用于车轮的胎压调节装置、调节系统和车辆的制作方法

1.本发明涉及车轮的胎压调节技术领域，具体为一种车轮的胎压调节装置、车轮的胎压调节系统和车辆。


背景技术：

2.车轮是实现车辆行驶功能的首要部件，而车轮的胎压对车辆行驶的安全性和舒适性起到至关重要的作用。在正常行驶的过程中，合适的胎压可以使车轮拥有最适配于本车的最优性能，但是相关技术中，车轮的胎压都是由厂商出厂时设定好的一组固定参数，在车辆行驶时，无法根据场景或需求而改变胎压以适应车轮的应用需求，进而导致车辆的安全性和舒适性较低。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于车轮的胎压调节装置，所述用于车轮的胎压调节装置能够在车辆在行驶时动态调节车轮的胎压，使车轮一直保持合适的胎压，进而提高车辆的安全性和舒适性。
4.根据本发明实施例的用于车轮的胎压调节装置，所述车轮包括轮胎和轮毂，所述轮胎具有气腔和气门，所述气门和所述气腔连通，所述轮毂与车辆的传动轴动力相连，所述胎压调节装置安装于所述轮毂，且所述胎压调节装置包括：气泵，所述气泵设有出气口，且所述气泵内设有压缩部件，所述压缩部件配置为在所述压缩部件转动时，所述气泵由所述出气口泵出气体；动力组件，所述动力组件的输入端与所述传动轴相连，所述动力组件的输出端与所述压缩部件动力连接，以使所述压缩部件和所述输出端同步转动；阀门切换组件，所述阀门切换组件安装于所述气门，且所述阀门切换组件包括切换结构、进气阀门和出气阀门，所述进气阀门和所述出气口连通，所述出气阀门和所述轮胎外侧的空间连通，且所述切换结构用于切换所述进气阀门和所述出气阀门中的至少一个与所述气门连通。
5.根据本发明实施例的用于车轮的胎压调节装置，其切换结构将进气阀门与气门连通时，传动轴会带动压缩部件在气泵中转动，以使气泵能泵出气体以对车轮进行充气，从而提高车轮的胎压，或者在切换结构将出气阀门与气门连通时，气腔内的气体能够由出气阀门排出，从而降低车轮的胎压，这样，能够在车辆在行驶时动态调节车轮的胎压，使车轮一直保持合适的胎压，进而提高车辆的安全性和舒适性。
6.根据本发明一些实施例的用于车轮的胎压调节装置，所述动力组件构造为行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括太阳轮、多个行星轮和行星架，所述太阳轮形成为所述输入端且与所述传动轴同步转动，所述行星轮和所述行星架相连且与所述太阳轮啮合，所述行星轮或所述行星架形成为所述输出端。
7.根据本发明一些实施例的用于车轮的胎压调节装置，所述行星架位于所述行星轮远离所述传动轴的一侧，且所述行星架与所述压缩部件动力连接。
8.根据本发明一些实施例的用于车轮的胎压调节装置，所述压缩部件设有第一摩擦
盘，所述行星架设有第二摩擦盘，所述第一摩擦盘和所述第二摩擦盘摩擦配合。
9.根据本发明一些实施例的用于车轮的胎压调节装置，所述轮毂的至少部分形成为所述行星架，所述压缩部件设有第一摩擦盘，所述行星轮和所述第一摩擦盘摩擦配合。
10.根据本发明一些实施例的用于车轮的胎压调节装置，所述气泵设有多个，多个所述气泵和多个所述行星轮一一对应。
11.根据本发明一些实施例的用于车轮的胎压调节装置，所述行星齿轮机构还包括齿圈，所述传动轴外侧套设有车桥，所述车桥和所述车辆的车身相连，所述齿圈套设于所述车桥的外侧，且所述齿圈和所述行星轮啮合。
12.根据本发明一些实施例的用于车轮的胎压调节装置，所述胎压调节装置还包括：导气管，所述导气管连通于所述出气口和所述进气阀门之间。
13.本发明还提出一种用于车轮的胎压调节系统。
14.根据本发明实施例的用于车轮的胎压调节系统，包括：获取模块，所述获取模块用于获取外界环境信息和/或车辆的行驶状态；控制模块和胎压调节装置，所述控制模块和所述获取模块通信连接，所述胎压调节装置为上述实施例中任一项所述的用于车轮的胎压调节装置；其中，所述控制模块用于根据所述外界环境信息和/或所述行驶状态控制所述胎压调节装置对所述轮胎充气或放气。
15.本发明还提出一种车辆。
16.根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的所述的用于车轮的胎压调节系统。
17.所述车辆、所述用于车轮的胎压调节系统和上述用于车轮的胎压调节装置相较于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
18.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
19.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1为本发明一些实施例的车轮和胎压调节装置的示意图；
21.图2为本发明另一些实施例的车轮和胎压调节装置的示意图；
22.图3为图1或图2中的阀门切换组件的示意图；
23.图4为本发明实施的胎压调节系统的示意图；
24.图5为本发明一些实施例的车辆的示意图；
25.图6为本发明一些实施例的不同侧偏角测试下车轮的侧偏力与车轮的胎压的变化情况示意图。
26.图7为本发明一些实施例的胎压调节系统的调节逻辑。
27.附图标记：
28.车辆1000，胎压调节系统1001，获取模块1002，控制模块1003，
29.车轮100，轮胎101，轮毂102，
30.胎压调节装置200，气泵20，出气口21，第一摩擦盘22，
31.动力组件31，太阳轮32，行星轮33，行星架34，第二摩擦盘341，齿圈35，
32.阀门切换组件40，进气阀门41，出气阀门42，常闭阀门43，导气管50，
33.传动轴60，车桥70。
具体实施方式
34.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
35.下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
36.下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的用于车轮100的胎压调节装置200。
37.如图1-图2所示，根据本发明实施例的用于车轮100的胎压调节装置200，车轮100包括轮胎101和轮毂102，轮胎101具有气腔和气门，气门和气腔连通，轮毂102与车辆1000的传动轴60动力相连，胎压调节装置200安装于轮毂102，且胎压调节装置200包括：气泵20、动力组件31和阀门切换组件40。
38.气泵20设有出气口21，且气泵20内设有压缩部件，压缩部件配置为在压缩部件转动时，气泵20由出气口21泵出气体，动力组件31的输入端与传动轴60相连，动力组件31的输出端与压缩部件动力连接，以使压缩部件和输出端同步转动，阀门切换组件40安装于气门，且阀门切换组件40包括切换结构、进气阀门41和出气阀门42，进气阀门41和出气口21连通，出气阀门42和轮胎101外侧的空间连通，且切换结构用于切换进气阀门41和出气阀门42中的一个与气门连通。
39.可以理解的是，胎压调节装置200设置在轮毂102中，以便于降低胎压调节装置200的布置难度，且在车辆1000的行驶过程中，若需要提高车轮100的胎压时，可先通过切换结构将进气阀门41和气门连通，接着，利用传动轴60的转动带动动力组件31转动，此时，动力组件31会带动压缩部件一起转动，以使气泵20能够由出气口21泵出气体，然后气体依次由进气阀门41和气门进入气腔，进而实现对车轮100的充气，即提高车轮100的胎压。
40.或者，若需要降低车轮100的胎压时，可通过切换结构将出气阀门42与气门连通，以使轮胎101的气腔直接与轮胎101的外侧空间连通进而实现车轮100的放气，即降低车轮100的胎压。
41.由此，通过设置动力组件31，可在车辆1000行驶的过程中动态调节车轮100的胎压，使车轮100一直保持合适的胎压，进而提高车辆1000的安全性和舒适性。
42.其中，需要说明的是，在车辆1000行驶的过程中，传动轴60和车轮100同步转动，这样，在提高车轮100的胎压时，可利用传动轴60自身的转动使得气泵20将气体泵入轮胎101的气腔内，即转动轴具有驱动压缩部件转动的作用，从而不需单独为气泵20的压缩部件设置驱动结构，便于简化动力组件31的结构，且能够充分利用传动轴60的转动，提高能量利用效率。
43.例如，车轮100的轮毂102中设有胎压调节组件，胎压调节组件的气泵20内设有压缩部件，压缩部件被动力组件31驱动从而使气泵20能够将气体从出气口21中泵出，而动力组件31的输入端与传动轴60相连，输出端与压缩部件相连，车辆1000在行驶的过程中驱动轴就能带动动力组件31一起转动，从而带动压缩部件在气泵20中转动，使气体能够从出气口21中泵出，而出气口21会与进气阀门41相连，气体被泵出出气口21后会进入至进气阀门41中，当切换结构将进气阀门41与气门相连时，气体就能够进入到轮胎101中，从而增加车轮100的胎压，而出气阀门42直接与轮胎101外侧的空间连通，切换结构将气门与出气阀门42相连时，轮胎101中的气体能够直接泄漏至外界的空间中，从而降低轮胎101的胎压。
44.需要说明的是，如图3所示，在阀门切换组件40中还设有一个常闭阀门43，在车轮100不需要进行充气或放气操作时，切换结构会将常闭阀门43与气门相连，这样在车辆1000行驶时能够保证车轮100的胎压不会发生改变。
45.根据本发明实施例的用于车轮100的胎压调节装置200，其切换结构将进气阀门41与气门连通时，传动轴60会带动压缩部件在气泵20中转动，以使气泵20能泵出气体以对车轮100进行充气，从而提高车轮100的胎压，或者在切换结构将出气阀门42与气门连通时，气腔内的气体能够由出气阀门42排出，从而降低车轮100的胎压，这样，能够在车辆1000在行驶时动态调节车轮100的胎压，使车轮100一直保持合适的胎压，进而提高车辆1000的安全性和舒适性。
46.需要说明的是，车辆1000行驶过程中针对不同的场景和需求，使用不同的轮胎101气压(胎压)可以达到更好的行驶性能和提高驾驶满意度，然而市面上的车辆1000的车轮100的胎压都是由厂商出厂时设定好的一组固定参数，不会根据场景或需求进行改变胎压以适应应用需求，针对以上问题，本发明提出一种用于车轮100的胎压调节装置200，下列给出一些使用场景的调节方案。
47.降低车轮100的胎压可以增大车轮100与地面的接触面，从而提高车轮100的附着能力。车辆1000在行驶会遇到以下几种附着能力很小的危险情况：一种情况是刚开始下雨，路面上只有少量的雨水时，雨水与路面上的尘土、油污相混合，形成粘度高的水液，滚动的车轮100无法排挤出胎面与路面间的水液膜，由于水液膜的润滑作用，附着性能大为降低，车辆1000易打滑和失去转向性能。另一种情况，高速行驶车辆1000在经过有积水层的路面，车轮100在积水层的路面上滚动时，部分或全部车轮100无法穿过水膜区，整个车轮100被积水托起，出现滑水现象。最后在冰雪路面等路面极度光滑的路面上，车轮100附着力小，车辆1000驱动，制动，转向性能都大打折扣，容易出现滑移和失去转向性的情况。针对以上种种情形可以在车辆1000行驶时适当降低车轮100的胎压以提高附着能力，提高车辆1000行驶安全性。
48.车辆1000在制动时，特别是紧急场景下需要制动时，无论是汽车制造商或是用户自身都希望车辆1000制动响应更及时，制动的距离更短，以提高安全性，降低车辆1000失控产生碰撞或驶出安全区域等情况的风险。为实现制动距离更短，需要在车辆1000制动时产生更大的制动力，为提高制动性能，abs已经问世，通过制动时使车轮100处于约15％-20％的滑动率从而使轮胎101获得最高的制动力系数，即峰值附着系数φp，然而要进一步提高制动性能就需要提高车轮100对路面的附着系数，针对此种情形，适当的降低车轮100的胎压可以提高车轮100与路面间的附着系数，是实现制动能力进一步提升的一个有效途径。
49.同时车轮100的胎压还会受到气温因素等影响，正常情况使用中车轮100的胎压处于出场设定值是行驶的最优方案，随着车辆1000处于不同的环境时车轮100的胎压会发生变化，例如夏季高温胎压会升高，冬季低温胎压会降低，此外车辆1000在远行开往不同的纬度地区，其温度和大气压力差异也很多，对胎压变化影响也很大，为保证车辆1000能更好应对以上场景，本发明的车轮100的胎压调节装置200能够根据外界环境需求，适时改变车轮100的胎压，使车轮100始终处于最优状态。
50.轮胎101的侧偏特性是轮胎101力学的一个重要部分，其中侧偏力与侧偏角之间的比值关系被称为轮胎101的侧偏刚度，侧偏刚度是决定操纵稳定性的重要轮胎101参数，较高的侧偏刚度可以保证车辆1000拥有良好的操纵稳定性。另外轮胎101的最大侧偏力越大，车辆1000的极限性能越好，譬如按圆周行驶的极限侧向加速度越高，而轮胎101的最大侧偏力取决于附着条件，即垂直载荷、轮胎101胎面花纹、材料、结构、充气压力、路面的材料、结构、潮湿程度以及车轮100外倾角等。图6为6.40-13(6.10-13指的是车轮100的型号)车轮100在速度为11m/s，垂直载荷为w＝4000n情况下，不同侧偏角测试下车轮100的侧偏力与车轮100的胎压的变化情况示意图。由图6可知，随着气压的增加，侧偏刚度增大，气压过高以后刚度不再变化。为提高车辆1000的操控性能，针对使用场景需求，适当增加车轮100的胎压提高侧偏特性。
51.同时，在车轮100发生侧偏时，还会产生作用于车轮100绕oz轴的力矩tz，在车辆1000发生转向或者圆周行驶时，tz是使转向车轮100恢复到直线行驶位置的主要恢复力矩之一，称为回正力矩。当车轮100的胎压低时，接地印迹长，轮胎101拖距大，回正力矩也就大。回正力矩过小，车辆1000行驶时易跑偏，回正力矩过大则使得汽车转向行驶困难。汽车长期行驶过程中存在漏气现象，使用久后胎压会慢慢降低，针对此种场景，本发明的车轮100的胎压调节装置200能够提高车轮100的胎压，提高轮胎101性能，使回正力矩处于最佳状态。
52.在一些实施例中，如图1-图2所示，动力组件31构造为行星齿轮机构，行星齿轮机构包括太阳轮32、多个行星轮33和行星架34，太阳轮32形成为输入端且与传动轴60同步转动，行星轮33和行星架34相连且与太阳轮32啮合，行星轮33或行星架34形成为输出端。
53.由此，动力组件31构造为行星齿轮机构能够利用机械传动的方式有效地将传动轴60的动力传递至气泵20中，从而使气泵20有足够的动力泵出气体至轮胎101中，从而提高车轮100的胎压。
54.例如，在车辆1000的传动轴60外侧套设有车桥70，车桥70与轮毂102之间设有齿圈35，行星轮33和太阳轮32均设置在齿圈35中，太阳轮32与传动轴60相连，行星轮33与太阳轮32啮合且与行星架34相连，在太阳轮32转动时会带动行星轮33转动，然后行星轮33或行星架34会带动气泵20的压缩部件转动。
55.例如，如图1所示，此时胎压调节装置200利用车轮100与车桥70间相对运动作为动力源，此时行星架34会作为动力组件31的输出端，在太阳轮32带动行星轮33旋转后，行星架34作为输出端带动压缩部件进行旋转，从而使气泵20将气体泵至出气口21。
56.或者如图2所示，此时胎压调节装置200利用车轮100与车身间相对运动作为动力源，此时行星轮33会作为动力组件31的输出端，在太阳轮32带动行星轮33旋转后，行星轮33作为输出端带动压缩部件进行旋转，从而使气泵20将气体泵至出气口21。
57.在一些实施例中，如图1所示，行星架34位于行星轮33远离传动轴60的一侧，且行星架34与压缩部件动力连接。
58.由此，便于降低行星架34的布置难度，避免行星架34与传动轴60发生干涉，且利于行星架34能与压缩部件动力连接，以便于行星架34作为输出端带动压缩部件转动。
59.在一些实施例中，如图1所示，压缩部件设有第一摩擦盘22，行星架34设有第二摩擦盘341，第一摩擦盘22和第二摩擦盘341摩擦配合。
60.由此，此时在动力组件31中，行星架34为输出端，而行星架34上的第二摩擦盘341会与压缩部件的第一摩擦盘22摩擦配合，在动力组件31转动时通过第二摩擦盘341和第一摩擦盘22带动压缩部件在气泵20中转动，即第二摩擦盘341和第一摩擦盘22互相摩擦实现相对转动，从而带动压缩部件在气泵20中转动，从而将气泵20中的气体压缩至出气口21中。
61.在一些实施例中，如图2所示，轮毂102的至少部分形成为行星架34，压缩部件设有第一摩擦盘22，行星轮33和第一摩擦盘22摩擦配合。
62.由此，此时轮毂102的至少部分形成行星架34，则动力组件31中的输出轴为行星轮33，行星轮33与第一摩擦盘22摩擦配合，行星轮33在被太阳轮32驱动时会带动压缩部件一起转动，即行星轮33和第一摩擦盘22会互相摩擦实现相对转动，从而使压缩部件在气泵20中转动，从而使得压缩部件能够在气泵20中压缩气体。
63.在一些实施例中，如图2所示，气泵20设有多个，多个气泵20和多个行星轮33一一对应。
64.由此，在对车轮100充气时，可通过多个行星轮33同时驱动多个气泵20相应的压缩部件以实现对车轮100的充气，这样，便于合理利用多个行星轮33，且便于提高充气效率。
65.例如图2所示，气泵20和行星轮33均设有两个，两个行星轮33在太阳轮32的径向上对称分布，而两个气泵20和两个行星轮33一一对应，使得两个气泵20也在太阳轮32的径向两侧对称分布，这样，使得气泵20不会布置在车轮100的中心，从而不会破坏车轮100的动平衡，使车轮100在实现胎压调节功能时也不会影响到车轮100原有的性能。
66.在一些实施例中，如图1-图2所示，行星齿轮机构还包括齿圈35，传动轴60外侧套设有车桥70，车桥70和车辆1000的车身相连，齿圈35套设于车桥70的外侧，且齿圈35和行星轮33啮合。
67.由此，车桥70会与车辆1000的车身相连且传动轴60套设于车桥70中，这样传动轴60在套设于车桥70时车桥70能够保护传动轴60，同时行星齿轮机构的齿圈35会套设在车桥70的外侧，齿圈35能够固定在轮毂102中，此时行星轮33、太阳轮32均设置于齿圈35中，在太阳轮32驱动行星轮33时，行星轮33在自转的同时还会在齿圈35内绕太阳轮32旋转。
68.在一些实施例中，如图1-图2所示，胎压调节装置200还包括：导气管50，导气管50连通于出气口21和进气阀门41之间。
69.由此，气泵20中泵出的气体可依次经由导气管50、进气阀门41进入轮胎101的气腔中。
70.例如图1所示，导气管50有一个进口和一个出口，此时导气管50的进口与气泵20的出气口21相连，导气管50的出口会与进气阀门41相连，被气泵20泵出的气体通过导气管50和进气阀门41进入至轮胎101的气腔中，从而使车轮100的胎压上升。
71.或者，导气管50可以有多个进口，多个进口分别和多个气泵20的出气口21相连，在
本实施例中，如图2所示，导气管50设有两个进口，两个进口分别与两个气泵20的出气口21相连，导气管50在车轮100的中心处合并再将出口与出气阀门42相连，这样同样不会破坏车轮100的动平衡，从而使胎压调节装置200在提高车轮100胎压时不会影响到车轮100原有的性能。
72.本发明还提出一种用于车轮100的胎压调节系统1001。
73.如图4所示，根据本发明实施例的用于车轮100的胎压调节系统1001，包括：获取模块1002、控制模块1003和胎压调节装置200。
74.具体地，获取模块1002用于获取外界环境信息和/或车辆1000的行驶状态，控制模块1003和获取模块1002通信连接，胎压调节装置200为上述任一项实施例中的用于车轮100的胎压调节装置200；其中，控制模块1003用于根据外界环境信息和/或行驶状态控制胎压调节装置200对轮胎101充气或放气。
75.根据本发明实施例的用于车轮100的胎压调节系统1001，获取模块1002为车辆1000中的传感器，传感器能够获取外界的环境信息和/或车辆1000的行驶状态，且控制模块1003与获取模块1002通信连接，在控制模块1003得到获取模块1002的信息后判断车轮100的胎压是否需要改变，若需要改变胎压则控制胎压调节装置200对车轮100的胎压进行调整。
76.例如，如图7所示，传感器能够获取外界是否处于雪天或者雨天，当外界为雨天或雪天时，控制模块1003能够控制胎压调节装置200降低车轮100的胎压从而使车轮100更适合于雨天或雪天使用，或传感器能够获取车辆1000的行驶状态，当车辆1000紧急制动时，控制模块1003控制胎压调节装置200放气降低胎压，从而提高车辆1000的刹车性能，在车辆1000正常行驶时，传感器同样会获取车辆1000的信息，如车轮100处于高温状态导致胎压上升或车辆1000直道偏离时，同样进行放气降低胎压，此时还能增加回正力矩，而车轮100处于低温或因胎内空气泄漏导致胎压降低时，控制模块1003能够控制胎压调节装置200向车轮100充气从而提高胎压，同时在车辆1000正常行驶时，为了减少滚动阻力、降低油耗和提高操作稳定性时，也可以对车轮100充气从而提高胎压。
77.本发明还提出一种车辆1000。
78.根据本发明实施例的车辆1000，车辆1000包括上述实施例的用于车轮100的胎压调节系统1001。
79.如图5所示，根据本发明实施例的车辆1000，其上的用于车轮100的胎压调节系统1001能够控制胎压调节装置200动态调整车轮100的胎压，胎压调节装置200的切换结构将进气阀门41与气门连通时，传动轴60会带动压缩部件在气泵20中转动，以使气泵20能泵出气体以对车轮100进行充气，从而提高车轮100的胎压，或者在切换结构将出气阀门42与气门连通时，气腔内的气体能够由出气阀门42排出，从而降低车轮100的胎压，这样，能够在车辆1000在行驶时动态调节车轮100的胎压，使车轮100一直保持合适的胎压，进而提高车辆1000的安全性和舒适性。
80.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必
须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
81.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
82.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
83.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
84.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
85.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种用于车轮的胎压调节装置，所述车轮包括轮胎和轮毂，所述轮胎具有气腔和气门，所述气门和所述气腔连通，所述轮毂与车辆的传动轴动力相连，其特征在于，所述胎压调节装置安装于所述轮毂，且所述胎压调节装置包括：气泵，所述气泵设有出气口，且所述气泵内设有压缩部件，所述压缩部件配置为在所述压缩部件转动时，所述气泵由所述出气口泵出气体；动力组件，所述动力组件的输入端与所述传动轴相连，所述动力组件的输出端与所述压缩部件动力连接，以使所述压缩部件和所述输出端同步转动；阀门切换组件，所述阀门切换组件安装于所述气门，且所述阀门切换组件包括切换结构、进气阀门和出气阀门，所述进气阀门和所述出气口连通，所述出气阀门和所述轮胎外侧的空间连通，且所述切换结构用于切换所述进气阀门和所述出气阀门中的一个与所述气门连通。2.根据权利要求1所述的用于车轮的胎压调节装置，其特征在于，所述动力组件构造为行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括太阳轮、多个行星轮和行星架，所述太阳轮形成为所述输入端且与所述传动轴同步转动，所述行星轮和所述行星架相连且与所述太阳轮啮合，所述行星轮或所述行星架形成为所述输出端。3.根据权利要求2所述的用于车轮的胎压调节装置，其特征在于，所述行星架位于所述行星轮远离所述传动轴的一侧，且所述行星架与所述压缩部件动力连接。4.根据权利要求3所述的用于车轮的胎压调节装置，其特征在于，所述压缩部件设有第一摩擦盘，所述行星架设有第二摩擦盘，所述第一摩擦盘和所述第二摩擦盘摩擦配合。5.根据权利要求2所述的用于车轮的胎压调节装置，其特征在于，所述轮毂的至少部分形成为所述行星架，所述压缩部件设有第一摩擦盘，所述行星轮和所述第一摩擦盘摩擦配合。6.根据权利要求5所述的用于车轮的胎压调节装置，其特征在于，所述气泵设有多个，多个所述气泵和多个所述行星轮一一对应。7.根据权利要求2中任一项所述的用于车轮的胎压调节装置，其特征在于，所述行星齿轮机构还包括齿圈，所述传动轴外侧套设有车桥，所述车桥和所述车辆的车身相连，所述齿圈套设于所述车桥的外侧，且所述齿圈和所述行星轮啮合。8.根据权利要求1所述的用于车轮的胎压调节装置，其特征在于，所述胎压调节装置还包括：导气管，所述导气管连通于所述出气口和所述进气阀门之间。9.一种用于车轮的胎压调节系统，其特征在于，包括：获取模块，所述获取模块用于获取外界环境信息和/或车辆的行驶状态；控制模块和胎压调节装置，所述控制模块和所述获取模块通信连接，所述胎压调节装置为权利要求1-8中任一项所述的用于车轮的胎压调节装置；其中，所述控制模块用于根据所述外界环境信息和/或所述行驶状态控制所述胎压调节装置对所述轮胎充气或放气。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的用于车轮的胎压调节系统。

技术总结
本发明公开了一种用于车轮的胎压调节装置、调节系统和车辆，用于车轮的胎压调节装置包括：气泵，气泵设有出气口，且气泵内设有压缩部件，压缩部件配置为在压缩部件转动时，气泵由出气口泵出气体；动力组件，动力组件的输入端与传动轴相连，动力组件的输出端与压缩部件动力连接，以使压缩部件和输出端同步转动；阀门切换组件，阀门切换组件安装于气门，且阀门切换组件包括切换结构、进气阀门和出气阀门，进气阀门和出气口连通，出气阀门和轮胎外侧的空间连通，且切换结构用于切换进气阀门和出气阀门中的一个与气门连通。本发明的用于车轮的胎压调节装置，能够在车辆在行驶时动态调节车轮的胎压，进而提高车辆的安全性和舒适性。进而提高车辆的安全性和舒适性。进而提高车辆的安全性和舒适性。


技术研发人员：程成 孟宇翔 张茂胜 吴超 柏岚清
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.27
技术公布日：2023/6/27