用于控制加热/空调部件的方法与流程

1.本发明涉及一种用于控制混合动力车辆的加热/空调部件、即至少一个用于加热和/或空气调节的部件的方法。此外，本发明涉及一种具有适于执行该方法的控制装置的机动车。


背景技术：

2.混合动力车辆具有驱动电池，该驱动电池存储电能并且至少为混合动力车辆的电驱动装置提供电能。驱动电池除了电驱动装置外通常也供应各种辅助用电器，如电加热器或电空调压缩机。已知不允许该驱动电池完全放电。一方面，为了保护驱动电池，因为完全放电会使驱动电池高于平均速度地老化。另一方面，出于安全原因，因为在驱动电池中必须保留剩余电量，以运行对于安全关键(sicherheitskritisch)的车辆部件。就此而言，在现有技术中，在低于驱动电池的最低充电状态时，通常停用非安全关键的部件。这些部件例如包括空调设备的空调压缩机。但这会导致例如以下情况：驾驶员进入停放的、过热的混合动力车辆，在其中驱动电池的充电状态低于最低充电状态并且因此暂时不能提供空调，直到驱动电池离开临界充电状态。


技术实现要素：

3.因此，本发明的任务在于至少部分地消除上述缺点。该任务通过根据权利要求1的方法以及根据权利要求6的混合动力车辆解决。本发明的有利扩展方案是从属权利要求的技术方案。
4.根据本发明的一种实施例，提供一种用于控制混合动力车辆的加热/空调部件的方法，当低于驱动电池的最低充电状态时，只要驱动电池被供应如此大的电功率，使得驱动电池不进一步放电，则所述方法允许加热/空调部件的运行。也就是说，否则加热/空调部件的运行将被停用或保持停用。该实施例提供的优点在于：在驱动电池几乎放电的情况下，即在低于最低充电状态时，在保持安全标准的情况下空调在内燃机运转时立即可用，因为车辆或其控制装置识别出驱动电池已经再次被供应足够的电能并且因此防止驱动电池进一步放电。由此可以提高车辆乘员的舒适性，因为不必等到再次超过最低充电状态，而是可以立即开始加热和/或空气调节。
5.混合动力车辆是一种机动车，其不仅具有内燃机而且具有至少一个电动机以用于驱动机动车。加热/空调部件是至少一个用于对车辆乘客舱进行加热和/或空气调节、尤其是冷却的部件。也就是说，它可以是一个用于加热的部件、一个用于空气调节(尤其是冷却)的部件、一个同时实现这两种功能的部件或两个单独的部件，即一个用于加热并且一个用于空气调节。最低充电状态涉及相对于以千瓦小时(kwh)为单位的最大充电状态的电池电量的预定阈值。
6.根据本发明的另一种实施例，该方法控制作为加热/空调部件的空调压缩机。但该方法例如可以替代或附加地控制电内部空间加热器。
7.根据本发明的另一种实施例，只要低于最低充电状态，该方法仅以降低的功率允许热/空调部件的运行，所述降低的功率与高于最低充电状态的运行相比是降低的。例如对于空调压缩机的运行，代替3.5kw仅允许2kw的功率。在此仅为加热/空调部件允许如此多的功率，使得可以确保合理的加热/冷却且同时不违反系统限制(例如基于声学要求电空调压缩机的允许扭矩)。
8.根据另一种方法，最低充电状态小于驱动电池的最大充电状态的15％、尤其是小于或等于10％。在此15％作为最低充电状态是指实际的充电状态，而不是指在车辆中显示的充电状态。通常，在车辆中在达到最低充电状态时已经显示0％的电量，虽然实际上在驱动电池中还有剩余电量，这是为了不使驾驶员感到困惑，因为剩余的剩余电量本来就不能完全利用，如之前结合现有技术所描述的。
9.根据另一种方法，由发电机向电驱动电池供应电功率，该发电机由内燃机驱动。
10.此外，本发明提供一种混合动力车辆，其具有适于执行上述方法之一的控制装置。例如在控制装置或分配给控制装置的数据存储器中存储有控制程序，该控制程序执行这种方法。
附图说明
11.下面参照图1说明本发明的一种优选实施例。
具体实施方式
12.图1示意性示出根据本发明一种实施例的根据本发明方法的流程图。该方法例如可以以计算机程序的方式来实现，所述计算机程序存储在控制装置上或分配给控制装置的数据存储器上。控制装置安装在混合动力车辆中，即机动车中，其不仅具有内燃机而且具有至少一个电动机以用于驱动机动车。此外，混合动力车辆具有可再充电的驱动电池，该驱动电池在电化学的基础上存储电能并且至少为机动车的驱动以及至少一个加热/空调部件提供电能。
13.所述加热/空调部件尤其是空调设备的空调压缩机和/或用于加热混合动力车辆的车辆乘客舱的电内部空间加热器。
14.该方法持续确定驱动电池的电池电量是否下降到特定的最低充电状态以下(步骤s1)。最低充电状态是指相对于以千瓦小时(kwh)为单位的最大充电状态的电池电量的预定阈值。该最低充电状态的阈值根据安全方面来确定，所述安全方面规定了出于安全原因(例如为了给安全关键的车辆部件供电)和为了保护驱动电池(完全放电的驱动电池会更快地老化)应保留且不应低于的剩余电量。如果不是这种情况(“否”)，则加热/空调部件可以正常而不降低功率地使用(步骤s2)。然后，控制过程再次返回到步骤s1。这可以以持续检查的方式实现或者以规则的时间间隔确定。
15.如果在步骤s1中确定低于最低充电状态，则控制过程借助测量传感器确定驱动电池是否已经被再次充电，特别是是否通过内燃机的运行被再次充电(步骤s3)。在此也确定驱动电池是否被充以如此多的能量，使得加热/空调部件可以运行。换言之，充电功率必须超过一个最小值，即充电功率必须至少与加热/空调部件在降低的功率下的预期运行一样大。如果不是这种情况(“否”)，则控制过程前进至步骤s4并且加热/空调部件停用或者如果
其已经停用，则保持停用。这防止了驱动电池放电到显著低于最低充电水平。因此，这增加了车辆的安全性，因为出于安全原因的剩余电量得以保持。
16.如果步骤s3中的询问显示驱动电池已经再次被充分充电，以便至少保持所述充电状态，则控制过程前进至步骤s5，在该步骤中允许以降低的功率使用加热/空调部件。概念“降低”在此涉及例如步骤s2中的正常状态。例如加热/空调部件的降低的功率不超过该部件最大功率的70％。
17.随后，控制过程再次返回至步骤s1，从而控制过程可以在变化的情况下，例如在驱动电池的充电状态足够或充电电流减小的情况下相应地做出响应。
18.因此，本发明的优点在于：在驱动电池几乎放电且内燃机运转的情况下，车辆乘员不必等到超过一定的最低充电状态，这可能需要持续数分钟，而是在充电电流足够的情况下，该加热/空调组件立即可用，这尤其是在车辆严重冷却或过热的情况下提高了舒适性。
19.尽管在附图和前面的说明中详细示出和描述了本发明，但该显示和描述应理解为示例性的，而非限制性的并且不旨在将本发明限制于所公开的实施例。一些特征在不同的从属权利要求中被提到的纯粹事实并不意味着这些特征的组合不能被有利地使用。


技术特征：
1.用于控制混合动力车辆的加热/空调部件的方法，当低于驱动电池的最低充电状态时，只要驱动电池被供应如此大的电功率，使得驱动电池不进一步放电，则所述方法允许加热/空调部件的运行。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述方法控制作为加热/空调部件的空调压缩机。3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，只要低于所述最低充电状态，所述方法仅以降低的功率允许加热/空调部件的运行，所述降低的功率与高于最低充电状态的运行相比是降低的。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述最低充电状态小于驱动电池的最大充电状态的15％。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，由发电机向电驱动电池供应电功率，该发电机由内燃机驱动。6.混合动力车辆，所述混合动力车辆具有适于执行权利要求1至5中任一项所述的方法的控制装置。

技术总结
本发明涉及一种用于控制混合动力车辆的加热/空调部件的方法，当低于驱动电池的最低充电状态时，只要驱动电池被供应如此多的电功率，使得驱动电池不进一步放电，则该方法允许加热/空调部件的运行。此外，本发明涉及一种混合动力车辆，其具有适于执行这种方法的控制装置。置。置。


技术研发人员：海登雷希 S
受保护的技术使用者：宝马股份公司
技术研发日：2022.11.22
技术公布日：2023/6/28