车门和车辆的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种车门和车辆。


背景技术：

2.车辆的安全性、外观、舒适度是用户对车辆的常见评价标准。车辆的车窗玻璃与窗框饰板需要通过导槽和导轨与车门或者车身相连，以提高装配精度和稳定性。
3.相关技术中，车辆的导槽和导轨一体成形，结构复杂，需要多次定位才能保证装配精度。此外，导槽和导轨需要通过多个结构件与装饰件相连才能安装定位，导槽和导轨的安装过程需要进行多次定位安装，工序复杂，造成生产效率低。


技术实现要素：

4.为此，本发明的实施例提出一种该车门，该车门的具有安装便捷、生产效率高的优点。
5.本发明的实施例提出一种具有上述车门的车辆。
6.本发明实施例的车门包括：第一加强件；第一装饰件，所述第一加强件位于所述第一装饰件内侧，且所述第一装饰件安装在第一加强件上；玻璃，所述玻璃相对于所述第一装饰件沿第一方向可移动；导槽，所述导槽固定在所述第一加强件上，且所述导槽包括与所述玻璃的内侧面相抵的接触部；和导轨，所述导轨的至少部分在第二方向上位于所述第一装饰件和所述第一加强件之间，且所述导轨安装在所述第一装饰件和所述第一加强件中的一者上，所述第一方向垂直于所述第二方向。
7.本发明实施例的车门中，导槽和导轨分别安装固定，简化了结构，减少了定位步骤，降低了安装难度。此外，第一装饰件、导槽和导轨均通过第一加强件安装固定，且安装过程中只需进行一次定位，工序简单，有利于提高生产效率。
8.由此，本发明实施例的车门具有安装便捷、生产效率高的优点。
9.在一些实施例中，所述玻璃包括滑动部，所述导轨和所述导槽之间形成滑动区，所述滑动部沿所述第一方向可移动地设在所述滑动区内，且所述滑动部在第三方向上的至少一侧与所述导轨和所述导槽中的至少一者接触，所述第三方向垂直于所述第一方向和所述第二方向。
10.在一些实施例中，所述滑动区包括第一壁面和第二壁面，所述第一壁面和所述第二壁面在所述第三方向上相对设置，所述滑动部在所述第三方向上的一侧与所述第一壁面接触，所述滑动部在所述第三方向上的另一侧与所述第二壁面接触。
11.在一些实施例中，所述滑动部的所述一侧和所述滑动部的所述另一侧中的至少一者设有凸出部，所述凸出部与所述第一壁面和/或所述第二壁面接触。
12.在一些实施例中，所述滑动部的所述一侧设有第一凸出部，所述滑动部的所述另一侧设有第二凸出部，所述第一壁面设有凹陷部，所述第一凸出部配合在所述凹陷部内，所述第一凸出部和所述凹陷部中的每一者沿所述第一方向延伸，所述第二凸出部与所述第二
壁面接触。
13.在一些实施例中，所述车门还包括缓冲件，所述缓冲件与所述导槽和所述导轨中的至少一者相连，所述缓冲件、所述导槽和所述导轨之间形成所述滑动区，所述第一壁面形成在所述导轨上，所述第二壁面形成在所述缓冲件上。
14.在一些实施例中，所述车门还包括密封件，所述密封件的至少部分在所述第三方向上位于所述玻璃和所述第一装饰件之间，所述密封件与所述玻璃和所述第一装饰件中的一者相连，且所述密封件与所述玻璃和所述第一装饰件中的另一者相抵。
15.在一些实施例中，所述第一加强件的部分内凹形成凹坑，所述导轨的部分位于所述凹坑内，且所述导轨的所述部分与所述第一加强件相连。
16.在一些实施例中，所述车门还包括第二加强件和第二装饰件，所述第二加强件与所述第一加强件相连，且所述第二加强件位于所述第一加强件的内侧，所述第二装饰件与所述导槽和所述第二加强件均相连，且所述第二装饰件位于所述第二加强件的内侧。
17.本发明实施例的车辆包括上述任一实施例所述的车门。
附图说明
18.图1是本发明实施例的车门的结构示意图。
19.图2是本发明实施例的车门的局部放大图。
20.附图标记：
21.第一装饰件1；第一外表面11；第一内表面12；
22.玻璃2；第二外表面21；第二内表面22；滑动部23；第一凸出部231；第二凸出部232；
23.第一加强件3；第一部分31；第二部分32；第三部分33；凹坑34；
24.导槽4；接触部41；缓冲件42；第一连接部43；安装槽431；第二连接部44；
25.导轨5；卡槽51；
26.滑动区6；第一壁面61；凹陷部611；第二壁面62；
27.第二加强件7；第二装饰件8；密封件9。
具体实施方式
28.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
29.下面参考附图描述本发明实施例的车门。
30.如图1和图2所示，本发明实施例的车门包括第一装饰件1、玻璃2、第一加强件3、导槽4和导轨5。
31.如图1所示，第一装饰件1位于第一加强件3内侧，且第一装饰件1安装在第一加强件3上。
32.玻璃2相对于第一装饰件1沿第一方向可移动，也就是说，驾乘人员可以通过调节玻璃2与第一装饰件1的相对位置进而达到开窗和关窗的目的。
33.可以理解的是，第一方向为车辆玻璃升降的方向，例如，在图1中，第一方向垂直于前后方向和左右方向。
34.导槽4固定在第一加强件3上，且导槽4包括与玻璃2的内侧面相抵的接触部41，可
以理解的是，接触部41的一端止抵在玻璃2上，使车门受到外力振动时，保证玻璃2不会在上下方向上振动，因此提高了驾乘人员的使用体验。
35.导轨5的至少部分在第二方向(如图1中的前后方向)上位于第一装饰件1和第一加强件3之间，且导轨5安装在第一装饰件1和第一加强件3中的一者上，也就是说，导轨5可以安装在第一装饰件1上；或者，导轨5还可以安装在第一加强件3上。
36.其中，第一方向垂直于第二方向，且第一方向和第二方向均与第三方向垂直。换言之，第一方向、第二方向和第三方向形成空间直角坐标系，其中，第一方向为z轴方向，第二方向为y轴方向，第三方向为x轴方向。
37.可以理解的是，导轨5和导槽4对玻璃2具有导向作用，进而当驾乘人员在开启或者关闭车窗时，玻璃2可以平滑地在z轴的方向上滑动，因此，因此提高了驾乘人员的使用体验。
38.本发明实施例的车门在进行装配时，第一装饰件13、导槽4和导轨5均安装在第一加强件3上，只需调节导槽4与第一装饰件13的位置精度，以及导轨5与第一装饰件1之间的位置精度就能够保证车门的装配精度，无需对导槽4和导轨5与其它结构件之间的位置精度进行校准，并且导槽4以及导轨5的结构简单，易于组装，因此，本发明实施例的车门易于安装，且生产效率高。
39.由此，本发明实施例的车门具有安装便捷、生产效率高的优点。
40.需要说明的是，车门可以设在车门上，也可以设在车辆的其它位置，例如，车身侧部与车门相邻的位置，或者车身顶部。也就是说，第一加强件3可以为车门的钣金件，也可以为车辆其它位置的钣金件，例如，车身侧部钣金件、车身顶部的钣金件。
41.在一些实施例中，如图1所示，第一装饰件1包括第一外表面11和第一内表面12，具体地，第一外表面11和第一内表面12在前后方向上相对，其中第一外表面11为第一装饰件1的后面，第一内表面12为第一装饰件1的前面。
42.玻璃2包括滑动部23，玻璃2包括第二外表面21和第二内表面22，玻璃2的第二外表面21与第一装饰件1的第一外表面11平齐,具体地，第二外表面21和第二内表面22在前后方向上相对，其中第二外表面21为玻璃2的后面，第二内表面22为玻璃2的前面。
43.在此需要说明的是，第一外表面11、第一内表面12、第二外表面21和第二内表面22，中的“内”和“外”是以车辆的外壳轮廓为基准定义的，其中，“内”是指邻近车厢内部的区域，“外”是指邻近车辆的外壳外侧的区域。
44.可以理解的是，玻璃2的第二外表面21与第一装饰件1的第一外表面11平齐,进而使玻璃2与第一装饰件1之间在y轴方向上零面差，进而使车门的外观更加美观，使驾乘人员的使用体验更好。
45.在一些实施例中，如图1所示，导轨5和导槽4之间形成滑动区6，滑动部23沿第一方向可移动地设在滑动区6内，且滑动部23在第三方向(如图1中的左右方向)上的至少一侧与导轨5和导槽4中的至少一者接触，也就是说，滑动部23在左右方向的一侧与导轨5相接触；或者，滑动部23在左右方向上的一侧与导槽4相接触；或者，滑动部23在左右方向上的一侧与导槽4相接触，滑动部23在左右方向上的另一侧与导轨5相接触。
46.优选地，滑动部23的左侧与导槽4相接触，滑动部23的右侧与导轨5相接触。
47.可以理解的是，导轨5在x轴方向上的尺寸与第一装饰件1在x轴方向上的尺寸呈正
相关，滑动部23的左侧与导槽4相接触，滑动部23的右侧与导轨5相接触，保证滑动部23在x轴方向上与导槽4以及导轨5之间没有多余的间隙，减小了导轨5在x轴方向上的尺寸，进而使第一装饰件1在x轴方向上的尺寸减小，因此使车门的外观更加美观，使驾乘人员的使用体验更好。
48.可以理解的是，导轨5和导槽4之间形成的滑动区6对滑动部23具有导向作用，进而当驾乘人员在开启或者关闭车窗时，玻璃2可以平滑地在z轴的方向上滑动，因此提高了驾乘人员的使用体验。
49.在一些实施例中，如图2所示，滑动区6包括第一壁面61和第二壁面62，第一壁面61和第二壁面62在第三方向上相对设置，滑动部23在第三方向上的一侧(如图1中滑动部23的左侧)与第一壁面61接触，滑动部23在第三方向上的另一侧(如图1中滑动部23的右侧)与第二壁面62接触。
50.具体地，如图2所示，导轨5的左侧开设有卡槽51，卡槽51沿z轴的方向延伸，第一壁面61为卡槽51左侧内壁面的一部分，第二壁面62为卡槽51右侧内壁面的一部分。
51.在一些实施例中，如图2所示，本发明实施例的车门还包括缓冲件42，缓冲件42与导槽4和导轨5中的至少一者相连，也就是说，缓冲件42与导槽4相连；或者，缓冲件42与导槽4相连，且缓冲件42与导轨5相连。缓冲件42、导槽4和导轨5之间形成滑动区6，第一壁面61形成在导轨5上，第二壁面62形成在缓冲件42上。
52.具体地，缓冲件42与导槽4一体成形，缓冲件42的一部分设在卡槽51内，第一壁面61为卡槽51左侧内壁面的一部分，第二壁面62为缓冲件42的左侧面，滑动区6形成在卡槽51左侧内壁面、缓冲件42的左侧面之间，其中，缓冲件42的材质具有较好的弹性。
53.可以理解的是，导轨5在x轴方向上的尺寸与第一装饰件1在x轴方向上的尺寸呈正相关，滑动部23的左侧与第一壁面61相接触，滑动部23的右侧与第二壁面62相接触，保证滑动部23在x轴方向上与第一壁面61以及第二壁面62之间没有多余的间隙，减小了导轨5在x轴方向上的尺寸，进而使第一装饰件1在x轴方向上的尺寸减小，因此使车门的外观更加美观，使驾乘人员的使用体验更好。
54.此外，在滑动区6内设置缓冲件42，使玻璃2在受到外力振动时，缓冲件42可以吸收一部分玻璃2在受到的外力，进而保证玻璃2在x轴方向上振动，因此提高了驾乘人员的使用体验。
55.在一些实施例中，如图2所示，滑动部23的一侧和滑动部23的另一侧中的至少一者设有凸出部，具体地，滑动部23的左侧设有凸出部；或者，滑动部23的右侧设有凸出部；或者，滑动部23的右侧和左侧均设有凸出部。
56.凸出部与第一壁面61和/或第二壁面62接触，也就是说，滑动部23的左侧设有凸出部,凸出部与第一壁面61相接触；或者，滑动部23的左侧设有凸出部,凸出部与第二壁面62相接触；或者，滑动部23的右侧和左侧均设有凸出部，左侧的凸出部与第一壁面61相接触，右侧的凸出部与第二壁面62相接触。
57.可以理解的是，在滑动部23上设置凸出部，使滑动部23可以与第一壁面61和第二壁面62中的至少一者相抵，进而保证车门受到较大的外力时，滑动部23可以受到第一壁面61和第二壁面62中的至少一者的限制，使玻璃2不会在x轴方向上振动，因此提高了驾乘人员的使用体验。
58.在一些实施例中，如图2所示，滑动部23的一侧(如图2中滑动部23的左侧)设有第一凸出部231，滑动部23的另一侧(如图2中滑动部23的右侧)设有第二凸出部232，第一壁面61设有凹陷部611，第一凸出部231配合在凹陷部611内，第一凸出部231和凹陷部611中的每一者沿第一方向延伸。
59.可以理解的是，滑动部23的左侧设置有与凹陷部611配合的第一凸出部231，进而使滑动部23卡接在滑动区6内，当车门受到较大外力影响时，滑动部23不易从滑动区6内脱出，并且滑动部23的第一凸出部231受到凹陷部611的限制，使玻璃2不会在y轴方向上振动，因此提高了驾乘人员的使用体验。
60.此外，在对车门进行装配时，先将滑动部23安装在卡槽51内，再将导槽4的右端部分插入卡槽51内，就能使滑动部23安装在滑动区6内，进而便于对玻璃2、导槽4以及导轨5进行安装。
61.第二凸出部232与第二壁面62接触，可以理解的是，在滑动部23的左侧设置第一凸出部231和第二凸出部232，使滑动部23可以受到第一壁面61和第二壁面62中的限制，保证车门受到外力影响时玻璃2不会在x轴方向上振动，并且第二凸出部232与第二壁面62的接触面积小，第一凸出部231与第一壁面61的接触面积小，进而滑动部23与第一壁面61以及第二壁面62之间的摩擦力小，使玻璃2在z轴方向上移动时的阻力小，提高了驾乘人员的使用体验。
62.在一些实施例中，如图1所示，第一加强件3的部分向内弯折形成沿第一方向延伸的凹槽，导槽4包括第一连接部43和第二连接部44，第一连接部43卡持在凹槽内，第二连接部44卡持在第一加强件3的一端。
63.具体地，第一加强件3包括第一部分31、第二部分32和第三部分33，第二部分32位于第一部分31和第三部分33之间，第一加强件3包括凹槽，第一加强件3的部分向内弯折形成沿z轴方向延伸的凹槽，导槽4包括第一连接部43和第二连接部44，凹槽形成在第一部分31和第二部分32之间，第一加强件3的左端为第一部分31的端部，导槽4的左端与第一加强件3的左端相连，导槽4的左端卡接在凹槽内，进而使导槽4卡持在第一部分31上。
64.在一些实施例中，如图1所示，本发明实施例的车门还包括密封件9，密封件9的至少部分在第三方向上位于玻璃2和第一装饰件1之间，密封件9与玻璃2和第一装饰件1中的一者相连，也就是说，密封件9与玻璃2相连接，或者，密封件9与第一装饰件1相连接，且密封件9与玻璃2和第一装饰件1中的另一者相抵。
65.可选的，密封件9在x轴方向上的一端与第一装饰件1相连，密封件9在x轴方向上的一端与玻璃2相接触。
66.可以理解的是，本发明实施例的车门通过在玻璃2和第一装饰件1中的一者上设置密封件9，进而实现对玻璃2和第一装饰件1之间的间隙进行密封，保证车门在降雨或者刮风等恶劣的外界环境下，玻璃2和第一装饰件1之间的间隙不会进水或进风，因此提高了驾乘人员的使用体验。
67.在一些实施例中，如图1所示，第一加强件3的部分内凹形成凹坑34，导轨5的部分位于凹坑34内，且导轨5的部分与第一加强件3相连。
68.具体地，第一加强件3的凹坑34上开设有螺纹孔，导轨5的右侧部分上开设有螺纹通孔，进而使导轨5通过螺钉固定在第一加强件3上。
69.可以理解的是，导轨5用于连接固定的部分设在第一加强件3的凹坑34内，使导轨5能够安装在第一加强件3上的同时又不占用多余的空间，使车门的结构更加合理，且使车门的外观更加美观。
70.在一些实施例中，如图1所示，本发明实施例的车门还包括第二加强件7和第二装饰件8。第二加强件7位于第一加强件3的内侧，也就是说，第一加强件3在前后方向上位于第一装饰件1与第二加强件7之间。第二加强件7与第一加强件3相连，第二装饰件8位于第二加强件7的内侧，第二装饰件8的一端与导槽4相连，第二装饰件8的另一端与第二加强件7相连。
71.具体地，第一加强件3固定设置在第一装饰件1的第一内表面12上，第一加强件3的左端与第二加强件7的左端相连，第一加强件3的右端与第二加强件7的右端相连，其中，第一加强件3的右端为第三部分33的端部。导槽4的第一连接部43包括安装槽431，第一加强件3的左端和第二加强件7的左端均卡持在第一安装槽431内。
72.可以理解的是，第一装饰件1的内侧安装有第一加强件3和第二加强件7，并且第二加强件7与第一加强件3相连接，使第一加强件3与第二加强件7可以支撑对车门的结构进行支撑，第一加强件3与第二加强件7之间可以相互支撑使第一加强件3与第二加强件7受力均匀，因此提高了本发明实施例的车门的结构稳定性。
73.此外，在第二加强件7内侧安装第二装饰件8，使第一加强件3和第二加强件7能够被第一装饰件1和第二装饰件8遮挡，进而使车门的外形更加美观，因此提高了驾乘人员的使用体验。
74.本发明实施例的车辆包括上述任一实施例的车门。
75.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
76.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
77.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
78.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
79.在本发明中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
80.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种车门，其特征在于，包括：第一加强件；第一装饰件，所述第一加强件位于所述第一装饰件内侧，且所述第一装饰件安装在第一加强件上；玻璃，所述玻璃相对于所述第一装饰件沿第一方向可移动；导槽，所述导槽固定在所述第一加强件上，且所述导槽包括与所述玻璃的内侧面相抵的接触部；和导轨，所述导轨的至少部分在第二方向上位于所述第一装饰件和所述第一加强件之间，且所述导轨安装在所述第一装饰件和所述第一加强件中的一者上，所述第一方向垂直于所述第二方向。2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述玻璃包括滑动部，所述导轨和所述导槽之间形成滑动区，所述滑动部沿所述第一方向可移动地设在所述滑动区内，且所述滑动部在第三方向上的至少一侧与所述导轨和所述导槽中的至少一者接触，所述第三方向垂直于所述第一方向和所述第二方向。3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述滑动区包括第一壁面和第二壁面，所述第一壁面和所述第二壁面在所述第三方向上相对设置，所述滑动部在所述第三方向上的一侧与所述第一壁面接触，所述滑动部在所述第三方向上的另一侧与所述第二壁面接触。4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述滑动部的所述一侧和所述滑动部的所述另一侧中的至少一者设有凸出部，所述凸出部与所述第一壁面和/或所述第二壁面接触。5.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述滑动部的所述一侧设有第一凸出部，所述滑动部的所述另一侧设有第二凸出部，所述第一壁面设有凹陷部，所述第一凸出部配合在所述凹陷部内，所述第一凸出部和所述凹陷部中的每一者沿所述第一方向延伸，所述第二凸出部与所述第二壁面接触。6.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，还包括缓冲件，所述缓冲件与所述导槽和所述导轨中的至少一者相连，所述缓冲件、所述导槽和所述导轨之间形成所述滑动区，所述第一壁面形成在所述导轨上，所述第二壁面形成在所述缓冲件上。7.根据权利要求1-6中任一项所述的车门，其特征在于，还包括密封件，所述密封件的至少部分在所述第三方向上位于所述玻璃和所述第一装饰件之间，所述密封件与所述玻璃和所述第一装饰件中的一者相连，且所述密封件与所述玻璃和所述第一装饰件中的另一者相抵。8.根据权利要求1-6中任一项所述的车门，其特征在于，所述第一加强件的部分内凹形成凹坑，所述导轨的部分位于所述凹坑内，且所述导轨的所述部分与所述第一加强件相连。9.根据权利要求1-6中任一项所述的车门，其特征在于，还包括第二加强件和第二装饰件，所述第二加强件与所述第一加强件相连，且所述第二加强件位于所述第一加强件的内侧，所述第二装饰件与所述导槽和所述第二加强件均相连，且所述第二装饰件位于所述第二加强件的内侧。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车门。

技术总结
本发明公开了一种车门和车辆，所述车门包括：第一加强件、第一装饰件、玻璃、导槽和导轨，所述第一加强件位于所述第一装饰件内侧，所述第一装饰件安装在第一加强件上；所述玻璃相对于所述第一装饰件沿第一方向可移动；所述导槽固定在所述第一加强件上，且所述导槽包括与所述玻璃的内侧面相抵的接触部；所述导轨的至少部分在第二方向上位于所述第一装饰件和所述第一加强件之间，且所述导轨安装在所述第一装饰件和所述第一加强件中的一者上，所述第一方向垂直于所述第二方向。本发明的车门具有安装便捷的优点。便捷的优点。便捷的优点。


技术研发人员：徐洪涛 隆旦 姜斌 金成亮
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2021.12.23
技术公布日：2023/6/28