用于机动车冷却模块的通风装置的制作方法

1.本发明涉及一种用于机动车辆、尤其是电动车辆的冷却模块的通风装置。本发明还涉及这种冷却模块和设置有这种冷却模块的机动车辆，特别是电动车辆。


背景技术：

2.机动车辆的冷却模块(或热交换模块)通常具有至少一个热交换器和通风装置，该通风装置设计成产生与该至少一个热交换器接触的空气流。因此，通风装置使得可以例如在车辆静止时产生与热交换器接触的空气流。
3.在具有燃烧发动机的传统机动车辆中，所述至少一个热交换器具有基本上正方形的形状，通风装置是鼓风机叶轮风扇，其直径基本上等于由热交换器形成的正方形的边长。
4.传统上，热交换器然后面向形成在机动车辆的车身的前部面中的至少两个冷却开口定位。第一冷却开口位于保险杠上方，而第二开口位于保险杠下方。这种构造是优选的，因为燃烧发动机也必须被供应空气，发动机的进气口通常位于穿过上冷却开口的空气流的通道中。
5.然而，电动车辆优选地仅设置有位于保险杠下方的冷却开口，更优选地，设置有位于保险杠下方的单个冷却开口。
6.这是因为电马达不需要被供应空气。冷却开口数量的减少也使得可以改善电动车辆的空气动力学特性。这也导致了机动车辆更好的自主性和更高的最高速度。
7.本发明旨在改进这种冷却模块。


技术实现要素：

8.本发明的主题是一种用于机动车辆的冷却模块的通风装置，包括：
9.带叶片构件；
10.电马达；
11.扭矩传递部件，被布置成将由电马达产生的扭矩朝向带叶片构件传递；其特征在于，扭矩传递部件具有：
12.第一固定组件，用于将扭矩传递部件固定到带叶片构件；
13.以及第二固定组件，用于将扭矩传递部件固定到电马达。
14.因此，在本发明中，扭矩传递部件有利地使得可以在仍然传递由电马达产生的扭矩并且不减少其冷却的同时，更容易地将带叶片构件安装在马达上，特别是通过借助于第一固定组件在没有螺钉的情况下盲式地进行固定。第二固定组件使得可以通过与将带叶片构件安装在扭矩传递部件上分开地将扭矩传递部件组装在马达上来减小扭矩传递部件的体积。因此，在将带叶片构件组装到扭矩传递部件上之前，扭矩传递部件可以预先安装在马达上。第一和第二固定组件还使得部件能够良好地同心，从而确保高速下的良好旋转。
15.根据本发明的一个方面，第一固定组件和第二固定组件距电马达的旋转轴线的距离不同。
16.根据本发明的一个方面，第二固定组件比第一固定组件离电马达的旋转轴线更远。
17.根据本发明的一个方面，第一固定组件具有位于扭矩传递部件的中心的凹入的中心柱。
18.根据本发明的一个方面，中心柱在其基部处比其自由端宽。
19.根据本发明的一个方面，带叶片构件具有引导垫，该引导垫在电马达的旋转轴线上延伸，并且能够插入到中心柱中。
20.根据本发明的一个方面，引导垫从板延伸。
21.根据本发明的一个方面，带叶片构件具有被布置成与第一固定组件相互作用的第一保持片。
22.根据本发明的一个方面，第一保持片具有l形形状。该形状使得可以封闭所有自由度，以便将带叶片构件良好地安装在扭矩传递部件上。
23.根据本发明的一个方面，第一保持片从板附接到带叶片构件。
24.根据本发明的一个方面，第一保持片具有防旋转壁，用于避免带叶片构件从扭矩传递部件上拆卸下来。
25.根据本发明的一个方面，第一保持片具有平行于板定位的轴向保持壁。轴向应理解为电马达的旋转轴线。
26.根据本发明的一个方面，轴向保持壁具有关于相对于电马达的旋转轴线径向延伸的平面而略微倾斜的表面，并且该表面面向板定位。
27.根据本发明的一个方面，略微倾斜的表面关于相对于电马达的旋转轴线径向延伸的平面形成优选在3度和5度之间的角度。
28.根据本发明的一个方面，第一固定组件具有窗口和接触区，防旋转壁穿过该窗口，该接触区从窗口的唇缘延伸，并且轴向保持壁的倾斜表面支承抵靠该接触区，以确保紧密地保持位置。
29.根据本发明的一个方面，窗口具有圆形截面形状的两个边缘，这些截面通过两个直线边缘相互连接。
30.根据本发明的一个方面，接触区是包括在第一平面中的平面表面，该第一平面纵向远离包括中心柱的自由端的第二平面。
31.根据本发明的一个方面，带叶片构件的板具有至少一个突起，优选两个突起，其朝向保持片的略微倾斜的表面延伸，以确保所述扭矩传递部件被紧密安装。
32.根据本发明的一个方面，带叶片构件具有第二保持片，该第二保持片具有与第一保持片相同的特征。
33.根据本发明的一个方面，第一固定组件具有用于锁定带叶片构件的旋转的卡扣紧固元件。
34.根据本发明的一个方面，卡扣紧固元件从在第一平面和第二平面之间延伸的纵向壁附接到扭矩传递部件。
35.根据本发明的一个方面，带叶片构件的板具有锁定凸耳，卡扣紧固元件锁定在该锁定凸耳上。
36.根据本发明的一个方面，锁定凸耳具有用于引导卡扣紧固元件的引导斜面。
37.根据本发明的一个方面，卡扣紧固元件具有卡扣紧固头，该卡扣紧固头在已经穿过引导斜面之后并且在卡扣紧固头的弹性返回作用下锁定在锁定凸耳上。
38.根据本发明的一个方面，卡扣紧固元件具有曲线。
39.根据本发明的一个方面，带叶片构件具有基部。
40.根据本发明的一个方面，板通过肋附接到基部。
41.根据本发明的一个方面，肋从电马达的旋转轴径向延伸。
42.根据本发明的一个方面，扭矩传递部件是总体形状为盘的部件，其唇缘包括相对于电马达的旋转轴线纵向延伸的裙部。裙部使得可以加强扭矩传递部件。
43.根据本发明的一个方面，扭矩传递部件由塑料材料制成。
44.根据本发明的一个方面，带叶片构件由塑料材料制成。
45.根据本发明的一个方面，第二固定组件具有至少一个孔口，该至少一个孔口被布置成接收将被拧到电马达上的至少一个螺钉。螺钉的使用使得可以执行标准安装。
46.根据本发明的一个方面，螺钉具有螺钉头和螺纹。
47.根据本发明的一个方面，孔口设置在截头锥体上。
48.根据本发明的一个方面，截头锥体具有平面端部，该平面端部支承抵靠电马达。
49.根据本发明的一个方面，截头锥体具有用于容纳螺钉头的柱形容纳部。
50.根据本发明的一个方面，当螺钉处于被拧到电马达上的位置时，螺钉头完全容纳在柱形容纳部中。
51.根据本发明的一个方面，第二固定组件具有三个孔口，每个孔口布置成接收要拧到电马达上的螺钉。
52.根据本发明的一个方面，扭矩传递部件在两个孔口之间具有至少一个开口。该开口使得可以减轻扭矩传递部件的重量，并且能够很好地冷却电马达。
53.根据本发明的一个方面，在两个孔口之间有三个开口。
54.根据本发明的一个方面，电马达是无刷dc型的。
55.根据本发明的一个方面，电马达具有定子和转子。
56.根据本发明的一个方面，转子具有至少一个开口，该至少一个开口与扭矩传递部件中的开口对准。
57.根据本发明的一个方面，转子中的所述至少一个开口和扭矩传递部件中的所述至少一个开口具有相同的形状。
58.根据本发明的一个方面，转子具有平底钟的形状。
59.根据本发明的一个方面，电马达具有面向所述至少一个孔口的至少一个螺纹，用于将螺钉拧到电马达上，并将扭矩传递部件保持在位。
60.根据本发明的一个方面，所述至少一个螺钉被拧到电马达的转子上。
61.根据本发明的一个方面，第二固定组件具有至少一个引导指，用于将所述至少一个孔口与所述至少一个螺纹对准。
62.根据本发明的一个方面，转子具有用于接收所述至少一个引导指的至少一个引导孔。
63.根据本发明的一个方面，带叶片构件是切向鼓风机叶轮，该切向鼓风机叶轮被构造成产生在大体垂直于电马达的旋转轴线的方向上流动的空气流。
64.本发明的另一个主题是一种冷却模块，其具有通风装置和位于由通风装置产生的空气的路径中的热交换器。
65.本发明的另一主题是一种用于组装用于机动车辆的冷却模块的通风装置的方法，所述方法具有以下组装步骤：
66.第一步骤，通过螺纹连接将扭矩传递部件预组装在电马达上；
67.第二步骤，将带叶片构件的引导垫插入扭矩传递部件的凹入的中心柱中；
68.第三步骤，通过执行旋转运动将带叶片构件锁定在扭矩传递部件上，直到发生卡扣紧固。
附图说明
69.通过阅读以下详细说明和分析附图，本发明的其他特征、细节和优点将变得显而易见，在附图中：
70.[图1]示意性地示出了根据本发明示例性实施例的冷却模块的截面图；
[0071]
[图2]是图1的冷却模块的通风装置的示意性透视图；
[0072]
[图3]是图2的通风装置的带叶片构件的示意性透视图；
[0073]
[图4]是图3的带叶片构件的第一保持片的示意图；
[0074]
[图5]是图2的通气装置的扭矩传递部件的示意性透视图；
[0075]
[图6]是一旦带叶片构件已经组装在图5的扭矩传递部件上时，带叶片构件的示意性透视图；
[0076]
[图7]是图2的通风装置的电马达的转子的示意性前视图；
[0077]
[图8]是组装在图2的通风装置的电马达的转子上的扭矩传递部件的截面示意图。
具体实施方式
[0078]
图1描述了机动车辆的冷却模块1，特别是具有电马达。如该图1的截面所示，冷却模块1具有形成内部通道3的外壳或整流罩2。外壳2使得可以容纳至少一个热交换器4和根据本发明的示例性实施例的通风装置5。该通风装置5具有带叶片构件6。
[0079]
图2示出了图1的通风装置5。该通风装置5包括：
[0080]
带叶片构件6；
[0081]
电马达7；
[0082]
扭矩传递部件8，布置成将由电马达7产生的扭矩9朝向带叶片构件6传递；其特征在于，扭矩传递部件8具有：
[0083]
第一固定组件10，用于将扭矩传递部件8固定到带叶片构件6；
[0084]
以及第二固定组件11，用于将扭矩传递部件8固定到电马达7。
[0085]
图3和图5分别示出了带叶片构件6和扭矩传递部件8。如图所示，第一固定组件10和第二固定组件11离电马达7的旋转轴线12的距离不同。
[0086]
第二固定组件11比第一固定组件10离电马达7的旋转轴线12更远。
[0087]
第一固定组件10具有位于扭矩传递部件8的中心的凹入的中心柱13。
[0088]
中心柱13的基部比其自由端宽。
[0089]
带叶片构件6具有引导垫14，该引导垫14在电马达7的旋转轴线12上延伸，并且能
够插入到中心柱13中。
[0090]
引导垫14从板15延伸。
[0091]
带叶片构件6具有被布置成与第一固定组件10相互作用的第一保持片16。图4是带叶片构件6的细节视图，其中第一保持片16特别可见。
[0092]
第一保持片16具有l形形状。
[0093]
第一保持片16从板15附接到带叶片构件6。
[0094]
第一保持片16具有防旋转壁17，用于避免带叶片构件6从扭矩传递部件8上拆卸下来。
[0095]
第一保持片16具有平行于板15定位的轴向保持壁18。轴向应理解为电马达7的旋转轴线12。
[0096]
轴向保持壁18具有相对于平面20略微倾斜的表面19，该平面20相对于电马达7的旋转轴线12径向延伸，并且该表面19面向板15定位。
[0097]
略微倾斜的表面19相对于平面20形成角度53，该角度53优选地在3度和5度之间，该平面20相对于电马达7的旋转轴线12径向延伸。
[0098]
第一固定组件10具有窗口21和接触区22，防旋转壁17穿过窗口21，接触区22从窗口21的唇缘23延伸，并且轴向保持壁18的倾斜表面19支承抵靠接触区22，以确保紧密地保持位置。
[0099]
窗口21具有圆形截面形状的两个边缘24，这些截面24通过两个直线边缘25相互连接。
[0100]
接触区22是包含在第一平面26中的平面表面，第一平面26纵向远离第二平面27，第二平面27包括中心柱13的自由端。
[0101]
带叶片构件6的板15具有至少一个突起28，优选两个突起，其朝向保持片16的略微倾斜的表面19延伸，以确保所述扭矩传递部件8被紧密安装。
[0102]
带叶片构件6具有第二保持片29，该第二保持片29具有与第一保持片16相同的特征。
[0103]
第一固定组件10具有用于锁定带叶片构件6的旋转的卡扣紧固元件30。
[0104]
卡扣紧固元件30从在第一平面26和第二平面27之间延伸的纵向壁31附接到扭矩传递部件8。
[0105]
带叶片构件6的板15具有锁定凸耳32，卡扣紧固元件30锁定在该锁定凸耳32上。
[0106]
锁定凸耳32具有用于引导卡扣紧固元件30的引导斜面33。
[0107]
卡扣紧固元件30具有卡扣紧固头34，卡扣紧固头34在穿过引导斜面33之后、在卡扣紧固头34的弹性回复作用下锁定在锁定凸耳32上，如图6所示。
[0108]
卡扣紧固元件30具有曲线35。
[0109]
带叶片构件6具有基部36。
[0110]
板15通过肋37附接到基部36。
[0111]
肋37从电马达7的旋转轴线12径向延伸。
[0112]
扭矩传递部件8是总体形状为盘的部件，其唇缘包括相对于电马达7的旋转轴线12纵向延伸的裙部38。裙部38使得可以加强扭矩传递部件8。
[0113]
扭矩传递部件8由塑料材料制成。
[0114]
带叶片构件6由塑料材料制成。
[0115]
第二固定组件11具有至少一个孔口39，该至少一个孔口39布置成接收至少一个螺钉40，该螺钉40将被拧到电马达7上。
[0116]
螺钉40具有螺钉头41和螺纹42。
[0117]
孔口39设置在截头锥体43上。
[0118]
截头锥体43具有平面端部44，该平面端部44支承抵靠电马达7。
[0119]
截头锥体43具有用于容纳螺钉头41的柱形容纳部45，如特别在图8中可以看到的。
[0120]
当螺钉40处于其被拧到电马达7的位置时，螺钉头41完全容纳在柱形容纳部45中。
[0121]
第二固定组件11具有三个孔口39，每个孔口39布置成接收要被拧到电马达7上的螺钉40。
[0122]
扭矩传递部件8在两个孔口39之间具有至少一个开口46。该开口46使得可以减轻扭矩传递部件8的重量，并且能够很好地冷却电马达7。
[0123]
在两个孔口39之间有三个开口46。
[0124]
电马达7是无刷dc型的。
[0125]
电马达7具有定子47和转子48。
[0126]
在图7中单独示出的转子48具有至少一个开口49，该开口49与扭矩传递部件8中的开口46对准，特别是在图8中可以看到。
[0127]
转子49中的至少一个开口和扭矩传递部件8中的至少一个开口46具有相同的形状。
[0128]
转子48具有平底钟的形状。
[0129]
电马达7具有面向至少一个孔口39的至少一个螺纹50，用于将螺钉40拧到电马达7上并将扭矩传递部件8保持在位。
[0130]
所述至少一个螺钉40被拧到电马达7的转子48上。
[0131]
第二固定组件11具有至少一个引导指51，用于将所述至少一个孔口39与所述至少一个螺纹50对准。
[0132]
转子48具有至少一个引导孔52，用于接收所述至少一个引导指51。
[0133]
带叶片构件6是切向鼓风机叶轮，其被构造成产生在基本垂直于电马达7的旋转轴线12的方向上流动的空气流。
[0134]
冷却模块1具有根据本发明示例性实施例的通风装置5，以及位于由通风装置5产生的空气的路径中的热交换器4。
[0135]
一种用于组装机动车辆的冷却模块1的通风装置5的方法，所述方法具有以下组装步骤：
[0136]
第一步骤，通过螺纹连接将扭矩传递部件8预组装在电马达7上；
[0137]
第二步骤，将带叶片构件6的引导垫14插入扭矩传递部件8的凹进的中心柱13中；
[0138]
第三步骤，通过执行旋转运动将带叶片构件6锁定在扭矩传递部件8上，直到发生卡扣紧固。

技术特征：
1.一种用于机动车辆的冷却模块(1)的通风装置(5)，包括：a.带叶片构件(6)；b.电马达(7)；c.扭矩传递部件(8)，布置成将由所述电马达(7)产生的扭矩(9)朝向所述带叶片构件(6)传递；其特征在于，所述扭矩传递部件(8)具有：i.第一固定组件(10)，用于将所述扭矩传递部件(8)固定到所述带叶片构件(6)；ii.第二固定组件(11)，用于将所述扭矩传递部件(8)固定到所述电马达(7)。2.根据权利要求1所述的通风装置(5)，所述第一固定组件(10)和所述第二固定组件(11)距所述电马达(7)的旋转轴线(12)的距离不同。3.根据权利要求2所述的通风装置(5)，所述带叶片构件(6)是切向鼓风机叶轮，所述切向鼓风机叶轮被构造成产生在大体垂直于所述电马达(7)的旋转轴线(12)的方向上流动的空气流。4.根据前述权利要求中任一项所述的通风装置(5)，所述第一固定组件(10)具有位于所述扭矩传递部件(8)的中心的凹入的中心柱(13)。5.根据前述权利要求中任一项所述的通风装置(5)，所述带叶片构件(6)具有第一保持片(16)，所述第一保持片被布置成与所述第一固定组件(10)相互作用。6.根据前述权利要求中任一项所述的通风装置(5)，所述第一固定组件(10)具有用于锁定带叶片构件(6)的旋转的卡扣紧固元件(30)。7.根据前述权利要求中任一项所述的通风装置(5)，所述带叶片构件(6)具有基部(36)。8.根据前述权利要求中任一项所述的通风装置(5)，所述第二固定组件(11)具有至少一个孔口(39)，所述至少一个孔口(39)被布置成接收至少一个螺钉(40)，所述至少一个螺钉将被拧到所述电马达(7)。9.根据前述权利要求中任一项所述的通风装置(5)，所述电马达(7)具有定子(47)和转子(48)。10.一种用于组装根据权利要求1至9中任一项所述的用于机动车辆的冷却模块(1)的通风装置(5)的方法，所述方法具有以下组装步骤：a.第一步骤，通过螺纹连接将扭矩传递部件(8)预组装在电马达(7)上；b.第二步骤，将带叶片构件(6)的引导垫(14)插入扭矩传递部件(8)的凹入的中心柱(13)中；c.第三步骤，通过执行旋转运动将带叶片构件(6)锁定在扭矩传递部件(8)上，直到发生卡扣紧固。

技术总结
本发明涉及一种用于机动车辆冷却模块的通风装置(5)，包括：1.具有叶片的构件(6)；2.电马达(7)；3.扭矩传递部件(8)，其布置成将由电马达(7)产生的扭矩传递到带叶片构件(6)；其特征在于，扭矩传递部件(8)包括：a.用于将扭矩传递部件(8)附接到带叶片构件(6)的第一附接组件；b.以及用于将扭矩传递部件(8)附接到电马达(7)的第二附接组件。达(7)的第二附接组件。达(7)的第二附接组件。


技术研发人员：R
受保护的技术使用者：法雷奥热系统公司
技术研发日：2021.09.27
技术公布日：2023/6/27