用于充电桩向电动汽车充电的控制系统以及电动汽车的制作方法

1.本技术涉及针对电动汽车的车载充电机与充电桩的控制系统。


背景技术：

2.在当前的电动汽车中配备有车载充电机，以便为电动汽车的动力电池充电提供支持。对于电动汽车的用户而言，为了进行充电，通常会将电动汽车驾驶到专门的充电站，在充电站内布置有充电桩。然后，用户将充电桩经由充电枪与电动汽车电连接，从而经由车载充电机向动力电池充电。有时候，用户的手机上安装的应用程序会接收到充电桩发出的无线指令，通知用户充电已经完成，让用户返回取车。
3.如果在充电的过程中，出现任何意外的故障例如电流不稳定等造成的充电无法继续，则出于安全考虑，充电桩与车载充电机之间的电连接就会被断开。此时，如果希望重新恢复充电，必须手动将充电枪从电动汽车中拔下，然后再次插入充电枪以便恢复二者之间的连接继续进行充电。虽然用户手机上安装的应用程序有时候可以接收到通知用户拔下充电枪并重新恢复充电的消息，但是如果用户已经远离电动汽车正在忙着其它比较紧急需要处理的事情，则这会显著导致用户的不方便。此外，从用户接收到消息到返回并重新连接以便充电之间的时间内，电动汽车无法被充电。这会造成充电时间没有必要地延长。
4.此外，充电枪通常较为沉重，如果在充电异常的情况下必须要求用户从电动汽车拔下并重新再插入充电枪，会导致用户不便，影响电动汽车的使用体验。


技术实现要素：

5.针对以上问题，本技术旨在提出一种新颖的用于车载充电机与充电桩的控制系统设计，从而电动汽车的用户能够方便地控制车载充电机与充电桩之间的连接。
6.根据本技术的一个方面，提供了一种用于充电桩向电动汽车充电的控制系统，所述控制系统包括：
7.中央处理器单元；
8.与所述中央处理器单元数据连接的无线通信装置；以及
9.在所述电动汽车和/或充电桩中设置的继电器装置，所述继电器装置配置成在用于实现所述充电桩向所述电动汽车充电的供电线路中串联，所述继电器装置与所述无线通信装置能够无线通信连接，以便接收由所述中央处理器单元发出的令所述继电器装置动作的指令，从而选择性使得所述供电线路实现物理上的断开或接通。
10.可选地，所述充电桩包括充电枪，所述继电器装置包括在所述充电枪中设置的第一继电器，所述第一继电器是常闭继电器，以根据所述中央处理器单元发出的指令选择性使得所述供电线路实现物理上的断开或接通。
11.可选地，所述充电桩包括桩体以及经由电缆与所述桩体连接的充电枪，所述继电器装置包括在所述充电枪中设置的第二继电器，所述第二继电器是常闭继电器，在对电动汽车进行充电的电流传输方向上观察，所述第二继电器在所述电缆的上游串联设置在所述
供电线路中。
12.可选地，所述电动汽车包括用于对动力充电电池进行充电的充电机，所述继电器装置包括在所述电动汽车中设置的第三继电器，所述第三继电器是常闭继电器，在对电动汽车进行充电的电流传输方向上观察，所述第三继电器在所述充电机上游串联设置在所述供电线路中。
13.可选地，在所述中央处理器单元经由所述无线通信装置接收到所述电动汽车无法被充电的消息后，所述中央处理器单元才发出令所述继电器装置动作的指令。
14.可选地，所述供电线路是在充电桩的充电枪已经与电动汽车连接后建立的。
15.可选地，控制系统还包括云端服务器，所述消息和/或所述指令同时被无线传输至所述云端服务器以供记录调取。
16.可选地，控制系统还包括与所述中央处理器单元数据连接的摄像模块，所述摄像模块配置成通过摄取所述充电桩的数字化信息，以供所述中央处理器单元调用激活所述充电桩工作的程序。
17.可选地，所述数字化信息是在所述充电桩的桩体的外表面上设置的二维码。
18.可选地，所述二维码被存储于所述中央处理器单元的存储器中和/或被存储至所述云端服务器，以便随后依据需要，由所述中央处理器单元再次调用所述二维码并根据程序重新激活所述充电桩工作。
19.可选地，在所述中央处理器单元发出的指令以使所述继电器装置断开所述供电线路并再次接通所述供电线路后，所述中央处理器单元在等待预先设定的时间后再次调用所述二维码并根据程序重新激活所述充电桩工作。
20.根据本技术的另一个方面，还提供了一种电动汽车，其中，所述电动汽车配置成能够与充电桩相连，以使得经由前述的控制系统令所述充电桩向所述电动汽车充电。
21.采用本技术的上述技术手段，电动汽车的用户无需返回电动汽车，就可以远程对电动汽车的充电过程进行“物理重启”，从而避免任何因意外事件造成的车载充电机与充电桩之间的断电以及由此导致的“物理重启”造成的充电时间延长，并且避免用户因必须返回充电桩重新操作充电枪而造成的不便。
附图说明
22.从下文的详细说明并结合下面的附图将能更全面地理解本技术的原理及各个方面。需要指出的是，各附图的比例出于清楚说明的目的有可能不一样，但这并不会影响对本技术的理解。在附图中：
23.图1示意性示出了根据本技术的一个实施例的系统的框架图；
24.图2示意性示出了根据本技术的实施例的系统在电动汽车通过充电桩进行充电时的应用场景；
25.图3a至3c示意性示出了根据本技术的继电器的不同实施例；
26.图4示意性示出了根据本技术的一个实施例的控制方法的流程图，该控制方法可以由本技术的系统的一个示例所实现；
27.图5示意性示出了根据本技术的另一个实施例的控制方法的流程图，该控制方法可以由本技术的系统的另一个示例所实现；以及
28.图6示意性示出了根据本技术一个实施例的在电动汽车100中的充电接口设计。
具体实施方式
29.在本技术的各附图中，结构相同或功能相似的特征由相同的附图标记表示。
30.图1示意性示出了根据本技术的一个实施例的系统1000的框架图。该系统1000配置成用于控制或者远程控制电动汽车的车载充电机与充电桩之间的充电线路的通断。系统1000大体上包括中央处理器单元1010、与中央处理器单元1010数据连接的无线通信装置1020和用户互动装置1030。
31.在本技术的上下文中，“一个特征与另一个特征数据连接”意味着这两个特征以能够彼此传输电子数据或信号数据的方式相连，例如可以经由电缆等任何合适的连接装置相连。中央处理器单元1010可以是能够调用并执行程序代码的计算机、电脑芯片、或者手机芯片等任何可以实现程序计算功能的电子元器件。通信装置1020配置成能够与其它相关的装置实现无线通信连接。例如，通信装置1020可以包括诸如wifi、蓝牙、5g模块等的无线通信模块，以使得无线通信连接可以经由wifi、蓝牙、5g等无线通信网络来实现。
32.用户互动装置1030可以包括诸如触控式液晶显示屏的显示装置，从而用户的手动输入可以经由用户互动装置1030作为指令由中央处理器单元1010和/或中央处理器单元1010也可以指令用户互动装置1030显示相应的信息供用户察觉。此外，用户互动装置1030还可以包括蜂鸣报警器，以便在中央处理器单元1010的控制下通过发出声音提醒用户。作为一个非限制性的示例，系统1000的中央处理器单元1010、通信装置1020和用户互动装置1030可以实施为手机。
33.此外，系统1000还可以包括与中央处理器单元1010数据连接的摄像模块1050，从而可以捕获例如在充电桩上设置的诸如二维码的数字化信息，以便由中央处理器单元1010根据所捕获的数字化信息对充电桩进行识别并进行相应的操作。例如，摄像模块1050可以包括在手机上设置的摄像头。
34.根据本技术的实施例，系统1000还包括继电器装置1040。该继电器装置1040配置成能够经由无线通信模块1020与中央处理器单元1010数据连接。该继电器装置1040在串联于一供电线路内时，中央处理器单元1010通过无线通信模块1020可以向继电器装置1040发出指令，使得继电器装置1040相应进行操作从而接通或者断开所串联的供电线路。
35.图2示意性示出了根据本技术的实施例的系统1000在电动汽车100通过充电桩200进行充电时的应用场景。充电桩200大体上包括桩体220以及经由电缆230与桩体220相连的充电枪210。本领域技术人员应当清楚的是，在桩体220的内部或者下方或者附近隐藏安置有能够根据需要经由电缆230向外输送电能的供电电源。此外，在桩体220的外表面上通常会设置有二维码qr。当用户将充电枪210连接于电动汽车100的充电接口后，通过利用手机扫描二维码qr，并相应进行操作，可以无线激活充电桩200的供电电源，使得电能经由电缆230和充电枪210向外传输。
36.电动汽车100大体上包括充电机110以及与充电机110电连接的动力充电电池120。充电机110与电动汽车100的充电接口电连接，从而在充电枪210与电动汽车100连接就位后，来自充电桩200的电能可以根据需要提供至充电机110，并进而对充电电池120进行充电。也就是说，此时在充电桩200的供电电源与电动汽车100的充电机110之间形成了传输充
电电能的供电线路，例如该供电线路在图2中由虚线l表示。本领域技术人员应当清楚的是，该供电线路l实际上可以是由电缆230的至少一部分构成，但是仅仅为了说明方便，在图2中单独绘出。
37.根据本技术的一个实施例，继电器装置1040可以串联地设置在该供电线路中。这样，根据中央处理器单元1010的控制，继电器装置1040可以使得该供电线路实现物理上的接通或断开。例如，作为一个示例，该继电器装置1040可以包括如图3a所示的继电器1041。该继电器1041可以在充电枪210内设置。例如，充电枪210包括外壳，在外壳上设有第一接口210a以及第二接口210b。该第一接口210a与电缆230电连接，该第二接口210b配置成能够与电动汽车100的充电接口可拆卸地连接。同时，该第一接口210a与该第二接口210b之间形成有供电线路212。继电器1041串联在该供电线路212中，使得根据继电器1041的操作，该供电线路212可以实现物理上的接通或断开。在本技术的上下文中，针对供电线路在物理上的接通或断开意味着该继电器装置或者相关继电器所串联的电路因该继电器装置或者相关继电器的存在而能够完全导通而允许传输电能或者完全断开而无法传输电能。继电器的主要结构大体上包括可以依据指令操作而彼此相互分离或者彼此相互接触的一对触点，而这一对触点就串联在供电线路内，从而通过继电器的操作，随着这对触点彼此分离，该供电线路物理上断开；随着这对触点彼此接触，该供电线路物理上接通。
38.例如，如图3a所示的继电器1041本身可以设置有无线信号接收装置，从而能够与系统1000的无线通信模块1020进行无线数据连接。替代性地，该继电器1041也可以与充电桩200的控制系统电连接，从而依靠充电桩200本身的无线通信模块能够与系统1000的无线通信模块1020进行无线数据连接。这样，继电器1041能够在接收到中央处理器单元1010的指令后相应进行操作。继电器1041在没有接收到任何指令的情况下处于接通的模式，在该模式中，供电线路212是物理上接通的。当继电器1041接收到来自中央处理器单元1010的指令后，可以先处于断开的模式，在该模式中，供电线路212是物理上断开的；然后，在停留预定的时间(例如5秒、10秒或者更多时间)后，继电器1041自动恢复到其接通的模式。
39.附加地或替代地，根据本技术的另一个示例，继电器装置1040也可以包括如图3b所示的继电器1042。例如，该继电器1042可以设置在桩体220的内部。继电器1042可以串联地设置在充电桩200的供电电源与电缆230之间的供电线路中。继电器1042本身可以设置有无线信号接收装置，从而能够与系统1000的无线通信模块1020进行无线数据连接。替代性地，该继电器1042也可以与充电桩200的控制系统电连接，从而依靠充电桩200本身的无线通信模块能够与系统1000的无线通信模块1020进行无线数据连接。继电器1042能够与继电器1041类似地配置，从而继电器1042能够在接收到中央处理器单元1010的指令后相应进行操作。例如，继电器1042在没有接收到任何指令的情况下处于接通的模式，在该模式中，继电器1042所串联于的供电线路是物理上接通的。当继电器1042接收到来自中央处理器单元1010的指令后，可以先处于断开的模式，在该模式中，继电器1042所串联于的供电线路是物理上断开的；然后，在停留预定的时间(例如5秒、10秒或者更多时间)后，继电器1042自动恢复到其接通的模式。
40.附加地或替代地，根据本技术的另一个示例，继电器装置1040也可以包括如图3c所示的继电器1043。该继电器1043例如可以在电动汽车100的充电机110内设置。充电机110包括第一端口110a以及第二端口110b。第一端口110a与动力充电电池120经由电缆电连接，
第二端口110b与电动汽车100的充电接口经由电缆电连接。在第一端口110a与第二端口110b之间的供电线路中串联继电器1043。继电器1043本身可以设置有无线信号接收装置，从而能够与系统1000的无线通信模块1020进行无线数据连接。替代性地，该继电器1043也可以与电动汽车100的控制系统电连接，从而依靠电动汽车100本身的无线通信模块能够与系统1000的无线通信模块1020进行无线数据连接。与继电器1041类似地，继电器1043能够在接收到中央处理器单元1010的指令后相应进行操作。例如，继电器1043在没有接收到任何指令的情况下处于接通的模式，在该模式中，继电器1043所串联于的供电线路是物理上接通的。当继电器1043接收到来自中央处理器单元1010的指令后，可以先处于断开的模式，在该模式中，继电器1043所串联于的供电线路是物理上断开的；然后，在停留预定的时间(例如5秒、10秒或者更多时间)后，继电器1043自动恢复到其接通的模式。本领域技术人员应当清楚，除了如图3a所示的方式以外，在替代的实施例中，继电器1043还可以串联设置在电动汽车100的充电接口与充电机110之间的供电线路内或者串联设置在充电机110与充电电池120之间的供电线路内。
41.应当清楚的是，本技术的继电器装置1040可以包括上述的继电器1041、1042、1043中的任何一个、任何两个或者全部。因此，在本技术的技术方案中，如果描述继电器装置1040处于接通的模式中，则意味着如果电动汽车100和/或充电桩200中存在上述介绍的相应的继电器，则每个相关的继电器均处于其接通的模式中；相反地，如果描述继电器装置1040处于断开的模式中，则意味着如果电动汽车100和/或充电桩200中存在上述介绍的相应的继电器，则至少一个继电器处于其断开的模式中。
42.图4示意性示出了根据本技术的一个实施例的控制方法的流程图，该控制方法可以用于如图1所示的系统1000，其中该系统1000的继电器装置1040包括继电器1041、1042、1043中的至少一个、两个或者全部。
43.首先，在步骤s10，将充电桩200的充电枪210与电动汽车100的充电接口相连。然后，在步骤s20，激活充电桩200工作，使得充电桩200的供电电源经由电缆230向电动汽车100的充电机110供应充电电能。例如，这种激活可以是电动汽车100的驾驶员(用户)利用系统1000的摄像模块1050扫描桩体220上的二维码or，从而利用系统1000中存储的应用程序与充电桩200的控制系统建立联系，并进而激活充电桩200工作。例如，这种建立联系的过程可以利用云端服务器1060来实现。云端服务器1060可以经由诸如5g的无线通信网络与充电桩200和/或电动汽车100建立无线通信联系，并且云端服务器1060也可以与系统1000经由其无线通信模块1020建立无线通信联系，以便在它们之间根据需要实现单向和/或双向数据通信。
44.在充电的过程中有可能因外部电网或者其他异常导致传输的充电电流过大。通常，在充电桩200和/或充电机110设有断电自动保护功能。在这种断电自动保护功能启用后，对于现有技术而言，充电桩200和/或充电机110能够经由无线网络向用户的手机发送提醒，告知客户尽快返回电动汽车100并且将充电枪210与电动汽车100的充电接口拔下并重新连接。根据本技术的方法，在采用系统1000的前提下，在如图4所示的步骤s30，当系统1000经由无线通信模块1020接收到断电自动保护功能启用的信号后，可以转到步骤s40；否则的话，继续在步骤s30等待接收断电自动保护功能启用的信号。在步骤s40，系统1000的中央处理器单元1010经由无线通信模块1020向继电器装置1040发出令其处于断开的模式的
指令，并且在等待一定时间(例如5秒、10秒或者更多时间)后，再次经由无线通信模块1020向继电器装置1040发出令继电器装置1040处于接通的模式的指令。这样，利用继电器装置1040远程实现了充电桩200与电动汽车100之间的供电线路的物理上的断开或接通，相当于实现了将充电枪210从电动汽车100拔出并重新再插入充电枪210以实现充电重启的功能。接着，可以利用与步骤s20同样的方式，激活充电桩200工作。
45.针对市场上目前在用的充电桩由多个不同的企业生产，并且每个企业所生产的充电桩规格不同，很难确保每个企业所制造的充电桩都安装统一的继电器。此外，由于不同规格的充电桩其二维码是各自不同的，需要用户在手机中实现下载针对不同充电桩企业的软件，并且通过每次分别扫描不同充电桩的二维码来激活充电桩工作。即使在充电桩因充电电流意外断电的情况下，将充电枪从电动汽车拔下再插上而充电重启，也必须重新用手机扫描充电桩的二维码来激活充电桩再次工作。为了解决电动汽车针对不同类型或者不同品牌的充电桩的充电问题，以下描述根据本技术的另一个实施例的控制方法。图5示意性示出了控制方法的流程图。根据该实施例的控制方法可以利用本技术的系统1000来实现。在采用如图5所示的方法时，系统1000的继电器装置1040配置成仅包括继电器1043。也就是说，在系统1000采用如图5所示的实施例方法或者该方法的任何改型时，系统1000包括仅仅在电动汽车100或者其充电机110中设置的继电器1043。
46.如图5所示，在步骤s10，将充电桩200的充电枪210与电动汽车100的充电接口相连。然后，在步骤s15，利用系统1000的摄像模块1050扫描充电桩200的桩体2220的表面上的or二维码，与此同时，将所扫描得到的or二维码作为数字化信息存储在中央处理器单元1010的存储器中。接着，在步骤s20，与参照图4所介绍的相同，通过中央处理器单元1010调用与充电桩200对应的充电应用程序，并且利用步骤s15所扫描和存储的or二维码数字化信息激活充电桩200工作，使得充电桩200的供电电源经由电缆230向电动汽车100的充电机110供应充电电能。接着，与图4所示的方法类似地，在步骤s30，当系统1000经由无线通信模块1020接收到断电自动保护功能启用的信号后，可以转到步骤s40；否则的话，继续在步骤s30等待接收断电自动保护功能启用的信号。在步骤s40，系统1000的中央处理器单元1010经由无线通信模块1020向继电器装置1040发出令其处于断开的模式的指令，并且在等待一定时间(例如5秒、10秒或者更多时间)后，再次经由无线通信模块1020向继电器装置1040发出令继电器装置1040处于接通的模式的指令。这样，利用继电器装置1040远程实现了充电桩200与电动汽车100之间的供电线路的物理上的断开或接通，相当于实现了将充电枪210从电动汽车100拔出并重新再插入充电枪210以实现充电重启的功能。接着，在步骤s45，中央处理器单元1010可以通过内设的程序直接调用之前已存储的or二维码数字化信息，然后利用与充电桩200匹配的应用程序，经由无线通信网络重新激活充电桩200充电工作。
47.利用如图5所介绍的方法和系统，在用户将充电桩的充电枪首次插入到电动汽车100的充电接口后，仅仅需要一次扫描并记录充电桩的or二维码，就可以在充电桩激活后，无需总是守在电动汽车旁边而远离电动汽车100去作希望做的事情，然后根据需要远程使得充电桩与电动汽车之间的供电线路物理上接通或断开，并且远程重新激活充电桩工作。因此，配备本技术的系统1000利用上述方法可以适用不同品牌或不同企业的充电桩，同时仍可以实现充电过程中的控制或者远程重启。
48.在替代或附加的实施例中，在如图5所示的步骤s15中，所记录的充电桩的or二维
码可以上传到云端服务器1060存储，并随后由系统1000调用。同时，在步骤s40的每次物理重启和/或在步骤s45的每次调用所存储的or二维码或者每次对充电桩的重新激活记录，都可以上传至云端服务器1060存储，方便后期随时了解电动汽车100的充电记录情况。
49.图6示意性示出了根据本技术一个实施例的在电动汽车100中的充电接口设计，其中，该充电接口采用了根据本技术的一个示例的继电器1044。应当清楚的是，该继电器1044可以作为前述继电器装置1040的一部分如前所述地起作用。
50.如图6所示，以充电桩为直流充电桩为例，电动汽车100的充电接口150包括多个引脚或者引脚端cc1、cc2、s+、s-、pe、a+、a-、dc+、dc-。根据直流充电桩设计的规范，这些引脚的名称定义以本领域技术人员熟知的为准。例如，dc+代表直流电源正，用于将直流电源正与电池正极相连，额定电压为750v、额定电流为125a/250a；dc+代表直流电源负，用于将直流电源负与电池负极相连，额定电压为750v、额定电流为125a/250a；a+代表低压辅助电源正，连接非车载充电机为电动汽车提供低压辅助电源，额定电压为30v、额定电流为20a；a-代表低压辅助电源负，连接非车载充电机为电动汽车提供低压辅助电源，额定电压为30v、额定电流为20a；s+代表充电通信can_h，连接非车载充电机与电动汽车的通信线，额定电压为30v、额定电流为2a；s-代表充电通信can_l，连接非车载充电机与电动汽车的通信线，额定电压为30v、额定电流为2a；cc1代表充电确认1，额定电压为30v、额定电流为2a；并且cc2代表充电确认2，额定电压为30v、额定电流为2a；pe代表接地保护。这些引脚中的每个具有暴露于电动汽车100的车身外部的端部以及隐藏在电动汽车100的车身内部的相反的端部，从而能够与电动汽车100内设置的充电机110或者行车电脑(包括电子控制单元,车辆控制器，中央控制器，域控制器，或者外接的测试电脑)电连接。充电枪210具有能够与各引脚的暴露端部相配合的导电结构，从而当充电枪210在充电接口150处连接就位后，各引脚能够相应地与充电枪210中的匹配引脚电连接。
51.这些引脚的设置应当符合电动汽车专用充电接口的国家标准。在这些引脚中，引脚cc1、cc2、s+、s-、pe形成了用于传输低压信号的低压引脚，引脚a+、a-、dc+、dc-形成了用于传输高压充电电流的高压引脚。这些引脚在与充电枪210相连后，经由电缆230整体与充电桩200形成了供电动汽车100进行充电的充电回路。
52.在低压引脚中，引脚cc1、cc2代表检测引脚，引脚s+、s-代表信号传输引脚、引脚pe代表接地引脚。根据国家标准，当充电枪210与电动汽车100连接后，在正常充电的过程中电动汽车100的行车电脑或者充电机110应当不断检测这些低压引脚的接通情况，即检测这些引脚是否正常连接或者是否可以正确接收到来自充电桩200的当前正在正常充电的反馈信号等。只有当这些低压引脚与充电桩200正常连接时，根据国家标准的设计，充电桩200的中央控制器和/或电动汽车100的充电机110或者其行车电脑才会认为充电枪210正常连接于电动汽车100上，从而充电桩200可以正常激活进行充电。
53.在传统的方法中，将充电枪210从电动汽车100拔下，导致了低压引脚断路，因而充电桩200与电动汽车100的充电机110或者其行车电脑将无法利用这些低压引脚建立任何检测和/或信号传输连接，从而充电桩200将会自动停止工作，电动汽车100的充电机110也将停止工作，等待重新启动。也就是说，为了使得电动汽车100与充电桩200之间的供电线路物理断开，必须手动地将充电枪210从电动汽车100的充电接口150拔出，使得相应的引脚无法在二者之间建立联系。
54.出于安全考虑的原因，仅仅在低压引脚中串联继电器1044。在本技术的实施例中，继电器1044可以是电磁继电器，例如其可以经由电动汽车100中的信号总线与充电机110或者行车电脑连接，例如数据连接，以便受到控制而相应动作。同时，继电器1044本身也可以配置有无线通信模块，以便与根据本技术的系统1000进行无线通信连接并相应受到控制。
55.此外，继电器1044可以包括为低压引脚中的每个低压引脚单独串设的继电器，这些继电器能够受到控制整体动作，从而使得所有低压引脚同时通断，如图6所示。在替代的实施例中，继电器1044可以包括在低压引脚中的任何一个或多个引脚中串联设置的继电器。这是因为电动汽车100本身的充电控制程序和/或充电桩200的充电控制程序可以设计成低压引脚中的任何一个引脚断开连接，就视为充电枪210与电动汽车100断开连接，从而可以自动进行相应的断电处理。
56.尽管这里详细描述了本技术的特定实施方式，但它们仅仅是为了解释的目的而给出，而不应认为它们对本技术的范围构成限制。此外，本领域技术人员应当清楚，本说明书所描述的各实施例可以彼此相互组合使用。在不脱离本技术精神和范围的前提下，各种替换、变更和改造可被构想出来。

技术特征：
1.一种用于充电桩向电动汽车充电的控制系统，所述控制系统包括：中央处理器单元(1010)；与所述中央处理器单元(1010)数据连接的无线通信装置(1020)；以及在所述电动汽车和/或充电桩中设置的继电器装置(1040)，所述继电器装置(1040)配置成在用于实现所述充电桩向所述电动汽车充电的供电线路中串联，所述继电器装置(1040)与所述无线通信装置(1020)能够无线通信连接，以便接收由所述中央处理器单元(1010)发出的令所述继电器装置(1040)动作的指令，从而选择性使得所述供电线路实现物理上的断开或接通。2.根据权利要求1所述的控制系统，其中，所述充电桩包括充电枪(210)，所述继电器装置(1040)包括在所述充电枪(210)中设置的第一继电器(1041)，所述第一继电器(1041)是常闭继电器，以根据所述中央处理器单元(1010)发出的指令选择性使得所述供电线路实现物理上的断开或接通。3.根据权利要求1所述的控制系统，其中，所述充电桩包括桩体(220)以及经由电缆(230)与所述桩体(220)连接的充电枪(210)，所述继电器装置(1040)包括在所述充电枪(210)中设置的第二继电器(1042)，所述第二继电器(1042)是常闭继电器，在对电动汽车进行充电的电流传输方向上观察，所述第二继电器(1042)在所述电缆(230)的上游串联设置在所述供电线路中。4.根据权利要求1所述的控制系统，其中，所述电动汽车包括用于对动力充电电池进行充电的充电机(110)，所述继电器装置(1040)包括在所述电动汽车中设置的第三继电器(1043)，所述第三继电器(1043)是常闭继电器，在对电动汽车进行充电的电流传输方向上观察，所述第三继电器(1043)在所述充电机(110)上游串联设置在所述供电线路中。5.根据权利要求1至4任一所述的控制系统，其中，在所述中央处理器单元(1010)经由所述无线通信装置(1020)接收到所述电动汽车无法被充电的消息后，所述中央处理器单元(1010)才发出令所述继电器装置(1040)动作的指令。6.根据权利要求5所述的控制系统，其中，所述供电线路是在充电桩的充电枪已经与电动汽车连接后建立的。7.根据权利要求6所述的控制系统，其中，还包括云端服务器(1060)，所述消息和/或所述指令同时被无线传输至所述云端服务器(1060)以供记录调取。8.根据权利要求7所述的控制系统，其中，还包括与所述中央处理器单元(1010)数据连接的摄像模块(1050)，所述摄像模块(1050)配置成通过摄取所述充电桩的数字化信息，以供所述中央处理器单元(1010)调用激活所述充电桩工作的程序。9.根据权利要求8所述的控制系统，其中，所述数字化信息是在所述充电桩的桩体(220)的外表面上设置的二维码(qr)。10.根据权利要求9所述的控制系统，其中，所述二维码(qr)被存储于所述中央处理器单元(1010)的存储器中和/或被存储至所述云端服务器(1060)，以便随后依据需要，由所述中央处理器单元(1010)再次调用所述二维码(qr)并根据程序重新激活所述充电桩工作。11.根据权利要求10所述的控制系统，其中，在所述中央处理器单元(1010)发出的指令以使所述继电器装置(1040)断开所述供电线路并再次接通所述供电线路后，所述中央处理器单元(1010)在等待预先设定的时间后再次调用所述二维码(qr)并根据程序重新激活所
述充电桩工作。12.一种电动汽车，其中，所述电动汽车配置成能够与充电桩相连，以使得经由根据权利要求1至11任一所述的控制系统令所述充电桩向所述电动汽车充电。

技术总结
本申请公开了一种用于充电桩向电动汽车充电的控制系统，所述控制系统包括：中央处理器单元(1010)；与所述中央处理器单元(1010)数据连接的无线通信装置(1020)；以及在所述电动汽车和/或充电桩中设置的继电器装置(1040)，所述继电器装置(1040)配置成用于实现所述充电桩向所述电动汽车充电的供电线路中串联，所述继电器装置(1040)与所述无线通信装置(1020)能够无线通信连接，以便接收由所述中央处理器单元(1010)发出的令所述继电器装置(1040)动作的指令，从而选择性使得所述供电线路实现物理上的断开或接通。路实现物理上的断开或接通。路实现物理上的断开或接通。


技术研发人员：刘光义 潘志镕 方新
受保护的技术使用者：沃尔沃汽车公司
技术研发日：2021.12.23
技术公布日：2023/6/28