一种零重力座椅回位控制系统及方法与流程

1.本发明属于零重力座椅回位控制技术领域，具体涉及一种零重力座椅回位控制系统及方法。


背景技术：

2.随着汽车市场的扩大，市场竞争也日益激烈，顾客对汽车产品的品质、精细化以及舒适性的要求也越来越高，汽车座椅是车辆接触和使用最频繁的零部件之一，且汽车座椅作为顾客最先感知的产品，随着汽车市场需求的变化，零重力座椅应运而生，如何保护乘客在零重力姿态下的安全性能成为当下座椅发展的一个重点难题。
3.基于上述汽车中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种零重力座椅回位控制系统及方法，旨在解决现有汽车座椅调节的问题。
5.本发明提供一种零重力座椅回位控制系统，用于汽车上；所述控制系统包括速度传感器、座椅控制模块、座椅驱动模块以及座椅；速度传感器与座椅控制模块电连接；速度传感器用于检测汽车的车速，并传输至座椅控制模块；座椅驱动模块设置于座椅上，用于驱动座椅来调节坐姿角度；座椅控制模块还与座椅驱动模块电连接；座椅控制模块能够接收速度传感器检测的车速，并根据车速来控制座椅驱动模块的运行。
6.进一步地，速度传感器为轮速传感器；轮速传感器用于检测汽车车轮转速，从而由车轮转速来确认汽车的行驶或启动车速。
7.进一步地，轮速传感器分别设置于汽车两侧的多个车轮上，从而能够检测车轮的转速；轮速传感器通过线束与座椅控制模块电连接，从而能够向座椅控制模块传输车速的电信号。
8.进一步地，座椅为零重力座椅，座椅为零重力座椅包括座椅靠背和座椅底座，座椅底座设置于汽车车架上；座椅靠背转动设置于座椅底座上，并能够调节与座椅底座之间的角度，从而调整乘客的坐姿角度；座椅驱动模块设置于座椅底座上，并与座椅靠背传动连接，从而能够驱动座椅靠背转动。
9.进一步地，座椅控制模块为车身控制模块，座椅驱动模块包括驱动电机和传动机构；传动机构一端与电机传动连接，传动机构另一端与座椅靠背的支撑架传动连接，并能够通过驱动支撑架转动来调节座椅靠背的坐姿角度；车身控制模块通过线束与电机电连接；车身控制模块能够自动接收速度传感器检测的车速，并通过控制电机的运行来调节座椅靠背的坐姿角度；车身控制模块在接收到车速大于0km/时，控制电机在8s-12s内调整坐姿角度到预设角度。
10.进一步地，控制系统还包括组合仪表，组合仪表与车身控制模块电连接；组合仪表
用于显示车速和座椅靠背的坐姿角度，以及组合仪表用于提示乘客座椅靠背的坐姿角度；坐姿角度的预设角度设计为25
°
至29
°
。
11.进一步地，组合仪表还能够用于手动控制调节座椅靠背的坐姿角度；或者，控制系统还包括按键，按键设置于座椅上，并与车身控制模块电连接；按键能够用于手动控制调节座椅靠背的坐姿角度。
12.相应地，结合上述方案，本发明还提供一种零重力座椅回位控制方法，用于汽车上；所述控制方法包括以下过程：
13.s1：速度传感器检测汽车的车速，并传输至座椅控制模块；
14.s2：座椅控制模块接收速度传感器检测的车速，并根据车速来判断汽车的行驶状态；
15.s3：当座椅控制模块根据车速判断汽车处于启动状态或行驶状态，座椅控制模块控制座椅驱动模块的运行，从而驱动汽车的座椅来调节其座椅靠背的坐姿角度；
16.s4：组合仪表显示车速和座椅靠背的坐姿角度，并提示乘客座椅靠背的坐姿角度。
17.进一步地，轮速传感器通过检测汽车车轮转速，从而确认汽车的行驶或启动车速；当车身控制模块在接收到车速大于0km/时，车身控制模块判断汽车处于启动状态，车身控制模块控制座椅靠背在8s-12s内调整坐姿角度至预设角度；坐姿角度的预设角度设计为25
°
至29
°
。
18.进一步地，座椅为零重力座椅，座椅控制模块为车身控制模块；座椅驱动模块设置于座椅的座椅底座上，并与座椅靠背传动连接，从而能够驱动座椅靠背转动座椅驱动模块包括驱动电机和传动机构；传动机构一端与电机传动连接，传动机构另一端与座椅靠背的支撑架传动连接，并能够通过驱动支撑架转动来调节座椅靠背的坐姿角度；车身控制模块能够自动接收速度传感器检测的车速，并通过控制电机的运行来调节座椅靠背的坐姿角度。
19.本发明提供的方案，能够及时有效的调整乘客的坐姿角度，避免汽车在紧急制动、碰撞发生过程中，乘客在零重力姿态下，安全带及气囊无法完全保护乘客的状态；提前规避行驶中零重力姿态下乘客的坐姿，减少紧急制动、碰撞过程中零重力座椅快速回位时无法提前回位到正常座椅姿态，降低乘客受伤加重的可行性。
附图说明
20.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
21.以下将结合附图对本发明作进一步说明：
22.图1为本发明零重力座椅正常坐姿示意图；
23.图2为本发明零重力座椅零重力状态坐姿示意图；
24.图3为本发明一种零重力座椅回位控制系统示意图。
25.图中：1、座椅靠背；2、座椅底座。
具体实施方式
26.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅
用以解释本发明，并不用于限定本发明。
27.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
29.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
30.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
31.如图1至图3所示，本发明提供一种零重力座椅回位控制系统，用于汽车上，从而能够调整汽车座椅的靠背角度；具体地，所述控制系统包括速度传感器、座椅控制模块(即scu模块)、座椅驱动模块以及座椅；其中，速度传感器与座椅控制模块电连接；速度传感器用于检测汽车的车速，并传输至座椅控制模块；座椅驱动模块设置于座椅上，用于驱动座椅来调节坐姿角度，从而适应在不同车况下乘客的乘坐角度，降低乘客受伤加重的可行性；座椅控制模块还与座椅驱动模块电连接；座椅控制模块能够接收速度传感器检测的车速，并根据车速来控制座椅驱动模块的运行；本发明提供的零重力座椅回位控制系统，能够解决汽车在紧急制动、碰撞发生过程中，乘客在零重力姿态下，安全带及气囊无法完全保护乘客的状态，提前规避行驶中零重力姿态下乘客的坐姿，减少紧急制动、碰撞过程中零重力座椅快速回位时无法提前回位到正常座椅姿态，降低乘客受伤加重的可行性，实现乘客在行驶过程中保持正确的坐姿。
32.优选地，结合上述方案，如图1至图3所示，速度传感器为轮速传感器；具体地，轮速传感器用于检测汽车车轮转速，从而由车轮转速来确认汽车的行驶或启动车速；具体地，当检测的车速＞0km/h时，零重力座椅由零重力姿态，在10s-12s左右调整为座椅靠背25
°
至29
°
(设计位置)，优选为27
°
、28
°
，实现乘客在行驶过程中保持正确的坐姿。
33.优选地，结合上述方案，如图1至图3所示，轮速传感器分别设置于汽车两侧的多个车轮上，从而能够检测车轮的转速；具体地，汽车两侧的四个的车辆上均设有轮速传感器，这样设计，在四个车辆均检测到转速＞0km/h时，判断车身处于启动状态；进一步地，轮速传感器通过线束与座椅控制模块电连接，从而能够向座椅控制模块传输车速的电信号。
34.优选地，结合上述方案，如图1至图2所示，座椅为零重力座椅，该座椅可以是汽车内的任何位置的座椅；具体地，座椅为零重力座椅包括座椅靠背1和座椅底座2，其中，座椅底座2设置于汽车车架上，座椅底座2可以固定设置于汽车车架上，也可以移动设置于汽车
车架上；进一步地，座椅靠背1转动设置于座椅底座2上，并能够调节与座椅底座2之间的角度，从而调整乘客的坐姿角度；具体地，座椅驱动模块设置于座椅底座2上，并与座椅靠背1传动连接，从而能够驱动座椅靠背1转动。
35.优选地，结合上述方案，如图1至图3所示，座椅控制模块为车身控制模块(即bcm模块)，采用车身控制模块来实现控制，直接采用汽车控制系统的模块进行控制，这样可以降低成本，不需要额外开发控制模块；具体地，座椅驱动模块包括驱动电机和传动机构；其中，传动机构一端与电机传动连接，传动机构另一端与座椅靠背1的支撑架传动连接，并能够通过驱动支撑架转动来调节座椅靠背1的坐姿角度；进一步地，车身控制模块通过线束与电机电连接；具体地，车身控制模块能够自动接收速度传感器检测的车速，并通过控制电机的运行来调节座椅靠背1的坐姿角度；车身控制模块在接收到车速大于0km/时，控制电机在8s-12s内调整坐姿角度到预设角度，采用8s-12s内调整坐姿角度到预设角度，这样能够最合适进度满足乘客坐姿调整，实现乘客在行驶过程中保持正确的坐姿，降低风险。
36.优选地，结合上述方案，如图1至图3所示，控制系统还包括组合仪表，该组合仪表与车身控制模块电连接，从而实现显示和控制功能；具体地，组合仪表用于显示车速和座椅靠背1的坐姿角度，方便观看；进一步地，组合仪表用于提示乘客座椅靠背1的坐姿角度，提示乘客零重力座椅姿态调整到正常坐姿位置；坐姿角度的预设角度设计为25
°
至29
°
，优选为27
°
，这样能够以最佳状态定位乘客的坐姿，且最合理的降低受伤风险。
37.优选地，结合上述方案，如图1至图3所示，组合仪表还能够用于手动控制调节座椅靠背1的坐姿角度，即可以通过组合仪表的触摸屏来实现手动调节座椅靠背1的坐姿角度；进一步地，控制系统还包括按键，该按键设置于座椅上，并与车身控制模块电连接；具体地，按键能够用于手动控制调节座椅靠背1的坐姿角度；；进一步地，当车辆静止时候，乘客可以通过组合仪表或者零重力座椅上的按键重新调整为零重力姿态。
38.相应地，结合上述方案，如图1至图3所示，本发明还提供一种零重力座椅回位控制方法，用于汽车上；进一步地，该控制方法能够应用于上述所述控制系统，从而实现其控制功能；具体地，所述控制方法包括以下过程：
39.s1：速度传感器检测汽车的车速，并传输至座椅控制模块；
40.s2：座椅控制模块接收速度传感器检测的车速，并根据车速来判断汽车的行驶状态；
41.s3：当座椅控制模块根据车速判断汽车处于启动状态或行驶状态，座椅控制模块控制座椅驱动模块的运行，从而驱动汽车的座椅来调节其座椅靠背1的坐姿角度；
42.s4：组合仪表显示汽车的车速和座椅靠背1的坐姿角度，并提示乘客座椅靠背1的坐姿角度。
43.优选地，结合上述方案，如图1至图3所示，轮速传感器通过检测汽车车轮转速，从而确认汽车的行驶或启动车速；具体地，当车身控制模块在接收到车速大于0km/时，车身控制模块判断汽车处于启动状态，车身控制模块控制座椅靠背1在8s-12s内调整坐姿角度至预设角度；坐姿角度的预设角度设计为25
°
至29
°
，优选设计为27
°
，这样能够以最佳状态定位乘客的坐姿，且最合理的降低受伤风险。
44.优选地，结合上述方案，如图1至图3所示，座椅为零重力座椅，座椅控制模块为车身控制模块；具体地，座椅驱动模块设置于座椅的座椅底座2上，并与座椅靠背1传动连接，
从而能够驱动座椅靠背1转动座椅驱动模块包括驱动电机和传动机构；进一步地，传动机构一端与电机传动连接，传动机构另一端与座椅靠背1的支撑架传动连接，并能够通过驱动支撑架转动来调节座椅靠背1的坐姿角度；进一步地，车身控制模块能够自动接收速度传感器检测的车速，并通过控制电机的运行来调节座椅靠背1的坐姿角度；进一步地，当车辆静止时候，乘客可以通过组合仪表或者零重力座椅上的按键重新调整为零重力姿态。
45.本发明提供的方案，能够及时有效的调整乘客的坐姿角度，避免汽车在紧急制动、碰撞发生过程中，乘客在零重力姿态下，安全带及气囊无法完全保护乘客的状态；提前规避行驶中零重力姿态下乘客的坐姿，减少紧急制动、碰撞过程中零重力座椅快速回位时无法提前回位到正常座椅姿态，降低乘客受伤加重的可行性。
46.以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

技术特征：
1.一种零重力座椅回位控制系统，用于汽车上；其特征在于，所述控制系统包括速度传感器、座椅控制模块、座椅驱动模块以及座椅；所述速度传感器与所述座椅控制模块电连接；所述速度传感器用于检测汽车的车速，并传输至所述座椅控制模块；所述座椅驱动模块设置于所述座椅上，用于驱动所述座椅来调节坐姿角度；所述座椅控制模块还与所述座椅驱动模块电连接；所述座椅控制模块能够接收所述速度传感器检测的车速，并根据所述车速来控制所述座椅驱动模块的运行。2.根据权利要求1所述的零重力座椅回位控制系统，其特征在于，所述速度传感器为轮速传感器；所述轮速传感器用于检测汽车车轮转速，从而由所述车轮转速来确认汽车的行驶或启动车速。3.根据权利要求2所述的零重力座椅回位控制系统，其特征在于，所述轮速传感器分别设置于汽车两侧的多个车轮上，从而能够检测所述车轮的转速；所述轮速传感器通过线束与所述座椅控制模块电连接，从而能够向所述座椅控制模块传输车速的电信号。4.根据权利要求1所述的零重力座椅回位控制系统，其特征在于，所述座椅为零重力座椅，所述座椅为零重力座椅包括座椅靠背(1)和座椅底座(2)，所述座椅底座(2)设置于汽车车架上；所述座椅靠背(1)转动设置于所述座椅底座(2)上，并能够调节与所述座椅底座(2)之间的角度，从而调整乘客的坐姿角度；所述座椅驱动模块设置于所述座椅底座(2)上，并与所述座椅靠背(1)传动连接，从而能够驱动所述座椅靠背(1)转动。5.根据权利要求4所述的零重力座椅回位控制系统，其特征在于，所述座椅控制模块为车身控制模块，所述座椅驱动模块包括驱动电机和传动机构；所述传动机构一端与所述电机传动连接，所述传动机构另一端与所述座椅靠背(1)的支撑架传动连接，并能够通过驱动所述支撑架转动来调节所述座椅靠背(1)的坐姿角度；所述车身控制模块通过线束与所述电机电连接；所述车身控制模块能够自动接收所述速度传感器检测的车速，并通过控制所述电机的运行来调节所述座椅靠背(1)的坐姿角度；所述车身控制模块在接收到所述车速大于0km/时，控制所述电机在8s-12s内调整所述坐姿角度到预设角度。6.根据权利要求1所述的零重力座椅回位控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括组合仪表，所述组合仪表与所述车身控制模块电连接；所述组合仪表用于显示车速和所述座椅靠背(1)的坐姿角度，以及所述组合仪表用于提示乘客所述座椅靠背(1)的坐姿角度；所述坐姿角度的预设角度设计为25
°
至29
°
。7.根据权利要求1所述的零重力座椅回位控制系统，其特征在于，所述组合仪表还能够用于手动控制调节所述座椅靠背(1)的坐姿角度；或者，所述控制系统还包括按键，所述按键设置于所述座椅上，并与所述车身控制模块电连接；所述按键能够用于手动控制调节所述座椅靠背(1)的坐姿角度。8.一种零重力座椅回位控制方法，用于汽车上；其特征在于，所述控制方法包括以下过程：s1：速度传感器检测汽车的车速，并传输至座椅控制模块；s2：所述座椅控制模块接收所述速度传感器检测的车速，并根据所述车速来判断汽车的行驶状态；s3：当所述座椅控制模块根据所述车速判断汽车处于启动状态或行驶状态，所述座椅
控制模块控制所述座椅驱动模块的运行，从而驱动汽车的座椅来调节其座椅靠背(1)的坐姿角度；s4：组合仪表显示车速和所述座椅靠背(1)的坐姿角度，并提示乘客所述座椅靠背(1)的坐姿角度。9.根据权利要求8所述的零重力座椅回位控制方法，其特征在于，所述轮速传感器通过检测汽车车轮转速，从而确认汽车的行驶或启动车速；当所述车身控制模块在接收到所述车速大于0km/时，所述车身控制模块判断汽车处于启动状态，所述车身控制模块控制所述座椅靠背(1)在8s-12s内调整所述坐姿角度至预设角度；所述坐姿角度的预设角度设计为25
°
至29
°
。10.根据权利要求8所述的零重力座椅回位控制方法，其特征在于，所述座椅为零重力座椅，所述座椅控制模块为车身控制模块；所述座椅驱动模块设置于所述座椅的座椅底座(2)上，并与所述座椅靠背(1)传动连接，从而能够驱动所述座椅靠背(1)转动所述座椅驱动模块包括驱动电机和传动机构；所述传动机构一端与所述电机传动连接，所述传动机构另一端与所述座椅靠背(1)的支撑架传动连接，并能够通过驱动所述支撑架转动来调节所述座椅靠背(1)的坐姿角度；所述车身控制模块能够自动接收所述速度传感器检测的车速，并通过控制所述电机的运行来调节所述座椅靠背(1)的坐姿角度。

技术总结
本发明提供一种零重力座椅回位控制系统及方法，用于汽车上；所述控制系统包括速度传感器、座椅控制模块、座椅驱动模块以及座椅；速度传感器与座椅控制模块电连接；速度传感器用于检测汽车的车速，并传输至座椅控制模块；座椅驱动模块设置于座椅上，用于驱动座椅来调节坐姿角度；座椅控制模块还与座椅驱动模块电连接；座椅控制模块能够接收速度传感器检测的车速，并根据车速来控制座椅驱动模块的运行；本发明提供的方案，能够及时有效的调整乘客的坐姿角度，避免汽车在紧急制动、碰撞发生过程中，安全带及气囊无法完全保护乘客的状态，减少紧急制动、碰撞过程中零重力座椅快速回位时无法提前回位到正常座椅姿态，降低乘客受伤加重的可行性。可行性。可行性。


技术研发人员：张海平 陈雷 宁蓉 唐正强 韩文元 赵林柱 王国军 李雨佳 王翔
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/6/28