具有主动骨盆约束的以座椅为中心的安全气囊系统的制作方法

具有主动骨盆约束的以座椅为中心的安全气囊系统


技术实现要素：

1.许多车辆环境缺乏足够的骨盆约束，该骨盆约束可以通过例如膝垫和/或趾板来提供。自主车辆或具有高度自主功能的车辆(诸如高度自动化驾驶(had)车辆)特别容易具有较差的骨盆约束。因此，为此类车辆设计的一些约束/安全系统可能特别倾向于约束乘员。
2.例如，一些系统从座椅自身展开安全气囊垫，而不是从方向盘或邻近车辆面板展开。此类系统可以使用被称为“环绕带”的带来提供反作用面，以在充气过程中保持安全气囊靠近乘客。然而，在某些碰撞事件中(诸如正面碰撞，尤其是当乘客没有被普通座椅安全带约束在座椅上时)，此类系统通常倾向于允许乘客的骨盆向前移动。这是由于在充气期间缺乏对乘员骨盆区域的足够约束，并且可能导致不必要的乘员受伤。
3.因此，本发明人已经确定，期望提供克服现有技术的一个或多个前述限制和/或其他限制的设备、系统和方法。因此，在一些实施方案中，本文所公开的发明构思可提供一种以座椅为中心和/或座椅展开的安全气囊系统，该安全气囊系统包括一个或多个(通常为两个)环绕带，以用于为垫提供反作用面，以及用于完全地或部分地释放这些带中的一个或多个带的装置，以便在安全气囊展开期间鼓励乘员枢转/旋转而不是向前平移。一些实施方案还可提供带的子组的张紧/收回以及带的另一子组的同时或顺序的释放，这可进一步改善展开运动学并由此改善乘员安全性。
4.在座椅安装型安全气囊组件的一个更具体的示例中，该组件可包括第一侧垫，该第一侧垫被构造成从车辆座椅的第一侧展开。该组件可还包括第一带和/或带部分，该第一带和/或带部分与第一侧垫联接并且被构造成在展开期间张紧第一侧垫。该组件可还包括：第二侧垫，该第二侧垫被构造成从车辆座椅的与第一侧相对的第二侧展开；和第二带和/或带部分，该第二带和/或带部分与第二侧垫联接并且被构造成在展开期间张紧第二侧垫。
5.该组件可还包括用于在展开期间部分地或完全地释放第一带部分和第二带部分中的一者或两者的装置。在一些实施方案中，这种释放可(在一些情况下)通过将乘员运动学从向前平移(诸如车辆乘员的大腿上部和骨盆区域中的至少一者的向前平移)转移到车辆座椅内的旋转移动(向上和向后移动)来防止或至少抑制车辆乘员在车辆内的向前平移。
6.在一些实施方案中，该组件可包括系绳。在一些此类实施方案中，用于释放的装置可包括用于释放与第一带部分和第二带部分中的至少一者联接的至少一个系绳的装置。
7.在一些实施方案中，用于释放的装置可包括烟火式致动器。
8.在一些实施方案中，用于释放的装置可包括系绳切割器，在一些此类实施方案中，系绳切割器可包括烟火致动式系绳切割器。
9.在一些实施方案中，第一带部分和第二带部分可包括在车辆座椅下方延伸以允许与第一侧垫和第二侧垫两者接合的单个一体式带的部分。
10.一些实施方案可还包括：第三带部分，该第三带部分被构造成在第一带部分相对于车辆座椅向后的位置处邻近车辆座椅的第一侧展开；和第四带部分，该第四带部分被构造成在第二带部分相对于车辆座椅向后的位置处邻近车辆座椅的第二侧展开。在一些此类
实施方案中，第三带部分可与第四带部分成一体和/或第一带部分可与第二带部分成一体。
11.在一些实施方案中，用于释放的装置可被构造成同时释放带部分中的每个带部分。另选地，带部分中的一个或多个带部分可相对于一个或多个其他带部分顺序地释放。
12.在一些实施方案中，用于释放的装置可被构造成将带部分中的至少一个带部分与其他带部分中的至少一个带部分分开释放。
13.在根据其他实施方案的座椅安装型安全气囊组件的另一示例中，该组件可包括：第一侧垫，该第一侧垫被构造成从车辆座椅的第一侧展开；和第二侧垫，该第二侧垫被构造成从车辆座椅的与第一侧相对的第二侧展开。该组件可还包括第一环绕带，该第一环绕带被构造成接合第一侧垫、在车辆座椅下方延伸并且在展开期间接合第二侧垫。可提供用于释放第一环绕带的装置以允许第一环绕带在展开期间相对于车辆座椅向前和/或向上移位，这可允许乘员在碰撞事件期间向上和/或向后枢转/旋转而不是向前平移。
14.在一些实施方案中，用于释放的装置可包括切割器，该切割器被构造成在展开期间切割第一环绕带和联接到第一环绕带的系绳中的至少一者。
15.在一些实施方案中，用于释放的装置可包括烟火式致动器，该烟火式致动器被构造成便于在展开期间释放第一环绕带。烟火式致动器可例如致动切割机构或系绳释放机构。
16.一些实施方案可还包括第二环绕带，该第二环绕带被构造成接合第一侧垫、在车辆座椅下方延伸并且在展开期间接合第二侧垫。第二环绕带可定位在第一环绕带的向前和/或向内。在一些此类实施方案中，用于释放的装置被构造成同时释放第一环绕带和第二环绕带两者。
17.一些实施方案可还包括预张紧器，该预张紧器与第一环绕带和第二环绕带中的至少一者联接。预张紧器可被构造成随着第二环绕带的释放增加第一环绕带上的张力，或反之亦然。附加地或另选地，预张紧器可被构造成从被释放的环绕带中去除松弛部分。
18.一些实施方案可包括弱化部分，诸如与第一环绕带联接的系绳中的弱化部分，弱化部分可被构造成在达到预定力阈值时切断第一环绕带。
19.在用于在碰撞事件期间抑制车辆乘员向前平移的方法的示例中，该方法可包括沿着车辆乘员的第一侧展开第一座椅安装型安全气囊垫以及沿着车辆乘员的第二侧展开第二座椅安装型安全气囊垫。该方法可还包括释放接合第一座椅安装型安全气囊垫和第二座椅安装型安全气囊垫中的至少一者的至少一个环绕带，以抑制车辆乘员在车辆座椅内的向前平移。
20.在一些具体实施中，至少一个环绕带可包括第一环绕带和第二环绕带，其中第一环绕带和第二环绕带两者被构造成在展开期间接合第一座椅安装型安全气囊垫和第二座椅安装型安全气囊垫中的一者或两者。
21.在一些具体实施中，释放至少一个环绕带的步骤可包括释放第一环绕带和第二环绕带，这可同时或顺序地发生。
22.在一些具体实施中，释放至少一个环绕带的步骤可包括释放第一环绕带并使用预张紧器增加第二环绕带上的张力。附加地或另选地，释放至少一个环绕带的步骤可包括释放第一环绕带并去除第一环绕带上的松弛部分，如果需要，这也可使用预张紧器来完成。
23.本文结合一个实施方案公开的特征部、结构、步骤或特征可以以任何合适的方式
结合在一个或多个另选实施方案中。
附图说明
24.描述了本公开的非限制性和非穷举性实施方案，包括参考附图的本公开的各种实施方案，其中：
25.图1a是根据一些实施方案的具有骨盆约束的座椅安装型安全气囊垫系统的侧透视图；
26.图1b是在带释放装置展开之后图1a的座椅安装型安全气囊垫系统的侧透视图；
27.图2a是包括在展开之前示出的烟火式系绳释放机构的带释放装置的侧正视图；
28.图2b是在展开以释放系绳之后示出的图2a的带释放装置的侧正视图；
29.图3a是根据另一实施方案的包括在展开之前示出的系绳切割器的带释放装置的剖视图；
30.图3b是在展开以切割系绳之后图3a的带释放装置的剖视图；
31.图3c是在展开之前示出的图3a和图3b的带释放装置的另一视图；
32.图3d描绘了在展开之后图3c的带释放装置；
33.图4a是根据其他实施方案的座椅安装型安全气囊垫系统的侧透视图；
34.图4b描绘了在带释放装置展开以释放约束座椅安装型安全气囊垫中的一个或多个座椅安装型安全气囊垫的带中的一个带之后图4a的座椅安装型安全气囊垫系统；
35.图5a是根据又一些实施方案的座椅安装型安全气囊垫系统的侧透视图；
36.图5b描绘了在带释放装置展开以释放约束座椅安装型安全气囊垫中的一个或多个座椅安装型安全气囊垫的两个带之后图5a的座椅安装型安全气囊垫系统；
37.图6a是根据进一步实施方案的座椅安装型安全气囊垫系统的侧透视图；
38.图6b描绘了在带释放装置展开之后图6a的座椅安装型安全气囊垫系统，带释放装置包括沿着带中的一个带形成的弱化部分，以在展开期间经受阈值力时切断带；
39.图7a是根据再一些实施方案的座椅安装型安全气囊垫系统的侧透视图；并且
40.图7b描绘了在安全带释放装置和预张紧器展开之后图7a的座椅安装型安全气囊垫系统。
具体实施方式
41.下文提供了与本公开的各种实施方案一致的设备、系统和方法的详细描述。虽然描述了若干实施方案，但是应理解，本公开不限于公开的任何特定实施方案，而是涵盖许多替代、修改和等效物。另外，虽然以下描述中阐述了许多具体细节以便提供对本文公开的实施方案的透彻理解，但是一些实施方案可以在没有这些细节中的一些或全部的情况下实施。此外，为了清楚起见，没有详细描述相关领域中已知的某些技术材料，以便避免不必要地模糊本公开。
42.如本文所用，术语“基本上”是指动作、特征、性质、状态、结构、项目或结果的完全或几乎完全的范围或程度，以起到所示的作用。例如，“基本上”圆柱形或“基本上”垂直的物体将意味着该物体/特征部是圆柱形/垂直的或近似圆柱形/垂直的，从而产生相同或近似相同的功能。该术语提供的确切允许偏差程度可以取决于特定上下文。当以否定含义使用
时，“基本上”的使用同样适用于指完全或几乎完全缺乏动作、特征、性质、状态、结构、项目或结果。例如,“基本上没有”底部的结构要么完全没有底部，要么几乎完全没有底部，后者效果实际上与完全没有底部是一样的。
43.类似地，如本文所用，术语“约”用于给数值范围端点提供灵活性，方法是规定给定值可以“稍微高于”或“稍微低于”端点，同时仍然实现与该范围相关的功能。
44.通过参考附图可以最好地理解本公开的实施方案，其中相同的部分可以由相同的附图标记表示。容易理解的是，如本文的附图中大体描述和示出的所公开的实施方案的部件可以广泛多种不同的构型来布置和设计。因此，下文对本公开的设备和方法的实施方案的详细描述不旨在限制如权利要求所述的本公开的范围，而仅仅是本公开的可能实施方案的代表。另外，除非另有说明，否则方法的步骤不一定需要以任何特定顺序执行或甚至顺序地执行，也不需要步骤仅执行一次。现在将参考附图更详细地描述关于某些优选实施方案和具体实施的附加细节。
45.图1a和图1b描绘了根据一些实施方案的以座椅为中心的安全气囊系统100。在某些优选实施方案中，系统100可用于缺乏有效骨盆约束(诸如来自膝垫和/或趾板的约束)的车辆环境中。例如，在一些实施方案中，系统100可安装在自主车辆或高度自动化驾驶(had)车辆中。
46.尽管在图中仅一侧可见，但系统100通常包括一对安全气囊垫，该对安全气囊垫被构造成从车辆乘员10的车辆座椅15或从与该车辆座椅相邻的位置展开，诸如从车辆座椅15后面展开，如图1a和图1b所示。因此，在图1a中示出了在乘员10的右侧展开之后的垫110。同样，通常情况下，另一类似垫将从乘员10的左侧展开(但在图中未示出)，以便于描绘带释放装置及其功能性，如本文所述。
47.一个或多个带或“环绕带”可用于提供反作用面，以确保相邻安全气囊垫110在垫110展开期间具有反作用面和足够的张力。可用于本文所公开的一个或多个实施方案中的环绕带的示例可在名称为“vehicle occupant restraint device”的美国专利申请公开号2017/0259774中找到，其全部内容通过引用并入本文。
48.更具体地，在所描绘的实施方案中，描绘了两个带，即下部或向后带114和上部或向前带116。在一些实施方案中，带114和116可在座椅15下方延伸并且还接合图中未示出的乘员10的左侧上的前述垫。然而，可以设想的是，在其他实施方案中，可在组件/系统100的任一侧上使用单独的带。带114/116的上端可联接到座椅的上端，如本领域普通技术人员将理解的。在一些实施方案中，带114/116可在座椅15下方联接在一起或可在相邻位置处联接到座椅15。类似地，带114/116可在它们相应的上端处联接在一起，或者可在单独的位置处联接，优选地彼此相邻。
49.带可以可收回地安装在顶部和/或底部，并且可包括各种预张紧器、载荷限制器等，以确保它们提供足够的长度以允许适当的展开，同时抑制进一步的收回以确保它们在相邻垫120上保持张力。另外，应当理解的是，带114/116中的任意一者可联接到其相应的垫110的一部分，以便确保适当的展开。此联接可以是刚性的，或者可通过可滑动联接来实现，诸如通过可滑动的夹具等。
50.还可包括用于在展开期间释放带或带部分以抑制车辆乘员10在车辆内向前平移的装置120。在所描绘的实施方案中，释放装置120(其若干具体示例将在下面更详细地讨
论)可定位在座椅15的下部部分下方或以其他方式邻近该下部部分定位。
51.如图1b所示，在一个或两个带114/116释放时，代替在座椅15中向前平移，碰撞事件期间乘员10的运动学可以是从骨盆和/或大腿上部向前平移到骨盆和/或大腿上部旋转的乘员运动学，从而保持对座椅15的约束。这是由于释放使得带114/116能够向上和/或向前滑动和/或旋转，从而围绕带114/116的上部附接件枢转到座椅15的后部和/或顶部，如图1b中的箭头所示。
52.在一些实施方案中，带114/116中的一个或两个带可被完全释放以允许它们从座椅15下方离开。在其他实施方案中，带114/116中的一个或两个带者可被部分地释放以允许相应带向前和/或向上滑动，但保持与座椅15的联接。因此，在图1b所描绘的实施方案中，这两个带被部分地释放以允许前述滑动/枢转，从而抑制乘员10的向前平移，但在展开之后保持与座椅15的联接。
53.图2a和图2b示出释放装置120的更具体示例。释放装置120包括烟火致动式系绳释放装置。因此，在一些实施方案中，不是直接释放一个或两个带114/116，而是可将系绳130联接到一个或两个带114/116并且可由释放装置释放系绳130，从而释放带。
54.烟火致动式释放机构120包括烟火式致动器122，该烟火式致动器可用托架124保持在适当位置。活塞可由烟火式致动器122移动，该烟火式致动器可迫使与可滑动系绳支撑构件126联接的保持臂125离开形成在烟火式致动器或烟火式致动器122所联接到的另一装置的壳体中的开口。
55.系绳支撑构件可还包括细长狭槽127，该细长狭槽被构造成可滑动地接收销128等。因此，在烟火式致动器122致动时，系绳支撑构件126可滑动(从图的视角向左滑动)以允许保持器臂125被释放。
56.如图2b所示，系绳支撑构件126还可以可旋转地联接到销128。这允许保持臂125一旦被释放就旋转。由于与系绳130联接的带上的张力，该力然后可导致保持器臂125旋转，并且允许系绳130从保持器臂125滑出并被释放。
57.图3a至图3d示出了释放装置220的另一示例。释放装置220包括系绳切割器，该系绳切割器也可以是烟火致动式的。因此，系绳切割器220包括烟火式致动器222。在一些实施方案中，烟火式致动器222可包括具有重拉端的“重拉启动器”，该重拉端在自身内部卷回并且被构造成在展开期间铺开和延伸，从而提供致动刀片/切割器所必需的力，如下所述。2003年12月5日提交的名称为“包括可延展的、含活性电荷的致动器装置的组件(assemblies including extendable,reactive charge-containing actuator devices)”的美国专利号7,063,019中已公开和更详细地描述了此类“重拉启动器”。本专利的公开内容据此全文以引用方式并入。
58.具有定位在其远侧末端上的刀片225的活塞223可以可滑动地定位在装置的腔室内。通过将活塞223与启动器222、另一烟火式装置或另一合适的致动装置可操作地联接，刀片可被构造成切割系绳230，该系绳延伸穿过形成在装置中的开口232，如图3b和图3d所示。尽管在所描绘的实施方案中，可以设想的是，系绳230可联接到带(未示出)，但也可以设想的是，在另选的实施方案中，如果需要的话，可使用切割器220或另一类似装置直接切割一个或多个带。止动元件229可用于提供用于将刀片225限制在其在切割器220内的路径的远端的装置。
59.图4a和图4b描绘了包括带释放装置420的座椅安装型安全气囊组件400的另一实施方案，其精确细节未在图中示出，但可包括本文公开的任何更具体的带释放装置。在该实施方案中，仅上部或向前带416被释放，并且下部/向后带414与座椅15的联接保持。对于一些实施方案，可能有益的是仅释放上部(向前)带416以提供骨盆约束功能(将向前平移改变为乘员向后旋转)，同时保持下部(向后)带414与座椅15的连接以在该带414中提供持续的张力以稳定垫410并提供用于约束乘员10的必要支撑。同样，应当理解，带414/416、其他类似的带或带部分通常也将延伸到乘员10的相对侧并接合另一可充气垫。因此，在优选的实施方案中，带416(或在其他实施方案中，带414或者带414和416两者)的释放将在这些图中未示出的相对侧上产生类似的效果。
60.此外，尽管带416(和/或在其他实施方案中，带414)可被直接释放，但在所描绘的实施方案中，释放联接到带416的系绳430以释放带416，而不是直接释放带416。此外，在本文所公开的任何实施方案中，如果需要，可使用系绳来实现联接/释放。
61.然而，如先前所提及的，在其他实施方案中，这两个带414/416可同时或顺序地被释放。因此，在图5a和图5b中描绘了座椅安装型安全气囊组件500的另一实施方案，其可允许根据需要以任一种方式释放两个带。与其他实施方案一样，组件500包括带释放装置520，该带释放装置可包括本文所公开的任何特定带释放装置。如图5b所示，带514和带516两者已被释放。
62.在一些实施方案中，这些带可一起/同时释放。因此，在此类实施方案中，可使用单个带释放装置520来释放两个带514/516。然而，在另选的实施方案中，可能会有意延迟这些带中的一个带先于另一个带的释放。因此，可以设想的是，可为每个带提供单独的带释放装置，或者另选地，可使用具有两个致动器的单个装置，或者可使用分级致动器。
63.在带514/516的释放之间存在有意延迟的实施方案中，两个释放之间的延迟时间可取决于若干因素，包括撞击脉冲严重性和角度、系带对未系带的乘员状态、乘员体型等。例如，在一些实施方案中，系统500可被构造成根据车辆中的各种传感器对这些参数中的一个或多个参的检测来提供带的释放之间的延迟，或者不提供延迟。例如，如果乘员10系带并且不需要附加的骨盆约束，则任何带514/516都可能没有被释放。如果需要延迟或以其他方式将延迟合并到系统中，则该延迟可例如在约20ms和约30ms之间。通常，这种延迟将被合并，使得向前/上部带516在向后/下部带514之前被释放。
64.图6a和图6b中示出座椅安装型安全气囊组件600的另一示例。再次，该系统使用一对环绕带614/616来抵靠一个或多个相邻可充气垫提供反作用面和张力。然而，在该实施方案中，释放装置包括机械致动装置，该机械致动装置可在无传感器输入的情况下自适应地提供带释放，诸如用于在被释放的一个或多个带中达到预定力阈值时发生的释放的装置。更具体地，组件/系统600的系绳释放装置包括弱化部分617，该弱化部分被示出为形成在外部/上部带616上，但在其他实施方案中可附加地或另选地形成在内部/下部带614上。图6b描绘了在切断弱化部分617之后的带616，该弱化部分同样可形成在带自身中，但更优选地形成在联接到带616的系绳中。
65.弱化部分617可包括例如撕裂缝、撕裂缝合部、穿孔或带和/或联接到带的系绳中的任何其他合适的力致动特征部，该系绳在安全气囊展开期间预计会经历的载荷下释放，并提供带从座椅附接件的期望释放。
66.在一些实施方案中，代替完全释放带616，一旦已达到阈值力，可使用任选的载荷限制特征部来增加带616的有效长度。在一些实施方案中，该特征部可以是弯曲元件或扭力杆的形式，类似于在载荷限制座椅安全带收回器中使用的特征部。也可使用能够控制织带或伴随系绳的伸长或放出的其他特征部。
67.在图7a和图7b中示出了座椅安装型安全气囊组件700的又一实施方案。在该实施方案中，带716被释放，如图7b所示，并且带714使用预张紧器展740收回，如这两个图中的箭头所示。预张紧器740(其可包括典型的座椅安全带预张紧器或预张紧收回器)被构造成随着带714的释放而增加带716上的张力。由预张紧器740提供的附加张紧可相对于带716的释放同时或顺序地发生。例如，在一些实施方案中，预张紧可发生在带716释放稍早之前。
68.另外，在一些实施方案中，预张紧和/或松弛减小可发生在释放的带中。在一些此类实施方案中，环绕带的预张紧或长度/松弛减小可发生在座椅靠背的顶部而不是底部，如图所示。这可使得环绕带能够从座椅下方分离并以弧形运动向上/向后拉动，从而随着乘员向前平移而抬起大腿。
69.已经参考各种实施方案和具体实施描述了前述说明书。然而，本领域普通技术人员将理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可以进行各种修改和改变。例如，根据特定应用或考虑与系统的操作相关联的任何数量的成本函数，可以以各种方式实现各种操作步骤以及执行操作步骤的部件。因此，步骤中的任何一个或多个步骤可以被删除、修改或与其它步骤组合。此外，本公开应被视为说明性的而非限制性的，并且所有此类修改旨在包含在其范围内。同样，上文已经针对各种实施方案描述了益处、其它优点以及问题的解决方案。然而，益处、优点、问题的解决方案以及可能导致任何益处、优点或解决方案发生或变得更显著的任何元件不应被解释为关键、必需或必要的特征部或元件。
70.本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的基本原理的情况下，可对上述实施方案的细节进行许多改变。因此，本发明的范围应仅由以下权利要求书确定。

技术特征：
1.一种座椅安装型安全气囊组件[100]，包括：第一侧垫[110]，所述第一侧垫被构造成邻近车辆座椅[15]的第一侧展开；第一带部分[114]，所述第一带部分与所述第一侧垫[110]联接并且被构造成在展开期间张紧所述第一侧垫[110]；第二侧垫，所述第二侧垫被构造成邻近所述车辆座椅[15]的与所述第一侧相对的第二侧展开；第二带部分[116]，所述第二带部分与所述第二侧垫联接并且被构造成在所述展开期间张紧所述第二侧垫；和用于释放的装置[120]，所述用于释放的装置用于在展开期间释放所述第一带部分和所述第二带部分中的至少一者，以通过车辆乘员的大腿上部和骨盆区域中的至少一者的旋转来抑制所述车辆乘员在车辆内的向前平移。2.根据权利要求1所述的座椅安装型安全气囊组件[100]，还包括至少一个系绳[130]，所述至少一个系绳与所述第一带部分和所述第二带部分中的至少一者联接，并且其中所述用于释放的装置[120]包括用于释放与所述第一带部分和所述第二带部分中的至少一者联接的所述至少一个系绳[130]的装置。3.根据权利要求1或2中任一项所述的座椅安装型安全气囊组件[100]，其中所述用于释放的装置[120]包括烟火式系绳释放致动器[122]。4.根据权利要求2所述的座椅安装型安全气囊组件[100]，其中所述用于释放的装置[120,220]包括系绳切割器[220]。5.根据权利要求1至4中任一项所述的座椅安装型安全气囊组件[100]，其中所述第一带部分[114]和所述第二带部分[116]是在所述车辆座椅下方延伸以允许与所述第一侧垫[110]和所述第二侧垫两者接合的单个一体式带的部分。6.根据权利要求1至5中任一项所述的座椅安装型安全气囊组件[100]，还包括：第三带部分，所述第三带部分被构造成在所述第一带部分相对于所述车辆座椅向后的位置处邻近所述车辆座椅的所述第一侧展开；和第四带部分，所述第四带部分被构造成在所述第二带部分相对于所述车辆座椅向后的位置处邻近所述车辆座椅的所述第二侧展开。7.根据权利要求1至6中任一项所述的座椅安装型安全气囊组件[100]，其中所述用于释放的装置[120]被构造成同时释放所述带部分中的每个带部分。8.根据权利要求1至6中任一项所述的座椅安装型安全气囊组件[100]，其中所述用于释放的装置[120]被构造成将所述带部分中的至少一个带部分与其他带部分中的至少一个带部分分开释放。9.根据权利要求1至8中任一项所述的座椅安装型安全气囊组件[100]，其中所述第一带部分[114]包括第一环绕带，所述第一环绕带被构造成接合所述第一侧垫[110]、在所述车辆座椅[15]下方延伸并且在展开期间接合所述第二侧垫。10.根据权利要求9所述的座椅安装型安全气囊组件[100]，其中所述用于释放的装置[120]包括用于释放所述第一环绕带以允许所述第一环绕带在展开期间相对于所述车辆座椅[15]向前移位的装置。11.根据权利要求8或9中任一项所述的座椅安装型安全气囊组件[100]，还包括第二环
绕带，所述第二环绕带被构造成接合所述第一侧垫[110]、在所述车辆座椅[15]下方延伸并且在展开期间接合所述第二侧垫。12.根据权利要求11所述的座椅安装型安全气囊组件[100]，其中所述用于释放的装置[120]被构造成同时释放所述第一环绕带和所述第二环绕带两者。

技术总结
本公开提供了具有骨盆约束特征部的以座椅为中心的安全气囊约束系统以及相关方法。在一些具体实施中，第一座椅安装型安全气囊垫可沿着车辆乘员的第一侧展开，并且第二座椅安装型安全气囊垫可沿着车辆乘员的第二侧展开。接合第一座椅安装型安全气囊垫和第二座椅安装型安全气囊垫中的至少一者的至少一个环绕带可部分地或完全地释放，以抑制车辆乘员在车辆座椅内的向前平移。座椅内的向前平移。座椅内的向前平移。


技术研发人员：大卫
受保护的技术使用者：奥托立夫ASP公司
技术研发日：2021.10.07
技术公布日：2023/6/27