一种新能源汽车充电桩

1.本发明涉及汽车充电技术领域，特别涉及一种新能源汽车充电桩。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，虽然非常规车用能源众多，但现有的新能源汽车多采用电能为主，而为了满足新能源汽车的充电需求，则需要用到汽车充电桩。
3.目前，现有的汽车充电桩仍存在一定的不足之处，主要表现为防护性能较差，部分车主在驾驶车辆过程中很容易因操作不当而发生剐蹭，而车辆一旦与充电桩发生剐蹭，则很容易造成充电桩损坏，为了避免这一现象，部分充电桩周围还会加装防护桩，但该种方式会对车辆造成较大伤害，效果仍不理想。
4.专利号为202110882736 .6 的中国专利公开了一种新能源汽车充电桩，用于对汽车充电桩的保护，包括预埋框体，所述预埋框体中设置有收纳槽，且收纳槽中设置有充电桩体，所述预埋框体的外侧还设置有固定罩，还包括：限位机构，所述限位机构设置于固定罩中，用于托举充电桩体；以及触发机构，所述触发机构设置于固定罩中，用于车轮与触发机构接触时，触发限位机构取消对充电桩体的托举；以及缓冲机构。但是该充电桩体隐藏入收纳槽后，难以取出，并且现场充电桩体数量有限，造成了资源浪费。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种新能源汽车充电桩，解决上述背景技术中提出的充电桩体难以取出的问题。
6.本发明采用的技术方案如下：一种新能源汽车充电桩，包括预埋箱，所述预埋箱的形状为矩形槽；预埋箱内焊接有内箱，内箱的外侧壁与预埋箱的内侧壁之间留有容置腔；预埋箱的顶面安装有封闭容置腔的外沿，外沿通过膨胀螺栓与地面固定；内箱的左侧壁转动连接有承载板，承载板的端面用于固定充电桩体；承载板通过限位机构进行支撑，限位机构动作时承载板失去支撑发生自由下落运动，隐藏在内箱内；容置腔内安装有受压机构，受压机构用于车轮与受压机构接触时，触发限位机构取消对充电桩体的托举；承载板通过牵引机构吊起进行复位；内箱的右侧壁安装有盖板，盖板上安装有滑板，滑板通过触发开关进行位置控制，滑板初始状态为收回状，当承载板下落后，限位机构带动触发开关动作，使得滑板伸出来封闭承载板留下的缺口；承载板通过橡胶气囊进行缓冲下落的冲击力。
7.本方案的有益效果是：本技术承载板初始位置时，充电桩体能正常进行新能源汽车的充电操作；当新能源汽车因行驶不当逐渐逼近充电桩体时，先碾压受压机构，使得限位机构动作释放支撑，导致承载板连同充电桩体落入内箱，避免车辆直接撞击至充电桩体上，可以起到对充电桩体的有效保护作用，且充电桩体在下落时，不受充电枪线的影响，保证充电桩体完全进行内箱，另外限位机构动作使得触发开关动作，滑板及时封闭承载板留下的
缺口，防止汽车或人落入内箱；通过橡胶气囊还可以起到对充电桩体的缓冲作用，使用效果更佳。
8.进一步，所述承载板的形状为矩形，承载板的左右侧边均为圆角结构，承载板的左侧边固接有转轴，转轴的两端与内箱转动连接，转轴的两端面螺纹连接有螺栓，螺栓用于限定转轴的位置；承载板的端面开设有安装充电桩体的螺栓孔。
9.该进一步方案的有益效果是：通过限定承载板的结构便于充电桩体的安装，同时便于承载板的旋转。
10.进一步，所述限位机构的数量为2个，对称布置在容置腔内；限位机构包括第一连杆，第二连杆，第一连杆与第二连杆平行布置在容置腔内；第一连杆与第二连杆的腰部铰接有驱动板；驱动板的中间固接有驱动轴，驱动轴通过伺服电机进行驱动，伺服电机与容置腔固接；第一连杆与第二连杆的上端铰接有上支撑杆，上支撑杆的侧壁旋转进入内箱时用于支撑定位承载板，上支撑杆的侧壁旋转离开内箱内用于释放支撑承载板；第一连杆与第二连杆的下端铰接有下支撑杆，下支撑杆的侧壁旋转进入内箱时用于保持触发开关的初始状态，下支撑杆的侧壁旋转离开内箱时用于牵拉触发开关的动作状态。
11.该进一步方案的有益效果是：通过设置第一连杆、第二连杆、上支撑杆、下支撑杆，围成铰接四边形，控制驱动轴即可实现限位机构的功能切换。
12.进一步，所述受压机构包括支座，所述支座对称布置在容置腔内，支座的顶面安装有点触开关；支座的顶面等距安装有第一压簧，第一压簧的顶面安装有压板，压板的形状为矩形框架，且压板与容置腔间隙配合，压板的顶面安装有压头，压头的形状为板状，压头突出在外沿的外侧，且压头与外沿滑动连接。
13.该进一步方案的有益效果是：通过设置第一压簧使得压板悬在点触开关上方，车轮从任一方向压住压头时，压板下移触发点触开关，使得限位机构的伺服电机通电旋转。
14.进一步，所述牵引机构包括第一钢丝绳，第一钢丝绳的一端与承载板的活动侧底面固接，第一钢丝绳的自由端连接有卷扬机，卷扬机位于内箱内，且卷扬机的位置不影响承载板的旋转，第一钢丝绳的腰部通过第一定滑轮进行导向，第一定滑轮位于内箱靠上位置。
15.该进一步方案的有益效果是：第一钢丝绳初始状态为松弛状，承载板自由下落时带动第一钢丝绳左移，需要复位时卷扬机旋转带动第一钢丝绳右移，使得承载板复位，然后伺服电机带动驱动轴旋转，上支撑杆与下支撑杆旋入内箱托举承载板。
16.进一步，所述盖板的形状为矩形，盖板的侧壁开设有滑槽，滑槽内的形状为矩形，滑槽用于安装滑板，盖板的底面开设有矩形槽，矩形槽位于盖板的中间。
17.该进一步方案的有益效果是：通过限定盖板的结构便于滑板的安装。
18.进一步，所述触发开关包括滑座，滑座与滑板固接，滑座的端面滑动连接有导杆，导杆与滑板平行，导杆的形状为圆柱形，导杆的一端与内箱固接，导杆的另一端安装有限位头，导杆的侧壁套有第二压簧，第二压簧以弹性连接的方式位于滑座与内箱之间；还包括设在内箱上的基座，基座位于导杆下方，基座的顶面安装有铰接耳，铰接耳上安装有锁舌，锁舌的形状为对勾状，锁舌的弧口与滑座的侧壁扣合；锁舌的尾端安装有弹簧座，弹簧座上安装有第一拉簧，第一拉簧的自由端与基座固接；所述锁舌的直线段固接有档杆；所述基座上滑动连接有移动块，移动块的形状为u型，移动块的凹口用于避免与第一拉簧产生结构干扰，且移动块的顶面开设有斜坡面，移动块的斜坡面用于撑开档杆，使得锁舌脱离滑座，释
放盖板内的滑板；移动块的侧壁安装有第二拉簧，第二拉簧的自由端与内箱固接；所述移动块的两前叉安装有第二钢丝绳，第二钢丝绳的自由端与下支撑杆连接，第二钢丝绳的腰部通过第二定滑轮进行导向。
19.该进一步方案的有益效果是：通过下支撑杆的旋转，带动第二钢丝绳牵引移动块，移动块的斜坡面撑开档杆，使得锁舌脱离滑座，第二压簧快速推开滑座，滑板从盖板内移出封闭承载板留下的缺口，复位时，推动滑板使得第二压簧收缩，当滑座与锁舌扣合后，滑板收入盖板内。
20.进一步，所述滑座与滑板的夹角内固接有加强筋。
21.该进一步方案的有益效果是：加强筋用于增加结构的强度与刚度。
22.进一步，所述限位头包括定位螺栓，定位螺栓与导杆端部螺纹连接，定位螺栓的侧壁滑动连接有止动板，定位螺栓的侧壁套有第三压簧，第三压簧以弹性连接的方式位于定位螺栓与止动板之间。
23.该进一步方案的有益效果是：通过设置第三压簧可以缓冲第二压簧的冲击力，避免滑座顶坏止动板。
24.本发明的有益效果在于：本技术承载板初始位置时，充电桩体能正常进行新能源汽车的充电操作；出现危险时承载板连同充电桩体落入内箱，可以起到对充电桩体的有效保护作用；另外滑板及时封闭承载板留下的缺口，防止汽车或人落入内箱。
附图说明
25.图1为本发明的侧视剖面结构示意图。
26.图2为本发明的主视剖面结构示意图。
27.图3为承载板的侧视剖面结构示意图。
28.图4为限位机构的立体结构示意图。
29.图5为受压机构的侧视剖面结构示意图。
30.图6为牵引机构的侧视剖面结构示意图。
31.图7为盖板、滑板的侧视剖面结构示意图。
32.图8为触发开关的侧视剖面结构示意图。
33.图9为触发开关的俯视剖面结构示意图。
34.图10为第二钢丝绳的侧视剖面结构示意图。
35.图11为第二钢丝绳的主视剖面结构示意图。
36.图12为第二钢丝绳的立体结构示意图。
37.图13为锁舌的立体结构示意图。
38.图14为充电桩体收回内箱的侧视剖面结构示意图。
39.图中：1、预埋箱；2、内箱；3、容置腔；4、外沿；5、承载板；6、充电桩体；7、限位机构；8、受压机构；9、牵引机构；10、盖板；11、滑板；12、触发开关；13、橡胶气囊；14、转轴；15、螺栓孔；16、第一连杆；17、第二连杆；18、驱动板；19、驱动轴；20、伺服电机；21、上支撑杆；22、下支撑杆；23、支座；24、点触开关；25、第一压簧；26、压板；27、压头；28、第一钢丝绳；29、卷扬机；30、第一定滑轮；31、滑槽；32、矩形槽；33、滑座；34、导杆；35、限位头；36、第二压簧；37、基座；38、铰接耳；39、锁舌；40、弹簧座；41、第一拉簧；42、档杆；43、移动块；44、斜坡面；45、
第二拉簧；46、第二钢丝绳；47、第二定滑轮；48、加强筋；49、定位螺栓；50、止动板；51、第三压簧；52、窗口。
具体实施方式
40.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
41.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
42.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
43.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
44.如图1所示，一种新能源汽车充电桩，包括预埋箱1，所述预埋箱1的形状为矩形槽32；预埋箱1内焊接有内箱2，内箱2的外侧壁与预埋箱1的内侧壁之间留有容置腔3；预埋箱1的顶面安装有封闭容置腔3的外沿4，外沿4通过膨胀螺栓与地面固定；内箱2的左侧壁转动连接有承载板5，承载板5的端面用于固定充电桩体6；如图2所示，承载板5通过限位机构7进行支撑，限位机构7动作时承载板5失去支撑发生自由下落运动，隐藏在内箱2内；容置腔3内安装有受压机构8，受压机构8用于车轮与受压机构8接触时，触发限位机构7取消对充电桩体6的托举；承载板5通过牵引机构9吊起进行复位；内箱2的右侧壁安装有盖板10，盖板10上安装有滑板11，滑板11通过触发开关12进行位置控制，滑板11初始状态为收回状，当承载板5下落后，限位机构7带动触发开关12动作，使得滑板11伸出来封闭承载板5留下的缺口；承载板5通过橡胶气囊13进行缓冲下落的冲击力；本技术承载板5初始位置时，充电桩体6能正常进行新能源汽车的充电操作；当新能源汽车因行驶不当逐渐逼近充电桩体6时，先碾压受压机构8，使得限位机构7动作释放支撑，导致承载板5连同充电桩体6落入内箱2，避免车辆直接撞击至充电桩体6上，可以起到对充电桩体6的有效保护作用，且充电桩体6在下落时，不受充电枪线的影响，保证充电桩体6完全进行内箱2，另外限位机构7动作使得触发开关12动作，滑板11及时封闭承载板5留下的缺口，防止汽车或人落入内箱2；通过橡胶气囊13还可以起到对充电桩体6的缓冲作用，使用效果更佳。
45.如图3所示，作为实施例的优化，所述承载板5的形状为矩形，承载板5的左右侧边均为圆角结构，承载板5的左侧边固接有转轴14，转轴14的两端与内箱2转动连接，转轴14的两端面螺纹连接有螺栓，螺栓用于限定转轴14的位置；承载板5的端面开设有安装充电桩体6的螺栓孔15；通过限定承载板5的结构便于充电桩体6的安装，同时便于承载板5的旋转。
46.如图4所示，作为实施例的优化，所述限位机构7的数量为2个，对称布置在容置腔3内；限位机构7包括第一连杆16，第二连杆17，第一连杆16与第二连杆17平行布置在容置腔3
内；第一连杆16与第二连杆17的腰部铰接有驱动板18；驱动板18的中间固接有驱动轴19，驱动轴19通过伺服电机20进行驱动，伺服电机20与容置腔3固接；第一连杆16与第二连杆17的上端铰接有上支撑杆21，上支撑杆21的侧壁旋转进入内箱2时用于支撑定位承载板5，上支撑杆21的侧壁旋转离开内箱2内用于释放支撑承载板5；第一连杆16与第二连杆17的下端铰接有下支撑杆22，下支撑杆22的侧壁旋转进入内箱2时用于保持触发开关12的初始状态，下支撑杆22的侧壁旋转离开内箱2时用于牵拉触发开关12的动作状态；通过设置第一连杆16、第二连杆17、上支撑杆21、下支撑杆22，围成铰接四边形，控制驱动轴19即可实现限位机构7的功能切换。
47.如图5所示，作为实施例的优化，所述受压机构8包括支座23，所述支座23对称布置在容置腔3内，支座23的顶面安装有点触开关24，点触开关24布置在四个拐角位置；支座23的顶面等距安装有第一压簧25，第一压簧25的顶面安装有压板26，压板26的形状为矩形框架，且压板26与容置腔3间隙配合，压板26的顶面安装有压头27，压头27的形状为板状，数量为4根，压头27突出在外沿4的外侧，且压头27与外沿4滑动连接，通过设置第一压簧25使得压板26悬在点触开关24上方，车轮从任一方向压住压头27时，压板26下移触发点触开关24，使得限位机构7的伺服电机20通电旋转。
48.如图6所示，作为实施例的优化，所述牵引机构9包括第一钢丝绳28，第一钢丝绳28的一端与承载板5的活动侧底面固接，第一钢丝绳28的自由端连接有卷扬机29，卷扬机29位于内箱2内，且卷扬机29的位置不影响承载板5的旋转，第一钢丝绳28的腰部通过第一定滑轮30进行导向，第一定滑轮30位于内箱2靠上位置，第一钢丝绳28初始状态为松弛状，承载板5自由下落时带动第一钢丝绳28左移，需要复位时卷扬机29旋转带动第一钢丝绳28右移，使得承载板5复位，然后伺服电机20带动驱动轴19旋转，上支撑杆21与下支撑杆22旋入内箱2托举承载板5。
49.如图7所示，作为实施例的优化，所述盖板10的形状为矩形，盖板10的侧壁开设有滑槽31，滑槽31内的形状为矩形，滑槽31用于安装滑板11，盖板10的底面开设有矩形槽32，矩形槽32位于盖板10的中间，通过限定盖板10的结构便于滑板11的安装。
50.如图8所示，作为实施例的优化，所述触发开关12包括滑座33，滑座33与滑板11固接，滑座33的端面滑动连接有导杆34，导杆34与滑板11平行，导杆34的形状为圆柱形，导杆34的一端与内箱2固接，导杆34的另一端安装有限位头35，导杆34的侧壁套有第二压簧36，第二压簧36以弹性连接的方式位于滑座33与内箱2之间；还包括设在内箱2上的基座37，基座37位于导杆34下方，基座37的顶面安装有铰接耳38，铰接耳38上安装有锁舌39，锁舌39的形状为对勾状，锁舌39的弧口与滑座33的侧壁扣合；锁舌39的尾端安装有弹簧座40，弹簧座40上安装有第一拉簧41，第一拉簧41的自由端与基座37固接，通过设置第一拉簧41使得锁舌39持续扣合滑座33；所述锁舌39的直线段固接有档杆42；如图9所示，所述基座37上滑动连接有移动块43，移动块43的形状为u型，移动块43的凹口用于避免与第一拉簧41产生结构干扰，且移动块43的顶面开设有斜坡面44，移动块43的斜坡面44用于撑开档杆42，使得锁舌39脱离滑座33，释放盖板10内的滑板11；移动块43的侧壁安装有第二拉簧45，第二拉簧45的自由端与内箱2固接，通过设置第二拉簧45使得移动块43复位，与挡杆保持合适距离；如图10、11、12所示，所述移动块43的两前叉安装有第二钢丝绳46，第二钢丝绳46的自由端与下支撑杆22连接，第二钢丝绳46的腰部通过第二定滑轮47进行导向，如图13所示，通过下支撑
杆22的旋转，带动第二钢丝绳46牵引移动块43，移动块43的斜坡面44撑开档杆42，使得锁舌39脱离滑座33，第二压簧36快速推开滑座33，滑板11从盖板10内移出封闭承载板5留下的缺口，复位时，推动滑板11使得第二压簧36收缩，当滑座33与锁舌39扣合后，滑板11收入盖板10内。
51.如图7所示，作为实施例的优化，所述滑座33与滑板11的夹角内固接有加强筋48，加强筋48用于增加结构的强度与刚度。
52.如图7所示，作为实施例的优化，所述限位头35包括定位螺栓49，定位螺栓49与导杆34端部螺纹连接，定位螺栓49的侧壁滑动连接有止动板50，定位螺栓49的侧壁套有第三压簧51，第三压簧51以弹性连接的方式位于定位螺栓49与止动板50之间，通过设置第三压簧51可以缓冲第二压簧36的冲击力，避免滑座33顶坏止动板50。
53.如图14所示，作为实施例的优化，所述内箱2的侧壁开设有窗口52，容置腔3内用于安装橡胶气囊13，橡胶气囊13的表面从窗口52挤出，橡胶气囊13常规状态为充气状，其表面凸出在内箱2内用于缓冲承载板5的冲击力。
54.尽管参照前述实例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行和修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种新能源汽车充电桩，包括预埋箱（1），其特征在于所述预埋箱（1）内设有内箱（2），内箱（2）的外侧壁与预埋箱（1）的内侧壁之间留有容置腔（3）；预埋箱（1）的顶面设有封闭容置腔（3）的外沿（4），外沿（4）通过膨胀螺栓与地面固定；内箱（2）的左侧壁转动连接有承载板（5），承载板（5）的端面用于固定充电桩体（6）；承载板（5）通过限位机构（7）进行支撑，限位机构（7）动作时承载板（5）失去支撑发生自由下落运动，隐藏在内箱（2）内；容置腔（3）内设有受压机构（8），受压机构（8）用于车轮与受压机构（8）接触时，触发限位机构（7）取消对充电桩体（6）的托举；承载板（5）通过牵引机构（9）吊起进行复位；内箱（2）的右侧壁设有盖板（10），盖板（10）上设有滑板（11），滑板（11）通过触发开关（12）进行位置控制；承载板（5）通过橡胶气囊（13）进行缓冲下落的冲击力。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电桩，其特征在于所述承载板（5）的左侧边设有转轴（14），转轴（14）的两端与内箱（2）转动连接，转轴（14）的两端面螺纹连接有螺栓；承载板（5）的端面开设有安装充电桩体（6）的螺栓孔（15）。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电桩，其特征在于所述限位机构（7）包括第一连杆（16），第二连杆（17），第一连杆（16）与第二连杆（17）平行布置在容置腔（3）内；第一连杆（16）与第二连杆（17）的腰部铰接有驱动板（18）；驱动板（18）的中间设有驱动轴（19），驱动轴（19）通过伺服电机（20）进行驱动，伺服电机（20）与容置腔（3）固接；第一连杆（16）与第二连杆（17）的上端铰接有上支撑杆（21），上支撑杆（21）的侧壁旋转进入内箱（2）时用于支撑定位承载板（5），上支撑杆（21）的侧壁旋转离开内箱（2）内用于释放支撑承载板（5）；第一连杆（16）与第二连杆（17）的下端铰接有下支撑杆（22），下支撑杆（22）的侧壁旋转进入内箱（2）时用于保持触发开关（12）的初始状态，下支撑杆（22）的侧壁旋转离开内箱（2）时用于牵拉触发开关（12）的动作状态。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电桩，其特征在于所述受压机构（8）包括支座（23），所述支座（23）对称布置在容置腔（3）内，支座（23）的顶面设有点触开关（24）；支座（23）的顶面等距设有第一压簧（25），第一压簧（25）的顶面设有压板（26），压板（26）的顶面设有压头（27），压头（27）突出在外沿（4）的外侧，且压头（27）与外沿（4）滑动连接。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电桩，其特征在于所述牵引机构（9）包括第一钢丝绳（28），第一钢丝绳（28）的一端与承载板（5）的活动侧底面固接，第一钢丝绳（28）的自由端连接有卷扬机（29），卷扬机（29）位于内箱（2）内，第一钢丝绳（28）的腰部通过第一定滑轮（30）进行导向，第一定滑轮（30）位于内箱（2）靠上位置。6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电桩，其特征在于所述盖板（10）的侧壁开设有滑槽（31），滑槽（31）用于安装滑板（11），盖板（10）的底面开设有矩形槽（32），矩形槽（32）位于盖板（10）的中间。7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电桩，其特征在于所述触发开关（12）包括滑座（33），滑座（33）与滑板（11）固接，滑座（33）的端面滑动连接有导杆（34），导杆（34）与滑板（11）平行，导杆（34）的一端与内箱（2）固接，导杆（34）的另一端设有限位头（35），导杆（34）的侧壁套有第二压簧（36），第二压簧（36）以弹性连接的方式位于滑座（33）与内箱（2）之间；还包括设在内箱（2）上的基座（37），基座（37）位于导杆（34）下方，基座（37）的顶面设有铰接耳（38），铰接耳（38）上设有锁舌（39）；锁舌（39）的尾端设有弹簧座（40），弹簧座（40）上设有第一拉簧（41），第一拉簧（41）的自由端与基座（37）固接；所述锁舌（39）的直线段设
有档杆（42）；所述基座（37）上滑动连接有移动块（43），移动块（43）的形状为u型，且移动块（43）的顶面开设有斜坡面（44），移动块（43）的斜坡面（44）用于撑开档杆（42）；移动块（43）的侧壁设有第二拉簧（45），第二拉簧（45）的自由端与内箱（2）固接；所述移动块（43）的两前叉设有第二钢丝绳（46），第二钢丝绳（46）的自由端与下支撑杆（22）连接，第二钢丝绳（46）的腰部通过第二定滑轮（47）进行导向。8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车充电桩，其特征在于所述锁舌（39）的形状为对勾状，锁舌（39）的弧口与滑座（33）的侧壁扣合。9.根据权利要求7所述的一种新能源汽车充电桩，其特征在于所述限位头（35）包括定位螺栓（49），定位螺栓（49）与导杆（34）端部螺纹连接，定位螺栓（49）的侧壁滑动连接有止动板（50），定位螺栓（49）的侧壁套有第三压簧（51），第三压簧（51）以弹性连接的方式位于定位螺栓（49）与止动板（50）之间。10.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电桩，其特征在于所述内箱（2）的侧壁开设有窗口（52），容置腔（3）内用于安装橡胶气囊（13），橡胶气囊（13）表面凸出在内箱（2）内。

技术总结
本发明涉及汽车充电技术领域，公开了一种新能源汽车充电桩，包括预埋箱，所述预埋箱内焊接有内箱，内箱的外侧壁与预埋箱的内侧壁之间留有容置腔；内箱的左侧壁转动连接有承载板，承载板的端面用于固定充电桩体；承载板通过限位机构进行支撑；容置腔内安装有受压机构；承载板通过牵引机构吊起进行复位；内箱的右侧壁安装有盖板，盖板上安装有滑板，滑板通过触发开关进行位置控制；承载板通过橡胶气囊进行缓冲下落的冲击力；本申请承载板初始位置时，充电桩体能正常进行新能源汽车的充电操作；出现危险时承载板连同充电桩体落入内箱，可以起到对充电桩体的有效保护作用；另外滑板及时封闭承载板留下的缺口，防止汽车或人落入内箱。内箱。内箱。


技术研发人员：吕达 刘慧 李海岗 王慧丽 张勇 郝魁 施林
受保护的技术使用者：包头职业技术学院
技术研发日：2023.01.06
技术公布日：2023/6/28