车顶快速降温组件、天窗总成与汽车的制作方法

1.本发明涉及车顶降温技术领域，特别是涉及一种车顶快速降温组件、天窗总成与汽车。


背景技术：

2.全景天窗主要分为可变的(可开启)全景天窗和固定式全景天窗。固定式全景天窗是目前车辆使用频率较高的一种天窗设计模式。其玻璃通过粘接工艺固定在车身上，无法实现开启功能。固定式全景天窗开口较大，阳光直射面更大。有的车型会在天窗下方布置遮阳帘，起到隔热作用；而另有一些车型就只有单独玻璃天窗，存在隔热效果差，头顶感觉热的问题。
3.市面上解决全景天窗过热问题主要有以下两种措施：
4.(1)普通玻璃贴膜
5.贴在汽车玻璃表面的pet功能薄膜，能起到隔热、保温、阻紫、防眩光、装饰、保护隐私、安全防爆等作用。然而，玻璃贴膜能在一定程度上改善过热问题，但也有一定负面影响。首先，目前市面上膜的种类繁多，而且价格不低，用户选择困难；其次，膜的耐候性不好，容易出现气泡，脱落等现象；最后，贴膜后会大大增加了玻璃的自爆率，贴膜之后由于膜和玻璃的受热膨胀系数差异，玻璃暴晒之后各处受热不均，使得玻璃内部张应力和压应力分布失衡从而导致自爆，据统计贴膜会使玻璃自爆率增加千分之一。所以玻璃贴膜方案在解决天窗过热问题的同时也带来了部分负面问题。
6.(2)应用深度隐私灰玻璃
7.一些汽车天窗选用深度隐私灰玻璃的方案，其隔热率较普通玻璃有6％左右提升。然而，深度隐私灰玻璃较普通玻璃，隔热率有良好的提升，同时也规避了普通灰玻贴膜提高自爆率的风险。但因其玻璃颜色较深，光线透过率也低，人在汽车里面的感觉会比较压抑与沉闷。


技术实现要素：

8.基于此，有必要克服现有技术的缺陷，提供一种车顶快速降温组件、天窗总成与汽车，它能够实现车顶快速降温，同时不改变产品外观。
9.其技术方案如下：一种车顶快速降温组件，所述车顶快速降温组件包括：
10.引流管道，至少一个所述引流管道用于与空调装置的出风部相连通；
11.吹气管道，所述吹气管道与所述引流管道相连通，所述吹气管道用于设于车身内部并布置于车顶，所述吹气管道设有吹气孔，所述吹气孔用于对着所述车顶的天窗玻璃。
12.在其中一个实施例中，所述吹气管道固定地连接于所述天窗玻璃上，所述吹气管道沿所述天窗玻璃的边沿设置。
13.在其中一个实施例中，所述吹气管道为两个，两个所述吹气管道分别布置于所述天窗玻璃的相对两侧。
14.在其中一个实施例中，所述吹气管道上的吹气孔设置为多个，多个所述吹气孔沿所述吹气管道的长度方向依次间隔设置。
15.在其中一个实施例中，多个所述吹气孔等间隔地布置于所述吹气管道上。
16.在其中一个实施例中，所述吹气孔为腰型孔，所述腰型孔的长度为15mm～100mm，宽度为2mm～5mm。
17.在其中一个实施例中，所述吹气孔的出气方向与所述天窗玻璃表面形成的夹角为2
°
～10
°
。
18.在其中一个实施例中，所述引流管道内部设置有至少一个轴流风机。
19.在其中一个实施例中，所述轴流风机为多个；多个所述轴流风机沿所述引流管道的轴线方向依次设置，和/或，并排地布置于所述引流管道的同一部位。
20.在其中一个实施例中，所述引流管道内壁连接有支撑件，所述支撑件与所述轴流风机的电机相连，所述支撑件包括环绕所述电机的周向依次间隔设置的多个支撑块。
21.在其中一个实施例中，所述引流管道用于穿设于所述车身的a柱、b柱、c柱、d柱的至少一个中。
22.在其中一个实施例中，所述引流管道的顶部从所述b柱穿出后与所述吹气管道的中部部位相连；或者，所述吹气管道包括第一吹气管道以及第二吹气管道，所述引流管道的顶部设有第一弧形出风部与第二弧形出风部，所述第一弧形出风部与所述第一吹气管道相连通，所述第二弧形出风部与所述第二吹气管道相连通。
23.在其中一个实施例中，所述车顶快速降温组件还包括对应连接于所述引流管道与所述吹气管道之间的变径连接管，所述引流管道通过所述变径连接管与所述吹气管道相连通，所述引流管道的内径大于所述吹气管道，所述变径连接管包括内径在沿气流方向呈减小趋势的管段。
24.在其中一个实施例中，所述车顶快速降温组件还包括排气管，所述排气管用于与所述空调装置的进风部相连通。
25.在其中一个实施例中，部分所述引流管道与所述空调装置的出风部相连通，另一部分所述引流管道与所述空调装置的进风部相连通。
26.一种天窗总成，所述天窗总成包括所述的车顶快速降温组件，还包括天窗玻璃，所述吹气管道固定地连接于所述天窗玻璃上，所述吹气孔对着所述天窗玻璃。
27.一种汽车，所述汽车包括所述的车顶快速降温组件，还包括车身、设置于所述车身上的空调装置以及设置于所述车顶的天窗玻璃，所述空调装置的出风部与所述引流管道相连通，所述吹气管道连接于所述车顶，所述吹气孔对着所述天窗玻璃。
28.上述的车顶快速降温组件、天窗总成与汽车，在工作时，空调装置的出风部向外排的冷风进入到引流管道中，通过引流管道输送到吹气管道，由于吹气管道位于车顶，吹气管道的吹气孔对着车顶的天窗玻璃，将空调装置的冷气流引导并吹向天窗玻璃，能够实现车顶的天窗玻璃快速降温，同时不改变产品外观。
附图说明
29.构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
30.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为本技术一实施例的车顶快速降温组件的俯视结构示意图；
32.图2为图1在a-a处的剖视结构示意图；
33.图3为图1在b-b处的剖视结构示意图；
34.图4为本技术一实施例的吹气管道连接于天窗玻璃上的结构示意图；
35.图5为图4在c-c处的剖视结构示意图；
36.图6为本技术一实施例的轴流风机连接于引流管道内部的结构示意图；
37.图7为图6在d-d处的剖视结构示意图；
38.图8为本技术一实施例的引流管道与吹气管道相连的结构示意图；
39.图9为本技术另一实施例的引流管道与吹气管道相连的结构示意图；
40.图10为本技术一实施例的引流管道通过变径连接管与吹气管道相连的结构示意图；
41.图11为本技术另一实施例的车顶快速降温组件的结构示意图。
42.10、引流管道；11、第一弧形出风部；12、第二弧形出风部；20、吹气管道；21、吹气孔；22、粘接材料；23、第一吹气管道；24、第二吹气管道；30、出风部；40、车身；41、车顶；411、天窗玻璃；42、a柱；43、b柱；50、轴流风机；51、电机；52、扇叶；60、支撑件；61、支撑块；62、内环连接板；63、外环连接板；70、变径连接管。
具体实施方式
43.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
44.参阅图1至图5，图1示出了本技术一实施例的车顶快速降温组件的俯视结构示意图，图2示出了图1在a-a处的剖视结构示意图，图3示出了图1在b-b处的剖视结构示意图，图4示出了本技术一实施例的吹气管道20连接于天窗玻璃411上的结构示意图，图5示出了图4在c-c处的剖视结构示意图。本技术一实施例提供的一种车顶快速降温组件，车顶快速降温组件包括：引流管道10以及吹气管道20。至少一个引流管道10用于与空调装置的出风部30相连通。吹气管道20与引流管道10相连通，吹气管道20用于设于车身40内部并布置于车顶41，吹气管道20设有吹气孔21，吹气孔21用于对着车顶41的天窗玻璃411。
45.上述的车顶快速降温组件，在工作时，空调装置的出风部30向外排的冷风进入到引流管道10中，通过引流管道10输送到吹气管道20，由于吹气管道20位于车顶41，吹气管道20的吹气孔21对着车顶41的天窗玻璃411，将空调装置的冷气流引导并吹向天窗玻璃411，能够实现车顶41的天窗玻璃411快速降温，同时不改变产品外观。
46.需要说明的是，吹气管道20在车顶41的布置方式较多，例如沿天窗玻璃411的边沿设置，或者布置于玻璃周边黑色胶圈附近，或者以其它方式布置于车顶41。其中，当天窗玻
璃411设置为方形窗时，吹气管道20包括但不限于设置于天窗玻璃411的左侧、右侧、前侧、后侧中的至少一侧。此外，吹气管道20还可以是与天窗玻璃411的侧边平行或呈夹角设置，只要吹气管道20内部的冷气流通过吹气孔21能吹向车顶41的天窗玻璃411即可，具体可以根据实际需求灵活调整与设置。
47.请参阅图1，在一个实施例中，吹气管道20固定地连接于天窗玻璃411上。可选地，吹气管道20沿天窗玻璃411的边沿设置。如此，吹气管道20与天窗玻璃411的边沿距离较近，冷气流吹向车顶41的天窗玻璃411时有较好的冷却降温效果。
48.请参阅图1，在一个实施例中，吹气管道20为两个，两个吹气管道20分别布置于天窗玻璃411的相对两侧。具体而言，两个吹气管道20分别位于天窗玻璃411的靠近于左侧车门的一侧以及靠近于右侧车门的一侧。如此，通过其中一个吹气管道20从天窗玻璃411的其中一侧吹冷气降温，以及通过另一个吹气管道20从天窗玻璃411的另一相对侧吹冷气降温，能实现天窗玻璃411的快速冷却降温。
49.相应地，引流管道10相应为两个，并与两个吹气管道20相应设置。此外，两个引流管道10例如与空调装置的同一个出风部30相连通。如此，空调装置的出风部30向外排出的冷气流分别进入到两个引流管道10中，通过两个引流管道10分别进入到第一吹气管道23与第二吹气管道24中。
50.在一个实施例中，当吹气管道20为至少两个，例如为三个、四个、五个或其它数量时，引流管道10相应为至少两个，并与吹气管道20相应设置，如此，至少两个引流管道10分别将空调装置的冷气流输送到至少两个吹气管道20中。此外，空调装置的出风部30既可以是一个，分别与至少两个引流管道10相连通，即由一个出风部30分别给至少两个引流管道10提供冷气流；也可以是设置为至少两个，并分别与至少两个引流管道10对应设置，即至少两个出风部30分别给至少两个引流管道10对应提供冷气流，这样可以按照就近原则将出风部30与吹气管道20通过引流管道10相连，使得管道布置结构简化。
51.请参阅图4与图5，在一个实施例中，吹气管道20包括但不限于采用粘接材料22、卡接件、螺钉、铆钉、销钉、连接绳等等固定件固定于车顶41上，还可以是采用注塑材料一体注塑连接于车顶41上，其中，注塑材料既可以是全包(环绕吹气管道20周向设置)或半包(覆盖于吹气管道20外壁的一部分区域)地连接于吹气管道20上。
52.可选地，吹气管道20的截面包括但不限于为圆形、椭圆形、多边形等等规则形状以及不规则形状，具体可以根据实际需求灵活调整与设置。
53.在一个实施例中，吹气管道20上的吹气孔21设置为多个，多个吹气孔21沿吹气管道20的长度方向依次间隔设置。如此，吹气管道20的多个吹气孔21同步将冷气流分别吹向到天窗玻璃411表面的多个不同位置，使得对天窗玻璃411表面各个部位均有较好的降温效果。
54.在一个实施例中，多个吹气孔21等间隔地布置于吹气管道20上。
55.具体而言，相邻两个吹气孔21的间隔长度例如为100mm～150mm。
56.请参阅图4与图5，在一个实施例中，吹气孔21为腰型孔，腰型孔的长度为15mm～100mm，宽度为2mm～5mm。如此，作为气管内圈侧壁布置的吹气孔21，气孔类型具体设置为腰型孔时，相比同样截面面积的其它形状吹气孔21，腰型孔在宽度方向尺寸较小，更易于整车设计。
57.当然，作为一些可选的方案，吹气孔21的形状不限于为腰型孔，还可以根据实际需求设计为圆形孔、多边形孔等等规则形状的孔以及不规则形状的孔。
58.请参阅图5，在一些实施例中，吹气孔21的出气方向与天窗玻璃411表面形成的夹角为锐角，从而能实现将冷气流直接吹向天窗玻璃411。
59.在一个实施例中，吹气孔21的出气方向与天窗玻璃411表面形成的夹角为2
°
～10
°
。如此，将夹角设置在2
°
～10
°
时，能实现冷气流较大面积地覆盖于天窗玻璃411的表面，对天窗玻璃411的降温面积区域较大，同时降温效果较好。
60.当然，作为一些可选的方案，吹气孔21的出气方向与天窗玻璃411表面形成的夹角还可以是2
°
～10
°
以外的其它任意数值，具体可以根据实际需求灵活调整与设置。
61.可选地，吹气管道20与引流管道10的各自材质包括但不限于为pu、pvc、pp+玻纤、abs、pp、ppma、橡胶。
62.请参阅图3与图6，图6示出了本技术一实施例的轴流风机50连接于引流管道10内部的结构示意图。在一个实施例中，引流管道10内部设置有至少一个轴流风机50。轴流风机50既可以是直流式的轴流风机50，又可以是交流式的轴流风机50，具体可以根据实际需求灵活设置。此外，轴流风机50选用体积尺寸为小型号的轴流风机50，从而能装设于引流管道10中。轴流风机50工作时，能提供动力将引流管道10内部的冷气流向外抽出，冷气流以更大的速度吹向天窗玻璃411的表面，使得在天窗玻璃411表面上覆盖面积更大，降温效果较好。
63.在一个实施例中，引流管道10例如为直径包括但不限于为20mm～100mm的圆形面，或者为与该圆形面面积相同的其它规则形状与不规则形状的截面。
64.请参阅图3与图6，在一个实施例中，轴流风机50为多个。如此，采用多个轴流风机50同步工作时，能增大风压，使得在天窗玻璃411表面上覆盖面积更大，降温效果较好。可选地，多个轴流风机50沿引流管道10的轴线方向依次设置(如图3所示)。此外，引流管道10例如为圆形管道，并与轴流风机50的机体外形相应。可选地，多个轴流风机50也可以是并排地布置于引流管道10的同一部位。可选地，其中若干个轴流风机50沿引流管道10的轴线方向依次设置，另外若干个轴流风机50并排地布置于引流管道10的同一部位。
65.请参阅图6与图7，图6示出了本技术一实施例的轴流风机50连接于引流管道10内部的结构示意图，图7示出了图6在d-d处的剖视结构示意图。在一个实施例中，引流管道10内壁连接有支撑件60，支撑件60与轴流风机50的电机51相连，支撑件60包括环绕电机51的周向依次间隔设置的多个支撑块61。如此，支撑件60能使得轴流风机50稳定地装设于引流管道10的内部，通过电机51带动扇叶52运行，加快管道内气体流动。此外，冷气流通过相邻两个支撑块61的间隔流过。具体而言，支撑块61分为六个或者更多或者更少，支撑块61截面面积尽量越小，对于管道内气体传输损失越小。
66.请参阅图6与图7，具体而言，支撑件60还包括内环连接板62与外环连接板63。多个支撑块61的一端与内环连接板62相连，电机51穿设于内环连接板62中并与内环连接板62相连。多个支撑块61的另一端与外环连接板63相连，外环连接板63连接于引流通道的内壁上。如此，一方面，由于外环连接板63与引流管道10内壁相连，能实现支撑件60稳固地装设于引流管道10内壁上，连接方式包括但不限于粘接、卡接、采用螺钉、销钉、铆钉等紧固件固定相连；另一方面，由于内环连接板62与电机51外壁相连，能实现电机51稳固地装设于支撑件60上，连接方式包括但不限于粘接、卡接、采用螺钉、销钉、铆钉等紧固件固定相连。
67.需要说明的是，该“内环连接板62、外环连接板63”可以为“支撑块61的一部分”，即“内环连接板62、外环连接板63”与“支撑块61的其他部分”一体成型制造；也可以与“支撑块61的其他部分”可分离的一个独立的构件，即“内环连接板62、外环连接板63”可以独立制造，再与“支撑块61的其他部分”组合成一个整体。如图7所示，一实施例中，“内环连接板62、外环连接板63”为“支撑块61”一体成型制造的一部分。
68.请参阅图2与图3以及图11，图11示出了本技术另一实施例的车顶快速降温组件的结构示意图，在一个实施例中，引流管道10用于穿设于车身40的a柱42(如图11所示)、b柱43(如图2或图3所示)、c柱、d柱的至少一个中。如此，引流管道10从车身40的底部沿a柱42、b柱43、c柱、d柱向上延伸到车身40的顶部，隐藏式的布置方式，能避免引流管道10外露。
69.请参阅图1至图3以及图8，图8示出了本技术一实施例的引流管道10与吹气管道20相连的结构示意图，本实施例中，引流管道10具体穿设于b柱43中，汽车的b柱43的内部空间体积相对于其它位置更大，从而更便于排设管道。此外，b柱43位于车身40的中部位置，引流管道10经b柱43的内部空间向上引出后，与吹气管道20的中部部位相连通，一方面，汽车b柱43位置行程最短，另一方面，通过吹气管道20作用于天窗玻璃411的表面上时有较均匀的降温效果。
70.请参阅图9，图9示出了本技术另一实施例的引流管道10与吹气管道20相连的结构示意图。在一个实施例中，吹气管道20包括第一吹气管道23以及第二吹气管道24。引流管道10的顶部设有第一弧形出风部11与第二弧形出风部12，第一弧形出风部11与第一吹气管道23相连通，第二弧形出风部12与第二吹气管道24相连通。如此，引流管道10内部的冷气流通过第一弧形出风部11排出到第一吹气管道23中，通过第一吹气管道23向外排出到天窗玻璃411，以及通过第二弧形出风部12排出到第二吹气管道24中，并通过第二吹气管道24向外排出到天窗玻璃411，也即引流管道10的顶部的分流结构呈倒“人”字型，能减少气体流动压力损失。
71.请参阅图10，图10示出了本技术一实施例的引流管道10通过变径连接管70与吹气管道20相连的结构示意图。在一个实施例中，车顶快速降温组件还包括对应连接于引流管道10与吹气管道20之间的变径连接管70。引流管道10通过变径连接管70与吹气管道20相连通，引流管道10的内径大于吹气管道20，变径连接管70包括内径在沿气流方向呈减小趋势的管段。如此，引流管道10内部的气体通过变径连接管70通入到吹气管道20的过程中，起到增压作用。
72.在一个实施例中，变径连接管70的内径可以是按照从其中一端至另一端呈减小趋势，也即变径连接管70的整段内径均设计为逐渐减小。此外，还可以是例如前半段的内径呈逐渐减小趋势，后半段的内径设置为等径。另外，还可以是例如后半段的内径呈减小趋势，前半段的内径设置为呈逐渐减小趋势。还可以是例如首尾两端的内径保持不变，中部部位的内径设计为呈减小趋势。还可以是按照内径保持不变的管段与内径逐渐减小的管段依次交替的设置方式。当然，还可以是包括有内径逐渐增大的管段。具体如何设置，在此不进行限定，可以根据实际需求灵活调整与设计，只要能实现将流过的气流增压即可。
73.在一个实施例中，车顶快速降温组件还包括排气管(图中未示出)。排气管用于与空调装置的进风部相连通。具体而言，排气管的一端设置于车顶41，排气管的另一端用于与空调装置的进风部相连通，也即连接至空调压缩机。如此，空压装置工作时，在进风部产生
抽吸力，使得车顶41附近的热空气通过排气管进入到空调装置中，从而能利用空调换气功能将车顶41热空气及时地排出。正常汽车空调对于整车降温从空调口开始，车顶41降温最慢，该换气系统可以直接将车顶41热空气抽走，达到车顶快速降温的目的。
74.在一个实施例中，部分引流管道10与空调装置的出风部30相连通，另一部分引流管道10与空调装置的进风部相连通。如此，一方面，部分引流管道10内部的冷气进入到吹气管道20中，通过吹气管道20向外排放到天窗玻璃411；另一方面，在空调装置的进风部的抽吸力作用下，能使得车顶41附近的热空气依次通过吹气管道20与另一部分引流管道10进入到空调装置中，从而能利用空调换气功能将车顶41热空气及时地排出。
75.请参阅图1至图5，在一个实施例中，一种天窗总成，天窗总成包括上述任一实施例的车顶快速降温组件，还包括天窗玻璃411，吹气管道20固定地连接于天窗玻璃411上，吹气孔21对着天窗玻璃411。
76.上述的天窗总成，在工作时，由于吹气管道20位于天窗玻璃411上，吹气管道20的吹气孔21对着天窗玻璃411，将空调装置的冷气流引导并吹向天窗玻璃411，能够实现车顶41的天窗玻璃411快速降温，同时不改变产品外观。
77.在一个实施例中，吹气管道20包括但不限于采用粘接材料22、卡接件、螺钉、铆钉、销钉、连接绳等等固定件固定于天窗玻璃411上，还可以是采用注塑材料一体注塑连接于天窗玻璃411上，其中，注塑材料既可以是全包(环绕吹气管道20周向设置)或半包(覆盖于吹气管道20外壁的一部分区域)地连接于吹气管道20上。
78.请参阅图1至图5，在一个实施例中，一种汽车，汽车包括上述任一实施例的车顶快速降温组件，还包括车身40、设置于车身40上的空调装置以及设置于车顶41的天窗玻璃411，空调装置的出风部30与引流管道10相连通，吹气管道20连接于车顶41，吹气孔21对着天窗玻璃411。
79.上述的汽车，在工作时，空调装置的出风部30向外排的冷风进入到引流管道10中，通过引流管道10输送到吹气管道20，由于吹气管道20位于车顶41，吹气管道20的吹气孔21对着车顶41的天窗玻璃411，将空调装置的冷气流引导并吹向天窗玻璃411，能够实现车顶41的天窗玻璃411快速降温，同时不改变产品外观。
80.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
81.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。
82.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
83.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
84.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
85.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
86.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

技术特征：
1.一种车顶快速降温组件，其特征在于，所述车顶快速降温组件包括：引流管道，至少一个所述引流管道用于与空调装置的出风部相连通；吹气管道，所述吹气管道与所述引流管道相连通，所述吹气管道用于设于车身内部并布置于车顶，所述吹气管道设有吹气孔，所述吹气孔用于对着所述车顶的天窗玻璃。2.根据权利要求1所述的车顶快速降温组件，其特征在于，所述吹气管道固定地连接于所述天窗玻璃上，所述吹气管道沿所述天窗玻璃的边沿设置。3.根据权利要求2所述的车顶快速降温组件，其特征在于，所述吹气管道为两个，两个所述吹气管道分别布置于所述天窗玻璃的相对两侧。4.根据权利要求1所述的车顶快速降温组件，其特征在于，所述吹气管道上的吹气孔设置为多个，多个所述吹气孔沿所述吹气管道的长度方向依次间隔设置。5.根据权利要求4所述的车顶快速降温组件，其特征在于，多个所述吹气孔等间隔地布置于所述吹气管道上。6.根据权利要求1所述的车顶快速降温组件，其特征在于，所述吹气孔为腰型孔，所述腰型孔的长度为15mm～100mm，宽度为2mm～5mm。7.根据权利要求1所述的车顶快速降温组件，其特征在于，所述吹气孔的出气方向与所述天窗玻璃表面形成的夹角为2
°
～10
°
。8.根据权利要求1所述的车顶快速降温组件，其特征在于，所述引流管道内部设置有至少一个轴流风机。9.根据权利要求8所述的车顶快速降温组件，其特征在于，所述轴流风机为多个；多个所述轴流风机沿所述引流管道的轴线方向依次设置，和/或，并排地布置于所述引流管道的同一部位。10.根据权利要求8所述的车顶快速降温组件，其特征在于，所述引流管道内壁连接有支撑件，所述支撑件与所述轴流风机的电机相连，所述支撑件包括环绕所述电机的周向依次间隔设置的多个支撑块。11.根据权利要求1所述的车顶快速降温组件，其特征在于，所述引流管道用于穿设于所述车身的a柱、b柱、c柱、d柱的至少一个中。12.根据权利要求11所述的车顶快速降温组件，其特征在于，所述引流管道的顶部从所述b柱穿出后与所述吹气管道的中部部位相连；或者，所述吹气管道包括第一吹气管道以及第二吹气管道，所述引流管道的顶部设有第一弧形出风部与第二弧形出风部，所述第一弧形出风部与所述第一吹气管道相连通，所述第二弧形出风部与所述第二吹气管道相连通。13.根据权利要求1所述的车顶快速降温组件，其特征在于，所述车顶快速降温组件还包括对应连接于所述引流管道与所述吹气管道之间的变径连接管，所述引流管道通过所述变径连接管与所述吹气管道相连通，所述引流管道的内径大于所述吹气管道，所述变径连接管包括内径在沿气流方向呈减小趋势的管段。14.根据权利要求1所述的车顶快速降温组件，其特征在于，所述车顶快速降温组件还包括排气管，所述排气管用于与所述空调装置的进风部相连通。15.根据权利要求1所述的车顶快速降温组件，其特征在于，部分所述引流管道与所述空调装置的出风部相连通，另一部分所述引流管道与所述空调装置的进风部相连通。16.一种天窗总成，其特征在于，所述天窗总成包括如权利要求1至15任一项所述的车
顶快速降温组件，还包括天窗玻璃，所述吹气管道固定地连接于所述天窗玻璃上，所述吹气孔对着所述天窗玻璃。17.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至15任一项所述的车顶快速降温组件，还包括车身、设置于所述车身上的空调装置以及设置于所述车顶的天窗玻璃，所述空调装置的出风部与所述引流管道相连通，所述吹气管道连接于所述车顶，所述吹气孔对着所述天窗玻璃。

技术总结
本申请涉及一种车顶快速降温组件、天窗总成与汽车，车顶快速降温组件包括：引流管道以及吹气管道。至少一个引流管道用于与空调装置的出风部相连通。吹气管道与引流管道相连通，吹气管道用于设于车身内部并布置于车顶，吹气管道设有吹气孔，吹气孔用于对着车顶的天窗玻璃。上述的车顶快速降温组件，在工作时，空调装置的出风部向外排的冷风进入到引流管道中，通过引流管道输送到吹气管道，由于吹气管道位于车顶，吹气管道的吹气孔对着车顶的天窗玻璃，将空调装置的冷气流引导并吹向天窗玻璃，能够实现车顶的天窗玻璃快速降温，同时不改变产品外观。外观。外观。


技术研发人员：严建坤 冯毅 林枝忠 洪锦泉
受保护的技术使用者：福耀玻璃工业集团股份有限公司
技术研发日：2023.03.06
技术公布日：2023/6/27