减震装置、空调器及车辆的制作方法

1.本技术涉及空调技术领域，尤其涉及一种减震装置、空调器及车辆。


背景技术：

2.驻车空调行业中，驻车空调的室外机大部分通过刚性件直接固定在驾驶室外侧，少部分设有减震机构，但是减震效果较差，只能在某个方向实现减震，且不便于安装。空调外机运行时，室外机中的各种空调部件会产生震动，震动过大会导致空调系统的某些部件工作不正常、寿命过短的问题，且震动过大会产生共振，共振产生的噪声会通过刚性件和驾驶室墙体传导至驾驶室中，导致很多消费者投诉，用户舒适性、体验感较差。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种减震装置、空调器及车辆，解决空调外机共振产生的噪音问题，提升用户体验且提升空调外机中零部件的使用寿命。
4.为此，第一方面，本技术实施例提供了一种减震装置，用于空调器的室外机，所述减震装置包括：
5.减震件，包括相连的连接部和缓冲部，所述缓冲部套接于所述连接部的外壁，所述缓冲部为具有变形能力的弹性件；
6.第一固定件，将所述缓冲部与所述室外机连接，以使所述缓冲部与所述室外机接触配合；
7.第二固定件，与所述连接部连接，用于与待固定件连接。
8.在一种可能的实现方式中，所述缓冲部设有沿周向方向延伸的缓冲槽，所述缓冲槽的开口朝向远离所述连接部的一侧，所述第一固定件至少部分位于所述缓冲槽，以将所述缓冲部与所述室外机连接。
9.在一种可能的实现方式中，所述缓冲部的一侧设有接触面，所述接触面与所述室外机抵接，沿周向方向，除所述接触面的其他表面均设置连通的所述缓冲槽。
10.在一种可能的实现方式中，所述第一固定件包括与所述缓冲槽配合的限位部，所述限位部的延伸方向与所述缓冲槽的延伸方向匹配，所述限位部的横截面为u形结构，所述u形结构的外表面与所述缓冲槽的内壁抵接。
11.在一种可能的实现方式中，还包括固定部，所述固定部分别位于所述限位部延伸方向的两端，所述固定部将所述限位部与所述室外机连接。
12.在一种可能的实现方式中，所述连接部在第一方向的两端设有止挡块，所述止挡块在第二方向伸出所述连接部，所述缓冲部在所述第一方向的两端设有用于容置所述止挡块的卡槽，所述第一方向和所述第二方向相交。
13.在一种可能的实现方式中，所述止挡块位于远离所述接触面的一侧。
14.在一种可能的实现方式中，所述连接部设有在第一方向贯通的通孔，所述第二固定件包括配合的第一螺栓和第一螺母，所述第一螺栓穿过所述通孔，并通过所述第一螺母
的配合将所述连接部与所述待固定件连接。
15.在一种可能的实现方式中，所述室外机包括底座，多个所述减震件沿第一方向布置于所述底座的两侧边缘处，且位于同一侧的多个所述减震件沿第二方向间隔布置；
16.所述减震装置还包括分别沿第二方向延伸的第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架与所述待固定件可拆卸连接，所述第一支架与其中一侧的多个所述减震件连接，且位于该侧的所述减震件中所述通孔的轴线与所述第一方向平行，所述第一螺栓穿过所述通孔和所述第一支架，并通过所述第一螺母将所述连接部分别连接于所述第一支架；
17.所述第二支架与另一侧的多个所述减震件连接，且位于该侧的所述减震件中所述通孔的轴线与所述第二方向平行，所述第一螺栓穿过所述通孔和所述第二支架，并通过所述第一螺母将所述连接部分别连接于所述第二支架。
18.在一种可能的实现方式中，沿第一方向，所述连接部两端的端面分别与所述缓冲部两端的端面平齐。
19.在一种可能的实现方式中，所述缓冲槽向所述缓冲部方向内凹的深度在5mm-10mm之间。
20.在一种可能的实现方式中，所述连接部通过嵌入的方式与所述缓冲部一体成型。
21.在一种可能的实现方式中，所述连接部为刚性件，或者，所述连接部为具有变形能力的弹性件。
22.第二方面，本技术实施例还提供一种空调器，包括如上述所描述的减震装置。
23.第三方面，本技术实施例还提供一种车辆，包括如上述中所描述的空调器。
24.根据本技术实施例提供的减震装置、空调器及车辆，利用具有变形能力的缓冲部与室外机接触配合，而与缓冲部连接的连接部用于连接驾驶室墙体。通过此种配合结构在能够将室外机直接与驾驶室墙体连接，降低装配难度，提高装配效率。与此同时，对于通过减震件连接的室外机来说，在室外机运行产生震动的时候，会将震动导入接触配合的缓冲部，缓冲部利用自身变形能力吸收来自各个方向的力，而不会将震动产沿连接部传导至驾驶室墙体，从而降低了驾驶室的噪音。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。另外，在附图中，相同的部件使用相同的附图标记，且附图并未按照实际的比例绘制。
26.图1示出本技术实施例提供的一种减震装置将空调外机与待固定件连接的结构示意图，其中，箭头x所指方向为第一方向，箭头y所指方向为第二方向；
27.图2示出本技术实施例提供的一种减震装置将空调外机与待固定件连接的局部剖面示意图，其中，箭头x所指方向为第一方向；
28.图3示出本技术实施例提供的一种减震装置中减震件的结构示意图；
29.图4示出本技术实施例提供的一种减震装置中第一固定件的结构示意图；
30.图5示出本技术实施例提供的一种减震装置中多个减震件设置于空调外机的结构示意图，其中，箭头x所指方向为第一方向，箭头y所指方向为第二方向；
31.图6示出本技术实施例提供的另一种减震装置中多个减震件设置于空调外机的结构示意图。
32.附图标记：
33.1-减震装置；11-减震件；111-缓冲部；111a-缓冲槽；111b-接触面；112-连接部；112a-止挡块；112b-通孔；12-第一固定件；121-限位部；122-固定部；122a-第二螺栓；13-第二固定件；131-第一螺栓；132-第一螺母；14-第一支架；141-跑道圆孔；15-第二支架；16-第三螺栓；2-室外机；21-底座；3-待固定件。
具体实施方式
34.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
35.图1示出本技术实施例提供的一种减震装置将空调外机与待固定件连接的结构示意图。图2示出本技术实施例提供的一种减震装置将空调外机与待固定件连接的局部剖面示意图。其中，箭头x所指方向为第一方向，箭头y所指方向为第二方向。第一方向x和第二方向y相互垂直，第一方向x平行于重力方向。
36.参见图1和图2，本技术实施例提供了一种减震装置，用于空调器的室外机2。该减震装置1将室外机2与待固定件3连接。可以理解的是，该待固定件3可以为用于于车辆中时驾驶室的墙体，也可以为应用于室内、仓库等封闭空间时的墙体外壁，在此不做具体限定。本技术实施例中，将减震装置1应用于车辆中在驾驶室墙体的外壁连接室外机2的情形，对所设置的减震装置1进行详细说明。
37.减震装置1包括减震件11，减震件11包括相连的连接部112和缓冲部111，缓冲部111套接于连接部112的外壁，缓冲部111为具有变形能力的弹性件；第一固定件12，将缓冲部111与室外机2连接，以使缓冲部111与室外机2接触配合；第二固定件13，与连接部112连接，用于与待固定件3连接。利用具有变形能力的缓冲部111与室外机2接触配合，而与缓冲部111连接的连接部112用于连接驾驶室墙体。通过此种配合结构在能够将室外机2直接与驾驶室墙体连接，降低装配难度，提高装配效率。与此同时，对于通过减震件11连接的室外机2来说，在室外机2运行产生震动的时候，会将震动导入接触配合的缓冲部111，缓冲部111利用自身变形能力吸收来自各个方向的力，而不会将震动沿连接部112传导至驾驶室墙体，从而降低了驾驶室的噪音。并且，由于缓冲部111吸收了震动力，在室外机2持续的运动过程中，反向使得室外机2的震动逐渐减小，避免了室外机2内部零部件持续随着震动，提高了零部件的使用寿命。
38.可选的，参见图3，连接部112通过嵌入的方式与缓冲部111一体成型。以保证连接部112和缓冲部111连接所形成的减震件11的牢靠性，避免受外力的影响导致缓冲件从连接部112脱落，提高室外机2固定于驾驶室墙体的结构稳定性。
39.可以理解的是，在缓冲部111设置为具有变形能力的弹性件的基础上，连接部112
也可以设置为弹性件，以便于能够达到更好的减震效果，降低噪音。或者，连接部112也可以设置为刚性件，通过所设置的刚性件以便于能够更牢固的与第二固定件13紧固连接，提高强度。对于所设置的连接部112，所选用的材质可以根据实际需求进行适应性调整，在此不做具体限定。
40.可选的，设置为弹性件的缓冲部111或者连接部112，其材质可以选择橡胶，具有较好的塑性变形能力的同时，其结构稳定性较高，有利于将减震件11分别与室外机2和驾驶室墙体连接，提高连接的强度。
41.可选的，沿第一方向x，连接部112两端的端面分别与缓冲部111两端的端面平齐。以避免在连接部112与第一固定件12接触，保证经第一固定件12传导到缓冲部111的震动不会传导或者很少的传导到连接部112。
42.对于减震件11中配合的缓冲部111和连接部112，两者可以简单设置成以沿第一方向x的一个中心线为基准，进行内外套接的圆柱状、方形体状结构，或者，也可以为其他配合结构，详见下述中各实施例。
43.在一可选实施例中，缓冲部111设有沿周向方向延伸的缓冲槽111a，缓冲槽111a的开口朝向远离连接部112的一侧，第一固定件12至少部分位于缓冲槽111a，以将缓冲部111与室外机2连接。在通过第一固定件12将缓冲部111与室外机2固定连接时，通过所设置的缓冲槽111a，使得第一固定件12能够与缓冲部111形成类型卡扣连接形式，避免在第一固定件12向缓冲部111施加紧固力时，缓冲部111产生变形而脱落。从而保证了紧固连接的结构稳定性和牢靠性。
44.可选的，缓冲部111的一侧设有接触面111b，接触面111b与室外机2抵接，沿周向方向，除接触面111b的其他表面均设置连通的缓冲槽111a。通过设置的接触面111b保证缓冲部111与室外机2具有足够的接触面111b，以能够稳定的吸收更多来自室外机2的震动，以实现较好的缓冲效果。在此需要强调的是，设置接触面111b一侧的缓冲部111需要设置足够的厚度，以保证具有较好的吸收效果。
45.可以理解的是，沿周向方向，缓冲部111各个位置到连接部112的距离可以设置为相等，即缓冲部111的厚度相同。或者，也可以设置为具有接触面111b一侧的厚度大于其他位置的厚度，在此不做具体限定。
46.可选的，缓冲槽111a向缓冲部111方向内凹的深度在5mm-10mm之间。通过将缓冲槽111a的深度设置在该区间，以保证在配合时不会由于橡胶的变形而导致第一固定件12从缓冲槽111a脱出，同时避免过大的深度影响缓冲部111的缓冲变形效果。在此需要强调的是，所设置的缓冲槽111a的大小、形状、深度等，可以根据实际需求以及配合的第一固定件12的具体结构进行适应性调整，在此不做具体限定。
47.在一可选实施例中，参见图4，第一固定件12包括与缓冲槽111a配合的限位部121，限位部121的延伸方向与缓冲槽111a的延伸方向匹配，限位部121的横截面为u形结构，u形结构的外表面与缓冲槽111a的内壁抵接。通过所设置的u形结构的限位部121，以用于与方形缓冲槽111a进行匹配，使得限位部121和缓冲槽111a至少在第一方向x的接触面111b积增大，第一方向x平行于重力方向，避免过大的力导致限位部121对缓冲部111造成损伤，影响使用效果。
48.可选的，还包括固定部122，固定部122分别位于限位部121延伸方向的两端，固定
部122将限位部121与室外机2连接。利用两端的固定部122与室外机2连接，u形结构的限位部121卡接于缓冲槽111a内，具有较高的结构稳定性，避免脱落。
49.可以理解的是，固定部122为与室外机2表面贴合的板状结构，固定部122与限位部121一体成型，以提高结构的强度。固定部122设有多个固定孔，第二螺栓122a穿过固定孔和室外机2的底座21，并通过第二螺母实现紧固连接。
50.在一可选实施例中，连接部112在第一方向x的两端设有止挡块112a，止挡块112a在第二方向y伸出连接部112，缓冲部111在第一方向x的两端设有用于容置止挡块112a的卡槽，第一方向x和第二方向y相交。通过所设置的止挡块112a进一步在重力方向限制连接部112和缓冲部111，避免两者受室外机2的重力容易出现移动甚至脱落的问题。
51.可选的，止挡块112a位于远离接触面111b的一侧。不会影响缓冲部111接收来自室外机2的震动，保证缓冲部111实现较好的吸能效果。
52.可以理解的是，对于所设置的止挡块112a以及配合的卡槽，可以根据实际需求进行适应性调整，在此不做具体限定。
53.在一可选实施例中，连接部112设有在第一方向x贯通的通孔112b，第二固定件13包括配合的第一螺栓131和第一螺母132，第一螺栓131穿过通孔112b，并通过第一螺母132的配合将连接部112与待固定件3连接。在将减震件11与驾驶室墙体连接时，为了避免震动传递到驾驶室墙体，进而使噪音增大。故通过第二固定件13连接于减震件11中心位置处的连接部112，在保证了实现室外机2连接的同时，避免震动传到驾驶室墙体，配合结构简单，便于装卸。
54.作为本技术的一种具体实施方式，参见图5和图6，为了保证连接室外机2的稳定性和降噪性能，可以同时设置多个减震件11以连接室外机2和驾驶室墙体，多个减震件11分散且相对均匀的布置，以避免应力集中。
55.进一步的，室外机2包括底座21，多个减震件11沿第一方向x布置于底座21的两侧边缘处，且位于同一侧的多个减震件11沿第二方向y间隔布置；减震装置1还包括分别沿第二方向y延伸的第一支架14和第二支架15，第一支架14和第二支架15与待固定件3可拆卸连接，第一支架14与其中一侧的多个减震件11连接，且位于该侧的减震件11中通孔112b的轴线与第一方向x平行，第一螺栓131穿过通孔112b和第一支架14，并通过第一螺母132将连接部112分别连接于第一支架14；第二支架15与另一侧的多个减震件11连接，且位于该侧的减震件11中通孔112b的轴线与第二方向y平行，第一螺栓131穿过通孔112b和第二支架15，并通过第一螺母132将连接部112分别连接于第二支架15。
56.即位于底座21在第一方向x靠上部分的多个减震件11通过第一支架14连接，第一支架14为l形支架，l形支架的一侧沿第二方向y设有多个间隔布置的孔，另一侧通过第三螺栓16紧固连接于驾驶室墙体。沿第一方向x，孔分别位于通孔112b下方，并对齐，通过第一螺栓131穿过通孔112b和孔，并通过第一螺母132在第一方向x的一侧与第一螺栓131配合，实现紧固连接。
57.位于底座21在第一方向x靠下部分的多个减震件11通过第二支架15连接，第二支架15在第二方向y的两端设有孔，且分别与位于两侧的减震件11中的通孔112b配合，第一螺栓131穿过通孔112b和孔，并通过第一螺母132在第二方向y的一侧与第一螺栓131配合，实现紧固连接。第二支架15也可以设置为l形结构，且通过第三螺栓16紧固连接于驾驶室墙
体。
58.通过上述中呈不同方向设置于底座21的减震件11，并结合支架以便于固定连接的驾驶室墙体，与此同时，此种配合结构能够便于工作人员操作，以对不同位置的减震件11实现第一螺栓131和第一螺母132的紧固工作，降低了装配的难度，提高效率。
59.可选的，对于设置于支架上用于与对应螺栓配合的孔，可以设置为位置可调的跑道圆孔141，降低装配难度。
60.可选的，为了提高强度，第三螺栓16可以事先焊接在对应的第一支架14和第二支架15，在通过第三螺母紧固连接在驾驶室墙体对应的位置，在此不做具体限定。
61.本技术实施例还提供一种空调器，包括如上述各实施例中所描述的减震装置1，在此不做赘述。
62.本技术实施例还提供一种车辆，包括如上述所描述的空调器，空调器包括室内机和室外机2，减震装置1用于将室外机2连接于车辆的驾驶室外墙体，在此不做赘述。
63.应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。
64.应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本公开中的“在
……
上”、“在
……
以上”和“在
……
之上”，以使得“在
……
上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在
……
以上”或者“在
……
之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。
65.此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90度或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。
66.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
67.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种减震装置，用于空调器的室外机，其特征在于，所述减震装置包括：减震件，包括相连的连接部和缓冲部，所述缓冲部套接于所述连接部的外壁，所述缓冲部为具有变形能力的弹性件；第一固定件，将所述缓冲部与所述室外机连接，以使所述缓冲部与所述室外机接触配合；第二固定件，与所述连接部连接，用于与待固定件连接。2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述缓冲部设有沿周向方向延伸的缓冲槽，所述缓冲槽的开口朝向远离所述连接部的一侧，所述第一固定件至少部分位于所述缓冲槽，以将所述缓冲部与所述室外机连接。3.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于，所述缓冲部的一侧设有接触面，所述接触面与所述室外机抵接，沿周向方向，除所述接触面的其他表面均设置连通的所述缓冲槽。4.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于，所述第一固定件包括与所述缓冲槽配合的限位部，所述限位部的延伸方向与所述缓冲槽的延伸方向匹配，所述限位部的横截面为u形结构，所述u形结构的外表面与所述缓冲槽的内壁抵接。5.根据权利要求4所述的减震装置，其特征在于，还包括固定部，所述固定部分别位于所述限位部延伸方向的两端，所述固定部将所述限位部与所述室外机连接。6.根据权利要求3所述的减震装置，其特征在于，所述连接部在第一方向的两端设有止挡块，所述止挡块在第二方向伸出所述连接部，所述缓冲部在所述第一方向的两端设有用于容置所述止挡块的卡槽，所述第一方向和所述第二方向相交。7.根据权利要求6所述的减震装置，其特征在于，所述止挡块位于远离所述接触面的一侧。8.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述连接部设有在第一方向贯通的通孔，所述第二固定件包括配合的第一螺栓和第一螺母，所述第一螺栓穿过所述通孔，并通过所述第一螺母的配合将所述连接部与所述待固定件连接。9.根据权利要求8所述的减震装置，其特征在于，所述室外机包括底座，多个所述减震件沿第一方向布置于所述底座的两侧边缘处，且位于同一侧的多个所述减震件沿第二方向间隔布置；所述减震装置还包括分别沿第二方向延伸的第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架与所述待固定件可拆卸连接，所述第一支架与其中一侧的多个所述减震件连接，且位于该侧的所述减震件中所述通孔的轴线与所述第一方向平行，所述第一螺栓穿过所述通孔和所述第一支架，并通过所述第一螺母将所述连接部分别连接于所述第一支架；所述第二支架与另一侧的多个所述减震件连接，且位于该侧的所述减震件中所述通孔的轴线与所述第二方向平行，所述第一螺栓穿过所述通孔和所述第二支架，并通过所述第一螺母将所述连接部分别连接于所述第二支架。10.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，沿第一方向，所述连接部两端的端面分别与所述缓冲部两端的端面平齐。11.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于，所述缓冲槽向所述缓冲部方向内凹的深度在5mm-10mm之间。
12.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述连接部通过嵌入的方式与所述缓冲部一体成型。13.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述连接部为刚性件，或者，所述连接部为具有变形能力的弹性件。14.一种空调器，其特征在于，包括如上述权利要求1-13中任一项所述的减震装置。15.一种车辆，其特征在于，包括如上述权利要求14所述的空调器。

技术总结
本申请涉及一种减震装置、空调器及车辆，该减震装置包括：减震件，包括相连的连接部和缓冲部，所述缓冲部套接于所述连接部的外壁，所述缓冲部为具有变形能力的弹性件；第一固定件，将所述缓冲部与所述室外机连接，以使所述缓冲部与所述室外机接触配合；第二固定件，与所述连接部连接，用于与待固定件连接。该减震装置、空调器及车辆，解决空调外机共振产生的噪音问题，提升用户体验且提升空调外机中零部件的使用寿命。件的使用寿命。件的使用寿命。


技术研发人员：潘正伟 王现林 安智 陈鹏宇 马秉铨 宋鹏
受保护的技术使用者：珠海格力电器股份有限公司
技术研发日：2023.05.08
技术公布日：2023/6/28