车内顶棚系统的制作方法

1.本发明涉及车辆的技术领域，尤其涉及一种车内顶棚系统。


背景技术：

2.汽车侧气帘安装在车内顶棚左右两侧上方的侧围钣金上，侧气帘在完全展开并给予乘员保护之前，需要通过自身的展开力推开顶棚并越过饰板，同时要保证自身和饰板的完整性，在车辆开发过程中常出现以下问题：
3.1、侧气帘被顶棚和b柱饰板卡住，导致侧气帘不能给予乘员有效保护；
4.2、b柱饰板碎裂或掉落，造成乘员额外伤害。
5.因此，有必要设计一种能够在侧气帘脱出前，将车内顶棚顶出，保证气帘顺利从顶棚中脱出的车内顶棚系统。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够在侧气帘脱出前，将车内顶棚顶出，保证气帘顺利从顶棚中脱出的车内顶棚系统。
7.本发明的技术方案提供一种车内顶棚系统，包括饰板、顶棚、触发单元、滑移单元、顶起单元和弹性单元；
8.所述触发单元安装在所述饰板上，所述触发单元与所述滑移单元连接，所述滑移单元能够相对于所述顶起单元滑动，所述顶起单元与所述弹性单元连接；
9.触发前，所述触发单元和所述滑移单元对所述顶起单元施加向下的推力，所述弹性单元蓄能，所述饰板与所述顶棚搭接；
10.所述侧气帘展开过程中，所述侧气帘触发所述触发单元，所述触发单元带动所述滑移单元相对于所述顶起单元滑动，使得所述触发单元和所述滑移单元不再对所述顶起单元施加向下的推力，所述弹性单元带动所述顶起单元向上移动，所述顶起单元与所述顶棚对接后将所述顶棚向上顶起，所述顶棚与所述饰板之间分离。
11.进一步地，所述触发单元包括触发键和触发连杆，所述触发键布置在所述侧气帘的下方或与侧气帘接触，所述触发连杆与所述滑移单元连接。
12.进一步地，所述饰板包括第一板件，所述触发连杆上还设有第一限位件，所述触发键安装在所述第一板件上并且向上凸起于所述第一板件，所述第一限位件位于所述第一板件的下方用于限制所述触发键从所述第一板件凸起的高度。
13.进一步地，所述饰板还包括第二板件，所述触发连杆上还设有第二限位件，所述第二板件位于所述第一板件的下方，所述触发连杆穿过所述第二板件，所述第二限位件位于所述第二板件的上方，所述第二限位件用于限制所述触发单元的y向和z向位移。
14.进一步地，所述滑移组件包括滚轴和顶块，所述顶块与所述顶起单元固定连接，所述滚轴与所述顶块可转动连接；
15.触发前，所述滚轴与所述顶块抵接；
16.触发后，所述触发单元带动所述滚轴相对于所述顶块滚动并与所述顶块分离。
17.进一步地，所述滑移组件包括滚珠和滑块，所述滑块与所述顶起单元固定连接，所述滚珠安装在所述滑块上；
18.触发前，所述触发单元与所述滚珠抵接；
19.触发后，所述触发单元相对于所述滚珠滑动，并且所述触发单元与所述滚珠脱离。
20.进一步地，所述弹性单元为弹簧，所述弹簧安装在所述顶起单元的下方或上方。
21.进一步地，所述弹簧在所述顶起单元的下方时，所述顶起单元的下表面向下延伸出导套，所述弹簧安装到所述导套中。
22.进一步地，所述弹簧在所述顶起单元的上方时，所述弹簧的一端与所述顶起单元连接，另一端与所述饰板连接。
23.进一步地，所述顶棚的下边缘设有翻边，所述顶起单元位于所述翻边的下方或与所述翻边接触，所述饰板包括饰板本体，所述饰板本体位于所述顶棚的下方；触发前，所述饰板本体的上边缘与所述顶棚的下边缘搭接。
24.采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
25.本发明中触发前，触发单元和滑移单元对顶出单元施加向下的推力，从而将顶棚保持在与饰板搭接的位置。当侧气帘展开后，侧气帘触发触发单元，使得触发单元解除对顶出单元的推力，顶出单元在弹性单元的作用下向上顶起顶棚，使得顶棚与饰板之间相对分离侧气帘展开过程中，能够从顶棚与饰板之间的缝隙顺利脱出。
附图说明
26.参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：
27.图1是本发明实施例一中车内顶棚系统省略顶棚后的示意图；
28.图2是图1的背面示意图；
29.图3是图2中省略顶起单元后的示意图；
30.图4是本发明实施例一中车内顶棚系统与侧气帘触发前的示意图；
31.图5是本发明实施例一中车内顶棚系统的触发前后的内部结构示意图；
32.图6是本发明实施例一中触发前饰板与顶棚搭接的示意图；
33.图7是本发明实施例一中触发后饰板与顶棚分离的示意图；
34.图8是本发明实施例一中车内顶棚系统的内部结构示意图；
35.图9是本发明实施例一中车内顶棚系统的局部放大图；
36.图10是本发明实施例一中触发连杆与滚轴的示意图；
37.图11是本发明实施例一中滑移单元的局部放大图；
38.图12是本发明实施例一中弹性单元的局部放大图；
39.图13是本发明实施例二中车内顶棚系统的内部结构示意图；
40.图14是本发明实施例二中滑移单元的局部放大图；
41.图15是本发明实施例二中滚珠和滑块的局部放大图。
42.附图标记对照表：
43.饰板1：第一板件11、第二板件12、饰板本体13、饰板导柱14；
44.顶棚2：翻边21；
45.触发单元3：触发键31、触发连杆32、第一限位件33、第二限位件34；
46.滑移单元4：滚轴41、顶块42、滚珠43、滑块44；
47.顶起单元5：导套51；
48.弹性单元6、侧气帘10。
具体实施方式
49.下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。
50.容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。
51.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
52.实施例一：
53.参见图1-12，为本发明实施例一中车内顶棚系统的示意图。
54.车内顶棚系统，包括饰板1、顶棚2、触发单元3、滑移单元4、顶起单元5和弹性单元6；
55.触发单元3安装在饰板1上，触发单元3与滑移单元4连接，滑移单元4能够相对于顶起单元5滑动，顶起单元5与弹性单元6连接；
56.触发前，触发单元3和滑移单元4对顶起单元5施加向下的推力，弹性单元6蓄能，饰板1与顶棚2搭接；
57.侧气帘展开过程中，侧气帘10触发触发单元3，触发单元3带动滑移单元4相对于顶起单元5滑动，使得触发单元3和滑移单元4不再对顶起单元5施加向下的推力，弹性单元6带动顶起单元5向上移动，顶起单元5与顶棚2对接后将顶棚2向上顶起，顶棚2与饰板1之间相对分离
58.具体为，如图1-2所示，饰板1包括第一板件11、第二板件12和饰板本体13，饰板本体13的覆盖在车辆的b柱的外部，饰板本体13的正面朝向车内。第一板件11和第二板件12与饰板本体13一体成型，并且相对于饰板本体13向上延伸，触发单元3安装在第一板件11和第二板件12上，顶棚2与饰板本体13搭接后，第一板件11和第二板件13隐藏在顶棚2的背面。
59.如图4所示，触发单元3与安装在顶棚2的内侧的侧气帘10接触，触发前侧气帘10被折叠收拢。
60.可选地，触发单元3在触发前，也可以不与侧气帘10接触。侧气帘10展开后，才与触发单元3接触并触发。
61.如图5所示，触发前，触发单元3和滑移组件5对顶起单元5施加向下的推力，顶起单元5向下推压弹性单元6，弹性单元6蓄能。
62.如图6所示，由于触发前，顶起单元5与顶棚2保持相对固定位置关系，此时顶起单
元5和顶棚2处于向下与饰板1搭接的位置，这里的“搭接”是指顶棚2与饰板1的连接处有一定的重合量，减少顶棚2与饰板1之间的间隙，并且使得顶棚2和饰板1的外观品质更高。
63.如图5所示，当车辆受到碰撞后，侧气帘10被点爆展开，侧气帘10向下推压触发单元3，触发单元3带动滑移单元4相对于顶起单元5
′
(表示触发后的顶起单元)滑动，滑移单元4滑动后，解除对顶起单元5
′
施加向下的推力，顶起单元5
′
在弹性单元6的作用下向上抬起。
64.如图7所示，顶起单元5向上抬起后，顶起单元5与顶棚2对接并带动顶棚2一起向上移动，使得顶棚2与饰板1相对分离，侧气帘10展开过程中，能够从顶棚2与饰板1之间的缝隙顺利脱出，便于侧气帘10快速展开到车身内部，对人体进行有效保护。并且，由于顶棚2与顶起单元5之间形成对接结构，从而使得侧气帘10能够顺利地从顶棚2和饰板1相对分离所产生的缝隙中脱出，以及配合顶起单元5与顶棚2对接关系的导向作用，减少了对饰板1的冲击，避免产生饰板碎片对人体的伤害。
65.本实施例中，触发前，顶起单元5与顶棚2之间接触。可选地，触发前，顶起单元5与顶棚2之间还可以不接触。只有顶起单元2向上顶起时，才与顶棚2对接。
66.进一步地，如图6-7所示，顶棚2的下边缘设有翻边21，顶起单元5与翻边21接触，饰板1包括饰板本体13，饰板本体13位于顶棚2的下方；触发前，饰板本体13的上边缘与顶棚2的下边缘搭接。
67.翻边21能够保证顶棚2下部与饰板本体13之间有一定的搭接量。
68.可选地，顶起单元5在触发前，还可以仅位于翻边21的下方。只有当顶起单元5向上顶起时，顶起单元5才与翻边21对接。
69.进一步地，如图8所示，触发单元3包括触发键31和触发连杆32，触发键31与侧气帘10接触，触发连杆32与滑移单元4连接。
70.具体为，触发键31为扁平的矩形块，或圆形结构，触发键31有足够的面积与侧气帘10接触。触发连杆32为杆件结构，连接触发键31与滑移单元4。
71.触发键31倾斜布置，便于与侧气帘10接触；触发连杆32倾斜向下延伸后弯折再继续竖直向下延伸。
72.可选地，触发键31和触发连杆32的结构不限于图8的样式，触发键31还可以为半球形，或圆柱形，或其他不规则的形状；触发连杆32还可以为弯曲杆件或直杆。
73.进一步地，如图8所示，饰板1包括第一板件11，触发连杆32上还设有第一限位件33，触发键31安装在第一板件11上并且向上凸起于第一板件11，第一限位件33位于第一板件11的下方用于限制触发键31从第一板件11凸起的高度。
74.具体为，第一限位件33为板件结构，第一限位件33与触发连杆32固定连接，第一限位件33位于第一板件11的下方，触发连杆32穿过第一板件11，触发键31位于第一板件11的上方。
75.第一限位件33位于第一板件11的下方用于限制触发键31从第一板件11凸起的高度，并且限制触发键31从第一板件11中脱出。
76.可选地，第一限位件33还可以为其他的结构，可以为限位凸点，或机械限位器，或电子限位器，也不限于安装在触发连杆32上，或第一板件11的下方。
77.进一步地，如图8所示，饰板1还包括第二板件12，触发连杆32上还设有第二限位件34，第二板件12位于第一板件11的下方，触发连杆32穿过第二板件12，第二限位件34位于第
二板件12的上方，第二限位件34用于限制触发单元3的y向和z向位移。
78.具体为，第二限位件34为设置在触发连杆32上的限位凸起，第二限位件34位于第一板件11与第二板件12之间。由于触发连杆32倾斜布置，当第二限位件34与第二板件12接触时，能够限制触发单元3的y向和z向位移。
79.可选地，第二限位件34也可以为其他的限位件，可以是限位板，或机械限位器，或电子限位器。第二限位件34还可以安装在其他位置或部件上。
80.进一步地，如图9-11所示，滑移单元4包括滚轴41和顶块42，顶块42与顶起单元5固定连接，滚轴41与顶块42可转动连接；
81.触发前，滚轴41与顶块42抵接；
82.触发后，触发单元3带动滚轴41相对于顶块42滚动并与顶块42分离。
83.具体为，如图10所示，滚轴41安装在触发连杆32的底端，滚轴41相对于触发连杆32可转动连接。
84.触发前，滚轴41与顶块42抵接，能够将触发单元3向下的推力传递给顶起单元5；
85.触发后，触发单元3被向下推动，滚轴41相对于顶块42朝向图11的右侧滚动，并与顶块42脱离。触发单元3不再对顶起单元5施加向下的推力。
86.本实施例中，如图12所示，顶起单元5为板状结构，顶起单元5的下表面向下延伸出导套51，弹性单元6为弹簧，弹簧安装到导套51中。饰板1还包括饰板导柱14，饰板导柱14与饰板本体13一体成型。弹簧套设在饰板导柱14的外面，然后一起插入到导套51中，导套51和饰板导柱14对弹簧起到导向作用，同时导套51还起到压缩弹簧的作用。
87.本实施例中，触发前通过触发单元、滑移单元、顶起单元和弹性单元的设置，能够将顶棚和饰板保持在搭接的状态；触发后，能够将顶棚向上顶起，便于侧气帘从顶棚从脱出，使人体能够得到及时的保护；并且减少对饰板的损坏，避免对人体造成伤害，提升了安全性能。
88.实施例二：
89.与实施例一不同的是：滑移单元4的结构和弹性单元6的设置方式不同。
90.具体为，如图13所示，弹簧在顶起单元5的上方时，弹簧的一端与顶起单元5连接，另一端与第二板件12连接。
91.触发前，弹簧被拉伸；触发后，弹簧向上拉动顶起单元5。
92.可选地，弹性单元6还可以为其他的弹性件，例如：弹性橡胶件，弹簧片等。
93.进一步地，如图14-15所示，滑移单元4包括滚珠43和滑块44，滑块44与顶起单元5固定连接，滚珠43安装在滑块44上；
94.触发前，触发单元3与滚珠43抵接；
95.触发后，触发单元3相对于滚珠43滑动，并且触发单元3与滚珠43脱离。
96.具体为，滑块44固定安装在顶起单元3上，滚珠43可转动地连接在滑块44上。触发单元3的触发连杆32的底端为平面，触发前，触发连杆42的底面与滚珠43抵接，使得触发单元3向下的推力能够传递到顶起单元5上。触发后，触发连杆32相对于滚珠43滑动，直到触发连杆32滑动到与滚珠43脱离，解除触发单元3对顶起单元5的向下的推力。
97.可选地，滑移单元4还可以为其他的结构，可以是滚轮、滚珠、滚轴、滑块等任何能够保证相对移动的结构。滚珠或滚轴还可以安装在触发连杆32上，随同触发连杆32一起相
对于滑块或顶块滑动并脱离。
98.本发明的车内顶棚系统，触发后能够顶起顶棚，消除顶棚和饰板搭接量，有效减小顶棚对侧气帘的挤压力，保证侧气帘顺利从顶棚中脱出；同时消除气帘展开路径上的非封闭边(搭接结构变更为对接结构)，为侧气帘展开增加导向结构，保证侧气帘顺利从顶棚中脱出。
99.以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种车内顶棚系统，其特征在于，包括饰板、顶棚、触发单元、滑移单元、顶起单元和弹性单元；所述触发单元安装在所述饰板上，所述触发单元与所述滑移单元连接，所述滑移单元能够相对于所述顶起单元滑动，所述顶起单元与所述弹性单元连接；触发前，所述触发单元和所述滑移单元对所述顶起单元施加向下的推力，所述弹性单元蓄能，所述饰板与所述顶棚搭接；所述侧气帘展开过程中，所述侧气帘触发所述触发单元，所述触发单元带动所述滑移单元相对于所述顶起单元滑动，使得所述触发单元和所述滑移单元不再对所述顶起单元施加向下的推力，所述弹性单元带动所述顶起单元向上移动，所述顶起单元与所述顶棚对接后将所述顶棚向上顶起，所述顶棚与所述饰板之间分离。2.根据权利要求1所述的车内顶棚系统，其特征在于，所述触发单元包括触发键和触发连杆，所述触发键布置在所述侧气帘的下方或与所述侧气帘接触，所述触发连杆与所述滑移单元连接。3.根据权利要求2所述的车内顶棚系统，其特征在于，所述饰板包括第一板件，所述触发连杆上还设有第一限位件，所述触发键安装在所述第一板件上并且向上凸起于所述第一板件，所述第一限位件位于所述第一板件的下方用于限制所述触发键从所述第一板件凸起的高度。4.根据权利要求3所述的车内顶棚系统，其特征在于，所述饰板还包括第二板件，所述触发连杆上还设有第二限位件，所述第二板件位于所述第一板件的下方，所述触发连杆穿过所述第二板件，所述第二限位件位于所述第二板件的上方，所述第二限位件用于限制所述触发单元的y向和z向位移。5.根据权利要求1所述的车内顶棚系统，其特征在于，所述滑移组件包括滚轴和顶块，所述顶块与所述顶起单元固定连接，所述滚轴与所述触发单元可转动连接；触发前，所述滚轴与所述顶块抵接；触发后，所述触发单元带动所述滚轴相对于所述顶块滚动并与所述顶块分离。6.根据权利要求1所述的车内顶棚系统，其特征在于，所述滑移组件包括滚珠和滑块，所述滑块与所述顶起单元固定连接，所述滚珠安装在所述滑块上；触发前，所述触发单元与所述滚珠抵接；触发后，所述触发单元相对于所述滚珠滑动，并且所述触发单元与所述滚珠脱离。7.根据权利要求1所述的车内顶棚系统，其特征在于，所述弹性单元为弹簧，所述弹簧安装在所述顶起单元的下方或上方。8.根据权利要求7所述的车内顶棚系统，其特征在于，所述弹簧在所述顶起单元的下方时，所述顶起单元的下表面向下延伸出导套，所述弹簧安装到所述导套中。9.根据权利要求7所述的车内顶棚系统，其特征在于，所述弹簧在所述顶起单元的上方时，所述弹簧的一端与所述顶起单元连接，另一端与所述饰板连接。10.根据权利要求1所述的车内顶棚系统，其特征在于，所述顶棚的下边缘设有翻边，所述顶起单元位于所述翻边的下方或与所述翻边接触，所述饰板包括饰板本体，所述饰板本体位于所述顶棚的下方；触发前，所述饰板本体的上边缘与所述顶棚的下边缘搭接。

技术总结
本发明公开了一种车内顶棚系统，包括饰板、顶棚、触发单元、滑移单元、顶起单元和弹性单元；触发单元安装在饰板上，触发单元与滑移单元连接，滑移单元能够相对于顶起单元滑动，顶起单元与弹性单元连接；触发前，触发单元和滑移单元对顶起单元施加向下的推力，弹性单元蓄能，饰板与顶棚搭接；侧气帘展开过程中，侧气帘触发触发单元，触发单元带动滑移单元相对于顶起单元滑动，使得触发单元和滑移单元不再对顶起单元施加向下的推力，弹性单元带动顶起单元向上移动，顶起单元与顶棚对接后将顶棚向上顶起，顶棚与饰板之间分离。本发明能够在侧气帘脱出前，将车内顶棚顶出，保证气帘顺利从顶棚中脱出。棚中脱出。棚中脱出。


技术研发人员：廖强 陈虹吉 王怡红
受保护的技术使用者：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
技术研发日：2022.12.19
技术公布日：2023/6/28