包括喷射器的用于车辆的热管理系统的制作方法

1.本公开涉及一种包括喷射器的用于车辆的热管理系统，更具体地，涉及一种应用了制冷循环的热管理系统的技术，制冷循环应用了注入功能，注入功能将相对高温/高压的气相制冷剂供应到压缩机以补偿应用了喷射器的制冷循环的问题。


背景技术：

2.近来，由于内燃机车辆造成的环境问题，电动车辆等作为环保车辆已被广泛使用。然而，在传统的内燃机车辆的情况下，可以通过发动机的废热来加热车辆室内，因此不需要用于加热的单独的能量。然而，由于电动车辆中没有发动机，也没有热源，所以通过单独的能量进行加热，因此存在能量效率降低的问题。此外，由于上述问题，缩短了电动车辆的可行驶里程，从而存在需要频繁充电的不便之处。
3.另一方面，由于车辆的电动化，不仅是车辆室内，而且还新增了对诸如高压电池和电机等电气部件的热管理需求。即，在电动车辆等中，针对室内空间、电池以及电气部件的空气调节的需求不同，并且需要一种能够独立应对并有效地协同室内空间、电池以及电气部件以尽可能地节约能源的技术。因此，已经提出了一种车辆的集成热管理概念，以通过集成车辆的整个热管理同时针对每个部件独立地执行热管理来增加热效率。
4.为了执行车辆的集成热管理，有必要将复杂的冷却水管路和部件集成和模块化。有必要在将多个部件模块化同时简化制造并且在封装方面有必要采用紧凑模块化的概念。
5.最近，正在积极地开展用于增加电动车辆中的制冷循环(热泵)的效率的研究。正在积极地开展对应用喷射器或注入装置(injection)以实现制冷循环的高性能的研究。
6.应用现有喷射器的制冷循环具有这样的结构：在冷凝器中冷凝的制冷剂通过利用了喷射器的文丘里效应(venturi effect)的压缩恢复功能和制冷循环流向气液分离器，并且液相制冷剂循环通过膨胀阀和蒸发器。因此，与常规的制冷循环相比，具有减少压缩机的功耗(功)以及增加制冷剂流速的效果。
7.但是，在应用了传统的喷射器的制冷循环中，存在在低温状态下难以确保额外的制冷剂流速的问题。
8.前述作为背景的内容仅旨在帮助理解本公开的背景，并不旨在表示本公开落入本领域技术人员已知的现有技术的范围内。


技术实现要素：

9.因此，本公开已经考虑到现有技术中出现的上述问题，并且本公开旨在提出一种用于车辆的热管理系统的技术，该热管理系统包括制冷循环，在该制冷剂循环中，用于将相对高温/高压的气相制冷剂供应到压缩机的注入功能被附加地应用于采用传统喷射器的制冷循环。
10.根据一个方面，提供一种包括喷射器的用于车辆的热管理系统，该热管理系统包括：主制冷剂管路，被连接以允许制冷剂依次循环通过压缩机、冷凝器和蒸发器；第一分支
管路，在主制冷剂管路的冷凝器与蒸发器之间分支并连接到喷射器的喷嘴的内部；第二分支管路，在主制冷剂管路的蒸发器与压缩机之间分支并连接到喷射器的喷嘴的外部；以及制冷剂增加管路，连接到喷射器的排出口并通过压缩机汇入主制冷剂管路。
11.可以在主制冷剂管路的蒸发器与压缩机之间设置气液分离器，并且第二分支管路可以从主制冷剂管路的气液分离器分支。
12.在气液分离器中分离的气相制冷剂可以流向主制冷剂管路，在气液分离器中分离的液相制冷剂或液相和气相混合状态的制冷剂可以在第二分支管路中流动。
13.主制冷剂管路的压缩机可以是用于两级压缩的压缩机，气相制冷剂在该压缩机中被额外地注入到中间压缩区域中并且制冷剂被混合。
14.可以在主制冷剂管路上设置第一冷却器，第一冷却器并联连接到蒸发器以绕过蒸发器并且被配置为与第一冷却回路的冷却水进行热交换。
15.可以在制冷剂增加管路上设置第二冷却器，从喷射器的排出口排出的制冷剂在第二冷却器中与第二冷却回路的冷却水进行热交换。
16.热管理系统可以进一步包括再循环管路(recycle line)，该再循环管路在主制冷剂管路的压缩机与冷凝器之间分支或者从制冷剂增加管路分支并且在喷射器的喷嘴的入口处汇入第一分支管路。
17.可以在从主制冷剂管路到第一分支管路的分支点处设置用于控制制冷剂的流动方向的调节阀，并且当制冷剂流经再循环管路时，调节阀可以阻止制冷剂从主制冷剂管路流动到第一分支管路。
18.在分支到第一分支管路之前的点处的主制冷剂管路和在汇入压缩机之前的点处的制冷剂增加管路通过热交换器，主制冷剂管路和制冷剂增加管路可以被设置为在该热交换器中彼此进行热交换。
19.喷射器可以是一种电动喷射器，在该电动喷射器中，喷嘴的开度量(opening degree amount)可通过致动器的驱动调节。
附图说明
20.通过以下结合附图进行的详细描述，本公开的上述和其他目的、特征和其他优点将得到更清楚的理解，在附图中：
21.图1是示出根据现有技术的应用了喷射器的制冷循环的回路图；
22.图2是示出根据现有技术的应用了喷射器的制冷循环的p-h曲线图；
23.图3是示出根据现有技术的应用了喷射器的制冷循环中所包括的喷射器的操作原理的示图；
24.图4是示出根据本公开的一个实施例的包括喷射器的用于车辆的热管理系统的回路图；
25.图5是示出根据本公开的一个实施例的包括喷射器的热管理系统的p-h曲线图；
26.图6是示出根据本公开的另一实施例的包括喷射器的用于车辆的热管理系统的回路图；
27.图7是示出根据本公开的另一实施例的包括喷射器的热管理系统的p-h曲线图；
28.图8是示出根据本公开的又一实施例的包括喷射器的用于车辆的热管理系统的回
路图；
29.图9是示出根据本公开的又一实施例的包括喷射器的热管理系统的p-h曲线图；
30.图10是示出根据本公开的又一实施例的包括喷射器的用于车辆的热管理系统的回路图；
31.图11是示出根据本公开的又一实施例的包括喷射器的热管理系统的p-h曲线图；
32.图12是示出根据本公开的一个实施例的喷射器的截面图；
33.图13是示出根据本发明的一个实施例的喷射器的调节板的示图；以及
34.图14和图15是示出根据本公开的一个实施例的喷射器的操作状态的示图。
具体实施方式
35.在本公开或本技术所公开的对本公开的实施例的具体结构和功能描述仅仅是为了描述实施例的而进行的说明，根据本公开的实施例可以以多种形式实施并且不应视为限制于本公开或本技术中描述的实施例。
36.根据本公开的实施例可以进行各种修改并且可以具有各种形式，因此具体实施例将在附图中示出并在本公开或本技术中详细描述。然而，应当理解的是，这并不旨在将根据本公开的构思的实施例限制为特定的公开形式，而是其包括落入本公开的精神和范围内的所有修改、等同方案和替换方案。
37.术语“第一”、“第二”等可以用于描述各种部件，但这些部件不应受这些术语的限制。这些术语仅可以用于区分一个部件与另一部件的目的，例如，在不脱离本公开的范围的情况下，第一部件可以称为第二部件，并且类似地，第二部件也可以称为第一部件。
38.当部件被称为“连接到”或“联接到”另一部件时，该部件可以直接连接到或联接到另一部件，但应当理解的是，该部件和另一部件之间也可以存在其他部件。相反，当部件被称为“直接连接到”或“直接联接到”另一部件时，应当理解的是该部件和另一部件之间之间不存在其他部件。描述部件之间的关系的其他表达方式，即，“在......之间”和“直接在......之间”或“相邻”和“直接相邻”应以相同的方式解释。
39.本文使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，而不旨在限制本公开。除非上下文另有明确指示，否则单数形式包括复数形式。在本说明书中，术语“包括”、“具有”等用于指定本文所述的特征、数字、步骤、操作、部件、元件或其组合的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、数字、步骤、操作、部件、元件或其组合。
40.除非另有定义，否则本文中使用的包括技术或科学术语的所有术语具有与本公开所属领域的技术人员通常理解的含义相同的含义。在词典中定义的通用术语应被解释为具有与其在相关技术的上下文中的含义一致的含义，并且除非在本说明书中明确定义，否则将不以理想的或过度正式的含义进行解释。
41.在下文中，将参照附图详细描述本公开的示例性实施例。每幅图中的相同附图标记指代相同的构件。
42.图1是示出根据现有技术的应用了喷射器的制冷循环的回路图，图2是示出根据现有技术的应用了喷射器的制冷循环的p-h曲线图，图3是示出根据现有技术的应用了喷射器的制冷循环所包括的喷射器的操作原理的示图。
43.参照图1至图3，在根据现有技术的应用了喷射器的制冷循环中，制冷剂在冷凝器
中冷凝，在气液分离器中分离，液相制冷剂通过膨胀阀和蒸发器再次循环到喷射器，而气相制冷剂通过压缩机循环到冷凝器。
44.喷射器是一种泵，其通过从喷嘴以高速喷射具有压力的流体(诸如水、蒸汽或空气等)来使喷嘴周围的流体移动。具体地，在应用了喷射器的制冷循环中，从冷凝器排出的低温高压制冷剂流入喷射器的喷嘴的内部，并且因此从蒸发器排出的低温低压制冷剂流入喷射器的喷嘴的外部。
45.也就是说，由于根据喷射器的文丘里效应产生压缩恢复功能并因此降低了压缩机的功耗(功)，因此增加了制冷循环的性能系数(cop)，并且引入了额外的制冷剂，使得与常规的制冷循环相比，存在增加制冷剂的流速(flow rate)的效果。
46.然而，应用了喷射器的制冷循环的问题在于难以在低温区域中引入额外的制冷剂，从而难以额外确保制冷剂流速。
47.将应用了用于将相对高温/高压的气相制冷剂供应到压缩机的注入功能的制冷循环分为气体注入和液体注入。
48.在应用了气体注入的制冷循环中，制冷剂通过两级膨胀过程流向蒸发器，并且初次膨胀的中压气相制冷剂被注入到压缩机中。因此，流向室外冷凝器、室内冷凝器或压缩机的制冷剂的流速增加，通过两级压缩改善了压缩效果，因此具有减少压缩机的功耗的效果。特别是能够解决寒冷区域和热带区域中的制冷循环的性能下降的问题。
49.另一方面，应用了液体注入的制冷循环具有防止压缩机过热同时吸收压缩机消耗的热量以额外增加制冷剂的流速的效果。
50.具体地，在热交换器类型的情况下，一部分制冷剂在室外冷凝器或室内冷凝器的后端分离，并与初次膨胀的中压制冷剂进行热交换。因此，分离的制冷剂被蒸发同时被二次膨胀以降低流入蒸发器的制冷剂的干燥度。
51.此外，在气液分离器类型的情况下，整个制冷剂在室外冷凝器或室内冷凝器的后端膨胀，然后制冷剂被分离成气相制冷剂和液相制冷剂以分别流向压缩机和二次膨胀阀。因此，液相制冷剂被分离并二次膨胀以降低流入蒸发器的制冷剂的干燥度。
52.根据本公开的包括喷射器的用于车辆的热管理系统包括制冷循环，该制冷循环使用喷射器并且同时应用了用于将相对高温/高压的气相制冷剂供应到压缩机的注入装置，以使得制冷循环是喷射器&注入装置混合制冷循环。
53.图4是根据本公开的一个实施例的包括喷射器200的用于车辆的热管理系统的回路图，并且图5是示出根据本公开的一个实施例的包括喷射器200的热管理系统的p-h曲线图。
54.参照图4和图5，根据本公开的一个实施例的包括喷射器200的用于车辆的热管理系统包括：主制冷剂管路100，被连接以允许制冷剂依次循环通过压缩机110、冷凝器120和蒸发器130；第一分支管路300，在主制冷剂管路100的冷凝器120与蒸发器130之间分支并连接到喷射器200的喷嘴230的内部；第二分支管路400，在主制冷剂管路100的蒸发器130与压缩机110之间分支并连接到喷射器200的喷嘴230的外部；以及制冷剂增加管路500，连接到喷射器200的排出口并通过压缩机110汇入主制冷剂管路100。
55.主制冷剂管路100可以采用与常规的制冷循环相同的制冷循环。主制冷剂管路100可以被连接以允许制冷剂在其内部流动并依次循环通过压缩机110、冷凝器120和蒸发器
130。具体地，低温低压的制冷剂在压缩机110中被压缩为高温高压的制冷剂然后在通过冷凝器120时被冷却为低温高压的制冷剂。通过冷凝器120的低温高压的制冷剂可以在通过蒸发器130时被减压为低温低压的制冷剂。
56.这里，冷凝器120可以是用于车辆的空气调节的室内冷凝器120，并且根据另一实施例，冷凝器120可以是设置在车辆外部的室外冷凝器120。
57.可以在蒸发器130中进一步设置膨胀阀140以在流入蒸发器130之前使低温高压的液相制冷剂膨胀。
58.本公开的喷射器200可以通过以并联结构从主制冷剂管路100分支的第一分支管路300和第二分支管路400接收制冷剂，并且制冷剂可以通过制冷剂增加管路500重新汇入主制冷剂管路100。根据喷射器200的上述构造，在没有额外动力的情况下，利用第一分支管路300的压力吸入压力相对低的第二分支管路400的制冷剂，并且通过制冷剂增加管路500将制冷剂供应到主制冷剂管路100的压缩机110，以使得具有增加流动制冷剂的流速的效果。
59.更具体地，第一分支管路300在通过冷凝器120流动到蒸发器130之前的点处以并联结构从主制冷剂管路100分支，以使得低温高压的制冷剂可以流动。此外，第二分支管路400在通过蒸发器130流动到压缩机110之前的点处从主制冷剂管路100分支，以使得低温低压的制冷剂可以流动。
60.特别地，第一分支管路300的制冷剂可以供应到喷射器200的喷嘴230的内部并且可以增加制冷剂的流速以降低压力，并且第二分支管路400的制冷剂可以通过喷射器200的吸入口被吸入到喷嘴230的外部。第一分支管路300的制冷剂和第二分支管路400的制冷剂可以彼此混合，然后可以通过具有扩散器形状的喷射器200的排出口排出到制冷剂增加管路500。连接到喷射器200的排出口的制冷剂增加管路500可以通过压缩机110汇入主制冷剂管路100。
61.可以在主制冷剂管路100的蒸发器130与压缩机110之间设置气液分离器150，并且第二分支管路400可以从主制冷剂管路100的气液分离器150分支。
62.气液分离器150可以将通过主制冷剂管路100的蒸发器130的低温低压的制冷剂分离为液相制冷剂和气相制冷剂。特别地，由于从主制冷剂管路100分支的第二分支管路400可以连接到气液分离器150，因此第二分支管路400可以在液相制冷剂和气相制冷剂被分离的状态下从主制冷剂管路100分支。
63.更具体地，在气液分离器150中分离的气相制冷剂可以流向主制冷剂管路100，并且在气液分离器150中分离的液相制冷剂或处于液相和气相混合状态的制冷剂可以在第二分支管路400中流动。
64.从气液分离器150的上部分离的气相制冷剂可以流向主制冷剂管路100的压缩机110，并且从气液分离器150的下部分离的液相制冷剂或处于液相和气相混合状态的制冷剂可以流动到第二分支管路400。
65.主制冷剂管路100的压缩机110可以是两级压缩的压缩机110，其中气相制冷剂被额外地注入中间压缩区域并混合。
66.具体地，压缩机110是用于注入的两级压缩机110，在该两级压缩机110中分别形成通过主制冷剂管路100的蒸发器130流动的制冷剂被引入的注入口和中压的气相制冷剂被
注入到中间压缩区域的注入口，并且因此制冷剂被混合。
67.根据根据本公开的一个实施例的包括喷射器200的用于车辆的热管理系统，通过应用喷射器200增加制冷剂的流速，并且由于压力恢复功能降低了压缩比和功耗(功)，以使得具有增加cop的效果，同时，利用注入功能以使得具有即使在低温区域也增加制冷剂流速并使用一个制冷剂回路构造两个制冷循环的效果。
68.图6是根据本公开的另一实施例的包括喷射器200的用于车辆的热管理系统的回路图，图7是示出根据本公开的另一实施例的包括喷射器200的热管理系统的p-h曲线图。
69.参照图6和图7，根据本公开的另一实施例的包括喷射器200的用于车辆的热管理系统可以使用额外地具有吸热过程的热交换器类型的循环。
70.具体地，主制冷剂管路100可以设置有第一冷却器160，第一冷却器160并联连接到蒸发器130以绕过蒸发器130并且与第一冷却回路的冷却水进行热交换。
71.第一冷却器160被设置为与蒸发器130并联连接到主制冷剂管路100，并且膨胀阀140可以设置在蒸发器130之前。这里，膨胀阀140可以在分支到蒸发器130和第一冷却器160之前的点处被设置和共享，或者膨胀阀140和170可以分别设置在蒸发器130的入口和第一冷却器160的入口处。可以通过控制设置在蒸发器130和第一冷却器160中的膨胀阀140和170的打开/关闭来控制制冷剂向蒸发器130或第一冷却器160的流动。
72.此外，制冷剂增加管路500可以设置有第二冷却器180，从喷射器200的排出口排出的制冷剂与第二冷却回路的冷却水在第二冷却器180中进行热交换。
73.第二冷却器180可以设置为在喷射器200与压缩机110之间串联连接到制冷剂增加管路500。第一冷却器160和第二冷却器180是被连接成使得冷却水与制冷剂能够彼此进行热交换的部件。
74.作为示例，第一冷却回路可以是用于冷却安装在车辆中的电池的电池冷却回路，并且第二冷却回路可以是用于冷却诸如驱动车辆的驱动电机等电气部件的电气部件冷却回路。在另一示例中，第一冷却回路可以是电气部件冷却回路，而第二冷却回路可以是电池冷却回路。
75.因此，能够额外地确保制冷循环的吸热区间，并且因此具有额外地确保热管理系统的气相制冷剂的流速和热量的效果。
76.图8是根据本公开的又一实施例的包括喷射器200的用于车辆的热管理系统的回路图，图9是示出根据本公开的又一实施例的包括喷射器200的热管理系统的p-h曲线图。
77.参照图8和图9，根据本公开的又一实施例的包括喷射器200的热管理系统可以使用额外地确保室内散热量的再循环类型的循环。
78.更具体地，可以进一步包括再循环管路600，该再循环管路600在主制冷剂管路100的压缩机110与冷凝器120之间分支或从制冷剂增加管路500分支并且在喷射器200的喷嘴230的入口处汇入第一分支管路300。
79.再循环管路600可以连接成使得通过主制冷剂管路100的压缩机110的高温高压的制冷剂和从制冷剂增加管路500的喷射器200排出的制冷剂被再次注入到第一分支管路300的喷射器200的喷嘴230中。
80.也就是说，当温度极低且吸热不充分时，由于将从压缩机110排出的制冷剂的一部分再循环的再循环管路600，具有通过使用压缩机110的负载的冷凝器120额外地确保室内
散热量(额外加热的热量供应)的效果。
81.此外，用于控制制冷剂的流动方向的调节阀190设置在从主制冷剂管路100到第一分支管路300的分支点处。当制冷剂流经再循环管路600时，调节阀190可以阻止制冷剂从主制冷剂管路100流动到第一分支管路300。
82.调节阀190可以是三通阀，并且可以在从主制冷剂管路100到第一分支管路300的分支点处调节流动方向。特别地，在从压缩机110排出的制冷剂通过再循环管路600再循环的模式下，可以调节调节阀190以防止主制冷剂管路100中的制冷剂流向第一分支管路300。
83.图10是根据本公开的又一实施例的包括喷射器200的用于车辆的热管理系统的回路图，图11是示出根据本公开的又一实施例的包括喷射器200的热管理系统的p-h曲线图。
84.参照图10和图11，根据本公开的又一实施例的包括喷射器200的用于车辆的热管理系统可以包括使用热交换器510的内部热交换(ihx)类型的循环。
85.具体地，在分支到第一分支管路300之前的点处的主制冷剂管路100和在汇入压缩机110之前的点处的制冷剂增加管路500可以通过热交换器510并且可以彼此进行热交换。
86.热交换器510可以是如下装置：该装置可以被连接成使得在通过冷凝器120的制冷剂分支到第一分支管路300之前的点处的主制冷剂管路100和从喷射器200排出的制冷剂汇入压缩机110之前点处的制冷剂增加管路500可以彼此进行热交换。
87.由于热交换器510中的热交换，可以使通过主制冷剂管路100中的冷凝器120的制冷剂额外地过冷，并且可以加热制冷剂增加管路500中的从喷射器200排出的制冷剂。
88.因此，由于在冷凝器120中冷凝的制冷剂的剩余热量被供应给通过喷射器200排出的制冷剂，因此具有通过由于压力的增加而降低压缩比和功耗(功)来增加cop的效果。此外，还具有增加制冷剂的流速以增加通过冷凝器120进行的室内加热的热量的效果。
89.图12是示出根据本公开的一个实施例的喷射器200的截面图，图13是示出根据本公开的一个实施例的喷射器200的调节板220的示图，并且图14和图15是示出根据本公开的一个实施例的喷射器的操作状态的示图。
90.参照图12至图14，喷射器200可以是其喷嘴230的开度量可以通过致动器210的驱动来调节的电动喷射器200。
91.更具体地，喷射器200可以是其喷嘴230的开度由致动器210调节的电动喷射器200。作为一个示例，由致动器210旋转的调节板220可以设置在喷嘴230中，并且调节板220中可以形成开孔221。另外，如图13和图14所示，喷嘴230的开口的中心可以设置为与致动器210的旋转轴线间隔开。即，可以通过由致动器210进行的调节板220的开孔221与喷嘴230的开口之间的相对旋转来调节喷嘴230的开度。
92.因此，可以通过致动器210的操作来调节喷射器200的吸入速度和制冷剂的压力。
93.此外，可以进一步包括用于控制致动器210、压缩机110、膨胀阀140和调节阀190的操作的控制器(未示出)。根据本公开的示例性实施例的控制器(未示出)可以通过被配置为控制车辆的各种部件的操作的算法、被配置为存储与用于再现算法的软件指令相关的数据的非易失性存储器(未示出)和被配置为使用存储在相应存储器中的数据来执行下面将描述的操作的处理器(未示出)来实施。这里，存储器和处理器可以被实施为单独的芯片。可选地，存储器和处理器可以被实施为集成有存储器和处理器的单个芯片。处理器可以是一个或多个处理器的形式。
94.根据本公开的包括喷射器的用于车辆的热管理系统，由于根据喷射器的文丘里效应产生压缩恢复功能，因此可以降低压缩机的功耗(功)，可以增加制冷循环的性能系数(cop)，并且可以引入额外的制冷剂，以使得与常规的制冷循环相比，具有增加制冷剂的流速的效果。
95.尽管已经说明和描述了本公开的特定实施例，但是本领域技术人员应理解的是，在不背离权利要求书中公开的本公开的技术思想的情况下，可以进行各种替换和改变。

技术特征：
1.一种包括喷射器的用于车辆的热管理系统，所述热管理系统包括：主制冷剂管路，允许制冷剂依次循环通过压缩机、冷凝器和蒸发器；第一分支管路，在所述主制冷剂管路的所述冷凝器与所述蒸发器之间分支，并连接到所述喷射器的喷嘴的内部；第二分支管路，在所述主制冷剂管路的所述蒸发器与所述压缩机之间分支，并连接到所述喷射器的喷嘴的外部；以及制冷剂增加管路，连接到所述喷射器的排出口，并通过所述压缩机汇入所述主制冷剂管路。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其中，气液分离器位于所述主制冷剂管路的所述蒸发器与所述压缩机之间；并且所述第二分支管路从所述主制冷剂管路的所述气液分离器分支。3.根据权利要求2所述的热管理系统，其中，在所述气液分离器中分离的气相制冷剂流向所述主制冷剂管路；在所述气液分离器中分离的液相制冷剂或处于液相和气相混合状态的制冷剂在所述第二分支管路中流动。4.根据权利要求1所述的热管理系统，其中，所述主制冷剂管路的所述压缩机是用于两级压缩的压缩机，在所述压缩机中，将气相制冷剂额外地注入到中间压缩区域并且使制冷剂混合。5.根据权利要求1所述的热管理系统，其中，所述主制冷剂管路包括第一冷却器，所述第一冷却器并联连接到所述蒸发器以绕过所述蒸发器并且与第一冷却回路的冷却水进行热交换。6.根据权利要求1所述的热管理系统，其中，所述制冷剂增加管路包括第二冷却器，从所述喷射器的排出口排出的制冷剂在所述第二冷却器中与第二冷却回路的冷却水进行热交换。7.根据权利要求1所述的热管理系统，进一步包括：再循环管路，在所述主制冷剂管路的所述压缩机与所述冷凝器之间分支，或者从所述制冷剂增加管路分支并在所述喷射器的所述喷嘴的入口处汇入所述第一分支管路。8.根据权利要求7所述的热管理系统，其中，用于控制制冷剂的流动方向的调节阀设置在从所述主制冷剂管路到所述第一分支管路的分支点处；并且当制冷剂流经所述再循环管路时，所述调节阀阻止制冷剂从所述主制冷剂管路流动到所述第一分支管路。9.根据权利要求1所述的热管理系统，其中，在分支到所述第一分支管路之前的点处的所述主制冷剂管路和在汇入所述压缩机之前的点处的所述制冷剂增加管路通过热交换器，在所述热交换器中，所述主制冷剂管路和所述制冷剂增加管路彼此进行热交换。10.根据权利要求1所述的热管理系统，其中，所述喷射器是一种电动喷射器，在所述电动喷射器中，喷嘴的开度量能够根据致动器的驱动来调节。

技术总结
本公开涉及一种包括喷射器的用于车辆的热管理系统，该热管理系统包括：主制冷剂管路，被连接以允许制冷剂依次循环通过压缩机、冷凝器和蒸发器；第一分支管路，在主制冷剂管路的冷凝器与蒸发器之间分支并连接到喷射器的喷嘴的内部；第二分支管路，在主制冷剂管路的蒸发器与压缩机之间分支并连接到喷射器的喷嘴的外部；以及制冷剂增加管路，连接到喷射器的排出口并通过压缩机汇入主制冷剂管路。排出口并通过压缩机汇入主制冷剂管路。排出口并通过压缩机汇入主制冷剂管路。


技术研发人员：金钟元 李尚信
受保护的技术使用者：起亚株式会社
技术研发日：2022.10.13
技术公布日：2023/6/28