车门组件和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种车门组件和车辆。


背景技术：

2.车辆的车门多为旋转开启及关闭，开启车门时需要车辆两侧留有足够的空间，需求空间大，而且车门开启后乘客进出车辆的空间小。相关技术中，一些车辆的车门采用滑动开启及关闭，滑动车门需要安装滑轨的空间，车辆前门及车身对应部位的顶部空间不足，造成前门及车身对应部位无法安装滑轨采用滑动车门，仅在车辆后门上设置采用滑动开启的方式，滑动车门不能应用于车辆的全部车门。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题。
4.为此，本实用新型的实施例提出一种车门组件，该车门组件占用空间小，适用于车辆的全部车门。
5.本实用新型的实施例提出一种具有上述车门组件车辆。
6.本实用新型实施例的车门组件包括：
7.门体，所述门体包括位于其内侧的第一连接部，所述第一连接部在所述门体的高度方向上位于所述门体的中间位置或者邻近门体的底部设置；
8.第一滑轨和第一滑动件，所述第一滑动件沿所述第一滑轨可移动设置，所述第一滑轨和所述第一滑动件中的一者设在所述门体的所述第一连接部，所述第一滑轨和所述第一滑动件中的另一者设在车身上。
9.本实用新型实施例的车门组件的门体通过滑轨和滑动件的配合在车身上滑动，从而形成滑动门，其中滑轨及滑动件安装在门体的中间位置或者邻近门体的底部设置，无需在门体及车身的顶部设置滑轨和滑动件，可以应用于车辆前门，从而可适用于车辆的全部车门。此外，滑轨及滑动件可以利用车身门洞的空间，无需占用额外空间。
10.由此，本实用新型实施例的车门组件具有占用空间小、适用于车辆全部车门的优点。
11.在一些实施例中，所述车门组件还包括第二滑轨和第二滑动件，所述门体还包括位于其内侧的第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部中的一个连接部在所述门体的高度方向上位于所述门体的中间位置，所述第一连接部和所述第二连接部中的另一连接部在所述门体的高度方向上邻近所述门体的底部设置，所述第二滑动件沿所述第二滑轨可移动设置，所述第二滑轨和所述第二滑动件中的一者设在所述门体的所述第二连接部，所述第二滑轨和所述第二滑动件中的另一者设在车身上。
12.在一些实施例中，所述车门组件还包括第三滑轨和第三滑动件，所述门体还包括位于其内侧的第三连接部，所述第三连接部在所述门体的高度方向上邻近所述门体的底部设置，所述第三滑动件沿所述第三滑轨可移动设置，所述第三滑轨和所述第三滑动件中的
一者设在所述门体的所述第三连接部，所述第三滑轨和所述第三滑动件中的另一者设在车身上。
13.在一些实施例中，所述第三连接部在所述门体的高度方向上位于所述另一连接部远离所述一个连接部的一侧；或者，所述第三连接部在所述门体的高度方向上位于所述另一连接部邻近所述一个连接部的一侧；或者，所述第三连接部在所述门体的宽度方向上位于中所述另一连接部的一侧；或者，所述第三连接部在所述门体的宽度方向上位于所述另一连接部的另一侧；或者，所述第三连接部与所述另一连接部在所述门体的厚度方向上重合。
14.在一些实施例中，所述第一滑动件包括第一安装部和第一滑动部，所述第一滑动部绕第一轴线可转动地设在所述第一安装部上，且所述第一滑动部沿所述第一滑轨可移动设置，所述第一安装部设在所述第一连接部或者设在车身上，所述第一轴线的延伸方向垂直于所述第一滑轨的延伸方向。
15.在一些实施例中，所述第一滑动件还包括第一滚轮，所述第一滚轮绕第二轴线可转动地设在所述第一滑动部上，所述第一滑轨设有第一滑槽，所述第一滚轮配合在所述第一滑槽内，所述第二轴线的延伸方向与所述第一轴线的延伸方向的夹角大于等于0度且小于90度，所述第二轴线的延伸方向垂直于所述第一滑轨的延伸方向。
16.在一些实施例中，所述第一滑动件还包括第二滚轮，所述第二滚轮绕第三轴线可转动地设在所述第一滑动部上，所述第一滑轨设有位于所述第一滑槽下方的第一支撑部，所述第二滚轮的至少部分位于所述第一滚轮的下方，所述第二滚轮与所述第一支撑部接触，所述第三轴线的延伸方向与所述第一轴线的延伸方向的夹角大于0度且小于等于90度，所述第三轴线的延伸方向垂直于所述第一滑轨的延伸方向。
17.在一些实施例中，所述第二滑动件包括第二安装部和第二滑动部，所述第二滑动部绕第四轴线可转动地设在所述第二安装部上，且所述第二滑动部沿所述第二滑轨可移动设置，所述第二安装部设在所述第二连接部或者设在车身上，所述第四轴线的延伸方向垂直于所述第二滑轨的延伸方向。
18.在一些实施例中，所述第二滑动件还包括第三滚轮，所述第三滚轮绕第五轴线可转动地设在所述第二滑动部上，所述第二滑轨设有第二滑槽，所述第三滚轮配合在所述第二滑槽内，所述第五轴线的延伸方向与所述第四轴线的延伸方向的夹角大于等于0度且小于90度，所述第五轴线的延伸方向垂直于所述第二滑轨的延伸方向。
19.在一些实施例中，所述第二滑动件还包括第四滚轮，所述第四滚轮绕第六轴线可转动地设在所述第二滑动部上，所述第二滑轨设有位于所述第二滑槽下方的第二支撑部，所述第四滚轮的至少部分位于所述第三滚轮的下方，所述第四滚轮与所述第二支撑部接触，所述第六轴线的延伸方向与所述第四轴线的延伸方向的夹角大于0度且小于等于90度，所述第六轴线的延伸方向垂直于所述第二滑轨的延伸方向。
20.在一些实施例中，所述第三滑动件包括第三安装部和第五滚轮，所述第五滚轮绕第七轴线可转动地设在所述第三安装部上，所述第三滑轨包括第三滑槽，所述第五滚轮配合在所述第三滑槽内，所述第三安装部设在所述第三连接部或者设在车身上，所述第七轴线的延伸方向垂直于所述第三滑轨的延伸方向。
21.本实用新型实施例的车辆包括车身和多个车门，多个所述车门中的至少一者包括
上述任一实施例所述的车门组件。
附图说明
22.图1是本实用新型实施例的车辆的结构示意图。
23.图2是本实用新型实施例的车辆的结构示意图。
24.图3是本实用新型实施例的车辆的结构示意图。
25.图4是本实用新型实施例的车辆的结构示意图。
26.图5是本实用新型实施例的车门组件的结构示意图。
27.图6是本实用新型实施例的车门组件的局部结构示意图。
28.图7是本实用新型实施例的车门组件的局部结构示意图。
29.图8是本实用新型实施例的车门组件的局部结构示意图。
30.图9是本实用新型实施例的车门组件的局部结构示意图。
31.图10是本实用新型实施例的车门组件的局部结构示意图。
32.附图标记：
33.车门组件100；
34.门体10；第一连接部11；第二连接部12；第三连接部13；
35.第一滑轨20；第一支撑部21；
36.第一滑动件30；第一安装部31；第一滑动部32；第一滚轮33；第二滚轮34；
37.第二滑轨40；第二支撑部41；
38.第二滑动件50；第二安装部51；第二滑动部52；第三滚轮53；第四滚轮54；
39.第三滑轨60；
40.第三滑动件70；第三安装部71；第五滚轮72；
41.车身200。
具体实施方式
42.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
43.下面参考附图描述本实用新型实施例的车门组件100。
44.如图1-图10所示，本实用新型实施例的车门组件100包括门体10、第一滑轨20和第一滑动件30。
45.门体10包括位于其内侧的第一连接部11。第一连接部11在门体10的高度方向(如图1中的上下方向)上位于门体10的中间位置或者邻近门体10的底部设置。
46.也就是说，第一连接部11设在门体10的腰部或底部。
47.优选地，第一连接部11设在门体10的腰部。
48.可以理解的是，门体10的内侧为门体10在其厚度方向(如图1中的左右方向)上朝向车身的一侧。
49.第一滑动件30沿第一方向可移动地设在第一滑轨20上，第一滑轨20和第一滑动件30中的一者设在门体10的第一连接部11，第一滑轨20和第一滑动件30中的另一者用于设在
车身上。
50.也就是说，第一滑轨20设在第一连接部11上，第一滑动件30设在车身上；或者，第一滑轨20设在车身上，第一滑动件30设在第一连接部11上。
51.可选地，第一滑轨20设在第一连接部11上，第一滑动件30设在车身上。
52.可以理解的是，第一方向为第一滑轨20的延伸方向，即第一方向随着第一滑轨20延伸可以发生改变，优选地，第一方向垂直于门体10的高度方向。
53.也就是说，第一滑动件30设在第一滑轨20上且沿着第一滑轨20的延伸方向可移动，从而车门可以沿第一方向在车身上滑动。
54.本实用新型实施例的车门组件100的门体10通过滑轨和滑动件的配合在车身上滑动，从而形成滑动门，而且第一连接部11位于门体10的中部或者底部，因此第一滑轨20及第一滑动件30安装在门体10的中部或者底部，可以应用于车辆前门，从而可适用于车辆的全部车门。此外，第一滑轨20及第一滑动件30可以利用车身门洞的空间，无需占用额外空间。
55.由此，本实用新型实施例的车门组件100具有占用空间小、适用于车辆全部车门的优点。
56.在一些实施例中，如图4-图10所示，本实用新型实施例的车门组件100还包括第二滑轨40和第二滑动件50。门体10还包括位移其内侧的第二连接部12，第一连接部11和第二连接部12中的一个连接部在门体10的高度方向上位于门体10的中间位置，第一连接部11和第二连接部12中的另一连接部在门体10的高度方向上邻近门体10的底部设置。
57.也就是说是，第一连接部11设在门体10的中间位置、第二连接部12邻近门体10的底部设置，或者，第二连接部12设在门体10的中间位置、第一连接部11邻近门体10的底部设置。
58.可选地，第一连接部11设在门体10的中间位置，第二连接部12邻近门体10的底部设置。
59.第二滑动件50沿第一方向可移动地设在第二滑轨40上，第二滑轨40和第二滑动件50中的一者设在门体10的第二连接部12，第二滑轨40和第二滑动件50中的另一者用于设在车身上。
60.也就是说，第二滑轨40设在第二连接部12上，第二滑动件50设在车身上；或者，第二滑轨40设在车身上，第二滑动件50设在第二连接部12上。
61.可选地，第二滑轨40设在车身上，第二滑动件50设在第二连接部12上。
62.因此，第一滑轨20及第一滑动件30与第二滑轨40及第二滑动件50在门体的高度方向上错开设置，可以维持门体10的平稳滑动.
63.在一些实施例中，如图4-图10所示，本实用新型实施例的车门组件100还包括第三滑轨60和第三滑动件70。门体10还包括位移其内侧的第三接部13，第三连接部13在门体10的高度方向上邻近门体10的底部设置。
64.第三滑动件70沿第一方向可移动地设在第三滑轨60上，第三滑轨60和第三滑动件70中的一者设在门体10的第三连接部13，第三滑轨60和第三滑动件70中的另一者用于设在车身上。
65.也就是说，第三滑轨60设在第三连接部13上，第三滑动件70设在车身上；或者，第三滑轨60设在车身上，第三滑动件70设在第三连接部13上。
66.可选地，第三滑轨60设在车身上，第三滑动件70设在第三连接部13上。
67.总体而言，第一连接部11位于门体10的中部，第二连接部12和第三连接部13位于第一连接部11的下方。
68.在一些可选地实施例中，第三连接部13在门体10的高度方向上位于上述另一连接部远离上述一个连接部的一侧；或者，第三连接部13在门体10的高度方向上位于上述另一连接部邻近上述一个连接部的一侧；或者，第三连接部13在门体10的宽度方向(如图1中的前后方向)上位于上述另一连接部的一侧；或者，第三连接部13在门体10的宽度方向上位于上述另一连接部的另一侧；或者，第三连接部13与上述另一连接部在门体10的厚度方向上重合。
69.也就是说，门体10的内侧为门体10朝向车身的一侧，第二连接部12可以位于第三连接部13的下方或者上方，第二连接部12也可以位于第三连接部13的前方或者后方，第二连接部12也可以和第三连接部13左右方向上重合。
70.因此，本实用新型实施例的车门组件100通过底部的第二滑轨40及第二滑动件50或者第三滑轨60及第三滑动件70，代替顶部的滑轨及滑动件，无需在门体10及车身的顶部设置滑轨和滑动件，占用空间小，而且不必占用门体10及车身顶部的空间，从而可适用于车辆的全部车门。
71.由此，本实用新型实施例的车门组件100具有占用空间小、适用于车辆全部车门的优点。
72.在一些可选地实施例中，第一滑轨20、第二滑轨40和第三滑轨60中的至少一者设有限位部，限位部用于在第二方向(如图1中的左右方向)上限制与第一滑轨20、第二滑轨40和第三滑轨60中的一者对应的第一滑动件30、第二滑动件50和第三滑动件70中的一者移动，第二方向垂直于第一方向。可以理解的是，限位部和滑轨之间形成滑槽，滑动件配合在滑槽中。
73.也就是说，第一滑轨20设有限位部，限位部用于在第二方向上限制第一滑动件30移动；或者，第二滑轨40设有限位部，限位部用于在第二方向上限制第二滑动件50移动；或者，第三滑轨60设有限位部，限位部用于在第二方向上限制第三滑动件70移动。
74.需要说明的是，第二方向可以为满足设计要求和使用要求的任意方向，优选地，第二方向为垂直于第一方向的水平方向，当然，第二方向可以随着第一方向改变。
75.在一些可选地实施例中，第三滑轨60设有限位部，限位部可以限制第三滑动件70在第二方向上移动，从而避免第三滑动件70脱离第三滑轨60。
76.可以理解的是，第三滑动件70无法脱离第三滑轨60，也就限制了第一滑动件30无法脱离第一滑轨20、第二滑动件50无法脱离第二滑轨40，因此限制了门体10在第二方向上的移动，保证门体10沿第一方向在车身上滑动。
77.进一步地，如图1-图8所示，第一滑轨20、第二滑轨40和第三滑轨60中的另外两个中的至少一者设有支撑部。支撑部用于在第三方向(如图1中的上下方向)上支撑与第一滑轨20、第二滑轨40和第三滑轨60中的另外两个中的至少一者对应的第一滑动件30、第二滑动件50和第三滑动件70中的另外两个中的至少一者，第三方向垂直于第一方向。
78.也就是说，第一滑轨20设有用于支撑第一滑动件30的支撑部；或者，第二滑轨40设有用于支撑第二滑动件50的支撑部；或者，第一滑轨20设有用于支撑第一滑动件30的支撑
部，且第二滑轨40设有用于支撑第二滑动件50的支撑部。
79.具体地，如图1、图7和图8所示，第一滑轨20设有用于支撑第一滑动件30的第一支撑部21，第二滑轨40设有用于支撑第二滑动件50的第二支撑部41。
80.可以理解的是，第一支撑部21位于第一滑动件30的下方，第二支撑部41位于第二滑动件50的下方。因此，第一支撑部21可以在第三方向上支撑第一滑动件30，第二支撑部41可以在第三方向上支撑第二滑动件50，保证门体10稳定地在车身上滑动。
81.需要说明的是，根据车辆的设计要求及用户的使用要求，第三方向可以为任意方向，第三方向优选为上下方向，
82.在一些实施例中，如图6-图8所示，第一滑动件30包括第一安装部31和第一滑动部32。第一滑动部32绕第一轴线可转动地设在第一安装部31上，且第一滑动部32沿第一方向可移动地设在第一滑轨20上，第一安装部31设在第一连接部11或者用于设在车身上，第一轴线的延伸方向垂直于第一方向。
83.可选地，第一安装部31设在车身上。
84.可以理解的是，门体10在车身上滑动过程中，第一滑动部32可以绕第一轴线相对第一安装部31转动，从而保证第一方向随着第一滑轨20的延伸改变时，第一滑动部32可以在第一滑轨20上滑动。
85.因此，本实用新型实施例的车门组件100可以在车身上滑动。
86.在一些实施例中，如图6-图8所示，第一滑动件30还包括第一滚轮33，第一滚轮33绕第二轴线可转动地设在第一滑动部32上，第一滑轨20设有第一滑槽，第一滚轮33配合在第一滑槽内。第二轴线的延伸方向与第一轴线的延伸方向的夹角大于等于0度且小于90度，第二轴线的延伸方向垂直于第一方向。
87.优选地，第二轴线的延伸方向平行于第一轴线的延伸方向。
88.可以理解的是，第一滑动部32通过第一滚轮33与第一滑轨20接触，从而可以减小第一滑动部32和第一滑轨20之间的阻力。
89.在一些实施例中，如图6-图8所示，第一滑动件30还包括第二滚轮34，第二滚轮34绕第三轴线可转动地设在第一滑动部32上，第一滑轨20设有用于支撑第二滚轮34的第一支撑部，第一支撑部位于第一滑槽的下方，第二滚轮34的至少部分位于第一滚轮33的下方，第二滚轮34与第一支撑部接触，第三轴线的延伸方向与第一轴线的延伸方向的夹角大于0度且小于等于90度，第三轴线的延伸方向垂直于第一方向。
90.优选地，第一滑轨20上用于支撑第二滚轮34的支撑部为第一支撑部21，第三轴线的延伸方向垂直于第一轴线的延伸方向。
91.可以理解的是，第一滑动部32通过第二滚轮34与第一支撑部21接触，从而可以减小第一滑动部32和第一滑轨20之间的阻力。
92.在一些实施例中，如图6-图8所示，第一滚轮33为两个，两个第一滚轮33在第一方向上间隔开，第二滚轮34为一个，第二滚轮34位于两个第一滚轮33之间。
93.可以理解的是，门体10在车身上滑动过程中，第一滑动部32可以绕第一轴线相对第一安装部31转动，且两个第一滚轮33中的至少一个与第一滑轨20接触，从而保证第一方向随着第一滑轨20的延伸改变时，第一滑动部32可以在第一滑轨20上滑动。
94.在一些实施例中，如图5、图9和图10所示，第二滑动件50包括第二安装部51和第二
滑动部52，第二滑动部52绕第四轴线可转动地设在第二安装部51上，且第二滑动部52沿第一方向可移动地设在第二滑轨40上，第二安装部51设在第二连接部12或者用于设在车身上，第四轴线的延伸方向垂直于第一方向。
95.可选地，第二安装部51设在第二连接部12上。
96.可以理解的是，门体10在车身上滑动过程中，第二滑动部52可以绕第四轴线相对第二安装部51转动，从而保证第一方向随着第二滑轨40的延伸改变时，第二滑动部52可以在第二滑轨40上滑动。
97.因此，本实用新型实施例的车门组件100可以在车身上滑动。
98.在一些实施例中，如图5、图9和图10所示，第二滑动件50还包括第三滚轮53，第三滚轮53绕第五轴线可转动地设在第二滑动部52上，第二滑轨40设有第二滑槽，第三滚轮53配合在第二滑槽内。第五轴线的延伸方向与第四轴线的延伸方向的夹角大于等于0度且小于90度，第五轴线的延伸方向垂直于第一方向。
99.优选地，第五轴线的延伸方向平行于第四轴线的延伸方向。
100.可以理解的是，第二滑动部52通过第三滚轮53与第二滑轨40接触，从而可以减小第二滑动部52和第二滑轨40之间的阻力。
101.在一些实施例中，第二滑动件50还包括第四滚轮54，第四滚轮54绕第六轴线可转动地设在第二滑动部52上，第二滑轨40设有用于支撑第四滚轮54的第二支撑部，第二支撑部位于第二滑槽的下方，第四滚轮54的至少部分位于第三滚轮53的下方，第四滚轮54与第二支撑部接触。第六轴线的延伸方向与第四轴线的延伸方向的夹角大于0度且小于等于90度，第六轴线的延伸方向垂直于第一方向。
102.优选地，第二滑轨40上用于支撑第四滚轮54的支撑部为第二支撑部41，第六轴线的延伸方向垂直于第四轴线的延伸方向。
103.可以理解的是，第二滑动部52通过第四滚轮54与第二支撑部41接触，从而可以减小第二滑动部52和第二滑轨40之间的阻力。
104.需要说明的是，第二支撑部41可以为车身的一部分，也就说是，第二支撑部41可以直接形成在车身上。
105.在一些实施例中，如图5、图9和图10所示，第三滚轮53为两个，两个第三滚轮53在第一方向上间隔开，第四滚轮54为一个，第四滚轮54位于两个第三滚轮53之间。
106.可以理解的是，门体10在车身上滑动过程中，第二滑动部52可以绕第四轴线相对第二安装部51转动，且两个第三滚轮53中的至少一个与第二滑轨40接触，从而保证第一方向随着第二滑轨40的延伸改变时，第二滑动部52可以在第二滑轨40上滑动。
107.在一些实施例中，如图5、图9和图10所示，第三滑动件70包括第三安装部71和第五滚轮72。第五滚轮72绕第七轴线可转动地设在第三安装部71上，第三滑轨60包括第三滑槽，第五滚轮72配合在第三滑槽内。第三安装部71设在第三连接部13或者用于设在车身上，第七轴线的延伸方向垂直于第一方向。
108.优选地，第三安装部71设在第三连接部13上。
109.可以理解的是，第三滑轨60在第二方向上的至少一侧设置限位部，且限位部随着第三滑轨60延伸，门体10在车身上滑动的过程中，限位部对第三滑动件70起到限位和导向作用，保证第三滑动件70沿着第三滑轨60的延伸方向移动。
110.此外，第一滑轨20、第二滑轨40和第三滑轨60的延伸方向相同，第三滑动件70无法脱离第三滑轨60，也就限制了第一滑动件30无法脱离第一滑轨20、第二滑动件50无法脱离第二滑轨40，因此限制了门体10在第二方向上的移动，保证门体10沿第一方向在车身上滑动。
111.也就是说，第三滑动件70和第三滑轨60的配合限定了门体10的移动路径，第一滑动件30和第一滑轨20的配合以及第二滑动件50和第二滑轨40的配合提高了门体10的稳定性。
112.本实用新型实施例的车辆包括车身200和多个车门，多个车门中的至少一者包括上述任一实施例的车门组件100。
113.可以理解的是，车身200包括第四连接部、第五连接部和第六连接部。第四连接部与第一连接部11对应，第五连接部与第二连接部12对应，第六连接部与第三连接部13对应。第一滑轨20与第一连接部11相连，第一滑动件30与第四连接部相连，第二滑轨40与第五连接部相连，第二滑动件50与第二连接部12相连，第三滑轨60与第六连接部相连，第三滑动件70与第三滑动件70相连。
114.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
115.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
116.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
117.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
118.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将
本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
119.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种车门组件，其特征在于，包括：门体，所述门体包括位于其内侧的第一连接部，所述第一连接部在所述门体的高度方向上位于所述门体的中间位置或者邻近所述门体的底部设置；第一滑轨和第一滑动件，所述第一滑动件沿所述第一滑轨可移动设置，所述第一滑轨和所述第一滑动件中的一者设在所述门体的所述第一连接部，所述第一滑轨和所述第一滑动件中的另一者设在车身上。2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，还包括第二滑轨和第二滑动件，所述门体还包括位于其内侧的第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部中的一个连接部在所述门体的高度方向上位于所述门体的中间位置，所述第一连接部和所述第二连接部中的另一连接部在所述门体的高度方向上邻近所述门体的底部设置，所述第二滑动件沿所述第二滑轨可移动设置，所述第二滑轨和所述第二滑动件中的一者设在所述门体的所述第二连接部，所述第二滑轨和所述第二滑动件中的另一者设在车身上。3.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，还包括第三滑轨和第三滑动件，所述门体还包括位于其内侧的第三连接部，所述第三连接部在所述门体的高度方向上邻近所述门体的底部设置，所述第三滑动件沿所述第三滑轨可移动设置，所述第三滑轨和所述第三滑动件中的一者设在所述门体的所述第三连接部，所述第三滑轨和所述第三滑动件中的另一者设在车身上。4.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述第三连接部在所述门体的高度方向上位于所述另一连接部远离所述一个连接部的一侧；或者，所述第三连接部在所述门体的高度方向上位于所述另一连接部邻近所述一个连接部的一侧；或者，所述第三连接部在所述门体的宽度方向上位于所述另一连接部的一侧；或者，所述第三连接部在所述门体的宽度方向上位于所述另一连接部的另一侧；或者，所述第三连接部与所述另一连接部在所述门体的厚度方向上重合。5.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述第一滑动件包括第一安装部和第一滑动部，所述第一滑动部绕第一轴线可转动地设在所述第一安装部上，且所述第一滑动部沿所述第一滑轨可移动设置，所述第一安装部设在所述第一连接部或者设在车身上，所述第一轴线的延伸方向垂直于所述第一滑轨的延伸方向。6.根据权利要求5所述的车门组件，其特征在于，所述第一滑动件还包括第一滚轮，所述第一滚轮绕第二轴线可转动地设在所述第一滑动部上，所述第一滑轨设有第一滑槽，所述第一滚轮配合在所述第一滑槽内，所述第二轴线的延伸方向与所述第一轴线的延伸方向的夹角大于等于0度且小于90度，所述第二轴线的延伸方向垂直于所述第一滑轨的延伸方向。7.根据权利要求6所述的车门组件，其特征在于，所述第一滑动件还包括第二滚轮，所述第二滚轮绕第三轴线可转动地设在所述第一滑动部上，所述第一滑轨设有位于所述第一滑槽下方的第一支撑部，所述第二滚轮的至少部分位于所述第一滚轮的下方，所述第二滚轮与所述第一支撑部接触，所述第三轴线的延伸方向与所述第一轴线的延伸方向的夹角大于0度且小于等于90度，所述第三轴线的延伸方向垂直于所述第一滑轨的延伸方向。8.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述第二滑动件包括第二安装部和第
二滑动部，所述第二滑动部绕第四轴线可转动地设在所述第二安装部上，且所述第二滑动部沿所述第二滑轨可移动设置，所述第二安装部设在所述第二连接部或者设在车身上，所述第四轴线的延伸方向垂直于所述第二滑轨的延伸方向。9.根据权利要求8所述的车门组件，其特征在于，所述第二滑动件还包括第三滚轮，所述第三滚轮绕第五轴线可转动地设在所述第二滑动部上，所述第二滑轨设有第二滑槽，所述第三滚轮配合在所述第二滑槽内，所述第五轴线的延伸方向与所述第四轴线的延伸方向的夹角大于等于0度且小于90度，所述第五轴线的延伸方向垂直于所述第二滑轨的延伸方向。10.根据权利要求9所述的车门组件，其特征在于，所述第二滑动件还包括第四滚轮，所述第四滚轮绕第六轴线可转动地设在所述第二滑动部上，所述第二滑轨设有位于所述第二滑槽下方的第二支撑部，所述第四滚轮的至少部分位于所述第三滚轮的下方，所述第四滚轮与所述第二支撑部接触，所述第六轴线的延伸方向与所述第四轴线的延伸方向的夹角大于0度且小于等于90度，所述第六轴线的延伸方向垂直于所述第二滑轨的延伸方向。11.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述第三滑动件包括第三安装部和第五滚轮，所述第五滚轮绕第七轴线可转动地设在所述第三安装部上，所述第三滑轨包括第三滑槽，所述第五滚轮配合在所述第三滑槽内，所述第三安装部设在所述第三连接部或者设在车身上，所述第七轴线的延伸方向垂直于所述第三滑轨的延伸方向。12.一种车辆，其特征在于，包括车身和多个车门，多个所述车门中的至少一者包括根据权利要求1-11中任一项所述的车门组件。

技术总结
本实用新型涉及一种车门组件和车辆，所述车门组件包括门体、第一滑轨和第一滑动件，门体包括第一连接部，第一连接部在门体的高度方向上位于门体的中间位置或者邻近门体的底部设置，第一滑动件沿所述第一滑轨可移动设置，所述第一滑轨和所述第一滑动件中的一者设在所述门体的所述第一连接部，所述第一滑轨和所述第一滑动件中的另一者用于设在车身上。本实用新型的车门组件具有占用空间小、适用于车辆全部车门的优点。全部车门的优点。全部车门的优点。


技术研发人员：朴成敏 隆旦 姜明
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2022.07.12
技术公布日：2023/6/28