一种抗折弯能力强的悬架支座的制作方法

1.本发明涉及车辆零配件技术领域，尤其涉及一种抗折弯能力强的悬架支座。


背景技术：

2.随着汽车技术的日新月异，对汽车各方面的要求也越来越高，汽车的品质是客户最关心的问题，而影响汽车品质的主要性能有耐久性、安全性、nvh性能等。平衡悬架作为汽车底盘件之一，其作用是将车桥与车架弹性的连接起来，主要用于承载车辆行驶过程中的载荷，并缓冲由于路面冲击传递至车身的冲击振动，可提高车辆的性能安全和人员乘车的舒适性，所以用于将车桥与车架相连接的平衡悬架显得尤为重要。而悬架支座主要用于将底盘中平衡悬架与车架相连接，使平衡悬架固定在车架上，承受车辆在不平路面行驶和转弯时的路面通过平衡悬架传递的载荷。
3.由于悬架支座是平衡悬架与车架的连接装置，承受了平衡悬架传递给车架的路面载荷及扭动负荷，对其抗折弯的能力有很高要求，但是在现有悬架支座的结构中，为提高抗折弯能力而导致悬架支座总体重量和厚度较大，影响平衡悬架的性能，若减少重量和厚度又降低了抗弯折能力，这是由于在实际路面工况中悬架支座受到的应力不均，部分位置(如平衡轴壳和连接板)的应力峰值较高，导致在悬架支座的连接板和平衡轴壳位置容易出现折弯或扭曲变形开裂，悬架支座折弯或扭曲变形开裂后，对车辆产生重大的安全隐患，容易导致平衡悬架脱落，因此悬架支座必须具有较高的抗折弯抗扭曲变形的能力，才能安全使用。


技术实现要素：

4.为解决现有技术中悬架支座抗折弯能力不足、容易导致悬架支座折弯扭曲变形开裂进而影响车辆安全性的技术问题，本发明提供了一种抗折弯能力强的悬架支座，在保证平衡悬架性能的同时提高了悬架支座的抗折弯抗扭曲变形的能力，提高了车辆安全性，本发明的技术方案具体如下。
5.本发明一种抗折弯能力强的悬架支座，包括主支撑板和位于主支撑板两侧的下端连接有推力杆座的左侧板和右侧板，所述主支撑板上部延伸设有第一连接板和第二连接板，所述主支撑板一侧垂直连接有第三连接板，所述主支撑板中心位置设有可连接平衡轴壳的轴套，所述第一连接板和第二连接板与主支撑板顶部平面之间连接有第一抗扭部件，所述主支撑板朝向平衡轴壳方向设有围绕平衡轴壳的第二抗扭部件，所述第三连接板与所述主支撑板之间设有第三抗扭部件，以便于使悬架支座受到的应力峰值达到平衡，提高悬架支座的抗折弯能力。
6.作为进一步的技术方案，所述第一抗扭部件为与主支撑板顶面和第一连接板、第二连接板侧壁贴合的设有内凹弧形面的块状结构，以均衡第一连接板和第二连接板受到的应力。
7.作为进一步的技术方案，所述第二抗扭部件至少为三个，所述第二抗扭部件包括
与主支撑板固定连接的固定部、将轴套限位的第一限位部和将平衡轴壳限位的第二限位部，以均衡平衡轴壳和主支撑板受到的应力，提高抗折弯扭曲的能力。
8.作为进一步的技术方案，所述第三连接板两端分别连接左侧板和右侧板的顶端，所述第三抗扭部件为水平设置的长条块状结构且位于所述第三连接板下部中间位置。
9.作为进一步的技术方案，所述第一连接板和第二连接板上部连接有平衡杆，以平衡第一连接板和第二连接板受到的应力。
10.作为进一步的技术方案，所述主支撑板远离所述平衡轴壳的一侧设有环绕所述轴套的加强部件，所述加强部件向上延伸有与第一连接板和第二连接板连接的第一加强部和第二加强部，提高主支撑板强度的同时提高第一连接板和第二连接板的抗折弯能力。
11.作为进一步的技术方案，所述主支撑板两侧设有焊接部和将左侧板和右侧板限位支撑的上支撑部和下支撑部。
12.作为进一步的技术方案，所述左侧板和右侧板下端分别延伸有第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部和第二延伸部焊接有推力杆座。
13.作为进一步的技术方案，所述主支撑板下端连接有抗扭半环，所述抗扭半环左右两侧与第一延伸部和第二延伸部连接，所述抗扭半环前后下端连接有推力杆座。
14.作为进一步的技术方案，所述左侧板和右侧板两侧分别设有第一弧形部和第二弧形部，以便于提高左侧板和右侧板的抗扭曲能力。
15.本发明的有益效果，本发明位于主支撑板一侧的加强部件对主支撑板进行了加强处理，增强主支撑板强度的同时提高了主支撑板的抗折弯能力，并对第一连接板和第二连接板进行了加强，提高了第一连接板和第二连接板的抗折弯抗扭曲能力；左右侧板均具有弧形部，减少重量的同时保证了抗折弯的能力。本悬架支座通过第一抗扭部件、第二抗扭部件和第三抗扭部件对悬架支座的第一连接板、第二连接板、第三连接板和平衡轴壳进行了抗扭曲抗折弯的处理，增强了悬架支座的抗折弯能力，提高了载荷承受能力和对应力的分解能力，抗折弯能力强。
附图说明
16.图1是本发明抗折弯能力强的悬架支座的第一视角结构示意图；
17.图2是本发明抗折弯能力强的悬架支座的第二视角结构示意图；
18.图3是本发明抗折弯能力强的悬架支座的主支撑板示意图；
19.图4是本发明抗折弯能力强的悬架支座的第三视角结构示意图；
20.图5是本发明抗折弯能力强的悬架支座的第二抗扭部件示意图；
21.图中：1-主支撑板；101-第一连接板；102-第二连接板；103-轴套；104-焊接部；105-上支撑部；106-下支撑部；2-左侧板；201-第一延伸部；202-第一弧形部；3-右侧板；301-第二延伸部；302-第二弧形部；4-平衡轴壳；5-第一抗扭部件；6-平衡杆；7-第二抗扭部件；701-固定部；702-第一限位部；703-第二限位部；8-抗扭半环；9-加强部件；901-第一加强部；902-第二加强部；10-推力杆座；11-第三连接板；12-第三抗扭部件。
具体实施方式
22.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对
本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
23.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上"、“下"基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，此外，术语“第一"、“第二"等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，因此不能理解为对本发明的限制。
24.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
25.如图1和图2所示，本发明一种抗折弯能力强的悬架支座，包括主支撑板1和位于主支撑板1两侧的左侧板2和右侧板3，主支撑板1为倒置的梯形结构，由强度较高的钢板制成，所述主支撑板1上部延伸设有第一连接板101和第二连接板102，第一连接板101和第二连接板102位于主支撑板1顶部的两侧，用于连接车架侧部，所述主支撑板1一侧垂直连接有第三连接板11用于连接支撑车架下部。所述左侧板2和右侧板3两侧分别设有第一弧形部202和第二弧形部302，减少左侧板2和右侧板3重量的同时，以便于提高左侧板2和右侧板3的抗扭曲能力。
26.如图1和图2所示，所述左侧板2和右侧板3下端连接有推力杆座10，推力杆座10可直接焊接于左侧板2和右侧板3的下端，也可通过其他部件间接的与左侧板2和右侧板3连接。优选的是，所述左侧板2和右侧板3下端分别延伸有第一延伸部201和第二延伸部301，所述第一延伸部201和第二延伸部301下端焊接有推力杆座10。为提高左侧板2和右侧板3的抗折弯抗扭曲的性能，所述主支撑板1两侧分别设有内凹的焊接部104和将左侧板2和右侧板3限位支撑的上支撑部105和下支撑部106，上支撑部105用于将所述左侧板2和右侧板3上端限位，下支撑部106用于将所述左侧板2和右侧板3的下端限位，防止左侧板2和右侧板3相对于主支撑板1发生折弯扭曲的状况。
27.如图2和图3所示，在另一个优选的实施例中，所述主支撑板1下端连接有抗扭半环8，抗扭半环8为顶部朝上的钢板结构，所述抗扭半环8焊接于主支撑板1下端的凹槽内，所述抗扭半环8左右两侧与所述第一延伸部201和第二延伸部301连接且所述抗扭半环8前后下端连接有推力杆座10，以此可提高悬架支座的抗扭曲性能。
28.如图1、图2和图5所示，所述主支撑板1中心位置设有轴套103，所述轴套103连接有平衡轴壳4，平衡轴壳4用于连接平衡悬架的平衡轴。由于平衡轴壳4受到来自平衡轴的压力和各方向的应力峰值较高，为提高平衡轴壳4的抗折弯能力，所述主支撑板1朝向平衡轴壳4方向设有围绕平衡轴壳4的第二抗扭部件7，所述第二抗扭部件7至少为三个，当然也可以可以为更多个，只要其可以从平衡轴壳4轴心圆周方向对平衡轴壳4进行支撑即可，优选的是，所述第二抗扭部件7包括与主支撑板1固定连接的固定部701、将轴套103限位的第一限位部702和将平衡轴壳4限位的第二限位部703，以均衡平衡轴壳4和主支撑板1受到的应力峰值，提高抗折弯扭曲的能力。当然，第二抗扭部件7并不限于如图所示的形状，也可以为圆环形或其他可以同时支撑平衡轴壳4和主支撑板1的形状，第二抗扭部件7也可以延伸至左侧板2和右侧板3上，将平衡轴壳4受到的应力均衡，提高悬架支座的抗折弯能力。
29.在优选的另一个实施例中，所述第一连接板101和第二连接板102与主支撑板1顶部平面之间连接有第一抗扭部件5，所述第一抗扭部件5可以是如图所示的结构，即第一抗
扭部件5为与主支撑板1顶面和第一连接板101、第二连接板102侧壁贴合的设有内凹弧形面的块状结构，以均衡第一连接板101和第二连接板102受到的应力。在优选的一个实施例中，所述第一连接板101和第二连接板102上部连接有平衡杆6，以平衡第一连接板101和第二连接板102受到的应力，进一步提高悬架支座的抗折弯抗扭曲的能力。
30.如图2所示，所述第三连接板11与所述主支撑板1之间设有第三抗扭部件12，以便于使悬架支座受到的应力峰值达到平衡，提高悬架支座的抗折弯能力。所述第三连接板11两端分别连接左侧板2和右侧板3的顶端，所述第三抗扭部件12为水平设置的长条块状结构且位于所述第三连接板11下部中间位置，当然，第三抗扭部件12不限于如图所示的长条块状结构，也可以是连接第三连接板11和主支撑板1的多个加强筋或加强板状结构，在此不做特别限定。
31.如图4所示，所述主支撑板1远离所述平衡轴壳4的一侧设有环绕所述轴套103的加强部件9，加强部件9为板状结构并与主支撑板1焊接，加强部件9整体为与所述主支撑板1形状相似的结构，当然也可以是环绕所述轴套103的圆环状结构，在此不做特别限定。所述加强部件9向上延伸有与第一连接板101和第二连接板102连接的第一加强部901和第二加强部902，提高主支撑板1强度的同时提高第一连接板101和第二连接板102的抗折弯能力。
32.上面结合附图对本发明优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明构思的前提下做出各种变化或等效替换，因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本技术的权利要求范围内的实施例都属于本发明所保护的范围内。

技术特征：
1.一种抗折弯能力强的悬架支座，包括主支撑板(1)和位于主支撑板(1)两侧的下端连接有推力杆座(10)的左侧板(2)和右侧板(3)，所述主支撑板(1)上部延伸设有第一连接板(101)和第二连接板(102)，所述主支撑板(1)一侧垂直连接有第三连接板(11)，所述主支撑板(1)中心位置设有可连接平衡轴壳(4)的轴套(103)，其特征在于：所述第一连接板(101)和第二连接板(102)与主支撑板(1)顶部平面之间连接有第一抗扭部件(5)，所述主支撑板(1)朝向平衡轴壳(4)方向设有围绕平衡轴壳(4)的第二抗扭部件(7)，所述第三连接板(11)与所述主支撑板(1)之间设有第三抗扭部件(12)，以便于使悬架支座受到的应力峰值达到平衡，提高悬架支座的抗折弯能力。2.根据权利要求1所述的抗折弯能力强的悬架支座，其特征在于：所述第一抗扭部件(5)为与主支撑板(1)顶面和第一连接板(101)、第二连接板(102)侧壁贴合的设有内凹弧形面的块状结构，以均衡第一连接板(101)和第二连接板(102)受到的应力。3.根据权利要求1所述的抗折弯能力强的悬架支座，其特征在于：所述第二抗扭部件(7)至少为三个，所述第二抗扭部件(7)包括与主支撑板(1)固定连接的固定部(701)、将轴套(103)限位的第一限位部(702)和将平衡轴壳(4)限位的第二限位部(703)，以均衡平衡轴壳(4)和主支撑板(1)受到的应力，提高抗折弯扭曲的能力。4.根据权利要求1所述的抗折弯能力强的悬架支座，其特征在于：所述第三连接板(11)两端分别连接左侧板(2)和右侧板(3)的顶端，所述第三抗扭部件(12)为水平设置的长条块状结构且位于所述第三连接板(11)下部中间位置。5.根据权利要求1所述的抗折弯能力强的悬架支座，其特征在于：所述第一连接板(101)和第二连接板(102)上部连接有平衡杆(6)，以平衡第一连接板(101)和第二连接板(102)受到的应力。6.根据权利要求1所述的抗折弯能力强的悬架支座，其特征在于：所述主支撑板(1)远离所述平衡轴壳(4)的一侧设有环绕所述轴套(103)的加强部件(9)，所述加强部件(9)向上延伸有与第一连接板(101)和第二连接板(102)连接的第一加强部(901)和第二加强部(902)，提高主支撑板(1)强度的同时提高第一连接板(101)和第二连接板(102)的抗折弯能力。7.根据权利要求1所述的抗折弯能力强的悬架支座，其特征在于：所述主支撑板(1)两侧设有焊接部(104)和将左侧板(2)和右侧板(3)限位支撑的上支撑部(105)和下支撑部(106)。8.根据权利要求1所述的抗折弯能力强的悬架支座，其特征在于：所述左侧板(2)和右侧板(3)下端分别延伸有第一延伸部(201)和第二延伸部(301)，所述第一延伸部(201)和第二延伸部(301)焊接有推力杆座(10)。9.根据权利要求1所述的抗折弯能力强的悬架支座，其特征在于：所述主支撑板(1)下端连接有抗扭半环(8)，所述抗扭半环(8)左右两侧与第一延伸部(201)和第二延伸部(301)连接，所述抗扭半环(8)前后下端连接有推力杆座(10)。10.根据权利要求1所述的抗折弯能力强的悬架支座，其特征在于：所述左侧板(2)和右侧板(3)两侧分别设有第一弧形部(202)和第二弧形部(302)，以便于提高左侧板(2)和右侧板(3)的抗扭曲能力。

技术总结
本发明一种抗折弯能力强的悬架支座，包括主支撑板和位于主支撑板两侧的下端连接有推力杆座的左侧板和右侧板，所述主支撑板上部延伸设有第一连接板和第二连接板，所述主支撑板一侧垂直连接有第三连接板，所述主支撑板中心位置设有可连接平衡轴壳的轴套，所述第一连接板和第二连接板与主支撑板顶部平面之间连接有第一抗扭部件，所述主支撑板朝向平衡轴壳方向设有围绕平衡轴壳的第二抗扭部件，所述第三连接板与所述主支撑板之间设有第三抗扭部件。本发明使悬架支座受到的应力峰值达到平衡，提高悬架支座的抗折弯能力。高悬架支座的抗折弯能力。高悬架支座的抗折弯能力。


技术研发人员：李杰 李宗保
受保护的技术使用者：湖北浩男科技发展有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/6/27