一种汽车嵌入式波动形态氛围模块及其控制方法与流程

1.本发明涉及汽车辅助设备技术领域，尤其涉及一种汽车嵌入式波动形态氛围模块及其控制方法。


背景技术：

2.智能座舱消费升级推动车内氛围模块向智能化发展。为营造科技感、炫酷感的视觉效果，车内氛围模块，比如氛围灯的表现形式日益多元化，从内饰产品边缘发光、特殊图案发光这种传统照明方式，向一种新的人机交互方式转型，目的是提供丰富的氛围体验，并增加汽车控制功能的扩展性。
3.中国专利公开号：cn115771453a，公开了一种服务化的车内氛围灯控制方法、装置、设备及介质，包括：获取目标氛围灯控制请求；响应所述目标氛围灯控制请求，调用与目标氛围灯控制请求对应的的目标氛围灯增强服务和目标原子服务；通过所述目标氛围灯增强服务和所述目标原子服务对氛围灯进行控制。该方案中仅包括氛围灯，未包括模块结构，无法有效提高汽车氛围灯的使用效率。


技术实现要素：

4.为此，本发明提供一种汽车嵌入式波动形态氛围模块及其控制方法，用以克服现有技术中氛围灯效果单一、无法实现在不同场景下自由变换导致的氛围灯使用效率低的问题。
5.为实现上述目的，一方面，一种汽车嵌入式波动形态氛围模块，包括，
6.透明膜片，由透明材质构成，用以透出光源；
7.导光结构，用以对光源进行传导，其设置于所述透明膜片下方，导光结构背面为凹凸形状，用以将光源进行反射和折射，以形成不同光影效果；
8.印制电路板，用以提供集成电路，以控制氛围模块的发光模式，所述印制电路板是电子元器件相互连接的载体，其设置于所述导光结构的下方；
9.外壳，用以固定氛围模块的内部器件，外壳设置于透明膜片两侧，其与所述透明膜片通过注塑方式固定；
10.底壳，用以固定氛围模块的内部器件，底壳设置于所述印制电路板下方；
11.螺钉，用以固定所述导光结构、透明膜片和外壳的相对位置，螺钉对称设置于所述导光结构的两端；
12.灯光元件，用以提供光源，灯光元件设置于所述印制电路板上；
13.隔离空间，用以隔离所述灯光元件和所述导光结构，以保护所述灯光元件的安全，隔离空间设置于所述印制电路板和所述导光结构之间。
14.进一步地，所述透明材质包括透光皮革和木片，当所述透明膜片为透光皮革时，其通过粘接固定在外壳上，当所述透明膜片为木皮时，其通过注塑固定在外壳上。
15.进一步地，所述印制电路板通过定位销定位在底壳上，以对印制电路板的x、y向进
行限位，所述底壳卡接在外壳上，以对印制电路板的z向进行限位，设定基于氛围模块顶面向上的方向为z向正方向，基于氛围模块侧面向右的方向为y向正方向，垂直于氛围模块正面向外的方向为x向正方向。
16.另一方面，本发明还提供一种汽车嵌入式波动形态氛围模块的控制方法，包括，
17.步骤s1，采集座舱内环境信息、汽车转速和行驶状态，所述座舱内环境信息包括，通过主驾驶座舱重力传感器得到的座椅承重g1，通过主驾驶红外温度传感器得到的座椅温度t1；
18.步骤s2，根据所述座舱内环境信息判断座舱状态，并在座舱状态为存在服务用户时，对汽车上电状态进行分析，并根据分析结果判断汽车状态；
19.步骤s3，在汽车状态为正常时，获取行驶状态，并根据所述行驶状态对汽车模式进行判断，根据汽车模式对氛围模块的发光模式进行控制；
20.步骤s4，在所述汽车状态为异常时，控制氛围模块以异常发光模式进行告警。
21.进一步地，所述步骤s2中，所述步骤s2中，在进行座舱状态判断时，将座椅承重g1与预设座椅承重g0进行比对，并根据比对结果判断主驾驶座舱是否放置目标重物，其中，
22.当g1≥g0时，判断主驾驶座舱放置目标重物；
23.当g1＜g0时，判断主驾驶座舱未放置目标重物。
24.进一步地，所述步骤s2中，当主驾驶座舱放置所述目标重物时，获取座椅温度t1，并将所述座椅温度t1与预设座椅温度t0进行比对，并根据比对结果进行座舱状态判断，其中，
25.当t1≥t0时，判定座舱状态为存在服务用户；
26.当t1＜t0时，判定座舱状态为不存在服务用户。
27.进一步地所述步骤s2中，当座舱状态为存在服务用户时，获取汽车转速n，并根据汽车转速对汽车的上电状态进行分析，其中，
28.当n＞0时，判定汽车处于上电状态，并判定汽车状态正常；
29.当n＝0时，判定汽车处于未上电状态，并判定汽车状态异常。
30.进一步地，在所述步骤s3中，在对汽车模式进行判定时，获取汽车状态正常时的行驶状态，并根据行驶状态对氛围模块的发光模式进行判定，其中，
31.当行驶状态为静止时，判定氛围模块的发光模式为呼吸模式；
32.当行驶状态为前进时，判定氛围模块的发光模式为流动模式。
33.进一步地，在所述步骤s3中，在对氛围模块的发光模式进行控制时，若汽车模式为呼吸模式，控制氛围模块的发光模式为模式一，若汽车模式为流动模式，控制氛围模块的发光模式为模式二。
34.进一步地，在所述步骤s4中，当汽车状态为异常时，控制氛围模块的发光模式为模式三。
35.与现有技术相比，本发明的有益效果在于，所述透明膜片由透明材质构成，以保证氛围模块的透光性，从而提高汽车氛围灯的使用效率，所述导光结构将光源进行传导，以使氛围模块形成不同的光影效果，提高汽车氛围灯的使用效率，所述印制电路板提供集成电路，以控制氛围模块的发光模式，从而使氛围模块根据汽车的状态动态变化光影效果，进一步提高汽车氛围灯的使用效率，所述外壳、底壳和螺钉为氛围模块的固定部件，所述导光结
构背面为凹凸形状，以反射和折射光源，从而形成各种光影效果，提高汽车氛围灯的使用效率，所述灯光元件设置于印制电路板上，以提供光源，从而使氛围模块可以动态变化光影效果，以提高汽车氛围灯的使用效率，所述隔离空间设置于灯光元件内部，以保护氛围模块中各部件之间的安全，防止器件之间的摩擦碰撞，保留安全距离，从而提高汽车氛围灯的使用效率。
36.尤其，通过所述步骤s1采集座舱内环境信息、汽车转速和行驶状态，以实时掌握汽车状态，使得氛围模块根据汽车的实时状态进行动态变化，从而提高汽车氛围灯的使用效率，通过所述步骤s2，判定座舱内是否存在服务用户，以针对服务用户对氛围模块进行动态控制，使得氛围模块更具智能性，从而提高汽车氛围灯的使用效率，在座舱内存在服务用户时，还通过所述步骤s2对汽车上电状态进行分析，并根据分析结果判定汽车状态，从而根据不同的汽车状态调控氛围模块，提高汽车氛围灯的使用效率，所述步骤s3在汽车状态为正常时，根据行驶状态对汽车模式进行判定，以使氛围模块根据不同的汽车模式进行变化，从而提高汽车氛围灯的使用效率，所述步骤s4在所述汽车状态为异常时，控制氛围模块以异常发光模式进行告警，以根据不同的模式和状态对氛围模块进行动态变化，从而提高汽车氛围灯的使用效率。
37.尤其，所述步骤s2中，根据所述座椅承重和座椅温度判定座舱内是否存在服务用户，以针对存在服务用户对氛围模块进行动态控制，使得氛围模块更具智能性，从而提高汽车氛围灯的使用效率。
38.尤其，所述步骤s2中，当座舱内存在服务用户时，对汽车上电状态进行分析，并根据分析结果判定汽车状态，当汽车处于上电状态时，判定汽车状态为正常，当汽车处于未上电状态时，判定汽车状态为异常，从而根据不同的汽车状态调控氛围模块，提高汽车氛围灯的使用效率。
39.尤其，所述步骤s3中，根据行驶状态对汽车模式进行判定，当行驶状态为静止时，判定发光模式为呼吸模式，当行驶状态前进时，判定氛围模块的发光模式为流动模式，以使氛围模块根据不同的汽车模式进行变化，从而提高汽车氛围灯的使用效率。
附图说明
40.图1为本实施例所述汽车嵌入式波动形态氛围模块的结构示意图；
41.图2为本实施例所述汽车嵌入式波动形态氛围模块控制方法的流程示意图。
具体实施方式
42.为了使本发明的目的和优点更加清楚明白，下面结合实施例对本发明作进一步描述；应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。
43.下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非在限制本发明的保护范围。
44.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
45.此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
46.请参阅图1所示，其为本实施例汽车嵌入式波动形态氛围模块的结构示意图，包括，
47.透明膜片1，由透明材质构成，用以透出光源；
48.导光结构2，用以对光源进行传导，其设置于所述透明膜片1下方，导光结构背面7为凹凸形状，用以将光源进行反射和折射，以形成不同光影效果；
49.印制电路板3，用以提供集成电路，以控制氛围模块的发光模式，所述印制电路板3是电子元器件相互连接的载体，其设置于所述导光结构2的下方；
50.外壳4，用以固定氛围模块的内部器件，外壳4设置于透明膜片1两侧，其与所述透明膜片1通过注塑方式固定；
51.底壳5，用以固定氛围模块的内部器件，底壳设置于印制电路板3下方；
52.螺钉6，用以固定所述导光结构2、透明膜片1和外壳4的相对位置，螺钉6对称设置于所述导光结构2的两端；
53.灯光元件8，用以提供光源，所述灯光元件8设置于所述印制电路板3上；
54.隔离空间9，用以隔离所述灯光元件8和所述导光结构2，以保护所述灯光元件8，隔离空间设置于所述印制电路板3和所述导光结构2之间。
55.具体而言，所述透明膜片由透明材质构成，以保证氛围模块的透光性，从而提高汽车氛围灯的使用效率，所述导光结构将光源进行传导，以使氛围模块形成不同的光影效果，提高汽车氛围灯的使用效率，所述导光结构背面为凹凸形状，以反射和折射光源，从而形成各种光影效果，提高汽车氛围灯的使用效率，所述印制电路板提供集成电路，以控制氛围模块的发光模式，从而使氛围模块根据汽车的状态动态变化光影效果，进一步提高汽车氛围灯的使用效率，所述外壳、底壳和螺钉为氛围模块的固定部件，所述灯光元件设置于印制电路板上，以提供光源，从而使氛围模块可以动态变化光影效果，以提高汽车氛围灯的使用效率，所述隔离空间设置于灯光元件内部，以保护氛围模块中各部件之间的安全，防止器件之间的摩擦碰撞，保留安全距离，从而提高汽车氛围灯的使用效率。
56.具体而言，本实施例不对灯光元件在印制电路板上的设置方式作具体限定，本领域技术人员可以自由设置，只需满足灯光元件在印制电路板上的固定即可，如将灯光元件通过焊接方式固定于印制电路板上。
57.具体而言，本实施例不对灯光元件的数量作具体限定，本领域技术人员可以自由设置，只需满足发光模式对灯光元件的需求即可，如设置灯光元件为4个。
58.具体而言，所述透明材质包括透光皮革和木片，当所述透明膜片1为透光皮革时，其通过粘接固定在外壳4上，当所述透明膜片1为木皮时，其通过注塑固定在外壳4上。
59.具体而言，本实施例不对透光材质的选择作具体限定，本领域技术人员可以自由设置，只需满足对光的传播即可，如将选择打孔真木作为透光材质。
60.具体而言，所述印制电路板通过定位销定位在底壳上，以对印制电路板的x、y向进
行限位，所述底壳卡接在外壳上，以对印制电路板的z向进行限位，设定基于氛围模块顶面向上的方向为z向正方向，基于氛围模块侧面向右的方向为y向正方向，垂直于氛围模块正面向外的方向为x向正方向。
61.请参阅图2所述，其为本实施例汽车嵌入式波动形态氛围模块控制方法的流程示意图，包括，
62.步骤s1，采集座舱内环境信息、汽车转速和行驶状态，所述座舱内环境信息包括，通过主驾驶座舱重力传感器得到的座椅承重g1，通过主驾驶红外温度传感器得到的座椅温度t1；
63.步骤s2，根据所述座舱内环境信息判断座舱状态，并在座舱状态为存在服务用户时，对汽车上电状态进行分析，并根据分析结果判断汽车状态；
64.步骤s3，在汽车状态为正常时，获取行驶状态，并根据所述行驶状态对汽车模式进行判断，根据汽车模式对氛围模块的发光模式进行控制；
65.步骤s4，在所述汽车状态为异常时，控制氛围模块以异常发光模式进行告警。
66.具体而言，通过所述步骤s1采集座舱内环境信息、汽车转速和行驶状态，以实时掌握汽车状态，使得氛围模块根据汽车的实时状态进行动态变化，从而提高汽车氛围灯的使用效率，通过所述步骤s2，判定座舱内是否存在服务用户，以针对服务用户对氛围模块进行动态控制，使得氛围模块更具智能性，从而提高汽车氛围灯的使用效率，在座舱内存在服务用户时，还通过所述步骤s2对汽车上电状态进行分析，并根据分析结果判定汽车状态，从而根据不同的汽车状态调控氛围模块，提高汽车氛围灯的使用效率，所述步骤s3在汽车状态为正常时，根据行驶状态对汽车模式进行判定，以使氛围模块根据不同的汽车模式进行变化，从而提高汽车氛围灯的使用效率，所述步骤s4在所述汽车状态为异常时，控制氛围模块以异常发光模式进行告警，以根据不同的模式和状态对氛围模块进行动态变化，从而提高汽车氛围灯的使用效率。
67.具体而言，所述步骤s2中，在进行座舱状态判断时，将座椅承重g1与预设座椅承重g0进行比对，并根据比对结果判断主驾驶座舱是否放置目标重物，其中，
68.当g1≥g0时，判断主驾驶座舱放置目标重物；
69.当g1＜g0时，判断主驾驶座舱未放置目标重物。
70.具体而言，所述步骤s2中，当主驾驶座舱放置所述目标重物时，获取座椅温度t1，并将所述座椅温度t1与预设座椅温度t0进行比对，并根据比对结果进行座舱状态判断，其中，
71.当t1≥t0时，判定座舱状态为存在服务用户；
72.当t1＜t0时，判定座舱状态为不存在服务用户。
73.具体而言，所述步骤s2中，根据所述座椅承重和座椅温度判定座舱内是否存在服务用户，以针对存在服务用户对氛围模块进行动态控制，使得氛围模块更具智能性，从而提高汽车氛围灯的使用效率。
74.具体而言，所述步骤s2中，当座舱状态为存在服务用户时，获取汽车转速n，并根据汽车转速对汽车的上电状态进行分析，其中，
75.当n＞0时，判定汽车处于上电状态，并判定汽车状态正常；
76.当n＝0时，判定汽车处于未上电状态，并判定汽车状态异常。
77.具体而言，所述步骤s2中，当座舱内存在服务用户时，对汽车上电状态进行分析，并根据分析结果判定汽车状态，当汽车处于上电状态时，判定汽车状态为正常，当汽车处于未上电状态时，判定汽车状态为异常，从而根据不同的汽车状态调控氛围模块，提高汽车氛围灯的使用效率。
78.具体而言，在所述步骤s3中，在对汽车模式进行判定时，获取汽车状态正常时的行驶状态，并根据行驶状态对氛围模块的发光模式进行判定，其中，
79.当行驶状态为静止时，判定氛围模块的发光模式为呼吸模式；
80.当行驶状态为前进时，判定氛围模块的发光模式为流动模式。
81.具体而言，在所述步骤s3中，根据行驶状态对汽车模式进行判定，当行驶状态为静止时，判定发光模式为呼吸模式，当行驶状态前进时，判定氛围模块的发光模式为流动模式，以使氛围模块根据不同的汽车模式进行变化，从而提高汽车氛围灯的使用效率。
82.具体而言，本实施例不对行驶状态的种类作具体限定，本领域技术人员可自由设置，只需满足对行车过程中各状态的区别即可，如还可设置行驶状态为倒车时，判定氛围模块的发光模式为倒流模式。
83.具体而言，在所述步骤s3中，在对氛围模块的发光模式进行控制时，若汽车模式为呼吸模式，控制氛围模块的发光模式为模式一，若汽车模式为流动模式，控制氛围模块的发光模式为模式二
84.具体而言，在所述步骤s4中，在所述步骤s4中，当汽车状态为异常时，控制氛围模块的发光模式为模式三。
85.具体而言，本实施例不对氛围模块的各发光模式作具体限定，本领域技术人员可以自由设置，只需满足跟随汽车状态进行变化的需求即可，如设定模式一的发光效果为具有呼吸感的极光效果，模式二的发光效果为流动的水效果，模式三的发光效果为跳跃的火焰效果，且跳跃的火焰效果与危险警报同频率。
86.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车嵌入式波动形态氛围模块，其特征在于，包括，透明膜片，其由透明材质构成，用以透出光源；导光结构，用以对光源进行传导，其设置于所述透明膜片下方，导光结构背面为凹凸形状，用以将光源进行反射和折射，以形成不同光影效果；印制电路板，用以提供集成电路，以控制氛围模块的发光模式，所述印制电路板是电子元器件相互连接的载体，其设置于所述导光结构的下方；外壳，其用以固定氛围模块的内部器件，外壳设置于所述透明膜片两侧，其与所述透明膜片通过注塑方式固定；底壳，其用以固定氛围模块的内部器件，底壳设置于所述印制电路板下方；螺钉，其用以固定所述导光结构、透明膜片和外壳的相对位置，螺钉对称设置于所述导光结构的两端；灯光元件，用以提供光源，灯光元件设置于所述印制电路板上；隔离空间，用以隔离所述灯光元件和所述导光结构，以保护所述灯光元件，隔离空间设置于所述印制电路板和所述导光结构之间。2.根据权利要求1所述的汽车嵌入式波动形态氛围模块的结构，其特征在于，所述透明材质包括透光皮革和木片，当所述透明膜片为透光皮革时，其通过粘接固定在外壳上，当所述透明膜片为木皮时，其通过注塑固定在外壳上。3.根据权利要求1所述的汽车嵌入式波动形态氛围模块的结构，其特征在于，所述印制电路板通过定位销定位在底壳上，以对印制电路板的x、y向进行限位，所述底壳卡接在外壳上，以对印制电路板的z向进行限位。4.一种应用于如权利要求1-3任一项所述的汽车嵌入式波动形态氛围模块的控制方法，其特征在于，包括，步骤s1，采集座舱内环境信息、汽车转速和行驶状态；步骤s2，根据所述座舱内环境信息判断座舱状态，并在座舱状态为存在服务用户时，对汽车上电状态进行分析，并根据分析结果判断汽车状态；步骤s3，在汽车状态为正常时，获取行驶状态，并根据行驶状态对汽车模式进行判断，根据汽车模式对氛围模块的发光模式进行控制；步骤s4，在所述汽车状态为异常时，控制氛围模块以异常发光模式进行告警。5.根据权利要求4所述的汽车嵌入式波动形态氛围模块的控制方法，其特征在于，所述步骤s2中，在进行座舱状态判断时，将座椅承重g1与预设座椅承重g0进行比对，并根据比对结果判断主驾驶座舱是否放置目标重物，其中，当g1≥g0时，判断主驾驶座舱放置目标重物；当g1＜g0时，判断主驾驶座舱未放置目标重物。6.根据权利要求5所述的汽车嵌入式波动形态氛围模块的控制方法，其特征在于，所述步骤s2中，当主驾驶座舱放置所述目标重物时，获取座椅温度t1，并将所述座椅温度t1与预设座椅温度t0进行比对，并根据比对结果进行座舱状态判断，其中，当t1≥t0时，判定座舱状态为存在服务用户；当t1＜t0时，判定座舱状态为不存在服务用户。7.根据权利要求6所述的汽车嵌入式波动形态氛围模块的控制方法，其特征在于，所述
步骤s2中，当座舱状态为存在服务用户时，获取汽车转速n，并根据汽车转速对汽车的上电状态进行分析，其中，当n＞0时，判定汽车处于上电状态，并判定汽车状态正常；当n＝0时，判定汽车处于未上电状态，并判定汽车状态异常。8.根据权利要求4所述的汽车嵌入式波动形态氛围模块的控制方法，其特征在于，在所述步骤s3中，在对汽车模式进行判定时，获取汽车状态正常时的行驶状态，并根据行驶状态对氛围模块的发光模式进行判定，其中，当行驶状态为静止时，判定氛围模块的发光模式为呼吸模式；当行驶状态为前进时，判定氛围模块的发光模式为流动模式。9.根据权利要求8所述的汽车嵌入式波动形态氛围模块的控制方法，其特征在于，在所述步骤s3中，在对氛围模块的发光模式进行控制时，若汽车模式为呼吸模式，控制氛围模块的发光模式为模式一，若汽车模式为流动模式，控制氛围模块的发光模式为模式二。10.根据权利要求4所述的汽车嵌入式波动形态氛围模块的控制方法，其特征在于，在所述步骤s4中，当汽车状态为异常时，控制氛围模块的发光模式为模式三。

技术总结
本发明涉及一种汽车嵌入式波动形态氛围模块及其控制方法，尤其涉及汽车辅助设备技术领域，包括，透明膜片，用以透出光源；导光结构，用以对光源进行传导，其中，导光结构背面为凹凸形状，用以将光源进行反射和折射；印制电路板，用以提供集成电路，以控制氛围模块的发光模式；外壳，用以固定氛围模块的内部器件；底壳，用以固定氛围模块的内部器件，其设置于印制电路板下方；螺钉，用以固定所述导光结构、透明膜片和外壳；灯光元件，用以提供光源；隔离空间，用以隔离所述灯光元件和导光结构，以保护所述灯光元件的安全。本发明提供的汽车嵌入式波动形态氛围模块及其控制方法，提高了汽车氛围灯的使用效率。围灯的使用效率。围灯的使用效率。


技术研发人员：支晓琳 匡凌云 石嵩 陈光
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/6/28