车辆电量的处理方法、装置、电子设备和存储介质与流程

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆电量的处理方法、装置、电子设备和存储介质。


背景技术：

2.目前，新能源车辆的使用越来越多，而大多数的新能源车辆每天的使用时间不长(例如每日通勤时长在2-3小时)，则相应的车辆每天有大约21-22小时是处于停止状态的。因此导致新能源车辆能量闲置率较高，闲置车辆的电池能量造成一定的浪费，从而给用户造成一定的损失。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种车辆电量的处理方法、装置、电子设备和存储介质，以缓解了闲置车辆的电池能量造成一定的浪费，给用户造成一定的损失的问题。
4.第一方面，本发明提供一种车辆电量的处理方法，方法包括：响应用户针对双向充电装置上标识信息的扫描操作，提供用户充放电选择界面；响应用户在充放电选择界面针对放电需求的功能选择操作，确定放电收益信息；根据用户预先选择的放电电量和放电收益信息生成放电账单。
5.在可选的实施方式中，放电账单包括以下信息的一种或多种信息：放电开始时间、放电结束时间、放电时长、放电量、电池剩余电量、放电单价、放电总价、返现方式。
6.在可选的实施方式中，返现方式至少包括积分返现、货币返现和抵用券返现。
7.在可选的实施方式中，响应用户在充放电选择界面针对放电需求的功能选择操作，确定放电收益信息，包括：响应用户在充放电选择界面针对放电需求的功能选择操作，显示放电规则及放电电价；响应于放电规则的确认操作和放电电量的选择操作，基于放电电价和所述放电电量确定放电收益信息。
8.在可选的实施方式中，方法还包括：响应针对放电按键的确认操作，用户终端的应用界面或双向充电装置通过语音和/或操作演示引导车主进行放电操作。
9.在可选的实施方式中，在响应用户针对双向充电装置上标识信息的扫描操作之前，方法还包括：查询当前车辆所在预设范围区域内所有充电站的充电站信息及各时间段的充放电电价；其中，充电站信息至少包含充电站位置、充电站内的空闲充电桩数量、计费规则。
10.在可选的实施方式中，方法还包括：将车辆的放电操作信息发送至云服务器，通过云服务器对放电操作信息进行聚类分析，以基于用户操作习惯推送指定的推送信息。
11.第二方面，本发明提供一种车辆电量的处理装置，装置包括：充放电选择界面模块，用于响应用户针对双向充电装置上标识信息的扫描操作，提供用户充放电选择界面；放电收益确定模块，用于响应用户在所述充放电选择界面针对放电需求的功能选择操作，确定放电收益信息；账单生成模块，用于根据用户预先选择的放电电量和所述放电收益信息
生成放电账单。
12.第三方面，本发明提供一种电子设备，包括处理器和存储器，存储器存储有能够被处理器执行的计算机可执行指令，处理器执行计算机可执行指令以实现前述实施方式任一项的车辆电量的处理方法。
13.第四方面，本发明提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机可执行指令，计算机可执行指令在被处理器调用和执行时，计算机可执行指令促使处理器实现前述实施方式任一项的车辆电量的处理方法。
14.本技术提供的车辆电量的处理方法、装置、电子设备和存储介质，通过响应用户针对双向充电装置上标识信息的扫描操作，提供用户充放电选择界面，进而响应用户在充放电选择界面针对放电需求的功能选择操作，确定放电收益信息，最后根据用户预先选择的放电电量和放电收益信息生成放电账单。该方法可以在车辆闲置时，当处于用电高峰期用较高的电价向电网输送电力，从而可以根据低谷和高峰期的电价差可以给车主带来一定的经济收益，从而进一步降低电动汽车车主的用车成本；并且，还可以通过车辆的电量处理调节电网负荷，提高电网效率，提升了能源的利用率。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本技术实施例提供的一种车辆电量的处理方法的流程图；
17.图2为本技术实施例提供的一种车辆电量的处理装置的结构图；
18.图3为本技术实施例提供的一种电子设备的结构图。
具体实施方式
19.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
20.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
21.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
22.本技术实施例提供了一种车辆电量的处理方法，参见图1所示，该方法主要包括以下步骤：
23.步骤s110，响应用户针对双向充电装置上标识信息的扫描操作，提供用户充放电选择界面。
24.双向充电装置为基于v2g是vehicle-to-grid(车辆到电网)实现的具备v2g功能的充放电桩装置，v2g用于表征电动汽车与电网的关系，也即，当电动汽车不使用时，车载电池的电能销售给电网的系统；如果车载电池需要充电，电流则由电网流向车辆。本技术实施例所指的电动汽车包括纯电动车(billion electron volt，bev)和插电式混合动力汽车(plug-in hybrid electric vehicle，phev)，纯电动车和插电式混合动力汽车可以实现v2g。
25.步骤s120，响应用户在充放电选择界面针对放电需求的功能选择操作，确定放电收益信息。
26.在一种实施方式中，可以响应用户在充放电选择界面针对放电需求的功能选择操作，显示放电规则及放电电价，然后响应于放电规则的确认操作和放电电量的选择操作，基于放电电价和所述放电电量确定放电收益信息。
27.步骤s130，根据用户预先选择的放电电量和放电收益信息生成放电账单。
28.在一种实施方式中，当车辆完成放电操作后，可以通过用户终端根据用户预先选择的放电电量和放电收益信息生成放电账单，也可以通过云端服务器根据放电信息生成放电账单推送到车主移动终端。
29.放电账单可以包含以下一种或多种信息的合计：放电开始时间、放电结束时间、放电时长、放电量、电池剩余电量、放电单价、放电总价、返现方式等。
30.在实际应用中，为了便于用户使用方便，提升用户的使用可选性，上述返现方式可以包括积分返现、货币返现和抵用券返现。
31.若车主预先设置的返现方式为积分时，则根据充电站的放电计费规则计算出本次放电所兑换积分，将等额的积分下发至车主的账号中。
32.若车主预先设置的返现方式为货币时，则根据充电站的放电计费规则计算出本次放电所兑换的金额，将等额的金额下发车主的账号中。
33.若车主预先设置的返现方式为抵用券时，则根据充电站的放电计费规则计算出所能兑换的停车抵用券，将停车抵用券下发到车主的账号中。
34.进一步，当用户终端确认进行放电时，还可以响应针对放电按键的确认操作，用户终端的应用界面或双向充电装置通过语音和/或操作演示引导车主进行放电操作。
35.在上述方法执行之前，在响应用户针对双向充电装置上标识信息的扫描操作之前，还可以首先查询当前车辆所在预设范围区域内所有充电站的充电站信息及各时间段的充放电电价，以便用户根据实际需求选择放电费用较高的充电站。其中，充电站信息至少包含充电站位置、充电站内的空闲充电桩数量、计费规则。
36.此外，用户终端除了与双向充电装置进行交互外，还可以与云服务器进行通信，将车辆的放电操作信息发送至云服务器，通过云服务器对放电操作信息进行聚类分析，以基于用户操作习惯推送指定的推送信息。
37.本技术在进行放电时，可以选用电价峰值或电价较高的时段，从而在用户车辆闲置时，可以通过放电得到一定的收益。从车主及消费者的角度，在用电低谷时用较低的电价给汽车充电并储存电量，而在用电高峰期用较高的电价向电网输送电力，通过低谷和高峰期的电价差可以给车主带来一定的经济收益，从而进一步降低电动汽车车主的充电成本。
38.进一步，本实施例还提供了一种具体的执行方法，包括以下步骤s1至步骤s5：
39.s1，车主可通过移动终端上的app查询当前所在区域内所有充电站的信息(所述充电站信息包含充电站位置、充电站内的空闲充电桩数量、计费规则等)及各时间段的充放电电价。
40.s2，车主将车辆停放在充电站的充电车位前，车主使用移动终端上的app扫描双向充电装置上的二维码，移动终端上的app上的界面跳转至充放电选择界面。
41.车主根据自身需求，进一步在移动终端上你的app上的展示界面上操作。
42.s21，若车主点击选择车辆放电需求，则将所述充电站的放电规则及当前时段的放电电价展示给车主确认。
43.s3，车主确认放电规则及放电电价后，可以自主选择所需放电的电量，云端服务器根据用户输入的放电电量计算出预计的放电时间及预计收益。车主确认后，点击虚拟按键确认放电，移动终端上的app的应用界面或双向充电装置通过语音和/或操作演示引导车主进行放电操作。
44.同时，云端服务器记录车辆的放电操作及车辆信息。车辆放电操作为：车主预先设置或选择的放电数值，车辆信息包括车牌信息、时间信息、充电站信息。
45.s4，车辆完成放电操作后，云端服务器根据放电信息生成放电账单推送到车主移动终端。
46.车主放电前用移动终端上的app扫描双向充电装置的二维码，云端服务器获取到用户信息(如预设的手机号、uid、openid等)。放电操作完成后，云端服务器根据获取到的用户信息，以预设的方式将放电账单推送到用户的移动终端。
47.可选的，放电账单还可以通过短信方式发送至车主的移动终端。
48.放电账单可以是包含以下一种或多种信息的合计：放电开始时间、放电结束时间、放电时长、放电量、电池剩余电量、放电单价、放电总价、返现方式等。
49.s41，若车主预先设置的返现方式为积分时，则根据所述充电站的放电计费规则计算出本次放电所兑换积分，将等额的积分下发至车主的账号中。
50.s42，若车主预先设置的返现方式为货币时，则根据所述充电站的放电计费规则计算出本次放电所兑换的金额，将等额的金额下发车主的账号中。
51.s43，若车主预先设置的返现方式为抵用券时，则根据所述充电站的放电计费规则计算出所能兑换的停车抵用券，将停车抵用券下发到车主的账号中。
52.上述返现方式可以为车主预先设置的，也可以是车主填写放电信息时选择的。所述返现方式可以是积分、停车抵用券、货币等。
53.s5，云端服务器通过收集所述车辆的历史放电操作及信息，汇总得到所述车辆的放电习惯。
54.分析所述车辆的放电习惯，根据所述车辆的放电习惯推送指定的推送信息。
55.基于上述方法实施例，本技术实施例还提供一种车辆电量的处理装置，参见图2所示，该装置主要包括以下部分：
56.充放电选择界面模块210，用于响应用户针对双向充电装置上标识信息的扫描操作，提供用户充放电选择界面；
57.放电收益确定模块220，用于响应用户在所述充放电选择界面针对放电需求的功能选择操作，确定放电收益信息；
58.账单生成模块230，用于根据用户预先选择的放电电量和所述放电收益信息生成放电账单。
59.在一可行的实施方式中，放电账单包括以下信息的一种或多种信息：放电开始时间、放电结束时间、放电时长、放电量、电池剩余电量、放电单价、放电总价、返现方式。
60.在一可行的实施方式中，返现方式至少包括积分返现、货币返现和抵用券返现。
61.在一可行的实施方式中，上述放电收益确定模块220，还用于：响应用户在充放电选择界面针对放电需求的功能选择操作，显示放电规则及放电电价；响应于放电规则的确认操作和放电电量的选择操作，基于放电电价和所述放电电量确定放电收益信息。
62.在一可行的实施方式中，上述装置还包括，放电确认模块，用于：响应针对放电按键的确认操作，用户终端的应用界面或双向充电装置通过语音和/或操作演示引导车主进行放电操作。
63.在一可行的实施方式中，上述装置还包括，查询模块，用于：在响应用户针对双向充电装置上标识信息的扫描操作之前，查询当前车辆所在预设范围区域内所有充电站的充电站信息及各时间段的充放电电价；其中，充电站信息至少包含充电站位置、充电站内的空闲充电桩数量、计费规则。
64.在一可行的实施方式中，上述装置还包括，聚类分析模块，用于：将车辆的放电操作信息发送至云服务器，通过云服务器对放电操作信息进行聚类分析，以基于用户操作习惯推送指定的推送信息。
65.本技术实施例提供的车辆电量的处理装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，车辆电量的处理装置的实施例部分未提及之处，可参考前述车辆电量的处理方法实施例中相应内容。
66.本技术实施例还提供了一种电子设备，如图3所示，为该电子设备的结构示意图，其中，该电子设备100包括处理器31和存储器30，该存储器30存储有能够被该处理器31执行的计算机可执行指令，该处理器31执行该计算机可执行指令以实现上述任一项车辆电量的处理方法。
67.在图3示出的实施方式中，该电子设备还包括总线32和通信接口33，其中，处理器31、通信接口33和存储器30通过总线32连接。
68.其中，存储器30可能包含高速随机存取存储器(ram，random access memory)，也可能还包括非不稳定的存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。通过至少一个通信接口33(可以是有线或者无线)实现该系统网元与至少一个其他网元之间的通信连接，可以使用互联网，广域网，本地网，城域网等。总线32可以是isa(industry standard architecture，工业标准体系结构)总线、pci(peripheral component interconnect，外设部件互连标准)总线或eisa(extended industry standard architecture，扩展工业标准结构)总线等。所述总线32可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图3中仅用一个双向箭头表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
69.处理器31可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器31中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器31可以是通用处理器，包括中央处理器(central processing unit，简称cpu)、网络
处理器(network processor，简称np)等；还可以是数字信号处理器(digital signal processor，简称dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，简称asic)、现场可编程门阵列(field-programmable gate array，简称fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本技术实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器，处理器31读取存储器中的信息，结合其硬件完成前述实施例的车辆电量的处理方法的步骤。
70.本技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机可执行指令，该计算机可执行指令在被处理器调用和执行时，该计算机可执行指令促使处理器实现上述车辆电量的处理方法，具体实现可参见前述方法实施例，在此不再赘述。
71.本技术实施例所提供的车辆电量的处理方法、装置、电子设备和存储介质的计算机程序产品，包括存储了程序代码的计算机可读存储介质，所述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中所述的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。
72.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对步骤、数字表达式和数值并不限制本技术的范围。
73.所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本技术各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
74.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
75.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种车辆电量的处理方法，其特征在于，所述方法包括：响应用户针对双向充电装置上标识信息的扫描操作，提供用户充放电选择界面；响应用户在所述充放电选择界面针对放电需求的功能选择操作，确定放电收益信息；根据用户预先选择的放电电量和所述放电收益信息生成放电账单。2.根据权利要求1所述的车辆电量的处理方法，其特征在于，所述放电账单包括以下信息的一种或多种信息：放电开始时间、放电结束时间、放电时长、放电量、电池剩余电量、放电单价、放电总价、返现方式。3.根据权利要求2所述的车辆电量的处理方法，其特征在于，所述返现方式至少包括积分返现、货币返现和抵用券返现。4.根据权利要求1所述的车辆电量的处理方法，其特征在于，响应用户在所述充放电选择界面针对放电需求的功能选择操作，确定放电收益信息，包括：响应用户在所述充放电选择界面针对放电需求的功能选择操作，显示放电规则及放电电价；响应于所述放电规则的确认操作和放电电量的选择操作，基于所述放电电价和所述放电电量确定放电收益信息。5.根据权利要求1所述的车辆电量的处理方法，其特征在于，所述方法还包括：响应针对放电按键的确认操作，用户终端的应用界面或双向充电装置通过语音和/或操作演示引导车主进行放电操作。6.根据权利要求2所述的车辆电量的处理方法，其特征在于，在响应用户针对双向充电装置上标识信息的扫描操作之前，所述方法还包括：查询当前车辆所在预设范围区域内所有充电站的充电站信息及各时间段的充放电电价；其中，所述充电站信息至少包含充电站位置、充电站内的空闲充电桩数量、计费规则。7.根据权利要求1所述的车辆电量的处理方法，其特征在于，所述方法还包括：将车辆的放电操作信息发送至云服务器，通过所述云服务器对所述放电操作信息进行聚类分析，以基于用户操作习惯推送指定的推送信息。8.一种车辆电量的处理装置，其特征在于，所述装置包括：充放电选择界面模块，用于响应用户针对双向充电装置上标识信息的扫描操作，提供用户充放电选择界面；放电收益确定模块，用于响应用户在所述充放电选择界面针对放电需求的功能选择操作，确定放电收益信息；账单生成模块，用于根据用户预先选择的放电电量和所述放电收益信息生成放电账单。9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器存储有能够被所述处理器执行的计算机可执行指令，所述处理器执行所述计算机可执行指令以实现权利要求1至7任一项所述的车辆电量的处理方法。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令在被处理器调用和执行时，计算机可执行指令促使处理器实现权利要求1至7任一项所述的车辆电量的处理方法。

技术总结
本申请提供了一种车辆电量的处理方法、装置、电子设备和存储介质，涉及车辆技术领域，该方法包括：响应用户针对双向充电装置上标识信息的扫描操作，提供用户充放电选择界面；响应用户在所述充放电选择界面针对放电需求的功能选择操作，确定放电收益信息；根据用户预先选择的放电电量和所述放电收益信息生成放电账单。本申请缓解了闲置车辆的电池能量造成一定的浪费，给用户造成一定的损失的问题。进一步降低电动汽车车主的用车成本；并且，还可以通过车辆的电量处理调节电网负荷，提高电网效率，提升了能源的利用率。提升了能源的利用率。提升了能源的利用率。


技术研发人员：孙龙喜 翁鹏路 巫朝星 陈展
受保护的技术使用者：厦门科拓通讯技术股份有限公司
技术研发日：2023.05.09
技术公布日：2023/6/27