遮阳帘及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种遮阳帘及车辆。


背景技术：

2.遮阳帘包括卷轴组件(卷轴和复位件)、遮阳拉杆和遮阳帘布，移动遮阳拉杆可以实现天窗的开闭，在天窗遮阳帘开闭的过程中，卷轴组件的复位件也同步驱动卷轴转动以同步实现遮阳帘布的收卷。因安装需要，遮阳拉杆与车厢的顶板平齐，卷轴组件隐藏在车厢内部，卷轴组件所在的水平高度低于遮阳拉杆所在的高度，以至于遮阳帘布与遮阳拉杆之间存在间隙。
3.随着遮阳帘的使用时间增加，复位件因老化对卷轴的驱动力也相应的减小；或者，在天窗遮阳帘处于开启状态时，因卷轴组件和遮阳拉杆之间的距离减小，复位件对卷轴的驱动力也会相应的减小，均会造成卷轴组件和遮阳拉杆之间的遮阳帘布收紧力减小，遮阳帘布会下垂。当具有该遮阳帘的车辆行驶在颠簸路面时，遮阳帘布会上下拍打遮阳拉杆，造成拍击异响和褶皱的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例公开一种遮阳帘。该遮阳帘具有减少甚至避免遮阳帘布在行驶颠簸路面时出现晃动造成的拍击异响和遮阳帘布褶皱问题的优点。
5.本实用新型的实施例还公开一种具有该遮阳帘的车辆。
6.本实用新型实施例的遮阳帘包括遮阳拉杆、卷轴组件、遮阳帘布和填充件。
7.所述遮阳帘布具有沿所述遮阳帘布的长度方向相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述遮阳拉杆相连，所述第二端与所述卷轴组件相连，所述遮阳帘布与所述遮阳拉杆之间具有间隙区，所述填充件设置在所述间隙区内。
8.本实用新型实施例的遮阳帘，通过在遮阳帘布和遮阳拉杆之间的间隙区内设置填充件，可以减少遮阳帘布在上下方向拍打的幅度及拍击力。由此，可以减少甚至避免遮阳帘布在行驶颠簸路面因晃动造成的拍击异响和遮阳帘布褶皱问题。
9.因此，本实用新型实施例的遮阳帘减少甚至避免了遮阳帘布在行驶颠簸路面时出现晃动造成的拍击异响和遮阳帘布褶皱问题。
10.在一些实施例中，所述填充件设置在所述间隙区位于所述遮阳帘布的宽度方向上的中部区域。
11.在一些实施例中，所述填充件的厚度由所述第一端至所述第二端的方向增加。
12.在一些实施例中，所述填充件的宽度方向与所述遮阳帘布的宽度方向一致，所述填充件的宽度由所述第一端至所述第二端的方向增加。
13.在一些实施例中，所述填充件的宽度方向与所述遮阳帘布的宽度方向一致，所述遮阳帘布的宽度为所述填充件的宽度1至4倍。
14.在一些实施例中，所述填充件包括填充主体部和过渡部，所述过渡部设置在所述填充主体部沿所述遮阳帘布的宽度方向和长度方向的至少一侧，且所述过渡部的厚度小于所述填充主体部的厚度。
15.在一些实施例中，所述过渡部包括第一过渡部和第二过渡部，所述第一过渡部和第二过渡部对应地设置在所述填充主体部沿所述遮阳帘布的宽度方向相对的两侧。
16.在一些实施例中，所述遮阳帘布沿其宽度方向上具有相对设置的第一边沿和第二边沿，所述第一过渡部的厚度沿所述遮阳帘布的宽度方向由所述填充主体部至所述第一边沿的方向减小。
17.在一些实施例中，所述遮阳帘布沿其宽度方向上具有相对设置的第一边沿和第二边沿，所述第二过渡部的厚度沿所述遮阳帘布的宽度方向由所述填充主体部至所述第二边沿的方向减小。
18.在一些实施例中，所述填充主体部的厚度为0.1mm-5mm。
19.在一些实施例中，所述填充件缝接、粘接或织于所述遮阳帘布上。
20.在一些实施例中，所述填充件一体成型或粘接于所述遮阳拉杆的下表面上。
21.本实用新型实施例的车辆可以包括上述任一项实施例所述的遮阳帘。因此，本实用新型实施例的车辆可以减少甚至避免遮阳帘布在行驶颠簸路面时出现晃动造成的拍击异响和遮阳帘布褶皱问题。
附图说明
22.图1是本实用新型实施例的遮阳帘的俯视图。
23.图2是图1中沿a-a方向的截面图。
24.图3是图2在a处的放大图。
25.图4是图1中沿b-b方向的截面图。
26.图5是图4的结构示意图。
27.图6是图5在b处的放大图。
28.图7是本实用新型实施例的遮阳帘布和填充件配合的示意图。
29.图8是本实用新型实施例的遮阳帘布和填充件另一配合的示意图。
30.图9是本实用新型实施例的遮阳拉杆和填充件配合的示意图。
31.附图标记：
32.遮阳帘100；
33.遮阳拉杆1；
34.卷轴组件2；
35.遮阳帘布3；
36.填充件4；填充主体部41；第一过渡部42；第二过渡部43。
具体实施方式
37.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
38.下面参考图1-图9描述本实用新型实施例的遮阳帘100和车辆。
39.本实用新型实施例的遮阳帘100包括遮阳拉杆1、卷轴组件2、遮阳帘布3和填充件4。
40.遮阳帘布3具有沿遮阳帘布3的长度方向相对设置的第一端(例如，图2中所示的前端)和第二端(例如，图2中所示的后端)，遮阳帘布3的第一端与遮阳拉杆1相连，遮阳帘布3的第二端与卷轴组件2相连，遮阳帘布3与遮阳拉杆1之间具有间隙区，填充件4设置在间隙区内。
41.本实用新型实施例的遮阳帘100，通过在遮阳帘布3和遮阳拉杆1之间的间隙区内设置填充件4，可以减少遮阳帘布上下拍打移动的幅度及相应的拍击力。由此，可以减少甚至避免遮阳帘布3在行驶颠簸路面因晃动造成的拍击异响和遮阳帘布3褶皱问题。
42.因此，本实用新型实施例的遮阳帘100，具有减少甚至避免遮阳帘布3在行驶颠簸路面因晃动造成的拍击异响和遮阳帘布3褶皱问题的优点。
43.本实用新型实施例的遮阳帘100可以为车用天窗遮阳帘。
44.卷轴组件2可以包括卷轴和弹簧复位件。
45.具体地，遮阳帘布3的上表面与遮阳拉杆1的下表面之间具有间隙区，遮阳帘布3的第二端被收卷于卷轴组件2，随着遮阳拉杆1靠近卷轴组件2移动的过程中，卷轴组件2将遮阳帘布3的一部分收卷在卷轴组件2上。
46.如图5和图6所示，填充件4设置在间隙区位于遮阳帘布3的宽度方向上的中部区域。
47.经研究发现，遮阳帘布3的宽度方向的中部区域较易出现下垂的问题。本实用新型实施例的遮阳帘100，通过将填充件4设置在间隙区位于遮阳帘布3的宽度方向上的中部区域，可以确保填充件4填充间隙区的部分与易出现下垂问题的遮阳帘布3位置更好地对应。由此，进一步解决了遮阳帘布3拍击异响和遮阳帘布3褶皱问题。
48.如图2和图3所示，填充件4的厚度由第一端至第二端的方向增加。
49.本实用新型实施例的遮阳帘100，通过将填充件4的厚度由第一端至第二端的方向增加，可以进一步减少下垂的遮阳帘布3与遮阳拉杆1之间的间隙。由此，可以减少甚至避免遮阳帘布3在行驶颠簸路面因晃动造成的拍击异响和遮阳帘布3褶皱问题。同时，填充件4的厚度由第一端至第二端的方向增加，有利于填充件4与间隙区在形状方面更为匹配，与线状或点状的填充凸起相比，本实用新型实施例的遮阳帘100可以提升填充件4与遮阳拉杆1或遮阳帘布3的接触面积。由此，可以进一步避免遮阳帘布3出现褶皱的问题。
50.可选地，填充件4的厚度由第一端至第二端的方向渐增。例如，如图2中所示，填充件4的厚度由左端至右端的方向渐增。
51.如图2和图3所示，填充件4的宽度由第一端至第二端的方向增加。
52.本实用新型实施例的遮阳帘100，通过将填充件4的宽度由第一端至第二端的方向增加，因遮阳帘布3与遮阳拉杆1之间的间隙也对应地形成在遮阳拉杆1在遮阳帘布3的宽度方向上的中部区域，可以进一步减少下垂的遮阳帘布3与遮阳拉杆1在宽度方向的间隙，能够与间隙的形状更好的匹配。由此，可以减少甚至避免遮阳帘布3在行驶颠簸路面因晃动造成的拍击异响和遮阳帘布3褶皱问题。
53.可选地，填充件4的宽度由第一端至第二端的方向渐增。
54.可选地，遮阳拉杆1从中心向外逐渐下弯曲形成拱形结构。由此，拱形的遮阳拉杆1张开能够使遮阳帘布3撑开的效果更好。在天窗遮阳帘处于关闭的状态时，该天窗遮阳帘100可以与车的顶部(车的顶部通常为拱形结构)形成相匹配，提升了车厢内的美观度。
55.填充件4的宽度方向与遮阳帘布3的宽度方向一致，遮阳帘布3的宽度为填充件4的宽度1至4倍。换言之，填充件4的宽度设置遮阳帘布3宽度的四分之一至一。
56.本实用新型实施例的遮阳帘100，通过填充件4的宽度设置遮阳帘布3宽度的四分之一至一。在收卷遮阳帘布3的过程中，既可以避免遮阳帘布3与填充件4对应的部分的宽度过窄，遮阳帘布3的下垂的部分仍会拍击遮阳拉杆并造成异响的问题。
57.如图7所示，填充件4包括填充主体部41和过渡部，过渡部设置在填充主体部41位于遮阳帘布3的宽度方向和长度方向的至少一侧，且过渡部的厚度小于所述填充主体部41的厚度。
58.本实用新型实施例的遮阳帘100，通过在填充主体部41沿遮阳帘布3的宽度方向相对的一侧对应地设置过渡部，且过渡部沿填充主体部41至遮阳帘布3的宽度方向的边沿的厚度减小。由此，可以避免遮阳帘布3与填充件4在受到多次拍击时，会在遮阳帘布3上出现明显的褶皱的问题。
59.如图7所示，过渡部包括第一过渡部42和第二过渡部43，第一过渡部42和第二过渡部43对应地设置在填充主体部41沿遮阳帘布3的宽度方向相对的两侧。由此，可以进一步避免遮阳帘布3出现明显的褶皱的问题。
60.遮阳帘布沿其宽度方向上具有相对设置的第一边沿和第二边沿，第一过渡部的厚度沿遮阳帘布的宽度方向由填充主体部至第一边沿的方向减小；和/或，第二过渡部的厚度沿遮阳帘布的宽度方向由填充主体部至第二边沿的方向减小。
61.本实用新型实施例的遮阳帘100，通过在填充主体部41沿遮阳帘布3的宽度方向相对的一侧对应地设置过渡部(第一过渡部42和第二过渡部43)，且第一过渡部42和第二过渡部43中的每一者沿填充主体部41至遮阳帘布3的宽度方向的边沿(第一边沿和第二边沿)的厚度减小，由此，既进一步避免了遮阳帘布3出现明显的褶皱的问题，又具有结构简单的优点。
62.具体地，第一过渡部42和第二过渡部43对应地设置在填充主体部41沿其宽度方向相对的第一侧(例如，图7中所示的左侧)和第二侧(例如，图7中所示的右侧)，所示第一过渡部42设置在所示第一侧，所示第二过渡部43设置在所示第二侧，遮阳帘布3沿遮阳帘布3的宽度方向具有相对设置的第一边沿和第二边沿，第一过渡部42的厚度沿遮阳帘布3的宽度方向由第一侧至第一边沿的方向(例如，图7中所示的由右至左的方向)减小；和/或，第二过渡部43的厚度沿遮阳帘布3的宽度方向由第二侧至第二边沿的方向(例如，图7中所示的由左至右的方向)减小。
63.填充主体部41的厚度可以为0.1mm-5mm。由此，既可以起到提升遮阳帘布3位于遮阳拉杆1至卷轴组件2之间部分的收紧力，又避免因填充主体部41的厚度过大造成遮阳帘布3的局部收紧力过大的问题。
64.例如，填充主体部41的厚度可以为0.1mm、0.3mm、0.5mm、0.7mm、0.9mm、1.0mm、1.1mm、1.3mm、1.5mm、1.7mm、2.0mm、2.3mm、2.5mm、2.8mm、3.0mm、3.3mm、3.8mm、4.0mm、4.3mm、4.6mm或5.0mm。
65.进一步地，填充件4的上表面与遮阳拉杆1的下表面抵接，填充件的下表面与遮阳帘布3抵接。
66.如图7和图8所示，填充件4可以粘接于遮阳帘布3与遮阳拉杆1相对的表面上。由此，具有便于加工和装配的优点。
67.本技术并不限于此，在另一些实施例中，填充件4可以缝接或织于遮阳帘布3与遮阳拉杆1相对的表面上。
68.具体地，填充件4可以粘接于、缝接或织于遮阳帘布3的上表面上。
69.进一步地，填充件4为柔性填充件4，柔性填充件4的硬度小于遮阳帘布3的硬度。填充件4可以采用较为柔软的布质材料。
70.本技术并不限于此，如图9所示，填充件4一体成型或粘接于遮阳拉杆1的下表面上。
71.本实用新型实施例的车辆包括上述中的遮阳帘100。因此，本实用新型实施例的车辆可以减少甚至避免遮阳帘布3在行驶颠簸路面时因晃动造成的拍击异响和遮阳帘布3褶皱问题。
72.如图2所示，车辆还包括后横梁，后横梁限定出容纳腔，卷轴组件2设置在容纳腔内，后横梁包括朝向遮阳拉杆1的方向延伸的定位面，定位面与遮阳拉杆1的下壁面之间的高度差小于等于遮阳帘布3的厚度。
73.本实用新型实施例的车辆包括上述中的遮阳帘100，通过后横梁包括朝向遮阳拉杆1的方向延伸的定位面，并定位面与遮阳拉杆1的下壁面之间的高度差小于等于遮阳帘布3的厚度，通过定位面可以减小遮阳帘布3下垂的幅度。由此，进一步避免遮阳帘布3在行驶颠簸路面时出现晃动造成的拍击异响和遮阳帘布3褶皱问题。
74.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
75.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
76.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
77.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅
表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
78.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
79.尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本发明的保护范围内。

技术特征：
1.一种遮阳帘，其特征在于，包括：遮阳拉杆和卷轴组件；遮阳帘布，所述遮阳帘布具有沿所述遮阳帘布的长度方向相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述遮阳拉杆相连，所述第二端与所述卷轴组件相连，所述遮阳帘布与所述遮阳拉杆之间具有间隙区；和填充件，所述填充件设置在所述间隙区内。2.根据权利要求1所述的遮阳帘，其特征在于，所述填充件设置在所述间隙区位于所述遮阳帘布的宽度方向上的中部区域。3.根据权利要求1所述的遮阳帘，其特征在于，所述填充件的厚度由所述第一端至所述第二端的方向增加。4.根据权利要求1所述的遮阳帘，其特征在于，所述填充件的宽度方向与所述遮阳帘布的宽度方向一致，所述填充件的宽度由所述第一端至所述第二端的方向增加。5.根据权利要求1所述的遮阳帘，其特征在于，所述填充件的宽度方向与所述遮阳帘布的宽度方向一致，所述遮阳帘布的宽度为所述填充件的宽度1至4倍。6.根据权利要求1所述的遮阳帘，其特征在于，所述填充件包括填充主体部和过渡部，所述过渡部设置在所述填充主体部沿所述遮阳帘布的宽度方向和长度方向的至少一侧，且所述过渡部的厚度小于所述填充主体部的厚度。7.根据权利要求6所述的遮阳帘，其特征在于，所述过渡部包括第一过渡部和第二过渡部，所述第一过渡部和所述第二过渡部对应地设置在所述填充主体部沿所述遮阳帘布的宽度方向相对的两侧。8.根据权利要求7所述的遮阳帘，其特征在于，所述遮阳帘布沿其宽度方向上具有相对设置的第一边沿和第二边沿，所述第一过渡部的厚度沿所述遮阳帘布的宽度方向由所述填充主体部至所述第一边沿的方向减小；和/或，所述第二过渡部的厚度沿所述遮阳帘布的宽度方向由所述填充主体部至所述第二边沿的方向减小；和/或，所述填充主体部的厚度为0.1mm-5mm。9.根据权利要求1-8中任一项所述的遮阳帘，其特征在于，所述填充件缝接、粘接或织于所述遮阳帘布上；或，所述填充件一体成型或粘接于所述遮阳拉杆的下表面上。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述遮阳帘。

技术总结
本实用新型的实施例公开一种遮阳帘及车辆。其中，所述的遮阳帘包括遮阳拉杆、卷轴组件、遮阳帘布和填充件。所述遮阳帘布具有沿所述遮阳帘布的长度方向相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述遮阳拉杆相连，所述第二端与所述卷轴组件相连，所述遮阳帘布与所述遮阳拉杆之间具有间隙区，所述填充件设置在所述间隙区内。因此，根据本实用新型的实施例的遮阳帘，减少甚至避免了在车辆在行驶至颠簸路面因晃动造成拍击异响和遮阳帘布褶皱问题。面因晃动造成拍击异响和遮阳帘布褶皱问题。面因晃动造成拍击异响和遮阳帘布褶皱问题。


技术研发人员：袁金菲 邵会星
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2022.12.12
技术公布日：2023/6/28