保持件、窗玻璃总成和车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，特别是涉及保持件、窗玻璃总成和车辆。


背景技术：

2.保持件是指车辆上位于固定玻璃和升降玻璃之间，用于为升降玻璃提供导向作用，以及密封升降玻璃与固定玻璃之间间隙的器件。保持件包括与固定玻璃连接的导轨和设置在导轨上的窗玻密封件，升降玻璃升降时侧边在窗玻密封件中上下滑动。一般导轨上半段为单边结构，下半段为断面为c字型的结构，使得窗玻密封件能够可靠的卡在c型结构中，同时导轨上半段又不会外露到车窗玻璃外。升降玻璃在这种导轨的导向作用下存在升降不顺畅的情况。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对升降玻璃升降不顺畅的的问题，提供一种保持件、窗玻总成和车辆，窗玻密封件通过与加强筋连接进而相对导轨位置固定，使得导轨为单边导向结构也能够支撑固定窗玻密封件，而单边导向结构上下断面一致性较高，所以不存在断面突变的情况，导轨成型时上下一致性较高，较流畅，如此升降玻璃升降也会较顺畅。
4.一种保持件，所述保持件用于安装在车辆上固定玻璃与升降玻璃交接处，所述保持件包括：
5.导轨，所述导轨的导向方向与所述升降玻璃的升降方向一致，所述导轨上面向车外的侧面设有加强筋，所述加强筋的长度方向与导轨的导向方向一致；
6.窗玻密封件，所述窗玻密封件设置于所述导轨，所述窗玻密封件与所述加强筋连接，所述窗玻密封件用于与所述升降玻璃抵接密封。
7.在其中一个实施例中，所述加强筋在长度方向上分为上筋条段、过渡筋条段和所述下筋条段，所述上筋条段位于车门腰线以上，所述下筋条段位于车门腰线以下，所述过渡筋条段连接在所述上筋条段与所述下筋条段之间，所述上筋条段的高度小于所述下筋条段的高度，所述过渡筋条段的高度在靠近所述下筋条段的方向上逐渐增加。
8.在其中一个实施例中，所述窗玻密封件还包括长条状的安插部，所述上筋条段插在所述安插部中，所述安插部遮蔽在所述上筋条段面向车外的一侧。
9.在其中一个实施例中，所述保持件还包括连接件，所述下筋条段上设有安装通孔，所述连接件穿过所述安装通孔与所述窗玻密封件连接以将所述窗玻密封件固定在所述下筋条段上；
10.或者，所述下筋条段与所述窗玻密封件粘接；
11.或者，所述下筋条段与所述窗玻密封件卡接。
12.在其中一个实施例中，所述升降玻璃和所述固定玻璃所限定的面为基准面，所述导轨为全部位于所述基准面面向车内一侧的单边导向结构。
13.在其中一个实施例中，所述导轨设有用于与所述固定玻璃之间布置粘连剂的布胶
位；
14.所述保持件还包括防溢密封件，所述防溢密封件与所述导轨连接，所述防溢密封件部分遮挡在所述布胶位远离所述加强筋的一侧，且所述防溢密封件的该部分位于所述导轨面向所述固定玻璃的一侧。
15.在其中一个实施例中，所述导轨上设有第一纵向槽，所述第一纵向槽的长度方向和所述防溢密封件的长度方向均与所述导轨的导向方向一致，所述导轨上面向车内的侧面为第一侧面，所述第一纵向槽的开口形成于所述第一侧面，所述防溢密封件的一部分安装在所述第一纵向槽中，所述防溢密封件的另一部分位于所述第一纵向槽外，且位于所述第一纵向槽外的这部分为外展部；
16.所述外展部部分位于所述导轨面向所述固定玻璃的一侧且该部分遮挡在所述布胶位远离所述加强筋的一侧。
17.在其中一个实施例中，所述第一纵向槽中设有止脱凸筋，所述防溢密封件部分勾在所述止脱凸筋上，所述止脱凸筋为所述防溢密封件提供阻止其从第一纵向槽中脱落的作用力。
18.在其中一个实施例中，所述布胶位为开口朝向所述固定玻璃的槽结构，该槽结构的长度方向与导轨的导向方向一致，所述防溢密封件部分位于该槽结构的槽壁的外侧，且所述防溢密封件的该部分高度大于该槽壁的高度。
19.一种窗玻璃总成，包括固定玻璃、升降玻璃和上述的保持件，所述保持件位于所述固定玻璃与所述升降玻璃交接处，所述固定玻璃与所述导轨连接，所述升降玻璃的侧边与所述窗玻密封件抵接。
20.一种车辆，包括上述的窗玻璃总成。
21.上述方案提供了一种保持件、窗玻璃总成和车辆，导轨上增设的加强筋能够增加导轨的强度，而且窗玻密封件通过与加强筋连接进而相对导轨位置固定，使得导轨为单边导向结构也能够支撑固定窗玻密封件，而单边导向结构上下断面一致性较高，所以不存在断面突变的情况，导轨成型时上下一致性较高，较流畅，如此升降玻璃升降也会较顺畅。
附图说明
22.图1为传统窗玻璃总成的剖视图。
23.图2为本实施例所述导轨的结构示意图。
24.图3为图2中a-a向的剖视图。
25.图4为本实施例所述窗玻璃总成的剖视图。
26.图5为另一实施例所述窗玻璃总成的结构示意图。
27.图6为图5中b-b向的剖视图。
28.图7为图5中c-c向的剖视图。
29.附图标记说明：
30.10、保持件；11、导轨；111、布胶位；112、第一纵向槽；113、止脱凸筋；114、第一侧面；12、窗玻密封件；121、主体密封部；122、安插部；13、防溢密封件；131、外展部；14、加强筋；141、上筋条段；142、过渡筋条段；143、下筋条段；144、安装通孔；15、连接件；20、窗玻璃总成；21、粘连剂；30、固定玻璃；40、升降玻璃。
具体实施方式
31.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
32.保持件10中的导轨11主要用于支撑窗玻密封件12，使得窗玻密封件12能够与升降玻璃40抵接，进而为升降玻璃40提供导向作用。首先窗玻密封件12与保持件10之间的相对位置关系需要稳定，如此才能够保障导轨11稳定支撑窗玻密封件12。
33.一般如图1至图7所示，保持件10用于安装在车辆上固定玻璃30与升降玻璃40交接处，保持件10包括：
34.导轨11，导轨11的导向方向与升降玻璃40的升降方向一致。
35.窗玻密封件12，窗玻密封件12设置于导轨11，窗玻密封件12与导轨11连接，窗玻密封件12用于与升降玻璃40抵接密封。
36.在某些实施例中，如图2至图7所示，所述导轨11上面向车外的侧面设有加强筋14，所述加强筋14的长度方向与导轨11的导向方向一致，窗玻密封件12与加强筋14连接。
37.如图2和图3所示，导轨11为单边导向结构，换言之导轨11完全位于由升降玻璃40和所述固定玻璃30所限定的基准面的内侧，基准面的内侧是指基准面面向车内的一侧。如图5至图7所示，无论在车门腰线以上的位置进行剖视，还是在车门腰线以下的位置进行剖视，导轨11均为单边结构，导轨11均位于前述的基准面的内侧。而增设的加强筋14能够增加这类单边导向结构的强度，同时窗玻密封件12直接与加强筋14连接从而相对于导轨11位置固定，确保窗玻密封件12不会被升降玻璃40带走。单边导向结构上下断面一致性较高，所以不存在断面突变的情况，导轨11成型时上下一致性较高，较流畅，如此升降玻璃40升降也会较顺畅。
38.而所述窗玻密封件12与所述加强筋14之间可以粘结、卡接或者通过螺栓这类连接件15连接，在此不做具体限制。
39.在某些实施例中，保持件10还包括连接件15，加强筋14上设有安装通孔144，连接件15穿过安装通孔144与窗玻密封件12连接以将窗玻密封件12固定在加强筋14上。
40.而且在一些实施例中，可以在加强筋14上设置多个安装通孔144，多个安装通孔144在加强筋14的长度方向上间隔布置。保持件10包括多个前述连接件15，一个连接件15穿过一安装通孔144与窗玻密封件12连接以将所述窗玻密封件12固定在加强筋14上，连接件15与安装通孔144一一对应。
41.在另一些实施例中，窗玻密封件12还包括长条状的安插部122，加强筋14至少部分插在安插部122中。相当于安插部122设有插槽，加强筋14至少部分插在该插槽中。窗玻密封件12与加强筋14之间插接在一起。
42.如图4所示，在一些实施例中，窗玻密封件12上用于与升降玻璃40抵接的部分为主体密封部121，安插部122与主体密封部121连接。
43.进一步地，加强筋14的高度方向与加强筋14的厚度方向垂直，加强筋14的高度方向与加强筋14的长度方向垂直。加强筋14插入安插部122中的插入方向与加强筋14的高度方向一致。如图2所示，箭头l1所示方向为加强筋14的长度方向，箭头l2所示方向为加强筋
14的高度方向，箭头l3所示方向为加强筋14的厚度方向。
44.如图2所示，在一些实施例中，加强筋14在长度方向上分为上筋条段141、过渡筋条段142和下筋条段143，上筋条段141位于车门腰线以上，下筋条段143位于车门腰线以下，过渡筋条段142连接在上筋条段141与下筋条段143之间。
45.具体在一些实施例中，上筋条段141插在安插部122中，安插部122遮蔽在上筋条段141面向车外的一侧。首先上筋条段141与安插部122之间通过插接的方式连接，使得窗玻密封件12与导轨11之间相对位置固定。其次安插部122将上筋条段141遮蔽在内侧，在车外不会观察到上筋条段141，视觉效果更佳。
46.在一些实施例中，下筋条段143上设有安装通孔144，连接件15穿过安装通孔144与窗玻密封件12连接以将窗玻密封件12固定在下筋条段143上。
47.当然，下筋条段143上可以设置多个安装通孔144，一连接件15穿过一安装通孔144与窗玻密封件12连接以将窗玻密封件12固定在下筋条段143上，连接件15与安装通孔144一一对应。
48.连接件1515可以为螺栓，安装通孔144可以为螺纹孔。
49.可选地，在另一些实施例中，下筋条段143与窗玻密封件12粘接；
50.或者，下筋条段143与窗玻密封件12卡接。
51.进一步地，在某些实施例中，上筋条段141的高度小于下筋条段143的高度，过渡筋条段142的高度在靠近下筋条段143的方向上逐渐增加。
52.上筋条段141会暴露在车门上的车窗口处，所以其高度设计的相对较小，使其不会凸出到固定玻璃30和升降玻璃40外侧。下筋条段143隐藏在车身钣金中，所以其高度可以较大一些，以提升导轨11的强度。高度渐变的过渡筋条段142使得导轨11的刚度不会发生突变。
53.进一步地，如图1所示，设置在固定玻璃30与升降玻璃40交界处的保持件10与固定玻璃30粘连，保持件10与固定玻璃30之间注胶时粘连剂21容易外溢影响外观，比如从如图1所示角度的左侧外溢。如果要避免粘连剂21外溢则只能多次少量添加粘连剂21，精确控制粘连剂21的用量，以确保粘连剂21覆盖面足够广同时又不会外溢。多次少量添加粘连剂21的方式操作效率较低。
54.基于此，如图2至图4所示，本技术还在一些实施例中，提供了一种保持件10，还包括防溢密封件13。所述导轨11设有用于与固定玻璃30之间布置粘连剂21的布胶位111。所述防溢密封件13与所述导轨11连接，所述防溢密封件13部分遮挡在所述布胶位111远离加强筋14的一侧，且所述防溢密封件13的该部分位于所述导轨11面向所述固定玻璃30的一侧。
55.如图4至图7所示，当保持件10安装到窗玻璃总成20中时，导轨11与固定玻璃30粘连，粘连剂21分布在导轨11的布胶位111与固定玻璃30之间。基于有防溢密封件13阻挡在布胶位111的一侧，所以可以快速在布胶位111填充足够的粘胶，着重考虑粘连力是否足够，不用为了避免外溢而采用多次少量的方式添加粘连剂21，既能够确保布胶位111具有足够的粘连剂21，又能够具有较高布胶效率。
56.所述防溢密封件13与所述导轨11可以固定连接，所述防溢密封件13与所述导轨11也可以可拆卸连接。所述防溢密封件13可以为橡胶这类软质材质制作，也可以为塑料等硬质材质制作而成。
57.如图4所示，当所述保持件10安装到窗玻璃总成20中时，所述防溢密封件13可以与固定玻璃30抵接，所以防溢密封件13、固定玻璃30和导轨11围成用于布胶的空间，粘连剂21位于此空间中不会外溢。软质材质制作的防溢密封件13与固定玻璃30抵接时不会划伤固定玻璃30，且两者之间抵接密封性较好。
58.具体地，在某些实施例中，如图4所示，所述防溢密封件13具有外展部131。
59.所述外展部131部分位于所述导轨11面向所述固定玻璃30的一侧且该部分遮挡在所述布胶位111远离所述加强筋14的一侧。外展部131从导轨11的侧方向靠近所述固定玻璃30的方向延伸最终可与固定玻璃30抵接，进而避免粘连剂21从布胶位111的这一侧外溢。
60.更进一步地，在一些实施例中，如图2和图3所示，所述导轨11上设有第一纵向槽112，所述第一纵向槽112的长度方向和所述防溢密封件13的长度方向均与导轨11的导向方向一致。所述导轨11上面向车内的侧面为第一侧面114。所述第一纵向槽112的开口形成于所述第一侧面114。如图4所示，所述防溢密封件13的一部分安装在所述第一纵向槽112中，所述防溢密封件13的另一部分位于所述第一纵向槽112外，且位于所述第一纵向槽112外的这部分为前述外展部131。
61.而且，如图3和图4所示，在某些实施例中，所述第一纵向槽112中可以进一步设置止脱凸筋113，所述防溢密封件13部分勾在所述止脱凸筋113上，所述止脱凸筋113为所述防溢密封件13提供阻止其从第一纵向槽112中脱落的作用力，确保防溢密封件13与导轨11可靠连接。
62.如图2和图3所示，止脱凸筋113的长度方向与导轨11的导向方向一致。止脱凸筋113可以为截面为三角形的筋条，止脱凸筋113形成于所述第一纵向槽112的靠近布胶位111的壁面。
63.所述布胶位111可以为所述导轨11上面向所述固定玻璃30的一平面，也可以为开口朝向所述固定玻璃30的一槽结构。
64.在一个实施例中，如图2和图3所示，所述布胶位111为开口朝向所述固定玻璃30的槽结构。该槽结构的长度方向与导轨11的导向方向一致。如图4所示，所述防溢密封件13部分位于该槽结构的槽壁的外侧，且所述防溢密封件13的该部分高度大于该槽壁的高度。
65.如图4所示，注胶时，粘连剂21首先填充此槽结构，然后随着注胶量增加粘连剂21外溢出此槽结构后被防溢密封件13阻挡，最终粘连剂21固化后连接导轨11与固定玻璃30。
66.当所述保持件10安装到窗玻璃总成20中时，升降玻璃40与主体密封部121抵接且沿主体密封部121的长度方向升降，固定玻璃30与布胶位111的粘胶连接。所述加强筋14位于固定玻璃30与升降玻璃40之间，同时加强筋14不会凸出到固定玻璃30和升降玻璃40外侧。加强筋14、导轨11的布胶位111、防溢密封件13和固定玻璃30一起围成用于注胶的空间，最终粘连剂21填充在此空间中。
67.如图6和图7所示，在某些实施例中，所述布胶位111位于所述导轨11上与所述上筋条段141对应的位置。上筋条段141、导轨11的布胶位111、防溢密封件13和固定玻璃30围成用于注胶的空间。
68.本技术还有一些实施例中，提供了一种窗玻璃总成20，如图4至图7所示，包括上述的保持件10。
69.进一步地，在一些实施例中，所述窗玻璃总成20还包括固定玻璃30，所述固定玻璃
30与所述导轨11的布胶位111对应，所述固定玻璃30与所述布胶位111之间设有粘连剂21。所述防溢密封件13上位于所述导轨11面向所述固定玻璃30一侧的该部分与所述固定玻璃30抵接。粘连剂21被防溢密封件13、导轨11和固定玻璃30限定在特定空间中，可以采用注胶的方式向此空间中注入粘连剂21，操作便捷。具体地，所述固定玻璃30可以为角窗玻璃。
70.进一步地，在一些实施例中，所述窗玻璃总成20还包括升降玻璃40，所述升降玻璃40的侧边与所述窗玻密封件12抵接，所述升降玻璃40的升降方向与所述窗玻密封件12的长度方向一致。升降玻璃40升起后窗玻密封件12可以将升降玻璃40与固定玻璃30之间的间隙填充，起到较好的密封效果。
71.所述窗玻密封件12可以采用橡胶材质，所述升降玻璃40升降时窗玻密封件12被挤压发生形变，使得升降玻璃40余窗玻密封件12之间密封。所述窗玻密封件12的长度方向与导轨11的长度方向一致，防溢密封件13的长度方向与导轨11的长度方向一致。
72.进一步地，在一些实施例中，如图4所示，所述窗玻璃总成20包括固定玻璃30、升降玻璃40和上述任一实施例所述的保持件10，所述保持件10位于所述固定玻璃30与所述升降玻璃40交接处，所述固定玻璃30与所述导轨11连接，所述升降玻璃40的侧边与所述窗玻密封件12抵接。
73.本技术还有一些实施例中，提供了一种车辆，包括上述的窗玻璃总成20。通过采用上述任一实施例中所述的窗玻璃总成20。
74.在本技术的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“纵向”、“长度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
75.此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
76.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
77.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
78.需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以
是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本技术所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
79.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
80.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种保持件，其特征在于，所述保持件用于安装在车辆上固定玻璃与升降玻璃交接处，所述保持件包括：导轨，所述导轨的导向方向与所述升降玻璃的升降方向一致，所述导轨上面向车外的侧面设有加强筋，所述加强筋的长度方向与导轨的导向方向一致；窗玻密封件，所述窗玻密封件设置于所述导轨，所述窗玻密封件与所述加强筋连接，所述窗玻密封件用于与所述升降玻璃抵接密封。2.根据权利要求1所述的保持件，其特征在于，所述加强筋在长度方向上分为上筋条段、过渡筋条段和下筋条段，所述上筋条段位于车门腰线以上，所述下筋条段位于车门腰线以下，所述过渡筋条段连接在所述上筋条段与所述下筋条段之间，所述上筋条段的高度小于所述下筋条段的高度，所述过渡筋条段的高度在靠近所述下筋条段的方向上逐渐增加。3.根据权利要求2所述的保持件，其特征在于，所述窗玻密封件还包括长条状的安插部，所述上筋条段插在所述安插部中，所述安插部遮蔽在所述上筋条段面向车外的一侧。4.根据权利要求2所述的保持件，其特征在于，所述保持件还包括连接件，所述下筋条段上设有安装通孔，所述连接件穿过所述安装通孔与所述窗玻密封件连接以将所述窗玻密封件固定在所述下筋条段上；或者，所述下筋条段与所述窗玻密封件粘接；或者，所述下筋条段与所述窗玻密封件卡接。5.根据权利要求1所述的保持件，其特征在于，所述升降玻璃和所述固定玻璃所限定的面为基准面，所述导轨为全部位于所述基准面面向车内一侧的单边导向结构。6.根据权利要求1至5任一项所述的保持件，其特征在于，所述导轨设有用于与所述固定玻璃之间布置粘连剂的布胶位；所述保持件还包括防溢密封件，所述防溢密封件与所述导轨连接，所述防溢密封件部分遮挡在所述布胶位远离所述加强筋的一侧，且所述防溢密封件的该部分位于所述导轨面向所述固定玻璃的一侧。7.根据权利要求6所述的保持件，其特征在于，所述导轨上设有第一纵向槽，所述第一纵向槽的长度方向和所述防溢密封件的长度方向均与所述导轨的导向方向一致，所述导轨上面向车内的侧面为第一侧面，所述第一纵向槽的开口形成于所述第一侧面，所述防溢密封件的一部分安装在所述第一纵向槽中，所述防溢密封件的另一部分位于所述第一纵向槽外，且位于所述第一纵向槽外的这部分为外展部；所述外展部部分位于所述导轨面向所述固定玻璃的一侧且该部分遮挡在所述布胶位远离所述加强筋的一侧。8.根据权利要求7所述的保持件，其特征在于，所述第一纵向槽中设有止脱凸筋，所述防溢密封件部分勾在所述止脱凸筋上，所述止脱凸筋为所述防溢密封件提供阻止其从第一纵向槽中脱落的作用力。9.根据权利要求6所述的保持件，其特征在于，所述布胶位为开口朝向所述固定玻璃的槽结构，该槽结构的长度方向与导轨的导向方向一致，所述防溢密封件部分位于该槽结构的槽壁的外侧，且所述防溢密封件的该部分高度大于该槽壁的高度。10.一种窗玻璃总成，其特征在于，包括固定玻璃、升降玻璃和权利要求1至9任一项所述的保持件，所述保持件位于所述固定玻璃与所述升降玻璃交接处，所述固定玻璃与所述
导轨连接，所述升降玻璃的侧边与所述窗玻密封件抵接。11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求10所述的窗玻璃总成。

技术总结
本申请涉及一种保持件、窗玻璃总成和车辆，所述保持件用于安装在车辆上固定玻璃与升降玻璃交接处，所述保持件包括导轨和窗玻密封件。所述导轨的导向方向与所述升降玻璃的升降方向一致，所述导轨上面向车外的侧面设有加强筋，所述加强筋的长度方向与导轨的导向方向一致。所述窗玻密封件设置于所述导轨，所述窗玻密封件与所述加强筋连接，所述窗玻密封件用于与所述升降玻璃抵接密封。窗玻密封件通过与加强筋连接进而相对导轨位置固定，使得导轨为单边导向结构也能够支撑固定窗玻密封件，而单边导向结构上下断面一致性较高，所以不存在断面突变的情况，导轨成型时上下一致性较高，较流畅，如此升降玻璃升降也会较顺畅。如此升降玻璃升降也会较顺畅。如此升降玻璃升降也会较顺畅。


技术研发人员：苏敏 汤佳伟 黄志林 宋旺达 成进强
受保护的技术使用者：福耀玻璃工业集团股份有限公司
技术研发日：2023.04.13
技术公布日：2023/6/28