一种控制器固定装置及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种控制器固定装置及汽车。


背景技术：

2.随着科技的快速发展，汽车更加智能化，汽车控制器数量也越来越多，有些控制器布置在车顶的钣金上。传统的方案通过4颗螺钉将控制器与安装支架固定，需要人工用电动工具把螺钉固定到安装支架上，然后再将安装支架通过4颗螺钉固定在汽车钣金上，不仅需要人工操作进行装配，影响生产效率，且需要增加安装支架和8颗螺钉，增加了生产成本，同时增加整车重量。


技术实现要素：

3.本实用新型解决的问题是如何简化控制器的装配，从而提高生产效率以及降低生产成本。
4.为解决上述问题，本实用新型提供一种控制器固定装置，其包括控制器本体、连接结构和旋转机构，所述控制器本体的一端固定有所述连接结构，所述旋转机构包括偏心块，所述偏心块转动安装于所述控制器本体的表面，且所述偏心块与所述控制器本体的表面之间具有间隙，所述连接结构用于与汽车钣金连接，以使所述汽车钣金与所述控制器本体的表面贴合，通过转动所述偏心块，以使所述汽车钣金夹设于所述偏心块和所述控制器本体之间。
5.本实用新型的技术效果为：控制器本体的一端固定有连接结构，旋转机构包括偏心块，偏心块转动安装于控制器本体的表面，并且偏心块与控制器本体的表面之间具有间隙。当控制器本体安装于汽车钣金时，先将连接结构与汽车钣金连接，并且使得汽车钣金与控制器本体的表面贴合，例如汽车钣金上可以设有多个开口，一个开口用于供连接结构插入与汽车钣金卡接，另一个开口用于供偏心块通过，使得偏心块和控制器本体分别位于汽车钣金的相对两侧，再转动偏心块，偏心块的旋转轴位于其边缘区域，当偏心块从开口通过后，转动偏心块即可使偏心块位于汽车钣金的正上方，使得汽车钣金夹设于偏心块和控制器本体之间，从而将控制器本体固定于汽车钣金上，上述安装过程，无需使用电动工具，可以简化装配流程从而提高生产效率，并且无需使用螺钉和安装支架，可以降低生产成本。
6.优选地，所述旋转机构还包括旋钮和连接轴，所述旋钮位于所述控制器本体背离所述偏心块的一侧，且所述旋钮转动安装于所述控制器本体上，所述连接轴穿设于所述控制器本体并连接所述旋钮和所述偏心块，以使所述旋钮带动所述偏心块转动。
7.优选地，所述控制器本体上设有容纳槽，所述旋钮转动安装于所述容纳槽内。
8.优选地，所述容纳槽的槽底设有弧形槽，所述旋钮设有滑块，所述滑块插设于所述弧形槽内。
9.优选地，所述容纳槽的侧壁上设有限位凸块，所述限位凸块用于与所述旋钮相抵。
10.优选地，所述旋转机构还包括弹簧，所述弹簧套设于所述连接轴，且所述弹簧的相对两端分别与所述偏心块和所述旋钮连接。
11.优选地，所述旋钮和所述控制器本体上分别设有锁止扣和锁止槽，所述锁止扣用于与所述锁止槽卡接。
12.优选地，所述连接结构包括第一卡扣，所述第一卡扣位于所述控制器本体的侧面，且所述第一卡扣用于插设于所述汽车钣金上的卡槽内。
13.优选地，所述连接结构还包括第二卡扣，所述第二卡扣与所述第一卡扣相邻设置，且所述第二卡扣位于所述第一卡扣的下方，所述第二卡扣用于卡接于所述汽车钣金背离所述第一卡扣的侧方。
14.本实用新型还提供一种汽车，其包括如上所述的控制器固定装置。
15.本实用新型所述汽车与所述控制器固定装置的有益效果相同，这里不再赘述。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例提供的一种控制器固定装置的立体图；
17.图2为本实用新型实施例提供的一种控制器固定装置的正视图；
18.图3为本实用新型实施例提供的一种控制器固定装置的仰视图；
19.图4为本实用新型实施例提供的一种控制器固定装置的俯视图；
20.图5为本实用新型实施例提供的连接结构的放大图；
21.图6为本实用新型实施例提供的旋转机构的放大图。
22.附图标记说明：
23.1、控制器本体；2、连接结构；21、第一卡扣；22、第二卡扣；3、旋转机构；31、偏心块；32、旋钮；33、连接轴；34、弹簧；4、容纳槽；5、弧形槽；6、限位凸块；7、汽车钣金。
具体实施方式
24.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
25.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
26.参见图1至图6所示，为本实用新型实施例的一种控制器固定装置，其包括控制器本体1、连接结构2和旋转机构3，所述控制器本体1的一端固定有所述连接结构2，所述旋转机构3包括偏心块31，所述偏心块31转动安装于所述控制器本体1的表面，且所述偏心块31与所述控制器本体1的表面之间具有间隙，所述连接结构2用于与汽车钣金7连接，以使所述汽车钣金7与所述控制器本体1的表面贴合，通过转动所述偏心块31，以使所述汽车钣金7夹设于所述偏心块31和所述控制器本体1之间。
27.具体地，控制器固定装置可以包括控制器本体1、连接结构2和旋转机构3，本实施例中，控制器本体1的形状为类似长方体的结构，控制器本体1的一端可以固定有连接结构2，优选地，连接结构2位于控制器本体1的边沿，在安装控制器本体1时，可以将连接结构2与
汽车钣金7连接，优选地，连接结构2卡接于汽车钣金7上。
28.旋转机构3可以包括偏心块31，偏心块31的形状可以为长方体结构，偏心块31可以转动安装于控制器本体1的表面，并且偏心块31与控制器本体1的表面之间具有间隙，该间隙可以用于容纳汽车钣金7。
29.当控制器本体1安装于汽车钣金7时，先将连接结构2与汽车钣金7连接，使得汽车钣金7与控制器本体1的表面贴合，例如汽车钣金7上可以设有多个开口，一个开口用于供连接结构2插入与汽车钣金7卡接，另一个开口用于供偏心块31通过，使得偏心块31和控制器本体1分别位于汽车钣金7的相对两侧，再转动偏心块31，使得汽车钣金7夹设于偏心块31和控制器本体1之间，从而将控制器本体1固定于汽车钣金7上，上述安装过程，无需使用电动工具，可以简化装配流程从而提高生产效率，并且无需使用螺钉和安装支架，可以降低生产成本。
30.参见图1、图3和图6所示，在一些实施例中，所述旋转机构3还包括旋钮32和连接轴33，所述旋钮32位于所述控制器本体1背离所述偏心块31的一侧，且所述旋钮32转动安装于所述控制器本体1上，所述连接轴33穿设于所述控制器本体1并连接所述旋钮32和所述偏心块31，以使所述旋钮32带动所述偏心块31转动。
31.具体地，旋转机构3还可以包括旋钮32和连接轴33，旋钮32可以位于控制器本体1背离偏心块31的一侧，即旋钮32和偏心块31分别位于控制器本体1的相对两侧面上，优选地，旋钮32和偏心块31正对设置，并且旋钮32可以转动安装于控制器本体1上，使得旋钮32可以相对于控制器本体1转动。连接轴33可以穿设于控制器本体1，并且连接轴33的相对两端可以分别延伸至与旋钮32和偏心块31连接，使得转动旋钮32可以带动偏心块31转动，通过旋钮32带动偏心块31转动可以省力，进一步简化安装流程从而提高生产效率。
32.参见图3所示，在一些实施例中，所述控制器本体1上设有容纳槽4，所述旋钮32转动安装于所述容纳槽4内。
33.具体地，控制器本体1上可以设有容纳槽4，优选地，容纳槽4的内轮廓形状可以为圆柱体结构，本实施例中，容纳槽4位于控制器本体1背离偏心块31的侧面上，例如偏心块31位于控制器本体1的上表面，则容纳槽4设置于控制器本体1的下表面，旋钮32可以转动安装于容纳槽4内，从而旋钮32可以隐藏于容纳槽4内，可以增加美观。
34.参见图3所示，在一些实施例中，所述容纳槽4的槽底设有弧形槽5，所述旋钮32设有滑块，所述滑块插设于所述弧形槽5内。
35.具体地，容纳槽4的槽底可以设有弧形槽5，弧形槽5的形状为圆弧形，并且连接轴33可以与弧形槽5形成的圆弧的中轴线同轴，旋钮32朝向控制器本体1的一侧设有滑块，滑块可以插设于弧形槽5内，并且滑块可以沿弧形槽5移动，从而旋钮32可以沿着弧形槽5转动，使得旋钮32转动得更加顺畅。
36.参见图3所示，在一些实施例中，所述容纳槽4的侧壁上设有限位凸块6，所述限位凸块6用于与所述旋钮32相抵。
37.具体地，容纳槽4的内侧壁上可以设有限位凸块6，限位凸块6朝向靠近连接轴33的方向凸伸，使得限位凸块6位于旋钮32转动的路径上，本实施例中，限位凸块6可以沿着容纳槽4的周向延伸设置，并且限位凸块6的相对两端均可以用于与旋钮32的一端相抵，从而限位凸块6可以起到缩小旋钮32转动范围的作用，方便旋钮32带动偏心块31转动至与汽车钣
金7卡接。
38.优选地，限位凸块6形状为半圆环形结构，使得限位凸块6可以限制旋钮32的转动范围，并且旋钮32的最大旋转角度为180度。
39.参见图1和图6所示，在一些实施例中，所述旋转机构3还包括弹簧34，所述弹簧34套设于所述连接轴33，且所述弹簧34的相对两端分别与所述偏心块31和所述旋钮32连接。
40.具体地，旋转机构3还可以包括弹簧34，弹簧34可以套设于连接轴33上，弹簧34的一端可以与偏心块31连接，弹簧34的另一端可以与旋钮32连接，当转动旋钮32时，弹簧34可以带动偏心块31同步转动。
41.参见图3所示，在一些实施例中，所述旋钮32和所述控制器本体1上分别设有锁止扣和锁止槽，所述锁止扣用于与所述锁止槽卡接。
42.具体地，旋钮32和控制器本体1上可以分别设有锁止扣和锁止槽，本实施例中，旋钮32上设有锁止槽，控制器本体1的侧壁上设有锁止扣，当旋钮32转动至带动偏心块31与汽车钣金7卡接时，锁止扣可以与锁止槽卡接，使得旋钮32与控制器本体1固定，从而使偏心块31与汽车钣金7卡接得更稳定。
43.参见图1、图2和图5所示，在一些实施例中，所述连接结构2包括第一卡扣21，所述第一卡扣21位于所述控制器本体1的侧面，且所述第一卡扣21用于插设于所述汽车钣金7上的卡槽内。
44.具体地，连接结构2可以包括第一卡扣21，第一卡扣21可以位于控制器本体1的侧面，例如第一卡扣21的一端固定于控制器本体1的边沿，并且第一卡扣21的另一端朝向远离控制器本体1的方向延伸设置，使得第一卡扣21形成爪子结构，当安装控制器本体1时，可以将第一卡扣21插设于汽车钣金7上的卡槽内，使得控制器本体1的一端可以与汽车钣金7连接。
45.参见图2和图5所示，在一些实施例中，所述连接结构2还包括第二卡扣22，所述第二卡扣22与所述第一卡扣21相邻设置，且所述第二卡扣22位于所述第一卡扣21的下方，所述第二卡扣22用于卡接于所述汽车钣金7背离所述第一卡扣21的侧方。
46.具体地，连接结构2还可以包括第二卡扣22，第二卡扣22可以与第一卡扣21相邻设置，更清楚而言，第二卡扣22可以设置于控制器本体1上，并且第二卡扣22位于与第一卡扣21相同一块区域上。第一卡扣21朝向控制器本体1的上方延伸，第二卡扣22朝向控制器本体1的下方延伸。
47.本实施例中，控制器本体1上可以设有两个第一卡扣21和一个第二卡扣22，在安装控制器本体1时，可以先将第一卡扣21卡插设于汽车钣金7的上方，再使第二卡扣22与汽车钣金7的下方接触，从而第一卡扣21和第二卡扣22可以夹持汽车钣金7，使得连接结构2可以更牢固地卡接于汽车钣金7上。
48.本实用新型另一实施例的一种汽车，其包括如上所述的控制器固定装置。
49.虽然本实用新型公开披露如上，但本实用新型公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种控制器固定装置，其特征在于，包括控制器本体(1)、连接结构(2)和旋转机构(3)，所述控制器本体(1)的一端固定有所述连接结构(2)，所述旋转机构(3)包括偏心块(31)，所述偏心块(31)转动安装于所述控制器本体(1)的表面，且所述偏心块(31)与所述控制器本体(1)的表面之间具有间隙，所述连接结构(2)用于与汽车钣金(7)连接，以使所述汽车钣金与所述控制器本体(1)的表面贴合，通过转动所述偏心块(31)，以使所述汽车钣金(7)夹设于所述偏心块(31)和所述控制器本体(1)之间。2.根据权利要求1所述的控制器固定装置，其特征在于，所述旋转机构(3)还包括旋钮(32)和连接轴(33)，所述旋钮(32)位于所述控制器本体(1)背离所述偏心块(31)的一侧，且所述旋钮(32)转动安装于所述控制器本体(1)，所述连接轴(33)穿设于所述控制器本体(1)并连接所述旋钮(32)和所述偏心块(31)，以使所述旋钮(32)带动所述偏心块(31)转动。3.根据权利要求2所述的控制器固定装置，其特征在于，所述控制器本体(1)上设有容纳槽(4)，所述旋钮(32)转动安装于所述容纳槽(4)内。4.根据权利要求3所述的控制器固定装置，其特征在于，所述容纳槽(4)的槽底设有弧形槽(5)，所述旋钮(32)设有滑块，所述滑块插设于所述弧形槽(5)内。5.根据权利要求4所述的控制器固定装置，其特征在于，所述容纳槽(4)的侧壁上设有限位凸块(6)，所述限位凸块(6)用于与所述旋钮(32)相抵。6.根据权利要求2所述的控制器固定装置，其特征在于，所述旋转机构(3)还包括弹簧(34)，所述弹簧(34)套设于所述连接轴(33)，且所述弹簧(34)的相对两端分别与所述偏心块(31)和所述旋钮(32)连接。7.根据权利要求2所述的控制器固定装置，其特征在于，所述旋钮(32)和所述控制器本体(1)上分别设有锁止扣和锁止槽，所述锁止扣用于与所述锁止槽卡接。8.根据权利要求1所述的控制器固定装置，其特征在于，所述连接结构(2)包括第一卡扣(21)，所述第一卡扣(21)位于所述控制器本体(1)的侧面，且所述第一卡扣(21)用于插设于所述汽车钣金(7)上的卡槽内。9.根据权利要求8所述的控制器固定装置，其特征在于，所述连接结构(2)还包括第二卡扣(22)，所述第二卡扣(22)与所述第一卡扣(21)相邻设置，且所述第二卡扣(22)位于所述第一卡扣(21)的下方，所述第二卡扣(22)用于卡接于所述汽车钣金(7)背离所述第一卡扣(21)的侧方。10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的控制器固定装置。

技术总结
本实用新型提供了一种控制器固定装置及汽车，该控制器固定装置包括控制器本体、连接结构和旋转机构，控制器本体的一端固定有连接结构，旋转机构包括偏心块，偏心块转动安装于控制器本体的表面，且偏心块与控制器本体的表面之间具有间隙，连接结构用于与汽车钣金连接，以使汽车钣金与控制器本体的表面贴合，通过转动偏心块，以使汽车钣金夹设于偏心块和控制器本体之间。当安装控制器本体时，先将连接结构与汽车钣金连接，再转动偏心块，将汽车钣金夹设于偏心块和控制器本体之间，从而将控制器本体固定于汽车钣金上，上述安装过程，无需使用电动工具，可以简化安装流程从而提高生产效率，并且无需使用螺钉和安装支架，可以降低生产成本。生产成本。生产成本。


技术研发人员：尚军辉 尚军刚 郑春平
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.02.14
技术公布日：2023/6/28