充气轮胎可以具有根据本发明的车辆充气轮胎的单独描述的实施例的特征或所描述的不同实施例的特征的组合。这尤其是因为所描述的实施例仅代表根据本发明的车辆充气轮胎的示例以用于解释本发明。

技术特征：
1.一种车辆充气轮胎、特别是多用途车辆轮胎，该车辆充气轮胎具有胎面(2)，该胎面具有一种轮廓形式并且具有至少一个周向沟纹(1)，该至少一个周向沟纹在该车辆充气轮胎的周向方向上以环绕方式延伸、被形成至轮廓深度pt、并且至少在该车辆充气轮胎的外周的至少一部分上在垂直于该周向方向的截面中由在该车辆充气轮胎的径向方向r上彼此邻接的至少两个沟纹部分构成，该至少两个沟纹部分具有第一沟纹部分(4)和径向内侧第二沟纹部分(5)，该第一沟纹部分关于该车辆充气轮胎的径向方向r是对称的并且其在该车辆充气轮胎的轴向方向a上的宽度小于3mm并且变化不超过10％、优选地不超过2％并且特别优选地不超过0.5％，该径向内侧第二沟纹部分与该第一沟纹部分(4)相比在该轴向方向a上变宽、具有所有沟纹部分中最大的截面积并且其截面积关于该径向方向r是不对称的、在该径向方向r的两侧延伸并且在该周向沟纹(1)的底部区域(6)中具有无拐角的边缘。2.如权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该周向沟纹(1)的第二沟纹部分(5)的截面积在该底部区域(6)中的边缘仅具有圆化的部分。3.如权利要求1至2中至少一项所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在该周向沟纹(1)的底部区域(6)中，该周向沟纹(1)的侧面(8)具有带有最小曲率半径的曲率r2，该曲率面向该车辆充气轮胎的中心。4.如权利要求3所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在该周向沟纹(1)的底部区域(6)中、在该周向沟纹(1)的面向该车辆充气轮胎的中心的侧面(8)上，该曲率的最小曲率半径r2比另一侧面(9)的曲率的最小曲率半径r1小至少20％，优选地比另一侧面(9)的曲率的最小曲率半径r1小至少35％，特别优选地比另一侧面(9)的曲率的最小曲率半径r1小至少50％。5.如权利要求1至4中至少一项所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在该车辆充气轮胎的周向方向上以环绕方式延伸并被形成至轮廓深度pt的该一个或多个周向沟纹(1)之一是该车辆充气轮胎的外侧沟纹(10，11)。6.如权利要求1至5中至少一项所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在该车辆充气轮胎的周向方向上以环绕方式延伸并且被形成至轮廓深度pt的该至少一个周向沟纹(1)形成该车辆充气轮胎的两个外侧沟纹(10，11)。7.如权利要求1至6中至少一项所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在该第二沟纹部分(5)沿该径向方向r的高度h2的至少35％上，该第二沟纹部分(5)从该周向沟纹(1)的底部区域(6)开始的截面积关于该径向方向r是不对称的，优选地在该第二沟纹部分(5)沿该径向方向r的高度h2的至少50％上，该第二沟纹部分(5)从该周向沟纹(1)的底部区域(6)开始的截面积关于该径向方向r是不对称的，并且特别优选地在该第二沟纹部分(5)沿该径向方向r的高度h2的至少70％上，该第二沟纹部分(5)从该周向沟纹(1)的底部区域(6)开始的截面积关于该径向方向r是不对称的。8.如权利要求1至7中至少一项所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该第二沟纹部分(5)在该径向方向r与该周向沟纹(1)的面向该车辆充气轮胎的中心的侧面(8)之间的截面积在比该第二沟纹部分(5)在该径向方向r与该周向沟纹(1)的面向该车辆充气轮胎外侧的侧面(9)之间的截面积小10％至大40％之间，优选地在小3％至大30％之间，并且特别优选地在大15％至25％之间。9.如权利要求1至8中至少一项所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该第二内侧沟纹部
分(5)的截面积的垂直于该径向方向r的最大宽度gwmax比该第二内侧沟纹部分(5)的截面积在该径向方向r的方向上的最大高度h2小20％至大50％，优选地小5％至大35％并且特别优选地大10％至175％。10.如权利要求1至9中至少一项所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在该车辆充气轮胎的周向方向上以环绕方式延伸并且被形成至轮廓深度pt的至少一个周向沟纹(1)在该车辆充气轮胎的外周上在该车辆充气轮胎的外周的至少一部分中、在垂直于该周向方向的截面中由在该车辆充气轮胎的径向方向r上彼此邻接的该至少两个沟纹部分、即该车辆充气轮胎的第一沟纹部分(4)和第二内侧沟纹部分(5)构成，并且在该车辆充气轮胎的外周的至少一部分中具有作为垂直于该周向方向的截面的u型轮廓。

技术总结
披露了一种车辆充气轮胎、特别是多用途车辆轮胎，该车辆充气轮胎具有胎面(2)，该胎面具有一种轮廓形式并且具有至少一个周向沟纹(1)，该至少一个周向沟纹在车辆充气轮胎的周向方向上以环绕方式延伸并且被形成至轮廓深度PT。至少在车辆充气轮胎的外周的一部分上，至少一个周向沟纹(1)具有的垂直于周向方向的截面由在车辆充气轮胎的径向方向R上彼此邻接的至少两个沟纹部分构成。第一沟纹部分(4)关于车辆充气轮胎的径向方向R是对称的。所述沟纹部分在车辆充气轮胎的轴向方向A上的宽度小于3mm且变化不超过10％。与第一沟纹部分(4)相比，第二径向内侧沟纹部分(5)在轴向方向A上更宽。第二径向内侧沟纹部分(5)具有所有沟纹部分中最大的截面积。第二径向内侧沟纹部分(5)的截面积关于径向方向R是不对称的、在径向方向R的两侧延伸并且在周向沟纹(1)的底部区域中具有无拐角的边缘。中具有无拐角的边缘。中具有无拐角的边缘。


技术研发人员：维尔克
受保护的技术使用者：大陆轮胎德国有限公司
技术研发日：2021.10.04
技术公布日：2023/6/28