一种具有防护机构的全地形新能源车的动力传动机构的制作方法

1.本实用新型涉及全地形新能源车技术领域，具体为一种具有防护机构的全地形新能源车的动力传动机构。


背景技术：

2.全地形车(atv)的前身源自于三轮且使用低压气胎的机车，开始时它只是为越野赛设计的车，随着在美国等市场的流行，机车由三轮改变至四轮。随着四轮车辆成为全地形车的主要形式，四轮驱动式atv车也发展起来。随着新能源使用的倡导，部分全地形车也采用了混合动力进行全地形车的驱动，混合动力就需要专门设计的传动机构。
3.如公开号为cn113135088b的一种全地形新能源车的混合动力传动结构，可以实现单前驱、单后驱、四驱功能，动力传递路径根据需要可以适时切换。包括小型发动机、离合器、发电机、主驱动电机、中间轴组件、前轮输出轴、动力传动装置、后轮输出轴，发电机具有转子齿轮、转子轴空套齿轮，主驱动电机具有主驱动电机齿轮；中间轴组件具有发电机动力传递齿轮、同步器、主驱动电机动力传递空套齿轮、中间轴常啮合大齿轮；前轮输出轴具有前轮输出轴脱开机构、前轮输出轴差速器，前轮输出轴差速器与中间轴常啮合大齿轮啮合，后轮输出轴具有后轮输出轴差速器、后轮输出轴脱开机构，动力传动装置在前轮输出轴差速器、后轮输出轴差速器之间传递动力。
4.综合上述，可知现有技术中存在以下技术问题：市场上的全地形新能源车的混合动力传动机构在使用中对传动机构并未提供额外的防护功能，使得传动机构在工作过程中极易被外界混入的颗粒和杂质等影响，使得结构间传动收到扰动甚至设备损坏，为此，我们提出一种具有防护机构的全地形新能源车的动力传动机构。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种具有防护机构的全地形新能源车的动力传动机构，以解决上述背景技术中提出的市场上的全地形新能源车的混合动力传动机构在使用中对传动机构并未提供额外的防护功能，使得传动机构在工作过程中极易被外界混入的颗粒和杂质等影响，使得结构间传动收到扰动甚至设备损坏的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防护机构的全地形新能源车的动力传动机构，包括：车辆承载架、发电机和变速箱，所述车辆承载架的一侧上端通过底座安装有发电机，所述发电机的动力输入端连接有小型发动机，小型发动机位于车辆承载架的相对中间位置，所述小型发动机的一侧通过底座安装有电动机，所述电动机的输出端连接有电动输出斜齿轮，所述电动输出斜齿轮的一侧连接有驱动传动轴，所述驱动传动轴的两端固定有啮合斜齿轮，且啮合斜齿轮靠近电动机的一侧与电动输出斜齿轮啮合，所述驱动传动轴的中部装配有变速箱，所述驱动传动轴远离小型发动机的一端连接有从动传动轴，所述从动传动轴与驱动传动轴的连接处固定有从动啮合斜齿轮，且从动啮合斜齿轮与啮合斜齿轮啮合，所述从动传动轴的两端均装配有装配轴承，所述装配轴承的外
部套设有密封轴筒，所述密封轴筒的内侧连接有防护装配轴套。
7.优选的，所述小型发动机与发电机之间构成转动连接，且发电机与电动机之间构成电性连接，并且驱动传动轴通过啮合斜齿轮和电动输出斜齿轮与电动机的输出端构成转动连接。
8.优选的，所述防护装配轴套与啮合斜齿轮和从动啮合斜齿轮之间构成包围结构，且密封轴筒与防护装配轴套之间构成连通结构，并且从动传动轴通过从动啮合斜齿轮和啮合斜齿轮与驱动传动轴之间构成转动连接，同时从动传动轴通过装配轴承与密封轴筒之间构成转动连接。
9.优选的，所述车辆承载架的一端上表面固定有装配侧板，所述装配侧板的内部嵌装有栅网，所述装配侧板与车辆承载架的连接处固定有装配承载座，所述装配承载座关于装配侧板的中轴线位置对称设置，且栅网贯穿于装配侧板的内部，并且栅网的结构为镂空网状结构。
10.优选的，所述车辆承载架的上端四角均固定有减震阻尼弹簧柱，所述减震阻尼弹簧柱的另一端连接有承载缓冲杆，且承载缓冲杆的一端贯穿在所述减震阻尼弹簧柱的内部，所述承载缓冲杆的顶端固定有装配板，所述承载缓冲杆与减震阻尼弹簧柱之间构成弹性伸缩结构，且装配板与承载缓冲杆的中轴线位置重合。
11.上述描述可以看出，通过本技术的上述的技术方案，必然可以解决本技术要解决的技术问题。
12.同时，通过以上技术方案，本实用新型至少具备以下有益效果：
13.本实用新型设置有防护装配轴套和密封轴筒，其用于对转动中的啮合斜齿轮、从动啮合斜齿轮和从动传动轴等结构进行保护，防止车辆行驶过程中被石子颗粒等卡入齿轮中，造成齿轮崩齿或卡齿的情况，降低传动结构的损坏概率，提高结构安全性。
14.本实用新型设置的小型发动机用于通过燃烧化石燃料提供动能，发电机通过小型发动机提供的动能将动能转化为电能，之后经转化后电动机将这部分电能用于做功，带动输出端的电动输出斜齿轮转动，从而达到油电混动或气电混动的功能；设置的装配侧板在对车辆承载架上动力设备进行保护的同时，通过内部嵌装的栅网提高装配侧板处的进风量，使装配侧板在提供保护功能的同时，不会减少车辆承载架上端的通风量，防止影响小型发动机的进风和动力输出。
15.本实用新型设置的承载缓冲杆为两段式结构，下端贯穿在减震阻尼弹簧柱内部，上端下表面与减震阻尼弹簧柱上端卡合，从而使车辆承载架在收到冲击时，通过减震阻尼弹簧柱的形变和承载缓冲杆在减震阻尼弹簧柱内部的冲程，双向减少冲击造成的振动，使车辆在行驶时更稳定。
附图说明
16.图1为本实用新型主视立体结构示意图；
17.图2为本实用新型驱动结构部分立体结构示意图；
18.图3为本实用新型装配侧板部分放大立体结构示意图；
19.图4为本实用新型承载缓冲杆部分放大立体结构示意图。
20.图中：1、车辆承载架；2、小型发动机；3、发电机；4、电动机；5、电动输出斜齿轮；6、
驱动传动轴；7、啮合斜齿轮；8、变速箱；9、防护装配轴套；10、密封轴筒；11、装配侧板；12、栅网；13、装配承载座；14、承载缓冲杆；15、装配板；16、减震阻尼弹簧柱；17、从动传动轴；18、从动啮合斜齿轮；19、装配轴承。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施案例一
23.如附图1和图2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防护机构的全地形新能源车的动力传动机构，包括：车辆承载架1，车辆承载架1的一侧上端通过底座安装有发电机3，底座用于稳固动力设备的稳定性，使其稳定工作；发电机3的动力输入端连接有小型发动机2，小型发动机2位于车辆承载架1的相对中间位置，从而保证车辆整体的稳定性，小型发动机2输出端通过联轴器与发电机3进行连接，联轴器能够连接两轴或轴与回转件，且起到过载保护的作用；小型发动机2与发电机3之间构成转动连接，发电机3的一侧通过底座安装有电动机4，且发电机3与电动机4之间构成电性连接，电动机4的输出端连接有电动输出斜齿轮5，电动输出斜齿轮5的一侧连接有驱动传动轴6，驱动传动轴6的两端固定有啮合斜齿轮7，且啮合斜齿轮7靠近电动机4的一侧与电动输出斜齿轮5啮合，并且驱动传动轴6通过啮合斜齿轮7和电动输出斜齿轮5与电动机4的输出端构成转动连接，设置的小型发动机2用于通过燃烧化石燃料提供动能，发电机3通过小型发动机2提供的动能将动能转化为电能，之后经转化后电动机4将这部分电能用于做功，带动输出端的电动输出斜齿轮5转动，从而达到油电混动或气电混动的功能；驱动传动轴6的中部装配有变速箱8，变速箱8用于对电动机4输出动力进行扭矩和转速调节，从而达到不同的驾驶体验；从动传动轴17，其连接在驱动传动轴6远离小型发动机2的一端，从动传动轴17与驱动传动轴6的连接处固定有从动啮合斜齿轮18，且从动啮合斜齿轮18与啮合斜齿轮7啮合，并且从动传动轴17通过从动啮合斜齿轮18和啮合斜齿轮7与驱动传动轴6之间构成转动连接，从动传动轴17的两端均装配有装配轴承19，装配轴承19的外部套设有密封轴筒10，且从动传动轴17通过装配轴承19与密封轴筒10之间构成转动连接，装配轴承19用于使从动传动轴17能够顺滑的在密封轴筒10内保持转动状态，避免密封轴筒10在发挥保护作用的同时影响从动传动轴17的转动效果；密封轴筒10的内侧连接有防护装配轴套9，防护装配轴套9与啮合斜齿轮7和从动啮合斜齿轮18之间构成包围结构，且密封轴筒10与防护装配轴套9之间构成连通结构，设置的防护装配轴套9和密封轴筒10用于对转动中的啮合斜齿轮7、从动啮合斜齿轮18和从动传动轴17等结构进行保护，防止车辆行驶过程中被石子颗粒等卡入齿轮中，造成齿轮崩齿或卡齿的情况，降低传动结构的损坏概率，提高结构安全性。
24.实施例二
25.下面结合具体的工作方式对实施例一中的方案进行进一步的介绍，详见下文描述：
26.如图1和图3所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，一种具
有防护机构的全地形新能源车的动力传动机构，包括：装配侧板11，其固定在车辆承载架1的一端上表面，装配侧板11的内部嵌装有栅网12，且栅网12贯穿于装配侧板11的内部，并且栅网12的结构为镂空网状结构，设置的装配侧板11在对车辆承载架1上动力设备进行保护的同时，通过内部嵌装的栅网12提高装配侧板11处的进风量，使装配侧板11在提供保护功能的同时，不会减少车辆承载架1上端的通风量，防止影响小型发动机2的进风和动力输出；装配侧板11与车辆承载架1的连接处固定有装配承载座13，装配承载座13关于装配侧板11的中轴线位置对称设置，装配承载座13用于稳定牢固的将装配侧板11安装在车辆承载架1上靠近小型发动机2等设备的一端，使装配侧板11能够较好的对设备提供防护功能。
27.如图1和图4所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，一种具有防护机构的全地形新能源车的动力传动机构，包括：减震阻尼弹簧柱16，其固定在车辆承载架1的上端四角，减震阻尼弹簧柱16的另一端连接有承载缓冲杆14，且承载缓冲杆14的一端贯穿在减震阻尼弹簧柱16的内部，承载缓冲杆14与减震阻尼弹簧柱16之间构成弹性伸缩结构，设置的承载缓冲杆14为两段式结构，下端贯穿在减震阻尼弹簧柱16内部，上端下表面与减震阻尼弹簧柱16上端卡合，从而使车辆承载架1在受到冲击时，通过减震阻尼弹簧柱16的形变和承载缓冲杆14在减震阻尼弹簧柱16内部的冲程，双向减少冲击造成的振动，使车辆在行驶时更稳定；承载缓冲杆14的顶端固定有装配板15，且装配板15与承载缓冲杆14的中轴线位置重合，装配板15用于与后装的车壳等进行连接，使车辆承载架1在经过凹凸不平的地形时，车壳内的驾驶员和乘员所受的晃动降低。
28.综合上述可知：
29.本实用新型针对技术问题：市场上的全地形新能源车的混合动力传动机构在使用中对传动机构并未提供额外的防护功能，使得传动机构在工作过程中极易被外界混入的颗粒和杂质等影响，使得结构间传动收到扰动甚至设备损坏的问题；采用上述各实施例的技术方案。同时，上述技术方案的实现过程是：
30.首先将该车辆承载架1放置在工作车中间位置，将小型发动机2通过底座安装在车辆承载架1上，小型发动机2的输出端通过联轴器与发电机3稳定连接，用于使小型发动机2与发电机3在正常情况下无法脱开，使小型发动机2输出轴与发电机3的回转件在传递动力过程中一同回转，使小型发动机2输出的动力能够稳定的传输至发电机3中，提高能量转化效率，之后再将发电机3的输出端通过变电设备与电动机4连接，使发电机3的输出电能能够稳定的传输至电动机4中，使电动机4能够功率稳定的进行做功，带动输出端的电动输出斜齿轮5转动，电动输出斜齿轮5与车辆承载架1上端中部安置的驱动传动轴6两端的啮合斜齿轮7啮合，驱动传动轴6通过变速箱8架设在车辆承载架1上端，啮合斜齿轮7带动驱动传动轴6转动，通过变速箱8对扭矩转速等进行调整，之后将动力通过远离电动机4一端的啮合斜齿轮7对从动啮合斜齿轮18进行传输，随后与啮合斜齿轮7啮合的从动啮合斜齿轮18通过转动带动从动传动轴17转动，以此构成完整的传动系统，从动传动轴17通过两端套设的装配轴承19安置在密封轴筒10中，密封轴筒10固定在车辆承载架1的一端，密封轴筒10和其中部连接的防护装配轴套9用于对内部的结构进行保护，防止外界物质对传动结构造成扰动，影响传动效果，最后车辆承载架1靠近小型发动机2和发电机3一端的上方还通过装配承载座13安装有装配侧板11，能够防护小型发动机2和发电机3以及电动机4在车辆承载架1运行时被一端吹入的碎片等破坏，提高该结构运行安全性，且装配侧板11中部嵌装有栅网12，能够提
高装配侧板11处的进风量，减少进风量对小型发动机2的影响，当车辆承载架1上端安装壳体时，可以通过承载缓冲杆14上端的装配板15进行连接，使承载缓冲杆14和下端连接的减震阻尼弹簧柱16对其进行缓冲作业，防止车辆承载架1收到的冲击直接与上方安装的结构进行传递，提高车辆承载架1的抗震性能。
31.通过上述设置，本技术必然能解决上述技术问题，同时，实现以下技术效果：
32.本实用新型设置小型发动机2输出端通过联轴器与发电机3进行连接，联轴器能够连接两轴或轴与回转件，且起到过载保护的作用。
33.本实用新型设置的小型发动机2用于通过燃烧化石燃料提供动能，发电机3通过小型发动机2提供的动能将动能转化为电能，之后经转化后电动机4将这部分电能用于做功，带动输出端的电动输出斜齿轮5转动，从而达到油电混动或气电混动的功能。
34.本实用新型设置的装配轴承19用于使从动传动轴17能够顺滑的在密封轴筒10内保持转动状态，避免密封轴筒10在发挥保护作用的同时影响从动传动轴17的转动效果。
35.本实用新型设置的防护装配轴套9和密封轴筒10用于对转动中的啮合斜齿轮7、从动啮合斜齿轮18和从动传动轴17等结构进行保护，防止车辆行驶过程中被石子颗粒等卡入齿轮中，造成齿轮崩齿或卡齿的情况，降低传动结构的损坏概率，提高结构安全性。
36.本实用新型设置的装配侧板11在对车辆承载架1上动力设备进行保护的同时，通过内部嵌装的栅网12提高装配侧板11处的进风量，使装配侧板11在提供保护功能的同时，不会减少车辆承载架1上端的通风量，防止影响小型发动机2的进风和动力输出。
37.本实用新型设置的装配承载座13用于稳定牢固的将装配侧板11安装在车辆承载架1上靠近小型发动机2等设备的一端，使装配侧板11能够较好的对设备提供防护功能。
38.本实用新型在车辆承载架1在受到冲击时，通过减震阻尼弹簧柱16的形变和承载缓冲杆14在减震阻尼弹簧柱16内部的冲程，双向减少冲击造成的振动，使车辆在行驶时更稳定。
39.本实用新型设置的装配板15用于与后装的车壳等进行连接，使车辆承载架1在经过凹凸不平的地形时，车壳内的驾驶员和乘员所受的晃动降低。
40.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种具有防护机构的全地形新能源车的动力传动机构，包括：车辆承载架（1）、发电机（3）和变速箱（8），其特征在于，所述车辆承载架（1）的一侧上端通过底座安装有发电机（3），所述发电机（3）的动力输入端连接有小型发动机（2），小型发动机（2）位于车辆承载架（1）的相对中间位置，所述小型发动机（2）的一侧通过底座安装有电动机（4），所述电动机（4）的输出端连接有电动输出斜齿轮（5），所述电动输出斜齿轮（5）的一侧连接有驱动传动轴（6），所述驱动传动轴（6）的两端固定有啮合斜齿轮（7），且啮合斜齿轮（7）靠近电动机（4）的一侧与电动输出斜齿轮（5）啮合，所述驱动传动轴（6）的中部装配有变速箱（8），所述驱动传动轴（6）远离小型发动机（2）的一端连接有从动传动轴（17），所述从动传动轴（17）与驱动传动轴（6）的连接处固定有从动啮合斜齿轮（18），且从动啮合斜齿轮（18）与啮合斜齿轮（7）啮合，所述从动传动轴（17）的两端均装配有装配轴承（19），所述装配轴承（19）的外部套设有密封轴筒（10），所述密封轴筒（10）的内侧连接有防护装配轴套（9）。2.根据权利要求1所述的一种具有防护机构的全地形新能源车的动力传动机构，其特征在于：所述小型发动机（2）与发电机（3）之间构成转动连接，且发电机（3）与电动机（4）之间构成电性连接，并且驱动传动轴（6）通过啮合斜齿轮（7）和电动输出斜齿轮（5）与电动机（4）的输出端构成转动连接。3.根据权利要求1所述的一种具有防护机构的全地形新能源车的动力传动机构，其特征在于：所述防护装配轴套（9）与啮合斜齿轮（7）和从动啮合斜齿轮（18）之间构成包围结构，且密封轴筒（10）与防护装配轴套（9）之间构成连通结构，并且从动传动轴（17）通过从动啮合斜齿轮（18）和啮合斜齿轮（7）与驱动传动轴（6）之间构成转动连接，同时从动传动轴（17）通过装配轴承（19）与密封轴筒（10）之间构成转动连接。4.根据权利要求1所述的一种具有防护机构的全地形新能源车的动力传动机构，其特征在于：所述车辆承载架（1）的一端上表面固定有装配侧板（11），所述装配侧板（11）的内部嵌装有栅网（12），所述装配侧板（11）与车辆承载架（1）的连接处固定有装配承载座（13），所述装配承载座（13）关于装配侧板（11）的中轴线位置对称设置，且栅网（12）贯穿于装配侧板（11）的内部，并且栅网（12）的结构为镂空网状结构。5.根据权利要求4所述的一种具有防护机构的全地形新能源车的动力传动机构，其特征在于：所述车辆承载架（1）的上端四角均固定有减震阻尼弹簧柱（16），所述减震阻尼弹簧柱（16）的另一端连接有承载缓冲杆（14），且承载缓冲杆（14）的一端贯穿在所述减震阻尼弹簧柱（16）的内部，所述承载缓冲杆（14）的顶端固定有装配板（15）。6.根据权利要求5所述的一种具有防护机构的全地形新能源车的动力传动机构，其特征在于：所述承载缓冲杆（14）与减震阻尼弹簧柱（16）之间构成弹性伸缩结构，且装配板（15）与承载缓冲杆（14）的中轴线位置重合。

技术总结
本实用新型涉及全地形新能源车技术领域，具体为一种具有防护机构的全地形新能源车的动力传动机构，包括车辆承载架、发电机和变速箱，车辆承载架的一侧上端通过底座安装有发电机，电动机的输出端连接有电动输出斜齿轮，电动输出斜齿轮的一侧连接有驱动传动轴，驱动传动轴远离小型发动机的一端连接有从动传动轴，从动传动轴的两端均装配有装配轴承，密封轴筒的内侧连接有防护装配轴套。本实用新型设置有防护装配轴套和密封轴筒，其用于对转动中的啮合斜齿轮、从动啮合斜齿轮和从动传动轴等结构进行保护，防止车辆行驶过程中被石子颗粒等卡入齿轮中，造成齿轮崩齿或卡齿的情况，降低传动结构的损坏概率，提高结构安全性。提高结构安全性。提高结构安全性。


技术研发人员：王从 王朋 何伟峰
受保护的技术使用者：江苏克瑞迪机车有限公司
技术研发日：2023.01.01
技术公布日：2023/6/28