用于公共交通的安全系统的制作方法

用于公共交通的安全系统
1.相关申请
2.本技术要求于2020年10月12日提交的美国临时专利申请号63/090,332作为优先权，其作为整体并入本文中。


背景技术：

3.公共交通可以包括公交车、火车或其他可移动的环境，在这些环境中工作人员驾驶车辆通过某个位置并且一个或多个乘客是根据他们的需要上下车的乘客。传统上，公共交通工作人员坐在车辆的前部部分中来控制车辆，而乘客坐在和/或站在车辆的后部部分中。然而，乘客可以从车辆操作员身旁经过或接近车辆操作员。
4.可以使用一些系统来隔离车辆操作员。例如，可以在操作员和车辆内部中的其余部分之间放置摇摆式门(swing doors)。然而，这种摇摆式门可能造成堵塞。例如，公交车的乘客可能位于操作员门外的空间中，这可能阻止门向外摆动从而阻止操作员离开驾驶室。如果由于放置了一些东西而阻碍门打开，则操作员可能被困在自己的空间中。这种情况在公交车适应上下车的身体受损的乘客时可能是常见的。如果乘客需要操作员的帮助，则乘客可能形成阻止操作员打开门并接近乘客的障碍物。这种摇摆式门也可能由车辆的内部中的其他物体阻碍，使得门可能无法完全打开且无法提供操作员从座椅和控制区域进入车辆内部的便利。此外，传统上摆动打开的门必须完全关闭才能操作车辆。


技术实现要素：

5.本文中描述的安全系统的示例性实施方式可以包括滑块式保护接合部。该保护接合部可以构造成沿着轨道滑动。保护接合部可以包括一个或多个手柄以便于进入，包括从保护接合部的任一侧打开和关闭。保护接合部可以是完全透明的、部分透明的、半透明的以及它们的组合，以减少对操作员周边视觉的阻碍并允许操作员对乘客进行监督。
6.在一示例性实施方式中，安全系统可以包括一个或多个锁定机构。例如，该系统可以允许将门锁定在打开和/或关闭位置中。锁定机构可以包括电子和/或手动锁和/或解锁器。在一示例性实施方式中，锁定机构包括电子锁，以将门保持在打开位置或关闭位置中。电子锁定机构可以包括手动解锁器，用于增加操作员的安全性。电子锁定机构还可以包括故障开启安全装置，使得在电力丧失的情况下，锁定机构默认为打开。
附图说明
7.图1a至图1b示出了根据本文中描述的实施方式的示例性安全系统。
8.图2示出了根据本文中描述的实施方式的安全系统的示例性部分。
9.图3a至图3c示出了根据本文中描述的实施方式的安全系统的示例性部分。
10.图4a至图4d示出了根据本文中描述的实施方式的轨道的一部分上的示例性辊系统的示例性不同视图。
具体实施方式
11.以下详细描述通过实例的方式而非通过限制的方式示出了本发明的原理。该描述使本领域中的技术人员能够清楚地制造并使用本发明，并且该描述描述了本发明的多个实施方式、修改、变型、替代方案和用途，包括目前被认为是实现本发明的最佳模式的实施方式。应理解，附图是本发明的示例性实施方式的图解和示意性表示，并且不限制本发明，也不一定按比例绘制。
12.本文中描述的保护系统和方法的示例性实施方式包括保护面板。保护面板可以内置在交通车辆中和/或可以在制造车辆之后改装到车辆中。本文中所示的示例性实施方式包括不同的部件。应理解，在不背离本公开的范围的情况下，可以在任何组合中使用这些部件的任何组合。
13.本文中描述的示例性实施方式是根据公共交通车辆是公交车来示出并描述的。本文中也考虑其他车辆，例如，包括火车、手推车、有轨电车、面包车、飞机等。这些示例性实施方式也被示出并描述为用于其中操作员是公交车驾驶员并且相关联的公交车操作员区域是操作员的驾驶座的公交车。然而，也可以分离出其他空间，供其他操作员使用。例如，在飞机的情况下，空中乘务员可以利用本文中描述的构造来将空中乘务员区域与乘客空间隔离。该区域可以包括飞机的乘务员可以在其中制作饮料或准备食物的部分、或者以其他方式执行空中乘务员的任务的部分，乘务员希望在该部分中与其余乘客分开。因此，本文中所描述的示例性实施方式可以用于将车辆的内部空间与车辆的其他内部空间分开，诸如将乘客空间与操作员空间或乘务员空间分开。
14.图1a示出了可以利用本文中示出和描述的示例性安全系统的示例性车辆。图1b示出了根据本文中描述的实施方式的示例性安全系统。
15.图1a中示出了公共交通公交车100。图1b中示出了公共交通公交车的内部的部分。公交车100的内部包括操作员区域102，该操作员区域包括座椅102a、方向盘102b、用于操作车门的控制器和/或其他控制器和部件102c。公共交通公交车还可以包括一个或多个扶手轨道104，该一个或多个扶手轨道在公交车的内部的上部区域处沿着公交车的长度纵向地延伸。扶手轨道可以构造成供乘客在沿着公交车行走时和/或站在公交车上以保持其平衡时使用。
16.本文中描述的示例性实施方式包括保护面板106。保护面板可以包括一材料块。该材料块可以构造成将公共交通公交车的操作员与公交车的乘客隔离开。该隔离可以用于身体接触隔离和/或细菌隔离。例如，该材料块可以是实心的并限定完整的隔离屏障，以减少细菌从乘客传递到操作员。该材料块也可以是高等级的或坚固的材料，使得其能够承受由乘客挥动的物体的一次或多次撞击。例如，该材料块可以构造成使来自常见的乘客使用锤子、球棒或其他钝器的一次或多次打击偏斜转向。因此，保护面板可以限定安全门，使得可以减少操作员遭受乘客的殴打遭遇，或者提供对乘客及其细菌的流体屏障。在一示例性实施方式中，该材料块限定覆盖区域。在一示例性实施方式中，保护面板106包括透明的、高强度的塑料平面面板。
17.图1b中所示的保护面板106可以是透明的。例如，该材料块可以是完全透明的。保护面板106也可以是部分透明的。例如，该材料块的部分可以是透明的。在一示例性实施方式中，保护面板是足够和/或基本上透明的，使得保护面板不会对操作员对周边的视野、操
作员对车辆内部的视野和/或乘客对操作员的视野产生不利影响。在一示例性实施方式中，保护面板的一部分可以是不透明的或半透明的。这种构造可以用于保护或屏蔽操作员和/或操作员的动作，使其不被乘客看到。在一示例性实施方式中，该材料块是大约1/4至1英寸的有机玻璃块。该材料块可以是例如大约半英寸。
18.在一示例性实施方式中，保护面板106可以包括连接装置108。连接装置可以构造成将该材料块附接到车辆的轨道104。在一示例性实施方式中，连接装置108限定或形成保护面板106与公交车的扶手轨道104之间的滑动接合。在一示例性实施方式中，保护面板106构造成使用车辆内现有的一个或多个扶手轨道104整合到公交车中。然而，也可以使用其他构造，诸如通过车辆的内部中的结合轨道。图1b示出了一示例性车辆100构造，在该构造中，现有的扶手轨道104终止于操作员区域102的后部的后方或者附近。因此，连接装置108可以在该位置处联接，并且在保护面板106沿着轨道滑动并在关闭位置中朝向车辆的前部向前突出超出扶手轨道时支撑保护面板。示例性实施方式可以包括扶手轨道沿着操作员区域的侧面向前延伸的构造。
19.在一示例性实施方式中，门结合到扶手轨道上允许门在美学上整合到公交车的设计中，而不是明显地改装到公交车中。轨道的使用也提供了结构刚性以及添加到车辆的便利。扶手轨道可以是原车辆的一部分或者可以添加到车辆以支撑该材料块。在任何一种情况下，轨道可以用作扶手轨道，供乘客在进入车辆并朝向车辆的后部移动时使用。因此，示例性实施方式可以包括用于与轨道形式的连接系统连接的支撑件。轨道可以近似于或者是用于车辆内部中的扶手轨道或延伸轨道的同一个管或轨道。因此，保护面板可以与车辆的其余部分一起形成整体的外观。
20.在一示例性实施方式中，该材料块可以部分或完全无框架。在这一示例性构造中，保护面板106的大部分可以是透明的，并且使对乘客视野和/或操作员视野和/或乘坐体验的干扰或阻碍最小化。在一示例性实施方式中，对存在保护面板的视觉指示的减少可以使操作员对封闭的感觉最小化。视觉提示的减少也可以减少或防止对视野的阻碍和/或对操作员和/或乘客的晕动病提示。在一示例性实施方式中，该材料块可以包括第一侧106a、邻近于第一侧的两个相对的相邻侧106c、以及与第一侧相对的第二侧106b。在一示例性实施方式中，第二侧106b朝向车辆的前方，并且第一侧106a朝向车辆的后方。为了限定无框架或部分无框架的一材料块，该材料块的至少一侧可以不包括框架或者可以以其他方式不受阻碍或不被覆盖。如图1b中所示，该材料块的第二侧106b不包括框架。例如，第一侧106a、相邻侧106c中的第一个、相邻侧106c的第二个以及它们的组合可以用框架加强。如下面更充分地描述的，相邻侧106c和/或第一侧106a可以支撑连接系统108。可以使用框架110来支撑连接系统108。在一示例性实施方式中，与第一侧106a相对的第二侧106b不用框架110加强。第二侧106b可以朝向车辆的前方。第二侧也可以朝向保护面板的开口侧。
21.在一示例性实施方式中，突出面板106可以包括成形为保护驾驶员和/或提供手柄访问部的终端边缘。如图所示，第二侧106b可以具有如本文所述的波状外形的终端周边缘。该波状外形终端边缘可以限定第一手柄112a和第二手柄112b的表面。
22.保护面板可以包括连接装置108。连接装置可以是线性轴承。连接装置可以包括辊机构。辊机构可以允许连接装置以及联接的一材料块沿着轨道平移。在一示例性实施方式中，连接装置可以包括在轨道上的夹持件。轨道可以包括扶手轨道104，供沿着公交车移动
的乘客使用。
23.图4a至图4d示出了示例性连接系统108的不同的示例性视图，该示例性连接系统包括根据本文中描述的实施方式的轨道104的部分上的辊系统。在一示例性实施方式中，连接系统包括一个或多个轮，以接触轨道并沿着轨道滚动。如图所示，四个轮用作一组并且在示例性连接系统中可以使用一组或多组。在一示例性实施方式中，一组轮可以包括构造成接触轨道的不同位置并绕轨道的周边偏移的四个轮。轮可以沿着轨道位于大致相同的纵向位置处或者可以纵向地偏移。在一示例性实施方式中，第一组的四个轮定位在大致相同的纵向位置处且彼此周向地偏移，并且彼此纵向地对准的第二组轮纵向地偏移于第一组轮。第二组轮可以与第一组轮的周向位置大致对准或者可以相对于其偏移。
24.如图4a至图4d中所示，两对两个轮各自限定一组四个轮。第一对轮联接到第一连接板，并且第二对轮联接到第二连接板。第一连接板和第二连接板可以利用定位在它们之间的间隔件联接在一起。间隔件可以包括一个或多个螺母以允许调节第一板和第二板之间的相对距离。该调节可以用于改善辊与轨道的接触并利用同一连接系统对不同尺寸的轨道改装。多对轮中的每对轮可以定位在90度轴上，使得轮的轴线可以成大约90度。如图所示，每个连接板可以联接到90度轴。一对轮可以在连接板的相对两侧上联接到90度轴。如图所示，轮可以位于从90度轴的面上延伸的轴上。轮轴可以包括锁紧螺母，以将轮保持在期望的隔离距离中。可以使用一个或多个螺母来定制轮的位置，使得连接系统可以构造成适应不同的轨道尺寸和/或不同的轨道构造。考虑到轮的磨损，轮位置的定制和/或轮的重新定位可以替代地或另外地用于维护系统，以更换一个或多个轮且/或适应轮随时间的磨损变化。可以对示例性实施方式进行定制和/或维护以减少来自连接系统的咔哒声和/或噪音。
25.在一示例性实施方式中，辊机构包括构造成在保护面板整合到车辆中时绕轨道104的周边接触轨道的不同位置的至少四个轮402。辊机构可以构造成调节由连接装置施加到轨道或支撑构件上的张力。辊机构可以包括一个或多个锁紧螺母404，以在保护面板联接到轨道时调节一个或多个轮的位置和相应的力。对轨道上的辊的调节还可以用于定制使该材料块沿着轨道平移所使用的力。例如，可以用额外的压力将轮夹持在轨道上，使得需要额外的力来使保护面板相对于支撑构件和/或沿着支撑构件平移。张力可以设置成使得保护面板在车辆的正常操作期间(诸如驾驶期间)可以沿着轨道保持在一位置而不滑动。该调节还可以用于使平移保护面板所使用的所需力最小化，减少来自保护面板附接和/或连接其他预期属性的咔哒声和/或噪音。
26.在一示例性实施方式中，连接装置包括至少两个辊机构406。例如，至少两个辊机构中的第一辊机构位于该材料块的第一连接侧上(沿着相邻边缘中的一个边缘或者在第一侧406a和相邻边缘106c之间的拐角处)，并且至少两个辊机构中的第二辊机构位于该材料块的第二连接侧上(诸如沿着与相邻边缘中的该一个边缘相对的相邻边缘106c的第二边缘)。第一连接侧可以位于第二连接侧的相对侧上。参考图1b，第一辊机构406a可以沿着该材料块的顶边缘，而第二辊机构406b可以沿着该材料块的底边缘。如图所示，底边缘包括两个单独的辊机构。在一示例性实施方式中，顶边缘包括单个的辊机构，这是因为当保护面板处于关闭位置中时，用于保护面板的轨道终止于保护面板的前边缘的后方。如果支撑构件或轨道进一步延伸，则顶边缘可以包括多于一个的辊机构。
27.在一示例性实施方式中，系统可以包括双轨道支撑构件。在这种情况下，第一个轨
道可以用于支撑保护面板并允许连接装置在第一个轨道上的线性平移，而第二个轨道可以用于乘客抓握和自我支撑。
28.图2示出了根据本文中描述的实施方式的安全系统的示例性部分。图2的构造示出了除用作保护面板的连接系统的支撑件之外还可以用作扶手轨道的安全轨道104。
29.在一示例性实施方式中，连接系统108包括用于将该材料块牢固地联接到车辆的稳健的系统。在一示例性实施方式中，不能通过将该材料块拉离支撑构件而将该材料块从支撑构件拆下。
30.参考图1b，保护面板可以包括一材料块。该材料块可以限定具有外周缘的总体上平面的板。该材料块可以充分且完全覆盖外周缘内的内部区域。在一示例性实施方式中，可以在面板的内部区域中形成有空间。在这种情况下，面板可以包括通道，诸如用作通气孔和/或辅助乘客和/或操作员之间的聆听。该材料块可以完整的、连续的，不间断的、整体的块。在这种情况下，该材料块可以用作操作员和乘客之间的隔离物或屏障，诸如以减少疾病或细菌的传播。
31.在一示例性实施方式中，该材料块的外周缘限定第一侧106a以及从第一侧的相对两端延伸的相邻侧106c。第一侧和相邻侧可以近似于矩形的一部分或三个侧边。例如，位于第一侧的相对两端上的相邻侧与第一侧成直角。根据要隔离的空间的形状，这些侧也可以处于不同的角度。在一示例性实施方式中，第二侧106b成形为符合车辆内部的前部的近似形状。例如，第二侧包括从相邻侧的一个远离第一侧并朝向相邻侧的另一个延伸的渐缩段。渐缩段可以位于该材料块的顶部部分处并且例如可以符合车辆的前部和/或车辆的前窗的总体渐缩且/或适应在车辆的前部处的头上悬置部件。该材料块的第二侧106b还可以包括从渐缩段的一端朝向相邻侧的另一侧延伸的竖直段。该材料块的第二侧还可以包括朝向相邻侧的另一侧延伸并与相邻侧的另一侧相交的第二竖直段。第一竖直段和/或第二竖直段可以包括朝向第一侧或远离第一侧的渐缩形状。
32.在一示例性实施方式中，该材料块可以包括在第二侧的竖直段之间的凹部。凹部可以用作手柄112a，以帮助操作员打开保护面板。凹部可以是任何形状的。例如，凹部可以限定棱柱形(诸如方形或矩形)的一部分，或者可以限定向外凹的曲线。在一示例性实施方式中，第二侧包括限定从第一侧到第二侧垂直测量的保护面板的最小宽度的凹部。
33.图3a至图3b示出了根据本文中描述的实施方式的保护面板的示例性部分。系统的示例性实施方式旨在便于操作员使用。由此，系统可以包括用于操作保护面板的一个或多个接合部302a、302b。例如，保护面板可以包括一个或多个手柄。如本文中所述，可以使用手柄的类型和位置的任何组合。
34.在一示例性实施方式中，保护面板可以包括如图3a中所示的手柄。该手柄可以由保护面板本身的形状形成或限定，例如，保护面板可以包括在面板的表面内或外的凹部和/或保护部(未示出)。凹部/保护部可以用于提供与面板的摩擦接合，以帮助使保护面板滑动。如图所示，保护面板可以包括面板的终端周边缘中的切除区段或凹部。面板本身可以提供用于操作员握住的抓握表面或者操作员可以推动以通过使保护面板沿着支撑构件滑动来关闭和/或打开保护面板的终端边缘。其他手柄布置也可以整合到保护面板中，诸如在保护面板内具有孔口或孔，用于操作员将一个手指、多个手指或其手的一部分穿过以帮助拉动和/或推动保护面板。
35.在一示例性实施方式中，保护面板可以包括如图3b中所示的手柄。手柄可以包括球形把手、钩状物、带状物、拉动装置或联接到保护面板的其他突出部。如图所示，拉动装置包括螺栓连接到保护面板的带状物或绳状物。拉动装置的附接可以通过粘接、螺栓连接、铆钉、螺钉、胶接或其他附接方法。在一示例性实施方式中，拉动装置位于保护面板的朝向操作员控制区域的一侧上。保护部或手柄也可以或替代地位于保护面板的外侧上，即远离操作员区域的一侧上。拉动装置也可以或替代地定位在终端边缘处或保护面板的一端处并从其延伸。在一示例性实施方式中，拉动装置包括使操作员的冲击对象最小化的柔性构件。在操作员要触碰或撞击手柄的情况下，手柄可以构造成弯曲或变形，从而使操作员遭受的伤害最小化。
36.在一示例性实施方式中，保护面板可以包括如图3c中所示的手柄。手柄可以包括诸如钩状物、球形把手、外拉式门手柄、环状物、带状物等的突出部。在一示例性实施方式中，拉动装置位于保护面板的朝向操作员控制区域的一侧上。保护部或手柄也可以或替代地位于保护面板的外侧上，即远离操作员区域的一侧上。手柄也可以或替代地定位在终端边缘处或保护面板的一端处并从其延伸。
37.如图所示，示例性保护面板可以包括第一手柄、第二手柄、第三手柄或手柄的任何组合。如本文中使用的第一、第二、第三或其他数字标识符不旨在规定特定的数量或者仅在第一也存在的情况下才存在第二。相反，数字标识符仅旨在将一个特征与另一个特征区分开。因此，系统可以包括第二手柄且不包括第一手柄或第三手柄。在一示例性实施方式中，第一手柄、第二手柄和/或第三手柄可以包括保护面板的球形把手、绳状物、拉动装置、凹部或者本文中描述的或本领域中的技术人员已知的其他构造。
38.在一示例性实施方式中，系统可以包括一个或多个锁定系统114和/或机构。例如，可以结合并配置该锁定系统，以将该材料块锁定在第一位置、第二位置和中间位置以及它们的任何组合中。第一位置可以处于打开位置中。第二位置可以处于关闭位置中。在一示例性实施方式中，锁定系统包括电子锁。系统还可以包括手动锁和/或手动解锁器以超控电子锁。在一示例性实施方式中，电子锁包括双掷电子开关。在一示例性实施方式中，开关和/或手动超控器和/或手动锁定控制器位于相对于车辆的使用位置中操作员的位置中，使得操作员可以容易地且无需过度伸展其身体即可接触并控制控制器。在一示例性实施方式中，在不移动身体和/或不使操作员从在控制器区域内的座椅离开以操作车辆的情况下，仅在手臂可及的范围内易于控制。
39.本文中描述的系统和方法的示例性实施方式包括公共交通车辆。公共交通车辆的保护面板可以整合在和/或内置在公共交通车辆中(诸如在制造时)并且/或者可以利用根据本文中描述的实施方式的保护面板进行改装。公共交通车辆可以包括保护面板。保护面板可以包括：一材料块，限定覆盖区域；以及连接装置，附接到该材料块并构造成附接到轨道以用于与该轨道滑动接合。
40.在一示例性实施方式中，该材料块位于车辆的相对两侧之间并位于将车辆的操作员区域与车辆的乘客区域隔离开的位置中。例如，该材料块可以平行于车辆的横向侧壁放置。
41.在一示例性实施方式中，连接装置可以联接到车辆的内部使得该材料块构造成在车辆的内部中线性平移。例如，连接装置可以包括线性轴承。在一示例性实施方式中，公共
交通车辆可以包括沿着车辆的内部的顶部部分放置的扶手轨道。连接装置可以构造成附接到扶手轨道。
42.如本文中所示和所述，示例性实施方式包括改装公共交通车辆的方法。该方法可以包括提供具有扶手轨道的公共交通车辆和/或将一材料块联接到扶手轨道。该联接可以构造成提供该材料块沿着扶手轨道的线性平移。该联接可以在附接到该材料块的轨道上使用线性轴承。
43.该方法还可以包括：将该材料块平移到打开位置，以允许操作员进入到车辆的操作员区域。该材料块还可以平移到关闭位置，以将操作员区域与车辆的其余内部区域隔离开。
44.在一示例性实施方式中，改装车辆的方法还可以包括：调节线性轴承，使得线性轴承的一个或多个轮移动以向轨道提供压力。
45.在一示例性实施方式中，该方法可以包括：安装联接到线性轴承的电子锁，以将线性轴承相对于轨道锁定在锁定位置中。所安装的锁定系统还可以包括提供手动超控锁定系统，以允许使用者超控电子锁。系统和方法还可以包括：将电子锁的控制器和/或手动超控的控制器、以及联接到该材料块的手柄定位在位于操作员区域内的操作位置中的操作员的手臂可及的范围内。
46.本文中描述的示例性实施方式可以包括操作公共交通车辆内的保护面板的方法，保护面板包括材料，该材料联接到车辆的内部上的轨道，以用于使材料相对于车辆的内部线性平移。该方法可以包括：将材料定位在打开位置中以提供进入到车辆的操作员区域的入口、通过使保护面板沿着轨道滑动将材料重新定位到关闭位置、将材料重新定位到打开位置以提供进入到操作员区域的入口，以及其任何组合。该方法可以包括：将保护面板锁定在关闭位置中。该方法还可以包括：在保护面板处于打开位置中时操作车辆。该方法还可以包括：通过切换联接到电子锁定系统的双通电子开关来锁定保护面板。该方法还可以包括：通过操作联接到保护面板的手动超控解锁系统来超控电子锁定系统。
47.应注意，可以对本文中描述的实施方式进行多种变型和修改，其中的元件应被理解为其他可接受的实例。所有这些修改和变型旨在包括在本公开的范围内并由所附权利要求进行保护。此外，可以同时或以不同于本文中排序的步骤的顺序执行本文中描述的任何步骤。此外，显而易见的是，可以以不同的方式组合本文中公开的具体实施方式的特征和属性以形成附加的实施方式，所有这些全部落入本公开的范围内。
48.某些术语可以在以下描述中仅用于参考的目的，并因此不旨在进行限制。例如，诸如“上方”和“下方”的术语是指所参考的附图中的方向。诸如“前方”、“后方”、“左”、“右”、“后部”、“顶部”、“底部”和“侧面”的术语描述了在一致但任意的参考系内的部件或元件的部分的取向和/或位置，该参考系通过参考描述讨论中的部件或元件的文本和相关联的附图是显而易见的。此外，诸如“第一”、“第二”、“第三”等的术语可以用于描述单独的部件。这种词语的使用不旨在限制或规定一个部件与另一个部件的特定的取向、数量或存在。这种术语可以包括上文特别提及的词语、其衍生词或具有类似含义的词语。
49.除非另有特别说明或者在使用的上下文中另有理解，否则本文中使用的条件语言(诸如“可以”、“能够”、“可能”、“可”、“例如”等)总体上旨在传达某些实施方式包括某些特征、元件和/或状态。然而，这种语言还包括不存在该特征、元件和/或状态的实施方式。因
此，这种条件语言总体上不旨在意指一个或多个实施方式以任何方式需要这些特征、元件和/或状态，或者一个或多个实施方式必然排除另一实施方式未描述的部件。
50.此外，本文中可能使用了以下术语。除非上下文另有明确规定，否则单数形式“一”、“一个”、“该”包括复数指代。因此，例如，对一个项目的引用包括对一个或多个项目的引用。术语“一个或多个(ones)”指代一个、两个或更多个，并且总体上适用于对数量的一些或全部进行选择。术语“多个”是指两个或更多个项目。
51.如本领域中的技术人员应理解的，本文中使用的用于任何数值、范围、形状、距离、相对关系等的术语“约”、“基本上”或“大约”表示允许零件或部件集合按本文中所述的预期目的运行的适当的尺寸公差。本文中也可以提供数值范围。除非另有说明，否则每个范围旨在包括端点以及在所提供的范围内的任何数量。因此，2至4的范围包括2、3、4和2至4之间的任何细分(诸如2.1、2.01和2.001)。该范围还涵盖范围的任何组合，使得2至4包括2至3和3至4。
52.当在本说明书和权利要求中使用时，术语“包括”和“包含”以及它们的变型意味着包括指定的特征、步骤或整数。这些术语不应解释为排除其他特征、步骤或部件的存在。
53.在以下描述中或所附权利要求中或所附附图中所公开的，以其特定形式或以用于执行所公开的功能的手段或用于获得所公开的结果的方法或程序所表述的特征(视情况而定)可以单独地或者以这些特征的任何组合的方式用于以多种形式实现本发明。
54.虽然已经参考附图充分描述了本发明的实施方式，但是应注意，多种改变和修改对于本领域中的技术人员来说是显而易见的。这种改变和修改应解释为包括在由所附权利要求限定的本发明的实施方式的范围内。具体地，本文中描述了示例性部件。这些部件的任何组合可以用于任何组合中。例如，任何部件、特征、步骤或零件可以是整合的、单独的、细分的、移除的、复制的、添加的或以任何组合使用的，并且保持在本公开的范围内。这些实施方式仅是示例性的并提供特征的说明性组合，但不限于此。

技术特征：
1.一种保护面板，包括：一材料块，限定覆盖区域；连接装置，附接到所述材料块，并构造成用于附接到轨道以与所述轨道滑动接合。2.根据权利要求1所述的保护面板，其中，所述连接装置是线性轴承。3.根据权利要求1所述的保护面板，其中，所述连接装置包括在轨道上的夹持件。4.根据权利要求1所述的保护面板，其中，所述连接装置包括辊机构。5.根据权利要求4所述的保护面板，其中，所述连接系统构造成调节由所述连接装置施加的张力。6.根据权利要求5所述的保护面板，其中，所述辊机构包括至少四个轮，该至少四个轮构造成在所述保护面板整合到车辆中时接触所述轨道的绕所述轨道的周边的不同位置。7.根据权利要求6所述的保护面板，其中，所述辊机构包括一个或多个锁紧螺母，以在所述保护面板联接到轨道时调节所述轮中的一个或多个轮的位置和相应的力。8.根据权利要求1所述的保护面板，其中，所述连接装置包括至少两个辊机构。9.根据权利要求8所述的保护面板，其中，所述至少两个辊机构中的第一辊机构位于所述材料块的第一侧上，并且所述至少两个辊机构中的第二辊机构位于所述材料块的第二侧上，其中，所述第一侧位于所述第二侧的相对侧上。10.根据权利要求1所述的保护面板，其中，所述材料块包括限定外周缘的总体上平面的板，并且所述材料块完全覆盖所述外周缘内的内部区域。11.根据权利要求10所述的保护面板，其中，所述材料块是透明的。12.根据权利要求11所述的保护面板，其中，所述材料块是大约半英寸的有机玻璃。13.根据权利要求12所述的保护面板，其中，所述外周缘限定第一侧和从所述第一侧的相对两端延伸的相邻侧。14.根据权利要求13所述的保护面板，其中，位于所述第一侧的相对两端上的所述相邻侧与所述第一侧成直角。15.根据权利要求14所述的保护面板，其中，所述第一侧和所述相邻侧用框架加强。16.根据权利要求15所述的保护面板，其中，与所述第一侧相对的第二侧不用框架加强。17.根据权利要求16所述的保护面板，其中，所述第二侧成形为符合车辆内部的前部的近似形状。18.根据权利要求17所述的保护面板，其中，所述第二侧包括凹部，所述凹部限定跨越所述第一侧到所述第二侧垂直测量的所述保护面板的最小宽度。19.根据权利要求17所述的保护面板，其中，所述第二侧包括：渐缩段，从所述相邻侧的一侧远离所述第一侧并朝向所述相邻侧的另一侧延伸；竖直段，从所述渐缩段的一端朝向所述相邻侧的所述另一侧延伸。20.根据权利要求19所述的保护面板，其中，所述第二侧还包括：凹部，从所述竖直段的一端延伸并限定所述保护面板的窄区段；以及第二竖直段，从所述凹部的一端朝向所述相邻侧的所述另一侧延伸并与所述另一侧相交。21.根据权利要求20所述的保护面板，其中，所述竖直段和/或所述第二竖直段包括朝向或远离所述第一侧的渐缩形状。
22.根据权利要求21所述的保护面板，其中，所述凹部限定棱柱形的一部分。23.根据权利要求21所述的保护面板，其中，所述凹部限定向外凹的曲线。24.根据权利要求1所述的保护面板，还包括第一手柄。25.根据权利要求24所述的保护面板，还包括第二手柄。26.根据权利要求25所述的保护面板，其中，所述第一手柄和所述第二手柄中的任一者是球形把手。27.根据权利要求26所述的保护面板，其中，所述第一手柄和所述第二手柄中的任一者是绳状物。28.根据权利要求1所述的保护面板，还包括锁定系统。29.根据权利要求28所述的保护面板，其中，所述锁定系统构造成将所述材料块锁定在第一位置和第二位置中。30.根据权利要求29所述的保护面板，其中，所述锁定系统包括电子锁。31.根据权利要求30所述的保护面板，其中，所述锁定系统包括手动解锁器，以超控所述电子锁。32.根据权利要求31所述的保护面板，其中，所述电子锁包括双掷电子开关。33.一种公共交通车辆，包括：一材料块，限定覆盖区域；连接装置，附接到所述材料块，并构造成用于附接到轨道以与所述轨道滑动接合。34.根据权利要求33所述的公共交通车辆，其中，所述材料块位于所述车辆的相对两侧之间，并位于将所述车辆的操作员区域与所述车辆的乘客区域隔离开的位置中。35.根据权利要求34所述的公共交通车辆，其中，所述材料块平行于所述车辆的横向侧壁放置。36.根据权利要求35所述的公共交通车辆，其中，所述连接装置联接到所述车辆的内部，使得所述材料块构造成在所述车辆的内部中线性平移。37.根据权利要求36所述的公共交通车辆，其中，所述连接装置包括线性轴承。38.根据权利要求37所述的公共交通车辆，还包括沿着所述车辆的内部的顶部部分放置的扶手轨道，并且所述连接装置构造成附接到所述扶手轨道。39.一种改装公共交通车辆的方法，包括：提供具有扶手轨道的公共交通车辆；将一材料块联接到所述扶手轨道，其中，所述联接提供所述材料块沿着所述扶手轨道的线性平移。40.根据权利要求39所述的方法，其中，所述联接包括在附接到所述材料块的轨道上使用线性轴承。41.根据权利要求40所述的方法，还包括：将所述材料块平移到打开位置，以允许操作员进入到所述车辆的操作员区域。42.根据权利要求41所述的方法，还包括：将所述材料块平移到关闭位置，以将所述操作员区域与所述车辆的其余内部区域隔开。43.根据权利要求42所述的方法，还包括：调节所述线性轴承，使得所述线性轴承的一个或多个轮移动以提供抵靠所述轨道的压力。
44.根据权利要求43所述的方法，还包括：安装联接到所述线性轴承的电子锁，以将所述线性轴承相对于所述轨道锁定在锁定位置中。45.根据权利要求44所述的方法，还包括：提供手动超控锁定系统，以允许使用者超控所述电子锁。46.根据权利要求45所述的方法，还包括：将所述电子锁的控制器和/或手动超控的控制器、以及联接到所述材料块的手柄定位在位于所述操作员区域内的操作位置中的操作员手臂可及的范围内。47.一种操作公共交通车辆内的保护面板的方法，所述保护面板包括一材料，所述材料联接到所述车辆的内部上的轨道，以用于使所述材料相对于所述车辆的内部线性平移，所述方法包括：将所述材料定位在打开位置中，以提供进入到所述车辆的操作员区域的入口；通过使所述保护面板沿着所述轨道滑动将所述材料重新定位到关闭位置；将所述材料重新定位到所述打开位置，以提供进入到所述操作员区域的入口。48.根据权利要求47所述的方法，还包括：将所述保护面板锁定在所述关闭位置中。49.根据权利要求48所述的方法，还包括：在所述保护面板处于打开位置中时操作所述车辆。50.根据权利要求49所述的方法，还包括：通过切换联接到电子锁定系统的双掷电子开关来锁定所述保护面板。51.根据权利要求50所述的方法，还包括：通过操作联接到所述保护面板的手动超控解锁系统来超控所述电子锁定系统。

技术总结
本文中描述的系统和方法提供了一种用于在车辆的内部中使用的安全系统。本文中描述的安全系统可以包括联接到支撑件的保护面板，该支撑件用作滑块式保护接合部。保护面板可以包括：一材料块，限定覆盖区域；连接装置，附接到该材料块并构造成用于附接到轨道以与轨道滑动接合。动接合。动接合。


技术研发人员：保罗
受保护的技术使用者：保罗
技术研发日：2021.10.12
技术公布日：2023/6/27