基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统及其控制方法与流程

1.本发明涉及电动汽车充电技术领域，尤其涉及一种基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统及其控制方法。


背景技术：

2.现有的电动汽车的能源系统通常包括整车控制器vcu、电池管理系统bms、动力电池、低压蓄电池、dc/dc转换器、充电系统等，其中低压蓄电池在电动汽车未启动时，作为其内部的低压用电设备的工作电源，对于电动汽车的正常启动起着至关重要的作用。
3.但是，在实际使用过程中，当电动汽车静止一段时间不使用时，由于控制设备等日常的用电耗损，导致蓄电池出现亏电情况。当低压蓄电池亏电后，无法利用动力电池为其进行补电。因为动力电池通过dc/dc给12v低压蓄电池充电(补电)的前提是动力电池的电池管理系统bms处于工作状态，主正、主负继电器吸合。低压蓄电池亏电后整车vcu因kl30欠压而无法正常工作，无法唤醒bms且无法提供足够的电压使继电器吸合，故而动力电池不能形成高压闭合回路，无法为低压蓄电池进行充电。此时需要外接12v电瓶给vcu提供电源后，vcu才能给动力电池充电，其过程繁琐不便，且在处理过程中，操作人员需要靠近高压电路器件，给操作人员的人身造成安全隐患。另外，由于车辆长期静置，动力电池的电量也被消耗完后，动力电池和低压电池会同时出现亏电情况，严重影响了车辆的正常使用。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题在于，提供一种基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统及其控制方法，能够解决当电动汽车发生低压电池亏电或低压电池和动力电池同时亏电导致车辆无法上电的问题，实现在电动汽车亏电时紧急救援而无需额外的救援充电设备。
5.为了实现上述目的，本发明实施例提供了一种基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统，包括交流充电桩、设于电动汽车上的集成动力电子单元、低压电池和动力电池，所述集成动力电子单元包括车载充电机和直流转换器；
6.所述交流充电桩通过交流充电枪与所述车载充电机连接，用于为所述车载充电机提供高压交流电压；
7.所述车载充电机的输出端与所述直流转换器的高压侧连接，所述直流转换器的低压侧与所述低压电池连接，所述直流转换器将所述车载充电机输出的高压直流电压转化为低压直流电压对所述低压电池进行补电；
8.所述车载充电机的输出端还与所述动力电池连接，用于对所述动力电池进行补电。
9.作为上述方案的改进，所述电动汽车亏电救援系统还包括整车控制器和电池管理系统；
10.当所述低压电池的电压小于第一预设阈值时，所述整车控制器和所述电池管理系
统处于休眠状态；
11.所述车载充电机和所述直流转换器运行在低压补电模式，所述交流充电桩为所述车载充电机提供高压交流电压，所述直流转换器将所述车载充电机输出的高压直流电压转化为低压直流电压对所述低压电池进行补电。
12.作为上述方案的改进，当所述低压电池的电压处于所述第一预设阈值和第二预设阈值之间时，所述整车控制器和所述电池管理系统处于待唤醒状态；
13.所述车载充电机向所述整车控制器和所述电池管理系统发送网络管理报文，以唤醒所述整车控制器和所述电池管理系统；
14.所述车载充电机和所述直流转换器运行在低压补电模式，所述整车控制器通知所述电池管理系统控制所述动力电池的主继电器处于断开状态；所述交流充电桩为所述车载充电机提供高压交流电压，所述直流转换器将所述车载充电机输出的高压直流电压转化为低压直流电压对所述低压电池进行补电。
15.作为上述方案的改进，当所述低压电池的电压大于所述第二预设阈值时，所述车载充电机从低压补电模式切换为高压补电模式；
16.所述整车控制器通知所述电池管理系统控制所述动力电池的主继电器处于闭合状态，所述整车控制器控制所述直流转换器进入正常工作模式，所述车载充电机对所述动力电池进行补电，直到满足预设条件。
17.作为上述方案的改进，所述直流转换器进入正常工作模式后，所述集成动力电子单元的低压源头切换为所述直流转换器的低压输出，由所述直流转换器持续为所述集成动力电子单元进行低压供电。
18.作为上述方案的改进，所述预设条件为所述动力电池的电荷状态达到预设的充电截止状态，或者用户主动停止充电。
19.本发明实施例还提供了一种基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统的控制方法，应用于上述基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统，包括：
20.获取电动汽车中低压电池的电压，并判断所述低压电池的电压与预设阈值之间的关系；
21.当所述低压电池的电压小于第一预设阈值，或者，所述低压电池的电压处于所述第一预设阈值和第二预设阈值之间时，通过交流充电桩为车载充电机提供高压交流电压，直流转换器将所述车载充电机输出的高压直流电压转化为低压直流电压对所述低压电池进行补电；
22.当所述低压电池的电压大于所述第二预设阈值时，整车控制器控制所述直流转换器进入正常工作模式，所述车载充电机对所述动力电池进行补电，直到满足预设条件。
23.进一步的，当所述低压电池的电压小于第一预设阈值时，所述整车控制器和所述电池管理系统处于休眠状态；
24.所述车载充电机和所述直流转换器运行在低压补电模式，所述交流充电桩为所述车载充电机提供高压交流电压，所述直流转换器将所述车载充电机输出的高压直流电压转化为低压直流电压对所述低压电池进行补电。
25.进一步的，当所述低压电池的电压处于所述第一预设阈值和第二预设阈值之间时，所述整车控制器和所述电池管理系统处于待唤醒状态；
26.所述车载充电机向所述整车控制器和所述电池管理系统发送网络管理报文，以唤醒所述整车控制器和所述电池管理系统；
27.所述车载充电机和所述直流转换器运行在低压补电模式，所述整车控制器通知所述电池管理系统控制所述动力电池的主继电器处于断开状态；所述交流充电桩为所述车载充电机提供高压交流电压，所述直流转换器将所述车载充电机输出的高压直流电压转化为低压直流电压对所述低压电池进行补电。
28.进一步的，当所述低压电池的电压大于所述第二预设阈值时，所述车载充电机从低压补电模式切换为高压补电模式；
29.所述整车控制器通知所述电池管理系统控制所述动力电池的主继电器处于闭合状态，所述整车控制器控制所述直流转换器进入正常工作模式，所述车载充电机对所述动力电池进行补电，直到满足预设条件。
30.相对于现有技术，本发明实施例提供的一种基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统及其控制方法的有益效果在于：交流充电桩通过交流充电枪与所述车载充电机连接，用于为所述车载充电机提供高压交流电压；所述车载充电机的输出端与所述直流转换器的高压侧连接，所述直流转换器的低压侧与所述低压电池连接，所述直流转换器将所述车载充电机输出的高压直流电压转化为低压直流电压对所述低压电池进行补电；所述车载充电机的输出端还与所述动力电池连接，用于对所述动力电池进行补电。本发明实施例能够解决当电动汽车发生低压电池亏电或低压电池和动力电池同时亏电导致车辆无法上电的问题，实现在电动汽车亏电时紧急救援而无需额外的救援充电设备。
附图说明
31.图1是本发明提供的一种基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统的一个优选实施例的结构示意图；
32.图2是本发明提供的一种基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统的控制方法的一个优选实施例的流程示意图。
具体实施方式
33.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
34.请参阅图1，图1是本发明提供的一种基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统的一个优选实施例的结构示意图。所述基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统，包括交流充电桩、设于电动汽车上的集成动力电子单元ipeu、低压电池和动力电池，所述集成动力电子单元ipeu包括车载充电机obc和直流转换器dcdc；
35.所述交流充电桩通过交流充电枪与所述车载充电机obc连接，用于为所述车载充电机obc提供高压交流电压；所述车载充电机obc的输出端与所述直流转换器dcdc的高压侧连接，所述直流转换器dcdc的低压侧与所述低压电池连接，所述直流转换器dcdc将所述车载充电机obc输出的高压直流电压转化为低压直流电压对所述低压电池进行补电；所述车
载充电机obc的输出端还与所述动力电池连接，用于对所述动力电池进行补电。
36.具体的，本实施例基于交流充电桩、集成动力电子单元ipeu(集成动力电子单元ipeu包括车载充电机obc和直流转换器dcdc)、低压电池和动力电池，形成由“交流充电桩+obc+dcdc”组成的电动汽车亏电救援系统。其中，交流充电桩通过交流充电枪接入电动汽车上的交流充电接口与车载充电机obc连接，用于为车载充电机obc提供高压交流电压；车载充电机obc的输出端与直流转换器dcdc的高压侧连接，直流转换器dcdc的低压侧与低压电池连接，直流转换器dcdc将车载充电机obc输出的高压直流电压转化为低压直流电压对低压电池进行补电；车载充电机obc的输出端还与动力电池连接，用于对动力电池进行补电。
37.本实施例通过交流充电桩的cp电压为集成动力电子单元ipeu(obc+dcdc)提供激活(点火)电源，使车载充电机obc从交流充电桩获取电能，之后直流转换器dcdc将obc输出的高压直流电压转化为低压直流电压为低压电池进行补电，能够解决当电动汽车发生低压电池亏电或低压电池和动力电池同时亏电导致车辆无法上电的问题，实现在电动汽车亏电时紧急救援而无需额外的救援充电设备。
38.在另一个优选实施例中，所述电动汽车亏电救援系统还包括整车控制器和电池管理系统；
39.当所述低压电池的电压小于第一预设阈值时，所述整车控制器和所述电池管理系统处于休眠状态；
40.所述车载充电机和所述直流转换器运行在低压补电模式，所述交流充电桩为所述车载充电机提供高压交流电压，所述直流转换器将所述车载充电机输出的高压直流电压转化为低压直流电压对所述低压电池进行补电。
41.具体的，本实施例中的电动汽车亏电救援系统还包括整车控制器vcu和电池管理系统bms。当低压电池的电压小于第一预设阈值时，电动汽车处于亏电和高压下电状态，整车控制器vcu和电池管理系统bms由于低压电池电压过低而无法正常工作，均处于休眠状态。此时车载充电机以应用报文形式通知整车控制器vcu，当前车载充电机obc和直流转换器dcdc运行在亏电补电模式。交流充电桩为车载充电机obc提供高压交流电压，车载充电机obc以恒定电压(tbd v，如400v)当前最大能力、恒压模式输出，为直流转换器dcdc提供高压能量。在车载充电机obc工作状态为低压补电模式，且车载充电机obc的输出电压为tbd v(如400v)，且车载充电机obc当前可用输出功率≥tbd kw，持续tbd ms时，直流转换器dcdc将车载充电机obc输出的高压直流电压转化为低压直流电压，即恒定电压(tbd v，如14v)当前最大能力、恒压模式输出，为低压电池进行补电，同时直流转换器dcdc的工作状态也为低压补电模式。本实施例中的第一预设阈值可以根据实际情况进行设置。例如，本实施例将第一预设阈值设置为9v。
42.需要说明的是，整车控制器vcu和电池管理系统bms休眠时，车载充电机obc仍发送应用报文，其目的不是为了与这两个零件做信息交互，而是为了简化软件设计的逻辑，使车载充电机obc被唤醒后持续向动力can总线上发送应用报文，不用区分低压补电模式还是高压补电模式，这样对车载充电机obc而言控制逻辑简单，且不用分场景做特殊处理。当低压电池的电压小于第一预设阈值，或者，低压电池的电压处于第一预设阈值和第二预设阈值之间时，持续发送应用报文，而不用此时再开启应用报文发送。
43.在又一个优选实施例中，当所述低压电池的电压处于所述第一预设阈值和第二预
设阈值之间时，所述整车控制器和所述电池管理系统处于待唤醒状态；
44.所述车载充电机向所述整车控制器和所述电池管理系统发送网络管理报文，以唤醒所述整车控制器和所述电池管理系统；
45.所述车载充电机和所述直流转换器运行在低压补电模式，所述整车控制器通知所述电池管理系统控制所述动力电池的主继电器处于断开状态；所述交流充电桩为所述车载充电机提供高压交流电压，所述直流转换器将所述车载充电机输出的高压直流电压转化为低压直流电压对所述低压电池进行补电。
46.具体的，当低压电池的电压大于第一预设阈值，且小于第二预设阈值，即低压电池的电压处于第一预设阈值和第二预设阈值之间时，电动汽车处于亏电和高压下电状态，整车控制器vcu和电池管理系统bms具备正常工作的前提条件，均处于待唤醒状态。此时车载充电机obc向整车控制器vcu和电池管理系统bms发送网络管理报文(nm报文)，以唤醒整车控制器vcu和电池管理系统bms。同时车载充电机obc以应用报文形式通知整车控制器vcu和电池管理系统bms，当前车载充电机obc和直流转换器dcdc运行在低压补电模式，整车控制器vcu通知电池管理系统bms控制动力电池的主继电器处于断开状态。交流充电桩为车载充电机obc提供高压交流电压，车载充电机obc以恒定电压(tbd v，如400v)当前最大能力、恒压模式输出，为直流转换器dcdc提供高压能量。在车载充电机obc工作状态为低压补电模式，且车载充电机obc的输出电压为tbd v(如400v)，且车载充电机obc当前可用输出功率≥tbd kw，持续tbd ms时，直流转换器dcdc将车载充电机obc输出的高压直流电压转化为低压直流电压，即恒定电压(tbd v，如14v)当前最大能力、恒压模式输出，为低压电池进行补电。此阶段，通过“交流充电桩-》obc-》dcdc”持续为低压电池进行补电。本实施例中的第二预设阈值可以根据实际情况进行设置。例如，本实施例将第二预设阈值设置为12.5v。
47.需要说明的是，nm报文即网络管理(network management)报文。网络管理报文用于管理整个通讯网络上的所有节点的活动(休眠和唤醒)。只要节点需要总线通信，它就要发送周期型网络管理报文；当节点不需要总线通信时，它停止发送网络管理报文；若总线上没有网络管理报文并且超过配置时间后节点进入睡眠模式。应用报文即application报文，作用在于节点与节点之间的通信，即通过应用报文传递各自节点的有用信息。
48.在又一个优选实施例中，当所述低压电池的电压大于所述第二预设阈值时，所述车载充电机从低压补电模式切换为高压补电模式；
49.所述整车控制器通知所述电池管理系统控制所述动力电池的主继电器处于闭合状态，所述整车控制器控制所述直流转换器进入正常工作模式，所述车载充电机对所述动力电池进行补电，直到满足预设条件。
50.具体的，当低压电池的电压大于第二预设阈值时，车载充电机obc持续发送nm报文维持can网络，车载充电机obc控制输出电压为电池包内侧电压，车载充电机的工作状态从低压补电模式切换为高压补电模式，直流转换器dcdc退出工作回到待机模式。整车控制器vcu控制整车高压上电，通知电池管理系统bms控制动力电池的主继电器处于闭合状态，之后整车控制器vcu控制直流转换器dcdc进入正常工作模式；车载充电机对动力电池进行补电，交流充电持续进行，直到满足预设条件。
51.作为优选方案，所述直流转换器进入正常工作模式后，所述集成动力电子单元的低压源头切换为所述直流转换器的低压输出，由所述直流转换器持续为所述集成动力电子
单元进行低压供电。
52.具体的，本实施例通过交流充电桩的cp电压为集成动力电子单元ipeu(obc+dcdc)提供激活(点火)电源，使车载充电机obc从交流充电桩获取电能，之后直流转换器dcdc将obc输出的高压直流电压转化为低压直流电压为低压电池进行补电。当直流转换器dcdc进入正常工作模式后，集成动力电子单元ipeu的kl30低压源头切换为直流转换器dcdc的低压输出，由直流转换器dcdc持续为集成动力电子单元ipeu进行低压供电，同时直流转换器dcdc还会给整车低压负载(包括低压电池)进行供电。
53.需要说明的是，当直流转换器dcdc进入正常工作模式后，因直流转换器dcdc输出电压均大于kl30电压和cp滤波稳压电压，则车载充电机obc和直流转换器dcdc的低压供电可以实现由直流转换器dcdc输出自供电，即使kl30发生欠压或断线，也不受影响。
54.作为优选方案，所述预设条件为所述动力电池的电荷状态达到预设的充电截止状态，或者用户主动停止充电。
55.具体的，本实施例中预设条件为动力电池的电荷状态soc达到预设的充电截止状态soc，或者用户主动停止充电，例如：操作app停充或刷卡停充。
56.相应地，本发明还提供一种基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统的控制方法，应用于上述任一实施例所述的基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统。
57.请参阅图2，图2是本发明提供的一种基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统的控制方法的一个优选实施例的流程示意图。所述基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统的控制方法包括：
58.s1，获取电动汽车中低压电池的电压，并判断所述低压电池的电压与预设阈值之间的关系；
59.s2，当所述低压电池的电压小于第一预设阈值，或者，所述低压电池的电压处于所述第一预设阈值和第二预设阈值之间时，通过交流充电桩为车载充电机提供高压交流电压，直流转换器将所述车载充电机输出的高压直流电压转化为低压直流电压对所述低压电池进行补电；
60.s3，当所述低压电池的电压大于所述第二预设阈值时，整车控制器控制所述直流转换器进入正常工作模式，所述车载充电机对所述动力电池进行补电，直到满足预设条件。
61.优选地，当所述低压电池的电压小于第一预设阈值时，所述整车控制器和所述电池管理系统处于休眠状态；
62.所述车载充电机和所述直流转换器运行在低压补电模式，所述交流充电桩为所述车载充电机提供高压交流电压，所述直流转换器将所述车载充电机输出的高压直流电压转化为低压直流电压对所述低压电池进行补电。
63.优选地，当所述低压电池的电压处于所述第一预设阈值和第二预设阈值之间时，所述整车控制器和所述电池管理系统处于待唤醒状态；
64.所述车载充电机向所述整车控制器和所述电池管理系统发送网络管理报文，以唤醒所述整车控制器和所述电池管理系统；
65.所述车载充电机和所述直流转换器运行在低压补电模式，所述整车控制器通知所述电池管理系统控制所述动力电池的主继电器处于断开状态；所述交流充电桩为所述车载充电机提供高压交流电压，所述直流转换器将所述车载充电机输出的高压直流电压转化为
低压直流电压对所述低压电池进行补电。
66.优选地，当所述低压电池的电压大于所述第二预设阈值时，所述车载充电机从低压补电模式切换为高压补电模式；
67.所述整车控制器通知所述电池管理系统控制所述动力电池的主继电器处于闭合状态，所述整车控制器控制所述直流转换器进入正常工作模式，所述车载充电机对所述动力电池进行补电，直到满足预设条件。
68.本发明实施例提供了一种基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统及其控制方法，交流充电桩通过交流充电枪与所述车载充电机连接，用于为所述车载充电机提供高压交流电压；所述车载充电机的输出端与所述直流转换器的高压侧连接，所述直流转换器的低压侧与所述低压电池连接，所述直流转换器将所述车载充电机输出的高压直流电压转化为低压直流电压对所述低压电池进行补电；所述车载充电机的输出端还与所述动力电池连接，用于对所述动力电池进行补电。本发明实施例能够解决当电动汽车发生低压电池亏电或低压电池和动力电池同时亏电导致车辆无法上电的问题，实现在电动汽车亏电时紧急救援而无需额外的救援充电设备。
69.需说明的是，以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。另外，本发明提供的系统实施例附图中，模块之间的连接关系表示它们之间具有通信连接，具体可以实现为一条或多条通信总线或信号线。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
70.以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统，其特征在于，包括交流充电桩、设于电动汽车上的集成动力电子单元、低压电池和动力电池，所述集成动力电子单元包括车载充电机和直流转换器；所述交流充电桩通过交流充电枪与所述车载充电机连接，用于为所述车载充电机提供高压交流电压；所述车载充电机的输出端与所述直流转换器的高压侧连接，所述直流转换器的低压侧与所述低压电池连接，所述直流转换器将所述车载充电机输出的高压直流电压转化为低压直流电压对所述低压电池进行补电；所述车载充电机的输出端还与所述动力电池连接，用于对所述动力电池进行补电。2.如权利要求1所述的基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统，其特征在于，所述电动汽车亏电救援系统还包括整车控制器和电池管理系统；当所述低压电池的电压小于第一预设阈值时，所述整车控制器和所述电池管理系统处于休眠状态；所述车载充电机和所述直流转换器运行在低压补电模式，所述交流充电桩为所述车载充电机提供高压交流电压，所述直流转换器将所述车载充电机输出的高压直流电压转化为低压直流电压对所述低压电池进行补电。3.如权利要求2所述的基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统，其特征在于，当所述低压电池的电压处于所述第一预设阈值和第二预设阈值之间时，所述整车控制器和所述电池管理系统处于待唤醒状态；所述车载充电机向所述整车控制器和所述电池管理系统发送网络管理报文，以唤醒所述整车控制器和所述电池管理系统；所述车载充电机和所述直流转换器运行在低压补电模式，所述整车控制器通知所述电池管理系统控制所述动力电池的主继电器处于断开状态；所述交流充电桩为所述车载充电机提供高压交流电压，所述直流转换器将所述车载充电机输出的高压直流电压转化为低压直流电压对所述低压电池进行补电。4.如权利要求3所述的基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统，其特征在于，当所述低压电池的电压大于所述第二预设阈值时，所述车载充电机从低压补电模式切换为高压补电模式；所述整车控制器通知所述电池管理系统控制所述动力电池的主继电器处于闭合状态，所述整车控制器控制所述直流转换器进入正常工作模式，所述车载充电机对所述动力电池进行补电，直到满足预设条件。5.如权利要求4所述的基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统，其特征在于，所述直流转换器进入正常工作模式后，所述集成动力电子单元的低压源头切换为所述直流转换器的低压输出，由所述直流转换器持续为所述集成动力电子单元进行低压供电。6.如权利要求5所述的基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统，其特征在于，所述预设条件为所述动力电池的电荷状态达到预设的充电截止状态，或者用户主动停止充电。7.一种基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统的控制方法，应用于如权利要求1至6所述的基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统，其特征在于，包括：获取电动汽车中低压电池的电压，并判断所述低压电池的电压与预设阈值之间的关
系；当所述低压电池的电压小于第一预设阈值，或者，所述低压电池的电压处于所述第一预设阈值和第二预设阈值之间时，通过交流充电桩为车载充电机提供高压交流电压，直流转换器将所述车载充电机输出的高压直流电压转化为低压直流电压对所述低压电池进行补电；当所述低压电池的电压大于所述第二预设阈值时，整车控制器控制所述直流转换器进入正常工作模式，所述车载充电机对所述动力电池进行补电，直到满足预设条件。8.如权利要求7所述的基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统的控制方法，其特征在于，当所述低压电池的电压小于第一预设阈值时，所述整车控制器和所述电池管理系统处于休眠状态；所述车载充电机和所述直流转换器运行在低压补电模式，所述交流充电桩为所述车载充电机提供高压交流电压，所述直流转换器将所述车载充电机输出的高压直流电压转化为低压直流电压对所述低压电池进行补电。9.如权利要求8所述的基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统的控制方法，其特征在于，当所述低压电池的电压处于所述第一预设阈值和第二预设阈值之间时，所述整车控制器和所述电池管理系统处于待唤醒状态；所述车载充电机向所述整车控制器和所述电池管理系统发送网络管理报文，以唤醒所述整车控制器和所述电池管理系统；所述车载充电机和所述直流转换器运行在低压补电模式，所述整车控制器通知所述电池管理系统控制所述动力电池的主继电器处于断开状态；所述交流充电桩为所述车载充电机提供高压交流电压，所述直流转换器将所述车载充电机输出的高压直流电压转化为低压直流电压对所述低压电池进行补电。10.如权利要求9所述的基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统的控制方法，其特征在于，当所述低压电池的电压大于所述第二预设阈值时，所述车载充电机从低压补电模式切换为高压补电模式；所述整车控制器通知所述电池管理系统控制所述动力电池的主继电器处于闭合状态，所述整车控制器控制所述直流转换器进入正常工作模式，所述车载充电机对所述动力电池进行补电，直到满足预设条件。

技术总结
本发明公开了一种基于交流充电桩的电动汽车亏电救援系统及其控制方法，所述亏电救援系统包括交流充电桩、设于电动汽车上的集成动力电子单元、低压电池和动力电池；交流充电桩通过交流充电枪与车载充电机连接，用于为车载充电机提供高压交流电压；车载充电机的输出端与直流转换器的高压侧连接，直流转换器的低压侧与低压电池连接，直流转换器将车载充电机输出的高压直流电压转化为低压直流电压对低压电池进行补电；车载充电机的输出端还与动力电池连接，用于对动力电池进行补电。本发明能够解决当电动汽车发生低压电池亏电或低压电池和动力电池同时亏电导致车辆无法上电的问题，实现在电动汽车亏电时紧急救援而无需额外的救援充电设备。救援充电设备。救援充电设备。


技术研发人员：唐红兵 曹阳 卢艳彬
受保护的技术使用者：华人运通（江苏）技术有限公司
技术研发日：2022.12.13
技术公布日：2023/6/28