车辆双热源系统的热管理方法、电子设备、及存储介质与流程

1.本发明涉及车辆相关技术领域，特别是一种车辆双热源系统的热管理方法、电子设备、及存储介质。


背景技术：

2.现有部分车辆采用电加热器与热泵压缩机作为双热源系统。电加热器优选为水暖加热器(water positive temperature coefficient，wptc)。在为乘客舱采暖模式下，需要电加热器和热泵压缩机作为双热源提供能量。电加热器升温快，但能效低；热泵压缩机升温慢，但能效高。
3.由于热泵压缩机具有更高的能耗比(coefficient of performance，cop)。因此现有技术希望热泵压缩机的热源占比能更高。现有技术的热管理方法，是使电加热器和热泵压缩机保持同样的目标温度，希望达到先用电加热器将温度快速提升然后逐渐退出，同时热泵压缩机功率慢慢增加并保持在目标温度。
4.然而，现有的电加热器的控制是根据目标和实际的温差，取不同功率进行控制。例如：
5.电加热器请求功率计算：
6.(目标温度-实际温度)》3℃，请求功率＝7000w；
7.(目标温度-实际温度)＝3℃，请求功率＝4000w；
8.(目标温度-实际温度)＝2℃，请求功率＝4000w；
9.(目标温度-实际温度)＝1℃，请求功率＝3200w；
10.(目标温度-实际温度)＝0℃，请求功率＝2500w；
11.(目标温度-实际温度)＝-1℃，请求功率＝2000w；
12.(目标温度-实际温度)＝-2℃，请求功率＝1600w；
13.(目标温度-实际温度)＝-3℃，请求功率＝1000w；
14.(目标温度-实际温度)≤-4℃，请求功率＝0w。
15.然而，在包括电加热器与热泵的双热源系统中，电加热器不是单一热管，热泵压缩机也能提供一部分热源。而由于电加热器的制热功率提升快，快于热泵压缩机。当双热源的情况下，电加热器和热泵压缩机同时提供热功率，但电加热器更快，所以在热泵压缩机转速还不高即只能提供较小热功率的时候，系统的温度已经达到目标或者热平衡了，此时会保持电加热器和热泵压缩机当前的制热情况，电加热器无法退出。因此现有的电加热器控制策略无法使热泵压缩机的功率不断上升，更难以使得电加热器退出使能量完全来自于热泵压缩机。


技术实现要素：

16.基于此，有必要针对现有技术车辆双热源系统中，电加热器难以退出供热的技术问题，提供一种车辆双热源系统的热管理方法、电子设备、及存储介质。
17.本发明提供一种车辆双热源系统的热管理方法，所述双热源系统采用电加热器以及热泵压缩机作为热源，所述方法包括：
18.响应于所述车辆双热源系统的热管理系统目标温度发生变化事件，获取所述热管理系统目标温度；
19.设定电加热器目标温度低于所述热管理系统目标温度，设定热泵压缩机目标温度为所述热管理系统目标温度；
20.采用所述电加热器目标温度控制所述电加热器工作，并同时采用所述热泵压缩机目标温度控制所述热泵压缩机工作；
21.监测所述电加热器的实际功率，当所述实际功率小于预设功率阈值时，关闭所述电加热器。
22.进一步，所述设定所述电加热器的电加热器目标温度低于所述热管理系统目标温度，具体包括：
23.设定所述电加热器的电加热器目标温度为所述热管理系统目标温度减去预设第一温度值。
24.更进一步，所述设定所述电加热器的电加热器目标温度为所述热管理系统目标温度减去预设第一温度值之前，所述方法还包括：
25.获取当前环境温度，确定所述当前环境温度对应的第一温度值。
26.进一步，所述监测所述电加热器的实际功率，当所述实际功率小于预设功率阈值时，关闭所述电加热器，具体包括：
27.获取当前环境温度，确定所述当前环境温度对应的第一时间；
28.监测所述电加热器的实际功率，当所述实际功率小于预设功率阈值且超过第一时间时，关闭所述电加热器。
29.进一步，所述关闭所述电加热器之后，所述方法还包括：
30.监测所述电加热器的实际温度，当所述实际温度小于等于所述电加热器目标温度减去第二温度值，则重新开启所述电加热器。
31.更进一步，所述重新开启所述电加热器，具体包括：
32.将所述第一温度值减少预设修正值得到更新后的第一温度值；
33.更新电加热器目标温度为所述热管理系统目标温度减去更新后的第一温度值；
34.采用更新后的所述电加热器目标温度控制所述电加热器工作。
35.进一步，所述采用所述电加热器目标温度控制所述电加热器工作，具体包括：
36.根据所述电加热器目标温度计算电加热器请求功率；
37.采用所述电加热器请求功率控制所述电加热器工作。
38.更进一步，所述根据所述电加热器目标温度计算电加热器请求功率，具体包括：
39.计算电加热器请求功率为：q＝k*m*c*
△
t，其中，q为所述电加热器请求功率，k为热损失系数，m为液体质量流量，c为冷却液比热容，
△
t为所述电加热器目标温度与所述电加热器的实际温度的温差。
40.本发明提供一种电子设备，包括：
41.至少一个处理器；以及，
42.与至少一个所述处理器通信连接的存储器；其中，
43.所述存储器存储有可被至少一个所述处理器执行的指令，所述指令被至少一个所述处理器执行，以使至少一个所述处理器能够执行如前所述的车辆双热源系统的热管理方法。
44.本发明提供一种存储介质，所述存储介质存储计算机指令，当计算机执行所述计算机指令时，用于执行如前所述的车辆双热源系统的热管理方法的所有步骤。
45.本发明通过降低电加热器的目标温度，为压缩机留出功率上探空间，并在电加热器使用功率降低时，强制关闭电加热器，从而使压缩机作为热源的占比增大，提高系统的整体能耗比。
附图说明
46.图1为本发明一实施例一种车辆双热源系统的热管理方法的工作流程图；
47.图2为本发明另一实施例一种车辆双热源系统的热管理方法的工作流程图；
48.图3为本发明一例子电加热器与热泵压缩机的功率变化示意图；
49.图4为本发明最佳实施例一种车辆双热源系统中水暖加热器控制方法的工作流程图；
50.图5为本发明一种电子设备的硬件结构示意图。
具体实施方式
51.下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
52.如图1所示为本发明一实施例一种车辆双热源系统的热管理方法的工作流程图，所述双热源系统采用电加热器以及热泵压缩机作为热源，所述方法包括：
53.步骤s101，响应于所述车辆双热源系统的热管理系统目标温度发生变化事件，获取所述热管理系统目标温度；
54.步骤s102，设定电加热器目标温度低于所述热管理系统目标温度，设定热泵压缩机目标温度为所述热管理系统目标温度；
55.步骤s103，采用所述电加热器目标温度控制所述电加热器工作，并同时采用所述热泵压缩机目标温度控制所述热泵压缩机工作；
56.步骤s104，监测所述电加热器的实际功率，当所述实际功率小于预设功率阈值时，关闭所述电加热器。
57.具体来说，本发明可以应用在车辆的电子控制器单元(electronic control unit，ecu)上。例如热管理系统的电子控制器单元上。
58.当热管理系统目标温度发生改变时，触发执行步骤s101，响应于所述车辆双热源系统的热管理系统目标温度发生变化事件，获取所述热管理系统目标温度。
59.然后执行步骤s102，设定电加热器目标温度低于所述热管理系统目标温度，设定热泵压缩机目标温度为所述热管理系统目标温度。
60.其中，电加热器目标温度低于热管理系统目标温度，而热泵压缩机目标温度与热管理系统目标温度一致，从而使得电加热器目标温度低于热泵压缩机目标温度。
61.在一些实施例中，所述电加热器为水暖加热器(water positive temperature coefficient，wptc)。其中水暖加热器利用加热器(positive temperature coefficient，ptc)的热量加热冷却液，冷却液会流经驾驶室内的暖风热芯，在鼓风机的作用下将驾驶室内的空气循环起来，流经热芯被加热。
62.另一种电加热器为风暖加热器。风暖加热器直接将加热器安装在驾驶室的暖风芯体处，通过鼓风机将车内空气循环起来并通过加热器，加热器可以直接加热驾驶室内的空气，结构相对简单，不过比起水暖加热器来要费电。
63.然后，执行步骤s103，采用所述电加热器目标温度控制所述电加热器工作，并同时采用所述热泵压缩机目标温度控制所述热泵压缩机工作。
64.在一些实施例中，根据所述电加热器目标温度确定电加热器请求功率，根据所述热泵压缩机目标温度确定热泵压缩机请求功率，采用所述电加热器请求功率控制所述电加热器工作，采用所述热泵压缩机请求功率控制所述热泵压缩机工作。
65.具体来说，将电加热器目标温度作为电加热器的目标温度，通过现有的电加热器请求功率确定方式，得到电加热器请求功率。例如，根据电加热器的目标温度与实际温度的温差，确定对应的请求功率。
66.同样地，将热泵压缩机目标温度作为热泵压缩机的目标温度，通过现有的热泵压缩机请求功率确定方式，得到热泵压缩机请求功率。例如，根据热泵压缩机的目标温度与实际温度的温差，确定对应的请求功率。
67.最后，执行步骤s104监测所述电加热器的实际功率。电加热器的实际功率根据电加热器实际温度与电加热器目标温度变化，当电加热器实际温度接近电加热器目标温度时，电加热器的所述实际功率将小于预设功率阈值，此时关闭所述电加热器。
68.如图3所示，包括电加热器功率曲线31以及热泵压缩机功率曲线32，其中，电加热器优选为水暖加热器。由于电加热器目标温度低于热泵压缩机目标温度，因此，当电加热器接近目标温度，使得电加热器的所述实际功率将小于预设功率阈值时，电加热器关闭退出后，而此时，热泵压缩机仍未达到热泵压缩机目标温度，热泵压缩机有足够的空间继续抢占热源。从而使得热泵压缩机能够单独提供热源，而由于热泵压缩机的能耗比大于电加热器的能耗比，因此达到提高系统的整体能耗比的目的。
69.本实施例在电加热器已经加热到比系统目标温度少的电加热器目标温度时就停止提升制热功率，而因为热泵压缩机的热泵压缩机目标温度更高，热泵压缩机还在加大功率从而提升双热源系统整体的系统温度，此时因为系统温度更高根据查表，电加热器将需要降低功率，而为了弥补电加热器降低的功率，热泵压缩机将继续提升功率，此消彼长下电加热器将退出加热。
70.本发明通过降低电加热器的目标温度，为压缩机留出功率上探空间，并在电加热器使用功率降低时，强制关闭电加热器，从而使压缩机作为热源的占比增大，提高系统的整体能耗比。
71.如图2所示为本发明另一实施例中一种车辆双热源系统的热管理方法的工作流程图，所述双热源系统采用电加热器以及热泵压缩机作为热源，所述方法包括：
72.步骤s201，响应于所述车辆双热源系统的热管理系统目标温度发生变化事件，获取所述热管理系统目标温度。
73.步骤s202，设定所述电加热器的电加热器目标温度为所述热管理系统目标温度减去预设第一温度值，设定热泵压缩机目标温度为所述热管理系统目标温度。
74.在其中一个实施例中，所述设定所述电加热器的电加热器目标温度为所述热管理系统目标温度减去预设第一温度值之前，所述方法还包括：
75.获取当前环境温度，确定所述当前环境温度对应的第一温度值。
76.步骤s203，采用所述电加热器目标温度控制所述电加热器工作，并同时采用所述热泵压缩机目标温度控制所述热泵压缩机工作。
77.在其中一个实施例中，根据所述电加热器目标温度计算电加热器请求功率；
78.采用所述电加热器请求功率控制所述电加热器工作。
79.在其中一个实施例中，所述根据所述电加热器目标温度计算电加热器请求功率，具体包括：
80.计算电加热器请求功率为：q＝k*m*c*
△
t，其中，q为所述电加热器请求功率，k为热损失系数，m为液体质量流量，c为冷却液比热容，
△
t为所述电加热器目标温度与所述电加热器的实际温度的温差。
81.步骤s204，监测所述电加热器的实际功率，当所述实际功率小于预设功率阈值时，关闭所述电加热器。
82.在其中一个实施例中，所述监测所述电加热器的实际功率，当所述实际功率小于预设功率阈值时，关闭所述电加热器，具体包括：
83.获取当前环境温度，确定所述当前环境温度对应的第一时间；
84.监测所述电加热器的实际功率，当所述实际功率小于预设功率阈值且超过第一时间时，关闭所述电加热器。
85.步骤s205，监测所述电加热器的实际温度，当所述实际温度小于等于所述电加热器目标温度减去第二温度值，则重新开启所述电加热器。
86.在其中一个实施例中，所述重新开启所述电加热器，具体包括：
87.将所述第一温度值减少预设修正值得到更新后的第一温度值；
88.更新电加热器目标温度为所述热管理系统目标温度减去更新后的第一温度值；
89.采用更新后的所述电加热器目标温度控制所述电加热器工作。
90.具体来说，当热管理系统目标温度发生改变时，触发执行步骤s201，响应于所述车辆双热源系统的热管理系统目标温度发生变化事件，获取所述热管理系统目标温度。
91.优选地，所述电加热器为水暖加热器。
92.然后执行步骤s202设定所述电加热器的电加热器目标温度为所述热管理系统目标温度减去预设第一温度值
△
t1，设定热泵压缩机目标温度为所述热管理系统目标温度。
93.具体来说，第一温度值
△
t1可以为固定值，通过预先实验标定。
94.第一温度值
△
t1也可以根据热管理系统目标温度设定。
95.在其中一个实施例中，所述设定所述电加热器的电加热器目标温度为所述热管理系统目标温度减去预设第一温度值之前，所述方法还包括：
96.获取当前环境温度，确定所述当前环境温度对应的第一温度值。
97.由于环境温度越低时，热泵压缩机加热到指定温度时越困难，由于顾客舒适性即快速达到顾客所需温度的角度考虑，第一温度值
△
t1应该较小。为此，第一温度值根据环境
温度设置。
98.具体来说，可以通过预先标定，确定在不同的环境温度下，要使得热泵压缩机能够抢占热源，第一温度值的最优取值。并制作关于环境温度与第一温度值的对应表格。在获取环境温度后，通过查表确定对应的第一温度值。
99.本实施例通过环境温度确定对应的第一温度值，从而能够对不同的环境温度，设定合适的电加热器目标温度。
100.然后执行步骤s203，采用所述电加热器目标温度控制所述电加热器工作，并同时采用所述热泵压缩机目标温度控制所述热泵压缩机工作。
101.具体来说，根据所述电加热器目标温度确定电加热器请求功率，根据所述热泵压缩机目标温度确定热泵压缩机请求功率，采用所述电加热器请求功率控制所述电加热器工作，采用所述热泵压缩机请求功率控制所述热泵压缩机工作。
102.在其中一个实施例中，根据所述电加热器目标温度计算电加热器请求功率；
103.采用所述电加热器请求功率控制所述电加热器工作。
104.在其中一个实施例中，所述根据所述电加热器目标温度计算电加热器请求功率，具体包括：
105.计算电加热器请求功率为：q＝k*m*c*
△
t，其中，q为所述电加热器请求功率，k为热损失系数，m为液体质量流量，c为冷却液比热容，
△
t为所述电加热器目标温度与所述电加热器的实际温度的温差。
106.在采用所述电加热器目标温度控制所述电加热器工作，并同时采用所述热泵压缩机目标温度控制所述热泵压缩机工作后，执行步骤s204，监测所述电加热器的实际功率，当所述实际功率小于预设功率阈值时，关闭所述电加热器。
107.具体来说，当电加热器的实际功率，即电加热器的当前使用功率≤p1，电加热器强制关闭。其中，p1为预设功率阈值，单位为瓦(w)，可以通过标定得到。
108.具体来说，通过标定不同环境温度下的双热源模式，调节不同的p1，选择能使热泵压缩机功率上升至维持系统情况时的最大功率。比如说调节p1＝200w，60s以内，热泵压缩机可以达到系统目标温度；而p1＝300w，60s以内热泵压缩机无法达到系统目标温度，而需要电加热器反复开启以维持系统温度，则选择200w作为p1。
109.在一些实施例中，当所述实际功率小于预设功率阈值且超过第一时间时，关闭所述电加热器。
110.即电加热器的当前使用功率≤p1(w)并且持续时间t1，电加热器强制关闭。
111.其中，t1为第一时间，单位为秒(s)，可以通过标定得到。
112.通过标定不同环境温度下的双热源模式，用前述标定到的p1，调节不同的t1，选择能使热泵压缩机功率上升至维持系统情况时的最小时间。比如说调节t1＝30s，热泵压缩机可以达到系统目标温度；而t1＝20s，热泵压缩机无法达到系统目标温度，而需要电加热反复开启以维持系统温度，则选择30s作为t1。
113.在其中一个实施例中，所述监测所述电加热器的实际功率，当所述实际功率小于预设功率阈值时，关闭所述电加热器，具体包括：
114.获取当前环境温度，确定所述当前环境温度对应的第一时间；
115.监测所述电加热器的实际功率，当所述实际功率小于预设功率阈值且超过第一时
间时，关闭所述电加热器。
116.具体来说，环境温度越低，热泵压缩机加热到指定温度时越困难，为了给热泵压缩机提供功率上升时间，第一时间t1应该较大，因此，根据不同的环境温度，设定不同的第一时间，以便给热泵压缩机提供合适的功率上升时间。
117.本实施例的第一时间根据当前环境温度确定。预先进行标定实验，确定不同的环境温度所对应的第一时间。可以制作关于环境温度与第一时间的对应表格。然后在实际使用时，获取当前环境温度后，通过查表确定对应的第一时间。
118.然后监测电加热器的实际功率，当所述实际功率小于预设功率阈值且超过第一时间时，关闭所述电加热器。
119.本实施例的第一时间与环境温度对应，通过在不同环境温度下的双热源标定实验，基于前述策略，使得在不同环境温度下，均可以使热泵压缩机功率提升并稳定在热管理系统目标温度上，确保热泵压缩机有能力维持系统目标温度。
120.然后执行步骤s205，在所述关闭所述电加热器之后：
121.监测所述电加热器的实际温度，当所述实际温度小于等于所述电加热器目标温度减去第二温度值，则重新开启所述电加热器。
122.具体来说，由于系统温度变化慢于电加热器的实际温度的变化，而且电加热器就是通过其目标与实际的差值来控制功率，因此检测电加热器的实际温度。当电加热器的实际温度≤电加热器目标温度减去第二温度值
△
t2，则表示热泵压缩机提供的热源不足，因此再次开启电加热器，以满足系统目标温度。其中第二温度值预先设置。可以根据系统所能够接受温度抖动设置。
123.本实施例通过将电加热器目标温度设定为热管理系统目标温度减去第一温度值，而保留热泵压缩机目标温度为热管理系统目标温度，从而使得电加热器目标温度低于热泵压缩机目标温度，同时在电加热器的实际功率降低时，关闭电加热器，使得热泵压缩机能够顺利抢占热源，增大热泵压缩机作为热源的占比，提高系统能耗比。同时，通过重新开启电加热器，以保证满足系统目标温度。
124.在一些实施例中，所述关闭所述电加热器之后，所述方法还包括：
125.监测所述电加热器的实际温度，当所述实际温度小于等于所述电加热器目标温度减去第二温度值且持续第二时间，则重新开启所述电加热器。
126.其中，第二时间预先设置，可以根据系统所能够接受温度抖动设置。
127.在其中一个实施例中，所述重新开启所述电加热器，具体包括：
128.将所述第一温度值减少预设修正值得到更新后的第一温度值；
129.更新电加热器目标温度为所述热管理系统目标温度减去更新后的第一温度值；
130.采用更新后的所述电加热器目标温度控制所述电加热器工作。
131.具体来说，当重新开启电加热器时，表示热泵压缩机提供的热源不足，因此通过减少第一温度值，从而提高电加热器目标温度，使得电加热器采用更高的电加热器目标温度，避免由于热泵压缩机供热不足，导致温度抖动。
132.本实施例通过在重新开启电加热器时减少第一温度值，从而避免温度抖动。
133.在一些实施例中，所述设定所述电加热器的电加热器目标温度为所述热管理系统目标温度减去预设第一温度值，具体包括：
134.获取当前环境温度；
135.如果当前环境温度下的所述第一温度值在当前驾驶循环内被更新，则获取当前环境温度对应的更新后的第一温度值，否则获取当前环境温度默认对应的第一温度值；
136.设定所述电加热器的电加热器目标温度为所述热管理系统目标温度减去所述第一温度值。
137.具体来说，当前环境温度默认对应的第一温度值为通过实验标定得到的当前环境温度对应的第一温度值，而当前环境温度对应的更新后的第一温度值为重新开启电加热器后，将第一温度值减少预设修正值得到更新后的第一温度值。
138.由于系统默认的第一温度值是标定过的初值，已经考虑接近热泵压缩机的能力上限。为了保证热泵压缩机能稳定快速的提供热源，不进行增加第一温度值的流程。而在同一驾驶循环内不重置第一温度值，仅在驾驶循环结束后，例如熄火之后重新启动的情况下，重置第一温度值。
139.如图4所示为本发明最佳实施例一种车辆双热源系统中水暖加热器控制方法的工作流程图，双热源系统采由水暖加热器和热泵压缩机作为热源，热泵压缩机采用现有方式执行，水暖加热器控制方法包括：
140.步骤s401，设定水暖加热器的目标温度＝热管理系统目标温度
‑△
t1(℃)。
141.步骤s402，通过公式计算水暖加热器的请求功率；
142.公式为：q＝k*m*c*
△
t，其中，q为所述电加热器请求功率，k为热损失系数，m为液体质量流量，c为冷却液比热容，
△
t为所述电加热器目标温度与所述电加热器的实际温度的温差。
143.步骤s403，如果水暖加热器当前使用功率≤p1(w)，则执行步骤s404，否则清除持续时间t1，令t1＝0，执行步骤s408；
144.步骤s404，计时持续时间t1加一，如果t1＞一定值，则执行步骤s405，否则执行步骤s408；
145.步骤s405，关闭水暖加热器；
146.步骤s406，监测水暖加热器实际温度，如果水暖加热器实际温度≤水暖加热器目标温度
‑△
t2(℃),则执行步骤s407，否则继续执行步骤s405；
147.步骤s407，计时持续时间t2加一，如果t2＞一定值，则执行步骤s408，否则执行步骤s405；
148.步骤s408，水暖加热器正常工作。
149.如图5所示为本发明一种电子设备的硬件结构示意图，包括：
150.至少一个处理器501；以及，
151.与至少一个所述处理器501通信连接的存储器502；其中，
152.所述存储器502存储有可被至少一个所述处理器执行的指令，所述指令被至少一个所述处理器执行，以使至少一个所述处理器能够执行如前所述的车辆双热源系统的热管理方法。
153.图5中以一个处理器501为例。
154.电子设备还可以包括：输入装置503和显示装置504。
155.处理器501、存储器502、输入装置503及显示装置504可以通过总线或者其他方式
连接，图中以通过总线连接为例。
156.存储器502作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块，如本技术实施例中的车辆双热源系统的热管理方法对应的程序指令/模块，例如，图1、图2所示的方法流程。处理器501通过运行存储在存储器502中的非易失性软件程序、指令以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述实施例中的车辆双热源系统的热管理方法。
157.存储器502可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据车辆双热源系统的热管理方法的使用所创建的数据等。此外，存储器502可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实施例中，存储器502可选包括相对于处理器501远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至执行车辆双热源系统的热管理方法的装置。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
158.输入装置503可接收输入的用户点击，以及产生与车辆双热源系统的热管理方法的用户设置以及功能控制有关的信号输入。显示装置504可包括显示屏等显示设备。
159.在所述一个或者多个模块存储在所述存储器502中，当被所述一个或者多个处理器501运行时，执行上述任意方法实施例中的车辆双热源系统的热管理方法。
160.本发明通过降低电加热器的目标温度，为压缩机留出功率上探空间，并在电加热器使用功率降低时，强制关闭电加热器，从而使压缩机作为热源的占比增大，提高系统的整体能耗比。
161.本发明一实施例提供一种存储介质，所述存储介质存储计算机指令，当计算机执行所述计算机指令时，用于执行如前所述的车辆双热源系统的热管理方法的所有步骤。
162.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种车辆双热源系统的热管理方法，所述双热源系统采用电加热器以及热泵压缩机作为热源，其特征在于，所述方法包括：响应于所述车辆双热源系统的热管理系统目标温度发生变化事件，获取所述热管理系统目标温度；设定电加热器目标温度低于所述热管理系统目标温度，设定热泵压缩机目标温度为所述热管理系统目标温度；采用所述电加热器目标温度控制所述电加热器工作，并同时采用所述热泵压缩机目标温度控制所述热泵压缩机工作；监测所述电加热器的实际功率，当所述实际功率小于预设功率阈值时，关闭所述电加热器。2.根据权利要求1所述的车辆双热源系统的热管理方法，其特征在于，所述设定所述电加热器的电加热器目标温度低于所述热管理系统目标温度，具体包括：设定所述电加热器的电加热器目标温度为所述热管理系统目标温度减去预设第一温度值。3.根据权利要求2所述的车辆双热源系统的热管理方法，其特征在于，所述设定所述电加热器的电加热器目标温度为所述热管理系统目标温度减去预设第一温度值之前，所述方法还包括：获取当前环境温度，确定所述当前环境温度对应的第一温度值。4.根据权利要求1所述的车辆双热源系统的热管理方法，其特征在于，所述监测所述电加热器的实际功率，当所述实际功率小于预设功率阈值时，关闭所述电加热器，具体包括：获取当前环境温度，确定所述当前环境温度对应的第一时间；监测所述电加热器的实际功率，当所述实际功率小于预设功率阈值且超过第一时间时，关闭所述电加热器。5.根据权利要求1所述的车辆双热源系统的热管理方法，其特征在于，所述关闭所述电加热器之后，所述方法还包括：监测所述电加热器的实际温度，当所述实际温度小于等于所述电加热器目标温度减去第二温度值，则重新开启所述电加热器。6.根据权利要求5所述的车辆双热源系统的热管理方法，其特征在于，所述重新开启所述电加热器，具体包括：将第一温度值减少预设修正值得到更新后的第一温度值；更新电加热器目标温度为所述热管理系统目标温度减去更新后的第一温度值；采用更新后的所述电加热器目标温度控制所述电加热器工作。7.根据权利要求1所述的车辆双热源系统的热管理方法，其特征在于，所述采用所述电加热器目标温度控制所述电加热器工作，具体包括：根据所述电加热器目标温度计算电加热器请求功率；采用所述电加热器请求功率控制所述电加热器工作。8.根据权利要求7所述的车辆双热源系统的热管理方法，其特征在于，所述根据所述电加热器目标温度计算电加热器请求功率，具体包括：计算电加热器请求功率为：q＝k*m*c*
△
t，其中，q为所述电加热器请求功率，k为热损
失系数，m为液体质量流量，c为冷却液比热容，
△
t为所述电加热器目标温度与所述电加热器的实际温度的温差。9.一种电子设备，其特征在于，包括：至少一个处理器；以及，与至少一个所述处理器通信连接的存储器中，所述存储器存储有可被至少一个所述处理器执行的指令，所述指令被至少一个所述处理器执行，以使至少一个所述处理器能够执行如权利要求1至8任一项所述的车辆双热源系统的热管理方法。10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质存储计算机指令，当计算机执行所述计算机指令时，用于执行如权利要求1至8任一项所述的车辆双热源系统的热管理方法的所有步骤。

技术总结
本发明公开一种车辆双热源系统的热管理方法、电子设备、及存储介质。方法包括：响应于车辆双热源系统的热管理系统目标温度发生变化事件，获取热管理系统目标温度；设定电加热器目标温度低于热管理系统目标温度，设定热泵压缩机目标温度为热管理系统目标温度；采用电加热器目标温度控制电加热器工作，并同时采用热泵压缩机目标温度控制热泵压缩机工作；监测电加热器的实际功率，当实际功率小于预设功率阈值时，关闭电加热器。本发明通过降低电加热器的目标温度，为压缩机留出功率上探空间，并在电加热器使用功率降低时，强制关闭电加热器，从而使压缩机作为热源的占比增大，提高系统的整体能耗比。统的整体能耗比。统的整体能耗比。


技术研发人员：周万阳 吴志勇 徐振鹏 刘兵 卜健 张泰 张洋 刘泽链
受保护的技术使用者：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/6/28