带有包括至少一个防错突起的锁闭器的交通工具侧玻璃窗的固定系统的制作方法

1.本发明涉及将交通工具的侧玻璃窗(并且尤其是火车的玻璃窗)固定至通常为金属的外围窗洞。玻璃窗的固定是通过锁闭器来实现的，该锁闭器具有侧翼部，该侧翼部通过所述侧翼部旋转90
°
而延伸至附接腔的内部，面对内部窗玻璃的中间面的边缘。此类玻璃窗通常在竖直位置上固定至火车窗洞。


背景技术：

2.国际专利申请第wo 2021/160962号公开了一种采用此类固定的玻璃窗，可从交通工具外部触及。


技术实现要素：

3.技术问题
4.本发明的目的是通过提出一种允许更容易地检查锁闭器位置的固定系统来克服现有技术的缺陷。
5.针对技术问题的解决方案
6.为此，本发明在其最广泛的意义上涉及一种根据权利要求1所述的将交通工具的侧玻璃窗固定至外围窗洞的固定系统，该交通工具的侧玻璃窗尤其是火车的玻璃窗。因此所述玻璃窗是固定的多层玻璃窗，具有面对外部空间的外部面和面对内部空间的内部面，玻璃窗的所述外部面与所述窗洞的外部侧边(flanc)在窗洞的整个周缘上具有外观连续性，所述玻璃窗包括：
[0007]-外部窗玻璃，具有面对外部空间的外部面，外围侧面和与外部面相对的中间面，所述外部窗玻璃优选是层压的并且因此包括至少一个外部玻璃片材、内部玻璃片材以及位于所述外部玻璃片材和所述内部玻璃片材之间的塑性材料片材，所述外部窗玻璃的每个片材具有外围侧面，
[0008]-内部窗玻璃，其具有面对内部空间的内部面，与内部面相对的中间面，以及外围侧面，
[0009]-内部结构，其通过至少部分地比所述外部窗玻璃和所述内部窗玻璃的各自外围侧面更靠近玻璃窗的中心而位于所述外部窗玻璃的内周缘上和所述内部窗玻璃的内周缘上，并且其使这两个窗玻璃保持在一起，从而使玻璃窗通过位于所述窗玻璃之间的玻璃窗腔在所述外部空间和所述内部空间之间实现分隔，所述内部结构包括具有向心底部和离心开口的附接腔，所述窗洞包括固定至所述窗洞并且比所述内部窗玻璃的侧面更离心的锁闭器，所述锁闭器具有侧翼部，所述侧翼部通过所述侧翼部旋转90
°
而延伸至所述附接腔的内部并且面对内部窗玻璃的所述中间面的边缘，优选是空心的外部密封垫片位于所述外部侧边与所述外部窗玻璃的侧面或与所述外部玻璃片材的侧面之间的壁空间内，所述外部密封垫片具有内部面。
[0010]
根据本发明的固定系统的显着之处在于所述锁闭器包括至少一个突起，并且优选地包括第一突起和第二突起，其向外部空间延伸，所述外部密封垫片包括从所述内部面向外部空间延伸的凹槽，
[0011]-所述突起且优选所述(多个)突起旨在当所述翼部设置在所述附接腔中时被容纳在所述凹槽中，锁闭器处于锁闭位置，并且
[0012]-所述突起且优选所述(多个)突起旨在当锁闭器处于锁闭位置以外的其他位置时支撑在所述外部密封垫片的所述内部面上。
[0013]
根据本发明的固定系统的优点是便于检查锁闭器的位置而无需任何拆卸，特别是拆卸外部密封垫片。位于车厢外部的人员(例如出现在车厢所在的火车站的站台上的调度员)看到密封垫片相对于窗洞错位，会立刻意识到涉及车厢的玻璃窗的异常，而无需了解根据本发明的固定系统。此外，本发明简化了要对玻璃窗执行的技术干预，这是因为不需要检查存在的所有锁闭器，而只需要检查已确定了外部密封垫片错位的有关锁闭器。
[0014]
当使用单一突起时，锁闭位置以外的锁闭器位置会在突起支撑在所述外部密封垫片的内部面上的位置处造成外部密封垫片的局部凸起。
[0015]
当使用两个突起时，锁闭位置以外的任何锁闭器位置会在两个突起支撑在所述外部密封垫片的内部面上的位置处造成明显凸起。
[0016]
在本发明的含义中，外观连续性的概念是指从外部空间观察时两个表面彼此呈现连续性。在实践中，由于制造公差，最高可以测量1mm的高度差。尽管需要，但在实践中玻璃窗无法100％地达到0.0mm级的数值；本领域人员很清楚这一点。
[0017]
优选地，外部密封垫片具有厚度，所述突起并且优选所述(多个)突起的长度小于所述外部密封垫片的厚度。
[0018]
处于锁闭位置时，所述突起并且优选每个突起因此进入到外部密封垫片上存在的凹槽中，而不会碰撞到凹槽的底部从而避免使其移动并引起可能导致控制垫片的人员出错的不必要的错位。
[0019]
优选地，所述突起并且更优选地所述(多个)突起的长度至少等于所述外部密封垫片的厚度的25％，或至少等于所述外部密封垫片的厚度的50％。
[0020]
优选地，所述凹槽沿所述外部密封垫片的高度设置在所述外部密封垫片的中间。
[0021]
凹槽的这种设置具有的优点是易于容纳锁闭器上具有的突起。
[0022]
有利地，一个或每个突起的端部具有倒圆角。
[0023]
突起的端部处的倒圆角允许与外部密封垫片的内部面形成接触，同时不会使其损坏。事实上，密封垫片由能够通过与突出形状接触而易于降解的塑性材料制成。
[0024]
优选地，所述侧翼部具有尖端部，所述尖端部在前视图中具有60
°
到120
°
之间的角度，优选80
°
到100
°
之间，甚至更优选85
°
到95
°
之间。
[0025]
因此，所述凹槽具有宽度，一个或每个突起的厚度为凹槽的所述宽度的0.8到1.1倍之间。
[0026]
因此，突起能够容易地进入到外部密封垫片的凹槽中。
附图说明
[0027]
下面将参照附图，以非限制性示例的方式来描述本发明的若干实施方式，其中：
[0028]-图1示出了火车车身窗洞的外部透视示意图，所述火车包括利用根据本发明的固定系统固定至窗洞的多层玻璃窗，该系统是不含外部密封垫片示出的；
[0029]-图2示出了根据图1的玻璃窗的下部竖直横向剖视示意图；
[0030]-图3示出了根据图1和图2的玻璃窗的下部竖直横向剖视示意图，所述玻璃窗通过根据本发明的优选实施例的锁闭器固定至窗洞，锁闭器处于锁闭位置并且是在完整剖面上观察的；
[0031]-图4示意性地示出了图3所示的玻璃窗的固定系统，但锁闭器处于打开位置；
[0032]-图5以侧视图示意性地示出了根据本发明的锁闭器；
[0033]-图6以俯视图示意性地示出了根据本发明的锁闭器；
[0034]-图7以正视图示意性地示出了根据本发明的锁闭器。
[0035]
在这些示意图中，遵照不同部件的尺寸之间的比例，以方便阅读。
具体实施方式
[0036]
在本发明的实施例中，描述了窗玻璃或玻璃片材的使用。每一窗玻璃可以是单片的，即由单一片材构成，或者是复合的，即由若干片材构成，在层压玻璃窗的情况下，这些片材之间插入至少一层粘合材料中间层。(多个)片材可以是无机物，尤其是玻璃，例如经过退火或钢化处理，或者是有机物，尤其是塑性材料，例如聚乙烯醇缩丁醛。中间层优选地含有至少一种热塑性塑性材料，优选聚乙烯醇缩丁醛(pvb)、乙烯基乙酸乙烯酯(eva)和/或聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet)。然而，热塑性中间层还可以含有例如聚氨酯(pu)、聚丙烯(pp)、聚丙烯酸酯、聚乙烯(pe)、聚碳酸酯(pc)、聚甲基丙烯酸甲酯、聚氯乙烯、聚乙酸树脂、浇注树脂、丙烯酸酯、氟化乙烯丙烯、聚氟乙烯和/或乙烯-四氟乙烯，或它们的共聚物或混合物。热塑性中间层可以由一种或多种叠置的热塑性膜形成，热塑性膜的厚度优选地不超过1mm，尤其是0.25mm或0.5mm到1mm或0.9mm，通常约为0.4mm或0.7mm。
[0037]
图1示出了交通工具的根据本发明的左侧玻璃窗1，该玻璃窗竖直定位并固定至该交通工具的车身的窗洞9。
[0038]
其尤其是火车的侧玻璃窗。
[0039]
因此，该玻璃窗在火车内部的内部空间i和火车外部的外部空间e之间实现了竖直分隔。图1为外部的示意图。
[0040]
因此，“外部”和“内部”在本文中是分别相对于该外部空间e(或朝该外部空间取向)和该内部空间i(或朝该内部空间取向)而言的。
[0041]
由于是侧玻璃窗，因此它大致沿着通常称为交通工具的“x轴”的轴线延伸，该轴线是配有根据本发明的玻璃窗作为侧玻璃窗(在此为左侧)的交通工具的前进纵向中轴线并且对应于图1中的x轴。y轴是竖轴而z轴是横轴。
[0042]
在本文的框架中，“向心”和“离心”的概念是在图1中的片材平面图中考虑的，或者是当考虑玻璃窗为平坦的，在沿x轴和y轴相对于玻璃窗的中心表现的玻璃窗的总图中考虑的；向心方向是朝向该中心的方向，而离心方向则是远离该中心的方向。
[0043]
参照图2，其示意性地示出了图1所示的玻璃窗1，为下部的局部剖视图。窗洞9未示出。该玻璃窗1是固定的。它是一体成型的，没有向内部打开的窗扇，就像例如通过国际专利申请第wo 2016/042270号已知的那样；因此，尽管在此没有详细描述，本发明可适用于带有
可打开窗扇的此类玻璃窗。
[0044]
该玻璃窗1具有面向外部空间e的外部面101和面对内部空间i的内部面102。
[0045]
这种玻璃窗1包括：
[0046]-外部窗玻璃2，具有面向外部空间e的外部面21，与外部面相对的中间面22，以及外围侧面20，
[0047]-内部窗玻璃6，具有面向内部空间i的内部面62，与内部面相对的中间面61，以及外围侧面60，以及
[0048]-内部结构7，并且其使这两个窗玻璃保持在一起，从而使玻璃窗通过形成位于窗玻璃2、6之间的玻璃窗腔8而在外部空间和内部空间之间实现分隔。
[0049]
内部结构7被定性为“内部的”，这是因为其通过至少部分地(且优选全部地)比外部窗玻璃2和内部窗玻璃6的各自外围侧面20、60更靠近中心(更向心)而位于外部窗玻璃2的内周缘上和内部窗玻璃6的内周缘上；也就是说内部结构7不会在离心方向上超出外围侧面20、60。
[0050]
玻璃窗的片材3、4、5和玻璃窗1的窗玻璃2、6各自均是一体成型的。
[0051]
内部窗玻璃6是厚度在3.0到8.0mm之间(例如5.0mm)的单片玻璃片材。
[0052]
外部窗玻璃2优选地是层压的，并因此自外部空间e起包括：至少一个外部玻璃片材3、内部玻璃片材5以及位于外部玻璃片材3和内玻璃片材5之间的塑性材料片材4，外部窗玻璃2的每个片材3、4、5具有外围侧面30、40、50。
[0053]
外部玻璃片材3具有朝外部空间e取向的外部面31、朝塑性材料片材4取向的、夹层的夹层面32，其中外围侧面30位于这两个面之间层。
[0054]
内部玻璃片材5具有朝塑性材料片材4取向的夹层面51，朝玻璃窗腔8取向的内部面52，其中外围侧面50位于这两个面之间。
[0055]
塑性材料片材4具有朝夹层面32取向并且在此与该夹层面32接触的外部夹层面41、朝夹层面51取向并且在此与该夹层面51接触的内部夹层面42，其中外围侧面40位于这两个夹层面41、42之间。
[0056]
外部玻璃片材3例如是厚度在0.5到8.0mm之间(例如6.0mm)的玻璃片材。
[0057]
夹层塑性材料片材4是例如聚乙烯醇缩丁醛(pvb)片材，其厚度在0.50到1.50mm之间，例如为0.76mm。这种塑性材料片材4优选地与内部玻璃片材5具有相同的长度和高度尺寸。
[0058]
内部玻璃片材5是厚度在0.5到8.0mm之间(例如5.0mm)的玻璃片材。
[0059]
在此，玻璃窗1因此具有26.76mm的总厚度t’。
[0060]
玻璃窗1是固定的玻璃，其含义是内部结构7还旨在允许将玻璃窗1固定至交通工具(在此为火车)的窗洞9，而无法相对于窗洞9移动。
[0061]
玻璃窗1是多层玻璃窗，其含义是其包括多个窗玻璃2、6以及位于两个窗玻璃2、6之间的玻璃窗腔8，该腔充有空气或气体，优选中性气体，例如氩气或氪气；该腔有助于使玻璃窗1具有隔热效果。
[0062]
因此，内部结构7允许使两个窗玻璃2、6彼此保持一定距离，其中两个窗玻璃2、6之间的距离恒定，在此为10.0mm。
[0063]
现在参照图3，窗洞9包括：竖直取向并且转向外部空间的外部侧边91；竖直取向并
且转向内部空间的内部侧边92，这两个侧边通过横档90连接，沿玻璃窗的水平边缘是水平的并且沿玻璃窗的竖直边缘的竖直的。尽管没有说明，但该横档也可以是斜的或十字形的。这种连接形成壁空间95，在将玻璃窗安装到其需要封闭的窗洞中时，玻璃窗被定位然后被固定在该壁空间95中。
[0064]
因此窗洞9是外围的：其围绕整个玻璃窗1。
[0065]
窗洞9包括锁闭器10，其固定或附接至窗洞并且比内部窗玻璃6的侧面60更离心。该锁闭器10具有侧翼部12，该侧翼部通过侧翼部12旋转90
°
而延伸至附接腔77的内部并且面对内部窗玻璃6的中间面61的边缘，以便约束住玻璃窗。这种锁闭器或每个锁闭器既可以固定玻璃窗，也可以在需要更换玻璃窗时约束该玻璃窗以便用另一玻璃窗来替换它，同时保持锁闭器直接或间接固定至窗洞。
[0066]
更具体地如图2所示，内部结构7包括用于形成并保持玻璃窗腔8的存在并将玻璃窗保持在窗洞上的装置，并且内部结构7包括：
[0067]-内部间隔件71，其位于内部玻璃片材5和内部窗玻璃6之间，
[0068]-内部填料条(cordon de mastic)76，位于内部玻璃片材5和内部窗玻璃6之间，比间隔件71更靠外围(更离心)，
[0069]-u形长型内部轨道75，在中间面22的边缘和中间面61的边缘之间延伸，并因此具有朝玻璃窗腔8取向的底部和朝相反方向取向的开口，以便形成附接腔77，以及
[0070]-可选地内部胶条，用于将轨道75既粘合在外部窗玻璃2的中间面22上又粘合至内部窗玻璃6的中间面61。
[0071]
优选地，轨道75以及附接腔77不与中间面22的边缘和面61的边缘直接接触。轨道75优选地嵌入胶条中。轨道75可以由金属或金属合金制成。
[0072]
尽管未示出，可以设置成所述附接腔由位于每个锁闭器处的凹槽形成，以替代沿着玻璃窗的每个边缘的长型轨道；因此，在定位的两个凹槽之间，填料条76填充间隔件71和棱边之间的空间，所述棱边在侧面20、60和各个中间面22、61之间。
[0073]
间隔件71从内部窗玻璃片材5和内部窗玻璃6的侧面50、60向玻璃窗的中心缩回，同时从横截面观察玻璃窗时错开偏差e，该偏差比内部窗玻璃6的侧面60的横向连续性更靠外围。该偏差e优选地在10.0到50.0mm之间，且更优选地在10.0到40.0mm之间，或者甚至在20.0到30.0mm之间；在此其为24.0mm；这使玻璃窗具有令人满意的透明度。
[0074]
间隔件71可以是例如塑性材料和/或金属和/或金属合金的；它允许使两个窗玻璃2、6彼此保持恒定距离，并保持玻璃窗腔8。
[0075]
利用填料条76使间隔件71保持在抵靠内部窗玻璃6的中间面61和抵靠所述内部窗玻璃5的内部面52的位置上。
[0076]
玻璃窗1不包括框架，且尤其不包括金属刚性框架，其既通过外部面21也通过内部面62来分别保持窗玻璃2、6。
[0077]
由于内部密封条70的存在，内部侧边92优选不直接接触内部窗玻璃6的内部面62的边缘；内部密封条70优选地是一体成型的，并且更优选地不与内部窗玻璃6的侧面60接触。其优选地经过预制然后抵靠内部面62的边缘粘合。
[0078]
填料条76单独或与胶条一起优选地填充除了由附接腔77构成的空间之外的所有其余空间，并且其在内部窗玻璃6的中间面61和外部窗玻璃2的中间面22之间的横向方向
上，并且优选地填充间隔件71和(侧面60和中间面61之间的)棱边之间的整个上部空间。
[0079]
所述胶条可以包含或者可以是基于聚氨酯或硅胶或ms聚合物(即改性聚醚硅烷)或多硫化物的胶条，使得至少与内部窗玻璃的化学接合是牢固的，并且优选地使得与玻璃窗腔两侧的两个窗玻璃的化学接合是牢固的。
[0080]
胶条可以包含金属型材，其通过此类胶条侧向粘合玻璃窗腔的每一侧，或者部分或全部地结合到此类胶条中。
[0081]
胶条可以包括缆绳，并且尤其是金属缆绳，其侧向粘合在至少一个玻璃窗腔的一侧，以便允许易于通过拉动该缆绳来打破窗玻璃。
[0082]
外部侧边91优选地在外部玻璃片材3的外部面31的外观连续性范围内(也就是说在此是铅垂的)，也就是说，在外部窗玻璃2的外部面21(其也是玻璃窗1的外部面101)的外观连续性范围内。
[0083]
优选是空心的外部密封垫片99位于在以下各者之间的壁空间95中，优选地存在接触：
[0084]-外部侧边91的边缘和横档90，
[0085]-和外部窗玻璃2的侧面20(单片外部窗玻璃的情况)或在此如图2所示的外部窗玻璃3的侧面30，
[0086]-同时优选地与外部窗玻璃2的中间面22的边缘接触(单片外部窗玻璃的情况)或者就如在此，与外部玻璃片材3的中间面32的边缘接触。
[0087]
外部密封垫片99的高度h优选地在5.0到30.0mm之间，优选地在8.0到20.0mm之间，例如18.0mm。
[0088]
已经被证实的是，当所述玻璃窗腔8是一体成型时，该腔充有氩气并且具有均匀的厚度，基于图1的示例获得了适当的隔热。外部面101和内部面102之间的距离因此是恒定的并且在此为26.76mm。
[0089]
固定件优选地包括多个侧翼部12，这些侧翼部均在向心方向上延伸，也就是说，当它们的锁闭器锁闭时向玻璃窗的竖直中心轴线延伸以使侧翼部水平地延伸，并且当它们的锁闭器锁闭时向玻璃窗的水平中心轴线延伸以使侧翼部竖直地延伸。
[0090]
已经被证实的是，当窗玻璃1处于类似于160km/h行进的火车中所处的条件时，基于图1中的示例可以获得适当的机械强度。
[0091]
玻璃窗框架结构没有外部结构部分；其仅包括内部结构7的一部分，并且其通过比外部窗玻璃2和内部窗玻璃6的各自外围侧面20、60更靠近中心(更向心)而位于外部窗玻璃2的内周缘上和内部窗玻璃6的内周缘上，并且其使这两个窗玻璃保持在一起，从而使玻璃窗通过位于所述窗玻璃2、6之间的玻璃窗腔8在外部空间e和内部空间i之间实现分隔。
[0092]
锁闭器10的侧翼部12通过锁闭器的简单且直接的关于自身旋转90
°
而进入到附接腔77中。
[0093]
当玻璃窗固定至窗洞时，内部侧边92在向心方向上延伸，比内部窗玻璃6的侧面60更向心，并且其具有比内部窗玻璃6的侧面60更离心的固定孔93；这种固定孔93具有平行于所述内部窗玻璃6的侧面60的轴线a9；即水平的。
[0094]
锁闭器10通过固定装置104(例如具有螺钉头105的螺钉)直接固定至内部侧边92，并且通过螺母106固定至内部侧边92的另一侧。螺钉穿过固定孔93，并且螺钉头105因此处
于壁空间95中。锁闭器10具有空心柱形本体11以及侧翼部12(并且优选地包括单一侧翼部)，所述本体水平地取向，固定装置104自由经过所述本体内部，所述侧翼部在固定状态下在玻璃窗的中心方向上从本体11延伸至附接腔77的内部并面对内部窗玻璃6的中间面61的边缘。
[0095]
外部密封垫片99优选地不填充外部侧边91和外部窗玻璃2的侧面20之间的所有空间，从而使其易于拆卸以通达锁闭器10的螺钉头105。
[0096]
图3示出了本发明的一个优选实施例。示出了处于锁闭位置的锁闭器10，侧翼部12因此置于附接腔77中。外部密封垫片99具有朝外部空间e取向的外部面99a，朝内部空间i取向的内部面99d并且具有厚度e
99
。处于锁闭位置时，外部密封垫片99的外部面99a与外部玻璃片材3的外部面31齐平，并且不比该外部面31向外部延伸得更远。尽管希望外部密封垫片99的外部面99a与外部玻璃片材3的外部面31齐平，但这两个面之间仍可能存在0.5mm到1mm之间的偏差。外部密封垫片99优选地是通过一体成型在玻璃窗周围制成的。锁闭器10包括第一突起10a和第二突起10b，它们也可在图5至图7中可见，优选地设置在锁闭器10的周缘10c上。外部密封垫片99包括凹槽99c，优选地在其整个外廓上。可选地，凹槽99c不连续地存在于外部密封垫片99的外廓上，面对每个锁闭器10。凹槽99c沿玻璃窗的水平边缘水平地延伸并且沿玻璃窗的竖直边缘竖直地延伸。
[0097]
在横截面中观察时，凹槽99c从所述内部面99d向外部空间e延伸，并且具有深度p
99
和宽度l
99
。凹槽99c的深度p
99
为外部密封垫片99的厚度e
99
的50％到90％之间。第一和第二突起10a、10b的长度l(在图5中可见)小于外部密封垫片99的厚度e
99
。优选地，长度l等于厚度e
99
的至少25％，甚至厚度e
99
的至少50％。此外第一和第二突起10a、10b的厚度e
10
为宽度1
99
的0.8到1.1倍之间。
[0098]
处于“锁闭器锁闭”位置时，第一和第二突起10a、10b位于凹槽99c中。事实上，在锁闭器10关于自身旋转90
°
的过程中，第一和第二突起10a、10b进入到凹槽99c中。因此，当锁闭器10处于锁闭位置时，外部密封垫片99相对于外部窗玻璃2的外部面21(外部玻璃片材3的外部面31)是齐平的，带有刚刚提及的偏差。因此本发明允许从外部目视检查锁闭器10的位置。
[0099]
与图3中可见的处于锁闭位置的配置相反，在图4中可以看到处于打开位置的玻璃窗1的固定系统的配置。当锁闭器10处于打开位置时，侧翼部12因此被定位成与在锁闭器10处于锁闭位置时的其位置成90
°
。第一突起10a在其端部10a’处具有接触表面，并且第二突起10b在其端部10b’处也具有接触表面。优选地，端部10a
′
、10b’具有倒圆角。可替换地，端部10a
′
、10b’具有平角。处于打开位置时，端部10a
′
、10b
′
与外部密封垫片99的内部面99d接触。第一和第二突起10a、10b因此支撑在外部密封垫片99上，使得其外部面99a在外部空间e的方向上相对于外部窗玻璃2的外部面21(外部玻璃片材3的外部面31)错开。
[0100]
因此本发明的优点是允许从外部空间e简单地检查锁闭器10的位置。例如，位于站台(站台的一侧停靠有车厢)上的调度员可以目视发现外部密封垫片99超出外部窗玻璃2的外部面21(外部玻璃片材3的外部面31)。例如，他可以将此问题报告给负责车厢维护的团队，以便该团队进行干预以对锁闭器10的位置进行检查，并且可以在必要时将其移位至锁闭位置。
[0101]
处于打开位置时，外部密封垫片99的外部面99a与外部玻璃片材3的外部面31之间
的偏差为外部密封垫片99的厚度的25％到50％之间。该偏差大约等于第一和第二突起10a、10b的长度。在本发明中，希望外部密封垫片99相对于外部玻璃片材3的外部面31充分错开，从而使得该错开是充分可见的，并且可以由此检测出与锁闭器10的位置有关的问题。换言之，本发明是一种防错装置。事实上，在玻璃窗1的安装过程中，可能的是一个甚至多个锁闭器10疏忽地没有被锁闭。利用本发明，可以很容易地发现这种疏忽。
[0102]
玻璃窗框架结构另外还包括外部结构7
′
，其通过比外部窗玻璃2和/或内部窗玻璃6的各自外围侧面20、60更远离窗玻璃的中心(更离心)而在外部窗玻璃2的外周缘上/内部窗玻璃6的外周缘上延伸。
[0103]
在此，外部结构7’在横截面上基本呈h形，带有本体107和两个脚，所述脚从主体更离心地延伸，外部脚比内部脚短。
[0104]
外部结构7
′
另外还通过胶条97粘合固定至内部侧边92，可选地补充以位于外部结构7’的外部脚和外部侧边91之间的垫片或胶条108。
[0105]
在图4和图5中可见的外部结构7
′
是轻质外部结构，其含义是，其优选地通过比内部窗玻璃的外围侧面60更远离窗玻璃的中心(更离心)而仅在内部窗玻璃6的外周缘上延伸；其还通过比玻璃窗腔更远离窗玻璃的中心(更离心)而在该玻璃窗腔8的外周缘上，但是其不会通过比外部窗玻璃的外围侧面20更远离窗玻璃的中心而在外部窗玻璃2的外周缘上延伸。
[0106]
此外，外部结构7
′
是轻质外部结构，其含义是，其优选地不会比间隔件71更靠近内部窗玻璃6的中心(更向心)，从而使得玻璃窗的透明度尽可能高。
[0107]
由于内部密封条70的存在，本体107优选不直接接触内部窗玻璃6的内部面62；内部密封条70优选地是一体成型的，并且更优选地不与内部窗玻璃6的侧面60接触。
[0108]
尽管未示出，但无论是沿x轴的长度还是沿y轴的高度，外部窗玻璃2可以与内部窗玻璃6一样大。
[0109]
尽管未示出，但外部窗玻璃2的侧面20或内部玻璃片材5的侧面50可以包括塑性材料离心唇缘，其在横档90方向上延伸到壁空间95中。
[0110]
玻璃窗的固定状态是通过锁闭器10绕固定孔93的轴线关于自身旋转90
°
来达到的。
[0111]
为了正确固定玻璃窗，优选使用多个锁闭器，且尤其是沿玻璃窗的每个边缘使用多个锁闭器。两个相邻锁闭器之间的间隔优选地在100.0到400.0mm之间，更优选地在200.0到300.0mm之间。
[0112]
无论是沿x轴的长度还是沿y轴的高度，外部窗玻璃2比内部窗玻璃6更大，从而允许将锁闭器10的一部分隐藏在外部窗玻璃2的外围边缘的后面。在此更确切地，无论是沿x轴的长度还是沿y轴的高度，外部玻璃片材3比内部窗玻璃6更大。这允许将锁闭器10的一部分隐藏在该外部玻璃片材的外围边缘的后面。
[0113]
因此，所述外部玻璃片材3的侧面30定位成至少沿所述外部玻璃片材3的侧面30的一部分长度并且优选地沿外部玻璃片材3的侧面30的整个长度(也就是说沿侧面30的整个周缘)自内部窗玻璃6的侧面60离心地凸出一凸边d；如果外部窗玻璃2是单片的(而非层压的)，则可以是外部窗玻璃的侧面20定位成凸出一凸边。
[0114]
因此，当从正面观察外部窗玻璃2时，凸边d优选地完全围绕外部窗玻璃2：在与外
部窗玻璃2的中心相反的方向上，外部玻璃片材3的侧面30比内部窗玻璃6的侧面60延伸得更远。该凸边d优选地沿所考虑的纵向或横向边缘是恒定的；优选地沿外部窗玻璃2的每个纵向和横向边缘是相同的。
[0115]
该凸边d优选地在5.0到30.0mm之间，并且优选地在8.0到20.0mm之间，例如在此为13.0mm。
[0116]
这种凸边d可以通过位于外部窗玻璃的外部面21周围的搪瓷层(或在外部窗玻璃为层压时在外部玻璃片材的外部面31周围)隐藏在外部空间e的视野之外。
[0117]
此外并且与前述凸边d无关地，无论是沿x轴的长度还是沿y轴的高度，内部玻璃片材5比内部窗玻璃6更小。
[0118]
从剖面观察层压的外部窗玻璃2时，在内部玻璃片材5的侧面50的至少一部分长度上，并且优选地在内部玻璃片材5的侧面50的整个长度上，内部玻璃片材5的侧面50定位成自外部玻璃片材3的侧面30向心地缩回一缩回部r。
[0119]
因此，当从正面观察外部窗玻璃2时，该缩回部r优选地完全围绕外部窗玻璃2：内部玻璃片材5的侧面50比内部窗玻璃6的侧面60更靠近外部窗玻璃2的中心。这一缩回部r优选地沿所考虑的纵向或横向边缘是恒定的；优选地沿外部窗玻璃2的每个纵向和横向边缘是相同的。
[0120]
该缩回部r优选地在1.0到10.0mm之间，并且优选地在2.0到8.0mm之间；例如在此为5.0mm。
[0121]
这种缩回部r可以通过位于外部窗玻璃的外部面21周围的搪瓷层(或在外部窗玻璃为层压时在外部玻璃片材的外部面31周围)隐藏在外部空间e的视野之外。
[0122]
轨道75的开口以及附接腔77的开口在离心方向上仅在内部窗玻璃6的侧面60的延伸部中。
[0123]
在图3和图4中，另外通过在该内部玻璃片材5的侧面50、塑性材料片材4的侧面40和外部玻璃片材3的面32的接触处延伸但未延伸至侧面30，填料条76优选地填充内部窗玻璃6的内部面62和内部玻璃片材5的面52之间在横向方向上的整个空间。
[0124]
在这些图3和图4中，填料条76优选地填充间隔件71和(侧面60和面61之间的)棱边之间的整个上部空间。
[0125]
图5和图7示出了中心旋转的锁闭器10：锁闭器的本体11是空心柱体，被与本体的柱体的轴线同轴的柱管刺穿，以使固定装置104通过。
[0126]
这些图尤其表明，锁闭器的侧翼部12可以具有尖端部12a(与本体11相对)，在正视图中呈现角度α，如图7所示，例如90
°
，从而便于其在附接腔77中通过并接触或几乎接触底部78。
[0127]
侧翼部12还包括倾斜的内部面，在俯视图中呈现角度β，如图6所示，并且在正视图中呈现角度θ，如图7所示。侧翼部12的形状允许通过抵接附接腔77的壁而锁定其在两个旋转方向上的旋转。
[0128]
侧翼部12在此轨道75的整个内部长度上，即在大约7mm的高度上，进入到附接钩腔77中。
[0129]
每个锁闭器的侧翼部12与本体11采用相同材料制造。
[0130]
上文所述是对本发明的示例性描述。注意，在不脱离例如权利要求所述的专利范
围的情况下，本领域的技术人员可自行对本发明进行各种变型。
[0131]
具体地，本发明中包括内部窗玻璃6本身可以是层压的。

技术特征：
1.一种用于将交通工具的侧玻璃窗(1)固定至外围窗洞(9)的固定系统，所述交通工具的侧玻璃窗(1)尤其是火车的玻璃窗，所述玻璃窗(1)是固定的多层玻璃窗，具有面对外部空间(e)的外部面(101)和面对内部空间(i)的内部面(102)，所述玻璃窗的所述外部面(101)与所述窗洞(9)的外部侧边(91)在窗洞的整个周缘上具有外观连续性，所述玻璃窗(1)包括：-外部窗玻璃(2)，具有面对所述外部空间(e)的外部面(21)，外围侧面(20)和与所述外部面(21)相对的中间面(22)，所述外部窗玻璃(2)优选是层压的并且因此包括至少一个外部玻璃片材(3)、内部玻璃片材(5)以及位于所述外部玻璃片材(3)和所述内部玻璃片材(5)之间的塑性材料片材(4)，所述外部窗玻璃(2)的每个片材(3、4、5)具有外围侧面(30、40、50)，-内部窗玻璃(6)，具有面对所述内部空间(i)的内部面(62)，与所述内部面相对的中间面(61)，以及外围侧面(60)，-内部结构(7)，其通过至少部分地比所述外部窗玻璃(2)和所述内部窗玻璃(6)的各自外围侧面(20、60)更靠近所述玻璃窗(1)的中心而位于所述外部窗玻璃(2)的内周缘上和所述内部窗玻璃(6)的内周缘上，并且其使这两个窗玻璃(2、6)保持在一起，从而使所述玻璃窗(1)通过位于所述窗玻璃(2、6)之间的玻璃窗腔(8)在所述外部空间(e)和所述内部空间(i)之间实现分隔，所述内部结构(7)包括具有向心底部(78)和离心开口(79)的附接腔(77)，所述窗洞(9)包括固定至所述窗洞并且比所述内部窗玻璃(6)的侧面(60)更离心的锁闭器(10)，所述锁闭器(10)具有侧翼部(12)，所述侧翼部通过所述侧翼部(12)旋转90
°
而延伸至所述附接腔(77)的内部并且面对所述内部窗玻璃(6)的所述中间面(61)的边缘，优选是空心的外部密封垫片(99)位于所述外部侧边(91)与所述外部窗玻璃(2)的侧面(20)或与所述外部玻璃片材(3)的侧面(30)之间的壁空间(95)内，所述外部密封垫片(99)具有内部面(99d)，其特征在于所述锁闭器(10)包括至少一个突起，并且优选地包括第一突起(10a)和第二突起(10b)，其向所述外部空间(e)延伸，所述外部密封垫片(99)包括从所述内部面(99d)向所述外部空间(e)延伸的凹槽(99c)，-所述突起且优选多个突起(10a、10b)旨在当所述侧翼部(12)设置在所述附接腔(77)中时被容纳在所述凹槽(99c)中，所述锁闭器(10)处于锁闭位置，并且-所述突起且优选所述多个突起(10a、10b)旨在当所述锁闭器(10)处于所述锁闭位置以外的其他位置时支撑在所述外部密封垫片(99)的所述内部面(99d)上。2.根据权利要求1所述的玻璃窗(1)的固定系统，其特征在于，所述外部密封垫片(99)具有厚度(e
99
)，所述突起并且优选所述多个突起(10a、10b)的长度(l)小于所述外部密封垫片(99)的厚度(e
99
)。3.根据权利要求2所述的玻璃窗(1)的固定系统，其特征在于，所述突起并且优选地所述多个突起(10)的长度(l)至少等于所述外部密封垫片(99)的厚度(e
99
)的25％，或至少等于所述外部密封垫片(99)的厚度(e
99
)的50％。4.根据权利要求1至3中任一项所述的玻璃窗(1)的固定系统，其特征在于，所述凹槽(99c)沿所述外部密封垫片(99)的高度设置在所述外部密封垫片(99)的中间。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的玻璃窗(1)的固定系统，其特征在于，一个或每个突起(10a、10b)的端部(10a’、10b’)具有倒圆角。6.根据权利要求1至5中任一项所述的玻璃窗(1)的固定系统，其特征在于，所述侧翼部(12)具有尖端部，所述尖端部在前视图中具有60
°
到120
°
之间的角度(α)，优选80
°
到100
°
之间，甚至更优选85
°
到95
°
之间。7.根据权利要求1至6中任一项所述的玻璃窗(1)的固定系统，其特征在于，所述凹槽(99c)具有宽度(l
99
)，一个或每个突起(10a、10b)的厚度(e
10
)为所述凹槽(99c)的所述宽度(l
99
)的0.8到1.1倍之间。

技术总结
本发明涉及一种用于将交通工具的侧玻璃窗固定至外围窗洞的固定系统，该交通工具的侧玻璃窗尤其是火车的玻璃窗，所述玻璃窗是固定的多层玻璃窗，所述窗洞包括固定至所述窗洞的锁闭器(10)，所述锁闭器(10)具有侧翼部，该侧翼部通过所述侧翼部(12)旋转90


技术研发人员：G
受保护的技术使用者：法国圣戈班玻璃厂
技术研发日：2022.09.14
技术公布日：2023/6/28