一种安装件及车辆的制作方法

1.本技术实施例涉及车辆领域，尤其涉及一种安装件及车辆。


背景技术：

2.车辆安全带主要起保护驾乘人员安全作用，而安全带卷收器作为安全带的核心部件，其连接的牢固性尤为重要，相关技术中将安全带卷收器布设于车辆座椅或顶盖后横梁内板上，连接强度较差。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本技术实施例提供一种安装件及车辆，具有安装件连接强度高，对安全带卷收器固定效果好的优点。
4.第一方面，本技术实施例提供一种安装件，安装件设置于顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板之间，用于安装安全带卷收器，且安装件包括第一连接部，第一连接部分别用于连接于顶盖后横梁外板和顶盖后横梁内板。
5.本技术实施例提供的安装件，设置在顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板之间一方面，安装件可以作为支撑结构，提升顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板的抗弯折、抗扭转能力，使得车辆顶盖后横梁更加结实耐用；另一方面，安装件可用于连接安全带卷收器，相比于将安全带卷收器设置于座椅上，本技术的方案使得安全带卷收器的布设位置更加灵活，此外还能增大座椅的布设空间。其中，安装件包括第一连接部，第一连接部连接于顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板，即安装件同时连接于顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板，使得安装件的连接更加牢固、容错率高，而安装件用于连接安全带卷收器，相应的，安全带卷收器的连接也更加牢固。与相关技术中，安装件仅连接于顶盖后横梁内板或顶盖后横梁外板的方案相比，本技术的车辆顶盖后横梁中安装件同时连接于顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板，能够有效增加安装件的连接强度，进而提升安装件所连接的安全带卷收器的连接强度和稳定性。
6.在本技术的一种可能的实现方式中，第一连接部包括连接本体和第一子部，连接本体由顶盖后横梁内板朝靠近顶盖后横梁外板方向延伸，第一子部设置于连接本体靠近顶盖后横梁内板一侧，且第一子部用于连接顶盖后横梁内板。
7.在本技术的一种可能的实现方式中，第一子部相对连接本体弯折，以使第一子部贴合于顶盖后横梁内板。
8.在本技术的一种可能的实现方式中，第一连接部包括连接本体和第二子部，连接本体由顶盖后横梁内板朝靠近顶盖后横梁外板方向延伸，第二子部设置于连接本体靠近顶盖后横梁外板一侧，且第二子部用于连接顶盖后横梁外板。
9.在本技术的一种可能的实现方式中，第二子部相对连接本体弯折，以使第二子部贴合于顶盖后横梁外板。
10.在本技术的一种可能的实现方式中，第一连接部包括连接本体、第一子部和第二
子部，连接本体由顶盖后横梁内板朝靠近顶盖后横梁外板方向延伸，第一子部和第二子部位于连接本体的相邻侧，或，第一子部和第二子部位于连接本体的相对侧，其中，第一子部用于连接顶盖后横梁内板，第二子部用于连接顶盖后横梁外板。
11.在本技术的一种可能的实现方式中，连接本体的延伸方向和顶盖后横梁内板延伸方向具有夹角，第一子部和第二子部均相对连接本体弯折，以使第一子部贴合顶盖后横梁内板，第二子部贴合顶盖后横梁外板。
12.在本技术的一种可能的实现方式中，顶盖后横梁内板开设有安装通道，第一子部沿远离安装通道方向相对连接本体弯折。
13.在本技术的一种可能的实现方式中，第一子部和第二子部均包括多个焊接面，且相邻两个焊接面之间留有空隙。
14.在本技术的一种可能的实现方式中，第一连接部为两个，顶盖后横梁内板、顶盖后横梁外板和两个第一连接部围合形成容纳空间，容纳空间用于容纳安全带卷收器。
15.在本技术的一种可能的实现方式中，安装件还包括第二连接部，第二连接部设置于第一连接部远离顶盖后横梁外板一侧，且第二连接部远离顶盖后横梁外板的一侧连接于顶盖后横梁内板。
16.在本技术的一种可能的实现方式中，安装件还包括第三连接部，第三连接部的相对两侧分别连接于顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板。
17.第二方面，本技术实施例提供一种车辆，包括顶盖后横梁内板、顶盖后横梁外板和第一方面中任一项的安装件，安装件设置于顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板之间。
18.本技术实施例提供的车辆，由于包括本技术实施例的安装件，因此具有相同的技术效果，即安装件同时连接于顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板，能够有效增加安装件的连接强度，进而提升安装件所连接的安全带卷收器的连接强度和稳定性。
附图说明
19.图1为本技术实施例提供的车辆顶盖后横梁和车体连接的示意图；
20.图2为本技术实施例提供的车辆顶盖后横梁的结构示意图；
21.图3为本技术实施例提供的车辆顶盖后横梁的爆炸视图；
22.图4为本技术实施例提供的安装件的结构示意图。
23.附图标记：
24.1-顶盖后横梁内板；11-第一板体；12-第二板体；13-安装通道；14-第五板体；15-第二连接孔；16-第二功能槽；2-顶盖后横梁外板；21-第三板体；22-第四板体；23-第六板体；3-安装件；31-第一连接部；311-连接本体；3111-减重孔；312-第一子部；3121-第一凹部；3122-第一焊接面；313-第二子部；3131-第二凹部；3132-第二焊接面；32-第二连接部；321-第一连接孔；322-第一功能槽；33-第三连接部；4-安全带卷收器。
具体实施方式
25.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
26.在本技术实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
27.此外，在本技术实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。
28.在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。
29.在本技术实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
30.在本技术实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本技术实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。
31.本技术实施例提供了一种车辆，车辆是由燃料、电力等驱动，用于载运人员或货物的机械，本技术实施例的车辆包括但不限于轿车，越野车，多用途车(multi-purpose vehicles，mpv)、卡车等类型的车辆，为便于说明，以下实施例以轿车作为示例。
32.具体的，本技术实施例提供的车辆包括底盘、车身壳体、动力系统和电气系统等，车身壳体即白车身是车身部件的安装基础，通常由纵梁、横梁和支柱等承力构件及相关钣件连接而成的框架式结构，具体的，车身壳体包括顶盖外板、车辆顶盖前横梁、车辆顶盖中横梁、车辆顶盖后横梁等，沿车辆行驶方向，车辆顶盖后横梁设置于顶盖外板的后端，且位于车辆后排座椅位置，参照图1、图2和图3，车辆顶盖后横梁包括顶盖后横梁内板1、顶盖后横梁外板2和安装件3，其中，顶盖后横梁内板1和顶盖后横梁外板2连接形成车辆顶盖后横梁的主体，安装件3用于安装安全带卷收器4。
33.在此基础上，本技术实施例提供一种安装件3，参照图2、图3和图4，本技术实施例中的安装件3设置于顶盖后横梁内板1和顶盖后横梁外板2之间，安装件3用于安装安全带卷收器4，且安装件3包括第一连接部31，第一连接部31连接于顶盖后横梁外板2和顶盖后横梁内板1。
34.本技术实施例提供的安装件3，设置在顶盖后横梁内板1和顶盖后横梁外板2之间，一方面，安装件3可以作为支撑结构，提升顶盖后横梁内板1和顶盖后横梁外板2的抗弯折、抗扭转能力，使得车辆顶盖后横梁更加结实耐用；另一方面，安装件3可用于连接安全带卷收器4，相比于将安全带卷收器4设置于座椅上，本技术实施例的方案使得安全带卷收器4的布设位置更加灵活，此外还能增大座椅的布设空间。
35.其中，安装件3包括第一连接部31，第一连接部31连接于顶盖后横梁内板1和顶盖
后横梁外板2，即安装件3同时连接于顶盖后横梁内板1和顶盖后横梁外板2，使得安装件3的连接更加牢固、容错率高，而安装件3用于连接安全带卷收器4，相应的，安全带卷收器4的连接也更加牢固。
36.与相关技术中，安装件3仅连接于顶盖后横梁内板1或顶盖后横梁外板2的方案相比，本技术实施例的车辆顶盖后横梁中安装件3同时连接于顶盖后横梁内板1和顶盖后横梁外板2，能够有效增加安装件3的连接强度，进而提升安装件3所连接的安全带卷收器4的连接强度和稳定性，有利于安全带卷收器4的固定。
37.本技术对顶盖后横梁内板1和顶盖后横梁外板2的结构不作限制，参照图2和图3，在本技术实一种可能的实施例中，顶盖后横梁内板1包括第一板体11，第一板体11相对车辆的底板平行或近似平行，第一板体11靠近顶盖前横梁一侧一体连接有第二板体12，第二板体12和第一板体11垂直或近似垂直设置；顶盖后横梁外板2包括第三板体21，第三板体21和第一板体11相对设置，两者呈平行或近似平行关系，第三板体21远离第二板体12的一侧设置有第四板体22，第四板体22和第二板体12相对设置，且第一板体11、第二板体12、第三板体21和第四板体22均沿预设方向延伸，预设方向平行车辆底板，且垂直车辆行驶方向设置。
38.为了便于第一连接部31和顶盖后横梁内板1、顶盖后横梁外板2的连接，参照图3和图4，在本技术一种可能的实施例中，第一连接部31包括连接本体311、第一子部312和第二子部313，连接本体311由顶盖后横梁内板1朝靠近顶盖后横梁外板2方向延伸，其中，第一子部312用于连接顶盖后横梁内板1，第二子部313用于连接顶盖后横梁外板2。
39.具体的，第一子部312和第二子部313均设置于连接本体311的边缘位置，且第一子部312位于连接本体311靠近第一板体11或第二板体12的一侧，第一子部312连接于顶盖后横梁内板1；第二子部313位于连接本体311靠近第三板体21或第四板体22的一侧，第二子部313连接于顶盖后横梁外板2。
40.需要说明的是，在本技术一种可能的实施例中，可以不设置第二子部313，而通过连接本体311连接顶盖后横梁外板2，通过第一子部312连接顶盖后横梁内板1；又或者，不设置第一子部312，通过连接本体311连接顶盖后横梁内板1，通过第二子部313连接顶盖后横梁外板2，本技术对此不作限制。
41.可选的，第一子部312和第二子部313位于连接本体311的相对侧，例如，第一子部312设置于连接本体311靠近第一板体11一侧，第二子部313设置于连接本体311靠近第三板体21一侧；再例如，第一子部312设置于连接本体311靠近第二板体12一侧，第二子部313设置于连接本体311靠近第四板体22一侧。
42.又或者，第一子部312和第二子部313可以位于连接本体311的相邻侧；例如，第一子部312设置于连接本体311靠近第一板体11一侧，第二子部313设置于连接本体311靠近第四板体22一侧；参照图2和图3，在本技术一种可能的实施例中，第一子部312设置于连接本体311靠近第二板体12一侧，第二子部313设置于连接本体311靠近第三板体21一侧，如此设置，第一连接部31成角度的相邻两侧均被连接固定，可以有效提高第一连接部31的扭转强度，进而提高车辆顶盖后横梁的扭转强度。
43.再或者，第一子部312为两个，其中一个第一子部312位于连接本体311靠近第一板体11一侧，并与第一板体11连接，另一个第一子部312位于连接本体311靠近第二板体12一侧，并与第二板体12连接；第二子部313为两个，其中一个第二子部313位于连接本体311靠
近第三板体21一侧，并与第三板体21连接，另一个第二子部313位于连接本体311靠近第四板体22一侧，并与第四板体22连接。
44.需要说明的是，本技术对第一连接部31的形状不作限制，例如，第一连接部31为块状结构；又例如，第一连接部31为杆状结构，或由多个杆状结构连接而成的支架；参照图3和图4，在本技术一种可能的实施例中，第一连接部31为板状结构，第一子部312和第二子部313为连接本体311的翻边，如此设置，在确保支撑强度的同时，还能节省材料，减轻重量。
45.在此基础上，板状结构的连接本体311延伸方向和顶盖后横梁内板1延伸方向具有夹角，其中，连接本体311的延伸方向即平行连接本体311自身板面的方向，连接本体311延伸方向和顶盖后横梁内板1延伸方向的夹角可以为锐角、直角或钝角，参照图2和图3，在本技术一种可能的实施例中，连接本体311和顶盖后横梁内板1的第一板体11垂直或近似垂直设置。如此设置，第一连接部31可以对顶盖后横梁内板1和顶盖后横梁外板2起到更好的支撑，增强其抗弯折能力，且连接本体311的体积也更小，减轻了重量。
46.相应的，第一子部312和第二子部313作为翻边均相对连接本体311弯折，以使第一子部312贴合顶盖后横梁内板1，第二子部313贴合顶盖后横梁外板2，如此设置，既能减小体积，又能获得较大的连接面积，提升连接强度。
47.为了便于安全带卷收器4和安装件3的连接，参照图2和图3，在本技术一种可能的实施例中，顶盖后横梁内板1上开设有安装通道13，具体的，安装通道13开设于第二板体12上，安全带卷收器4通过安装通道13放入顶盖后横梁内板1和顶盖后横梁外板2之间，以和安装件3相连接。
48.在此基础上，第一子部312和第二子部313的弯折方向有多种，例如，第一子部312和第二子部313均朝向连接本体311靠近安装通道13的一侧弯折；又例如，第一子部312和第二子部313均朝向连接本体311远离安装通道13的一侧弯折。
49.由于第一子部312相对第二子部313更加靠近安装通道13，为减少第一子部312对安装通道13的干涉，方便安全带卷收器4的安装，参照图3，在本技术的一种可能的实施例中，第一子部312沿远离安装通道13方向相对连接本体311弯折，第二子部313沿朝向安装通道13方向相对连接本体311弯折，且第一子部312和第二子部313均垂直或近似垂直于连接本体311设置。
50.如此设置，第一子部312难以对安全带卷收器4的安装造成干扰，第二子部313由于对安装通道13影响较小，第二子部313朝向连接本体311靠近安装通道13一侧弯折，则更加便于第二子部313和顶盖后横梁外板2的连接。
51.为了进一步减少用料，减轻重量，参照图4，在本技术一种可能的实施例中，连接本体311上开设有减重孔3111，减重孔3111可以为圆孔、方孔、异形孔等，减重孔3111也可以为一个或多个，本技术对此不作限制。
52.需要说明的是，第一连接部31和顶盖后横梁内板1、顶盖后横梁外板2的连接方式可以是卡接、紧固件连接、焊接中的一种或多种，为了获得较高的连接强度可选的，第一连接件通过焊接的方式连接于顶盖后横梁内板1和顶盖后横梁外板2，具体的，第一子部312和第二板体12焊接固定，第二子部313和第三板体21焊接固定。
53.为了提高连接强度，在本技术的一种可能的实施例中，第一子部312和第二子部313均包括多个焊接面，且相邻两个焊接面之间留有空隙，参照图4，第一子部312的中间位
置具有朝向连接本体311的第一凹部3121，第一凹部3121将第一子部312分隔形成两个第一焊接面3122；类似的，第二子部313的中间位置具有朝向连接本体311的第二凹部3131，第二凹部3131将第二子部313分隔形成两个第二焊接面3132。
54.如此设置，通过将第一子部312分隔成面积较小的焊接面，便于焊接的实施，且多个焊接面之间相互影响较小，多点焊接有助于提高连接的稳定性。
55.为了使顶盖后横梁内板1的受力更加均衡，参照图2、图3和图4，在本技术的一种可能的实施例中，第一连接部31为两个，两个第一连接部31关于安装通道13对称分布，顶盖后横梁内板1、顶盖后横梁内板1和两个第一连接部31围合形成容纳空间，容纳空间用于容纳安全带卷收器4。
56.其中，安全带卷收器4可以连接于第一连接部31，具体的，两个第一连接部31相互靠近的一侧设置有卡扣、连接孔等，安全带卷收器4的两侧分别对应连接于两个第一连接部31。
57.为了便于安全带卷收器4的安装，参照图3和图4，在本技术的一种可能的实施例中，安装件3还包括第二连接部32，第二连接部32设置于第一连接部31远离顶盖后横梁外板2一侧，且第二连接部32远离顶盖后横梁外板2的一侧连接于顶盖后横梁内板1。
58.具体的，第二连接部32设置于两个第一连接部31之间，第二连接部32和第一连接部31一体成型的板状结构，且两个第二连接部32相对第一连接部31弯折以相对设置，第二连接部32远离第三板体21的一侧和第一板体11焊接固定。
59.第二连接部32的设置一方面为安全带卷收器4布设位置提供了多种可能，更利于安全带卷收器4的灵活布置；另一方面也增强了安装件3的结构强度，对第一连接件起到支撑；再一方面，第二连接部32连接于顶盖后横梁内板1，进一步增强了安装件3和顶盖后横梁内板1的连接强度。
60.为了固定安全带卷收器4，参照图4，在本技术一种实施例中，第二连接部32开设有第一连接孔321，安全带卷收器4安装时，将紧固螺钉穿过第一连接孔321然后和安全带卷收器4连接，从而将安全带卷收器4和第二连接部32锁紧固定。
61.其中，第一连接孔321可设置多个，以避免安全带卷收器4的旋转晃动，又或者，在第二连接部32朝向安装通道13一侧开始有第一功能槽322，安全带卷收器4上具有相应的结构可以和第一功能槽322卡接，第一功能槽322一方面可以避免安全带卷收器4相对第二连接部32旋转晃动，另一方面可以作为导向件，用于引导安全带卷收器4安装到位。
62.相应的，参照图3，顶盖后横梁内板1的第一板体11对应第一连接孔321位置开设有第二连接孔15，紧固螺钉穿过第一连接孔321和第二连接孔15后和安全带卷收器4连接固定，顶盖后横梁内板1的第一板体11对应第一功能槽322的位置设置有第二功能槽16，第二功能槽16的作用和第一功能槽322类似，又或者，第一板体11对应第一连接孔321和第一功能槽322位置设置有避让槽，第一连接孔321和第一功能槽322沿连接本体311延伸方向的投影均位于避让槽内，以方便安全带卷收器4的安装。
63.需要说明的是，第二连接部32也可以不设置于第一连接部31的端部，而是设置于第一连接部31的中部位置，如此设置，可以使安全带卷收器4的布置更加灵活，可以相对车辆上下调整。此外，第二连接部32也可以不连接安全带卷收器4，仅作为支撑结构连接于第一连接部31和顶盖后横梁内板1。
64.为了进一步增强安装件3和顶盖后横梁内板1、顶盖后横梁外板2的连接强度，参照图3和图4，在本技术的一种可能的实施例中，安装件3还包括第三连接部33，第三连接部33的相对两侧分别连接于顶盖后横梁内板1和顶盖后横梁外板2。
65.具体的，顶盖后横梁内板1中第一板体11远离第二板体12的一侧设置有第五板体14，顶盖后横梁外板2中第四板体22远离第三板体21一侧设置有第六板体23，第三连接部33呈板状结构，第三连接部33设置于第二连接部32远离安装通道13一侧，第五板体14、第六板体23和第三连接部33平行设置，且第三连接部33位于第五板体14和第六板体23之间，第三连接部33的两侧对应焊接于第五板体14和第六板体23。
66.本技术实施例提供的安装件和车辆，安装件3包括的第一连接部31、第二连接部32和第三连接部33均为板状结构且一体成型设置，安装件3形成一盒装结构，该盒装结构具有容纳空间用于容纳安全带卷收器4，安装件3的设置即提升了车辆后排座椅安全带卷收器4布设的灵活性，其可以沿顶盖后横梁内板1的延伸方向或连接本体311的延伸方向自由调整安装位置，同时增强了白车身的扭转刚度，增大了座椅布置空间。
67.上述本技术实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本技术的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种安装件，其特征在于，所述安装件设置于顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板之间，用于安装安全带卷收器，且所述安装件包括第一连接部，所述第一连接部分别用于连接于所述顶盖后横梁外板和所述顶盖后横梁内板。2.根据权利要求1所述的安装件，其特征在于，所述第一连接部包括连接本体和第一子部，所述连接本体由所述顶盖后横梁内板朝靠近所述顶盖后横梁外板方向延伸，所述第一子部设置于所述连接本体靠近所述顶盖后横梁内板一侧，且所述第一子部用于连接所述顶盖后横梁内板。3.根据权利要求2所述的安装件，其特征在于，所述第一子部相对所述连接本体弯折，以使所述第一子部贴合于所述顶盖后横梁内板。4.根据权利要求1所述的安装件，其特征在于，所述第一连接部包括连接本体和第二子部，所述连接本体由所述顶盖后横梁内板朝靠近所述顶盖后横梁外板方向延伸，所述第二子部设置于所述连接本体靠近所述顶盖后横梁外板一侧，且所述第二子部用于连接所述顶盖后横梁外板。5.根据权利要求4所述的安装件，其特征在于，所述第二子部相对所述连接本体弯折，以使所述第二子部贴合于所述顶盖后横梁外板。6.根据权利要求1所述的安装件，其特征在于，所述第一连接部包括连接本体、第一子部和第二子部，所述连接本体由所述顶盖后横梁内板朝靠近所述顶盖后横梁外板方向延伸，所述第一子部和所述第二子部位于所述连接本体的相邻侧，或，所述第一子部和所述第二子部位于所述连接本体的相对侧，其中，所述第一子部用于连接顶盖后横梁内板，所述第二子部用于连接顶盖后横梁外板。7.根据权利要求1～6中任一项所述的安装件，其特征在于，所述第一连接部为两个，所述顶盖后横梁内板、所述顶盖后横梁外板和两个所述第一连接部围合形成容纳空间，所述容纳空间用于容纳所述安全带卷收器。8.根据权利要求1～6中任一项所述的安装件，其特征在于，所述安装件还包括第二连接部，所述第二连接部设置于所述第一连接部远离所述顶盖后横梁外板一侧，且所述第二连接部远离所述顶盖后横梁外板的一侧连接于所述顶盖后横梁内板。9.根据权利要求8所述的安装件，其特征在于，所述安装件还包括第三连接部，所述第三连接部的相对两侧分别连接于所述顶盖后横梁内板和所述顶盖后横梁外板。10.一种车辆，其特征在于，包括：顶盖后横梁内板；顶盖后横梁外板；权利要求1～9中任一项所述的安装件，设置于所述顶盖后横梁内板和所述顶盖后横梁外板之间。

技术总结
本申请实施例涉及车辆技术领域，公开了一种安装件及车辆，该安装件设置于顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板之间，用于安装安全带卷收器，且安装件包括第一连接部，第一连接部分别用于连接于顶盖后横梁外板和顶盖后横梁内板。应用本申请的技术方案，能够有效地将安全带卷收器固定。收器固定。收器固定。


技术研发人员：刘平 邢俊峰 刘方强 谷小渝
受保护的技术使用者：阿维塔科技（重庆）有限公司
技术研发日：2022.12.08
技术公布日：2023/6/28