一种混动变速箱装置的制作方法

1.本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种混动变速箱装置。


背景技术：

2.随着国家新能源汽车发展趋势，市场对车辆经济性要求逐渐提高，现有汽车的变速箱装置均为单离合两档mt变速箱，驱动模式单一，仅适合单一路况下的驱动需求，油耗量高。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种混动变速箱装置，以解决上述背景技术中提出现有的变速箱装置在使用过程中的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种混动变速箱装置，包括驱动电机和发动机；
5.输入轴组，包括一端与所述发动机输出端耦合的输入轴一和一端与所述驱动电机输出端耦合的输入轴二；
6.传动轴组，分别通过第一传动模块与所述输入轴一、第二传动模块与所述输入轴二连接，所述第一传动模块包括至少两个传动轮组；
7.输出轴，与车辆的驱动轮组耦合，且所述输出轴通过第三传动模块与所述传动轴组连接；
8.离合器模块，安装于所述输入轴一上，所述离合器模块具有至少两个离合结构，单个所述离合结构的从动盘与所述第一传动模块中一个传动轮组的第一驱动轮刚性连接；
9.同步器模块，安装于所述传动轴组上，所述同步器模块被构造为能够与第一传动模块中任一个传动轮组的第一从动轮连接。
10.优选的，所述第一传动模块包括传动轮组一和传动轮组二，所述离合器模块包括离合器一和离合器二，所述离合器一和离合器二的从动盘分别与传动轮组一和传动轮组二的第一驱动轮刚性连接。
11.优选的，所述传动轮组一和传动轮组二具有不同的传动比。
12.优选的，所述同步器模块通过电机蜗轮蜗杆机构进行控制。
13.优选的，所述驱动电机为永磁与步电机，通过电机控制器控制其运行。
14.优选的，所述第二传动模块和第三传动模块均由单个传动轮组构成。
15.优选的，构成所述第一传动模块、第二传动模块和第三传动模块的传动轮组均为相互啮合的圆柱齿轮。
16.优选的，所述装置还包括发电电机，并以所述离合器模块中任一离合结构的从动盘作为所述发电电机转子的旋转驱动力。
17.优选的，以所述发动机的驱动力或车辆刹车时所述输出轴的转动作为所述发电电机的转子的旋转驱动力。
18.优选的，所述输出轴上安装有差速器。
19.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
20.本技术通过设置由驱动电机、发动机、输入轴组、传动轴组、输出轴、离合器模块和同步器模块构成的变速箱装置，通过由传动轮组构成的第一传动模块、第二传动模块和第三传动模块实现各轴之间的传动，并通过离合器模块、同步器模块与传动轮组的协与作用，能够实现多种模式驱动。
附图说明
21.图1为本发明整体结构示意图一；
22.图2为本发明整体结构示意图二；
23.图3为本发明纯电驱动模式结构示意图；
24.图4为本发明发动机驱动低档位结构示意图；
25.图5为本发明发动机驱动高档位结构示意图；
26.图6为本发明混合驱动低档位结构示意图；
27.图7为本发明混合驱动高档位结构示意图；
28.图8为本发明行车充电模式结构示意图；
29.图9为本发明怠速充电模式结构示意图；
30.图10为本发明怠速充电模式结构示意图。
31.图中：100、驱动电机；101、发动机；102、发电电机；200、输入轴组；201、输入轴一；202、输入轴二；300、传动轴组；400、第一传动模块；401、传动轮组一；402、传动轮组二；403、第二传动模块；404、传动轮组三；405、第三传动模块；405a、第二驱动轮；405b、第二从动轮；500、离合器模块；501、离合器一；502、离合器二；503、同步器模块；600、输出轴。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.一种混动变速箱装置(以下简称变速装置)，用于在驱动端(即驱动电机100和发动机101)和汽车驱动轮组之间构建多个传动级，
34.具体的，参照图1和2，上述变速装置包括驱动电机100、发动机101、输入轴组200和输出轴600，其中驱动电机100为永磁与步电机，并通过电机控制器控制其运行，其中输出轴600与车辆(示例性地，如汽车)的驱动轮组耦合连接，在变速装置的一些实施例中，输出轴600上还装有差速器，输入轴组200包括输入轴一201和输入轴二202，且输入轴一201和输入轴二202的一端分别与驱动机和发动机101的输出端耦合，即输入轴一201和输入轴二202能够分别在驱动电机100和发动机101的作用下转动，回到图1和2，继续对变速装置进行说明，该变速装置还包括传动轴组300，该传动轴组300由至少一个传动轴构成，当传动轴组300包括多个传动轴时，传动轴之间通过圆柱齿轮组等传动结构实现传动轴之间的传动，后续说明中，以单个传动轴为例进行说明，与时传动轴组300通过第一传动模块400、第二传动模块
403和第三传动模块405与输入轴组200和传动轴连接，即输入轴组200、传动轮组和输出轴600之间通过第一传动模块400、第二传动模块403和第三传动模块405实现驱动电机100和/或发动机101驱动力矩的传递，以实现车辆驱动轮组的驱动，在变速装置的一些实施例中，上述第一传动模块400、第二传动模块403和第三传动模块405均构造为传动轮组，优选地，上述传动轮组均为相互啮合的圆柱齿轮，并对应将第一传动模块400传动轮组的主动轮(即第一传动模块400中安装于输入轴组200的部分)统称为第一驱动轮，将第一传动模块400传动轮组中与第一驱动轮相啮合的部分(即第一传动模块400中安装于传动轴组300的部分)统称为第一从动轮，对应地，将第三传动模块405传动轮组中主动轮(即第三传动模块405中安装于传动轴组300的部分)统称为第二驱动轮405a，第三传动模块405传动轮组中与第二驱动轮405a相啮合的部分(即第二驱动轮405a组中安装于输出轴600的部分)统称为第二从动轮405b；
35.参照图1和2，上述变速装置还包括分别安装于输入轴和传动轴上的离合器模块500和同步器模块503，其中同步器模块503被构造为具有中位和工作位，并通过电机蜗轮蜗杆机构控制其工位的改变，具体的，当同步器模块503处于工作位时，能够与第一传动模块400中第一从动轮中的一个相结合，离合器模块500至少包括两离合结构，并且离合结构被构造为能够与第一传动模块400中第一驱动轮中的一个相结合，即通过离合器模块500和同步器模块503的作用选择第一传动模块400中一对相互啮合的齿轮实现输入轴和传动轴的之间力矩的传递，在变速装置的一些实施例中，上述离合器模块500具有湿式双离合结构，并分别记为离合器一501和离合器二502，对应的，第一传动模块400包括传动轮组一401和传动轮组二402，且传动轮组一401的第一驱动轮与离合器一501的从动盘刚性连接，传动轮组二402的第一驱动轮与离合器二502的从动盘刚性连接，同步器模块503能够选择性的与传动轮组一401和传动轮组二402的第一从动轮中的一个相结合，示例性地，当离合器一501结合时，同步器与传动轮组一401的第一驱动轮相结合，发动机101作用于输入轴的驱动扭矩通过传动轮组一401带动传动轴转动，当离合器二502结合时，同步器与传动轮组二402的第一从动轮相结合，发动机101作用于输入轴的驱动扭矩通过传动轮组一401带动传动轴转动；
36.与时上述传动轮组一401和传动轮组二402具有不同的传动比，示例性地，传动轮组一401传动比小于传动轮组二402的传动比，即当离合器一501结合时，发动机101驱动处于低档位，离合器二502结合时，发动机101驱动处于高档位。
37.回到图1和2，继续对变速装置进行说明，上述第二传动模块403包括传动轮组三404，用于在驱动电机100工作时实现输入轴和传动轴之间的传动，此时，传动轴组300能够在发动机101和/或驱动电机100机的驱动下转动，与时，上述第三传动模块405构造为在传动轴组300和输出轴600之间进行传动的传动轮组。
38.参照图1和2，变速装置还包括发电电机102，该发电电机102的转子构造为离合器模块500中任一离合结构的从动盘，当该离合结构结合时，发电电机102的转子能够在发动机101的驱动下进行转动，以对整车进行充电，后续对上述变速装置的运行模式的说明中，以发电电机102的转子构造为离合器一501的从动盘为例进行说明。
39.现结合附图对车辆处于不与驾驶模式下，变速箱的运行情况进行说明：
40.纯电驱动模式：
41.参照图3，当车辆处于纯电驱动模式时，发动机101不工作，离合器一501和离合器二502均为结合，同步器模块503处于中位，驱动电机100启动，驱动电机100的动力通过传动轮组三404和第三传动模块405传至输出轴600，并带动驱动轮组转动实现车辆驱动。
42.发动机101驱动模式：
43.当车辆处于发动机101驱动模式时，车辆的驱动具有低档位和高档位，
44.参照图4，低档位下：仅发动机101工作，离合器一501结合，同步器模块503处于工作位并与传动轮组一401的第一从动轮结合，发动机101动力通过传动轮组一401和第三传动模块405传至输出轴600，并带动驱动轮组转动实现车辆驱动；
45.参照图5，高档位下：仅发动机101工作，离合器二502结合，同步器模块503处于工作位并与传动轮组二402的第一从动轮结合，发动机101动力通过传动轮组二402和第三传动模块405传至输出轴600，并带动驱动轮组转动实现车辆驱动；
46.混合驱动模式：
47.当车辆处于混合驱动模式时，车辆的驱动与样具有低档位和高档位。
48.参照图6，低档位下，发动机101和驱动电机100均启动，离合器一501结合，同步器模块503处于工作位并与传动轮组一401的第一从动轮结合，发动机101和驱动电机100的动力分别通过传动轮组一401、传动轮组三404和第三传动模块405传至输出轴600，并带动驱动轮组转动实现车辆驱动。
49.参照图7，高档位下，发动机101和驱动电机100均启动，离合器二502结合，同步器模块503处于工作位并与传动轮组二402的第一从动轮结合，发动机101和驱动电机100的动力通过传动轮组二402、传动轮组三404和第三传动模块405传至输出轴600，并带动驱动轮组转动实现车辆驱动。
50.行车充电模式(增程)：
51.参照图8,当车辆处于行车充电模式时，发动机101和驱动电机100均启动，离合器一501结合，同步器模块503处于中位，发动机101带动发电电机102转子转动以对整车充电；驱动电机100的动力通过传动轮组三404和第三传动模块405传至输出轴600，并带动驱动轮组转动实现车辆驱动。
52.怠速充电模式：
53.参照图9,当车辆处于怠速充电模式时，此时仅发动机101工作，离合器一501结合，且同步器模块503处于中位，发动机101带动发电电机102转子转动以对整车充电。
54.怠速充电模式：
55.参照图10,当车辆处于制动充电模式时，发动机101和驱动电机100均不工作，离合器一501和离合器二502均分离，同步器模块503处于工作位，且与传动轮组一401的第一从动轮结合，车轮旋转带动发电电机102转子转动，以对整车充电，与时又对整车制动起到辅助作用。
56.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等与物限定。

技术特征：
1.一种混动变速箱装置，其特征在于：包括：驱动电机和发动机；输入轴组，包括一端与所述发动机输出端耦合的输入轴一和一端与所述驱动电机输出端耦合的输入轴二；传动轴组，分别通过第一传动模块与所述输入轴一、第二传动模块与所述输入轴二连接，所述第一传动模块包括至少两个传动轮组；输出轴，与车辆的驱动轮组耦合，且所述输出轴通过第三传动模块与所述传动轴组连接；离合器模块，安装于所述输入轴一上，所述离合器模块具有至少两个离合结构，单个所述离合结构的从动盘与所述第一传动模块中一个传动轮组的第一驱动轮刚性连接；同步器模块，安装于所述传动轴组上，所述同步器模块被构造为能够与第一传动模块中任一个传动轮组的第一从动轮连接。2.根据权利要求1所述的一种混动变速箱装置，其特征在于：所述第一传动模块包括传动轮组一和传动轮组二，所述离合器模块包括离合器一和离合器二，所述离合器一和离合器二的从动盘分别与传动轮组一和传动轮组二的第一驱动轮刚性连接。3.根据权利要求2所述的一种混动变速箱装置，其特征在于：所述传动轮组一和传动轮组二具有不同的传动比。4.根据权利要求1所述的一种混动变速箱装置，其特征在于：所述同步器模块通过电机蜗轮蜗杆机构进行控制。5.根据权利要求1所述的一种混动变速箱装置，其特征在于：所述驱动电机为永磁与步电机，通过电机控制器控制其运行。6.根据权利要求1所述的一种混动变速箱装置，其特征在于：所述第二传动模块和第三传动模块均由单个传动轮组构成。7.根据权利要求1或6所述的一种混动变速箱装置，其特征在于：构成所述第一传动模块、第二传动模块和第三传动模块的传动轮组均为相互啮合的圆柱齿轮。8.根据权利要求1所述的一种混动变速箱装置，其特征在于：所述装置还包括发电电机，并以所述离合器模块中任一离合结构的从动盘作为所述发电电机转子的旋转驱动力。9.根据权利要求8所述的一种混动变速箱装置，其特征在于：以所述发动机的驱动力或车辆刹车时所述输出轴的转动作为所述发电电机的转子的旋转驱动力。10.根据权利要求1所述的一种混动变速箱装置，其特征在于：所述输出轴上安装有差速器。

技术总结
本发明公开了一种混动变速箱装置，属于新能源汽车技术领域，该一种混动变速箱装置，包括驱动电机和发动机；输入轴组，包括一端分别与所述驱动电机和发动机输出端耦合的输入轴一和输入轴二；传动轴组，分别通过第一传动模块与所述输入轴一、第二传动模块与所述输入轴二连接；输出轴；离合器模块和同步器模块。通过设置由驱动电机、发动机、输入轴组、传动轴组、输出轴、离合器模块和同步器模块构成的变速箱装置，通过由传动轮组构成的第一传动模块、第二传动模块和第三传动模块实现各轴之间的传动，并通过离合器模块、同步器模块与传动轮组的协与作用，能够实现多种模式驱动。能够实现多种模式驱动。能够实现多种模式驱动。


技术研发人员：张春喜 胡昌才 王义 邱颖
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：2023.03.14
技术公布日：2023/6/27