新能源汽车电机预热系统、车辆热管理系统及新能源汽车

1.本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为新能源汽车电机预热系统、车辆热管理系统及新能源汽车。


背景技术：

2.随着环境污染和能源危机问题的日趋严重，新能源汽车越来越受到重视，新能源汽车主要包括混合动力汽车和电动汽车，其中电动汽车普遍是采用电机进行驱动，汽车在行驶过程中，电机的温度变化较大，对于电机的工作效率会产生较大影响，因此需要通过热管理系统对电机进行冷却，避免汽车长时间运行使得电机温度过高。
3.目前，纯电动汽车主流热管理系统采用ptc水加热器对乘员舱及电池包进行加热，该系统可以有效的满足电池包及乘员舱的热管理需求，但是由于ptc耗能较高，热能利用率低，对纯电动汽车续航里程有很大影响。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本发明提供了新能源汽车电机预热系统、车辆热管理系统及新能源汽车，解决了纯电动汽车主流热管理系统中ptc加热器耗能较高，热能利用率低，对纯电动汽车续航里程有很大影响的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车电机预热系统，包括电机预热系统，所述电机预热系统包括电机预热管路，所述电机预热管路用于与车辆管理系统中太阳能电池与热泵连接形成电机预热回路；
8.所述太阳能电池与热泵均用于加热电机预热管路中的热传导工质为电机预热。
9.优选的，所述太阳能电池由一个半导体光电二极管形成。
10.优选的，所述太阳能电池执行低温热源与储存电能的，所述太阳能电池部分产生的热量用于向热泵的蒸发器供热，所述太阳能电池部分产生的电量用于车辆的用电设备。
11.一种新能源汽车车辆热管理系统，包括车辆热管理系统，所述车辆管理系统包括电机预热执行模块、中央控制模块、加热模块、冷却模块、切换模块与安全模块；
12.所述电机预热执行模块用于对电机预热系统中太阳能电池与热泵的开启与关闭；
13.所述中央控制模块用于控制车辆中各个部件的启停；
14.所述加热模块用于对车辆的内部进行循环加热同时对电机进行预加热；
15.所述冷却模块用于对车辆的内部进行循环冷却同时对电机进行冷却；
16.所述切换模块用于对加热模块与冷却模块进行互相切换；
17.所述安全模块用于对车辆进行全身安全检测。
18.优选的，所述加热模块包括第一尾气管路与换热管路，所述第一尾气管路用于连接尾气排放管的尾气管路，所述换热管路与第一尾气管路换热配合，所述换热管路内构造
出用于与电机的换热流道连接的换热通道。
19.优选的，所述冷却模块包括第一通管与冷却管路，所述第一通管用于连接发动机热量排放的热量排放管路，所述第一通管与冷却管路冷却配合，所述冷却管路内构造出用于与发动机的冷却流道连接的冷却通道。
20.一种新能源汽车，包括上述中任一项所述的车辆热管理系统。
21.(三)有益效果
22.本发明提供了新能源汽车电机预热系统、车辆热管理系统及新能源汽车。
23.具备以下有益效果：
24.1.与现有技术相比，该新能源汽车电机预热系统、车辆热管理系统及新能源汽车，通过在车辆热管理系统的基础上增设电机预热管路，通过太阳能电池与热泵的作用可以使电机可以快速地预热，能够实现在低温的情况下进行快速预热，保证电机可以在低温下正常的工作。
25.2.与现有技术相比，该新能源汽车电机预热系统、车辆热管理系统及新能源汽车，能够利用加热模块可以将车辆产生的尾气预热进行利用，使其可以对电机进行预热，再通过冷却模块可以将车辆中的冷气进行回收，便于对发动机进行降温，提高该装置的实用性。
附图说明
26.图1为本发明中车辆热管理系统示意图。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.如图1所示，本发明实施例提供新一种能源汽车电机预热系统，包括电机预热系统，电机预热系统包括电机预热管路，电机预热管路用于与车辆管理系统中太阳能电池与热泵连接形成电机预热回路，太阳能电池由一个半导体光电二极管形成；
29.太阳能电池与热泵均用于加热电机预热管路中的热传导工质为电机预热，太阳能电池执行低温热源与储存电能的，太阳能电池部分产生的热量用于向热泵的蒸发器供热，太阳能电池部分产生的电量用于车辆的用电设备。
30.一种新能源汽车车辆热管理系统，包括车辆热管理系统，车辆管理系统包括电机预热执行模块、中央控制模块、加热模块、冷却模块、切换模块与安全模块；
31.电机预热执行模块用于对电机预热系统中太阳能电池与热泵的开启与关闭；
32.中央控制模块用于控制车辆中各个部件的启停；
33.加热模块用于对车辆的内部进行循环加热同时对电机进行预加热，加热模块包括第一尾气管路与换热管路，第一尾气管路用于连接尾气排放管的尾气管路，换热管路与第一尾气管路换热配合，换热管路内构造出用于与电机的换热流道连接的换热通道；
34.冷却模块用于对车辆的内部进行循环冷却同时对电机进行冷却，冷却模块包括第一通管与冷却管路，第一通管用于连接发动机热量排放的热量排放管路，第一通管与冷却
管路冷却配合，冷却管路内构造出用于与发动机的冷却流道连接的冷却通道；
35.切换模块用于对加热模块与冷却模块进行互相切换；
36.安全模块用于对车辆进行全身安全检测。
37.一种新能源汽车，包括上述中的车辆热管理系统。
38.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种新能源汽车电机预热系统，其特征在于，包括电机预热系统，所述电机预热系统包括电机预热管路，所述电机预热管路用于与车辆管理系统中太阳能电池与热泵连接形成电机预热回路；所述太阳能电池与热泵均用于加热电机预热管路中的热传导工质为电机预热。2.根据权利要求1所述的新能源汽车电机预热系统，其特征在于：所述太阳能电池由一个半导体光电二极管形成。3.根据权利要求1所述的新能源汽车电机预热系统，其特征在于：所述太阳能电池执行低温热源与储存电能的，所述太阳能电池部分产生的热量用于向热泵的蒸发器供热，所述太阳能电池部分产生的电量用于车辆的用电设备。4.一种新能源汽车车辆热管理系统，其特征在于：包括车辆热管理系统，所述车辆管理系统包括电机预热执行模块、中央控制模块、加热模块、冷却模块、切换模块与安全模块；所述电机预热执行模块用于对电机预热系统中太阳能电池与热泵的开启与关闭；所述中央控制模块用于控制车辆中各个部件的启停；所述加热模块用于对车辆的内部进行循环加热同时对电机进行预加热；所述冷却模块用于对车辆的内部进行循环冷却同时对电机进行冷却；所述切换模块用于对加热模块与冷却模块进行互相切换；所述安全模块用于对车辆进行全身安全检测。5.根据权利要求4所述的新能源汽车车辆热管理系统，其特征在于：所述加热模块包括第一尾气管路与换热管路，所述第一尾气管路用于连接尾气排放管的尾气管路，所述换热管路与第一尾气管路换热配合，所述换热管路内构造出用于与电机的换热流道连接的换热通道。6.根据权利要求4所述的新能源汽车车辆热管理系统，其特征在于：所述冷却模块包括第一通管与冷却管路，所述第一通管用于连接发动机热量排放的热量排放管路，所述第一通管与冷却管路冷却配合，所述冷却管路内构造出用于与发动机的冷却流道连接的冷却通道。7.一种新能源汽车，其特征在于，包括如权利要求4至6任一项所述的车辆热管理系统。

技术总结
本发明提供新能源汽车电机预热系统、车辆热管理系统及新能源汽车，涉及新能源汽车技术领域。该新能源汽车电机预热系统，包括电机预热系统，所述电机预热系统包括电机预热管路，所述电机预热管路用于与车辆管理系统中太阳能电池与热泵连接形成电机预热回路。通过在车辆热管理系统的基础上增设电机预热管路，通过太阳能电池与热泵的作用可以使电机可以快速地预热，能够实现在低温的情况下进行快速预热，保证电机可以在低温下正常的工作，能够利用加热模块可以将车辆产生的尾气预热进行利用，使其可以对电机进行预热，再通过冷却模块可以将车辆中的冷气进行回收，便于对发动机进行降温，提高该装置的实用性。提高该装置的实用性。提高该装置的实用性。


技术研发人员：于沛 董彬 宋清源
受保护的技术使用者：黄河科技学院
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/6/27