一种电致变色遮阳板的制作方法

1.本公开一般涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种电致变色遮阳板。


背景技术：

2.遮阳板是安装在汽车驾驶室上方的活动板，用于遮蔽强光，防止其影响驾驶员员的视线，是现代汽车内饰中不可缺少的一项遮阳装置，在阳光照射强烈的时候，将遮阳板翻下可以遮挡光线，为驾驶员安全驾驶提供保障。
3.为了提高驾驶员驾驶的安全性，现有技术中提出一种汽车用电致变色遮阳板(cn216300725u)，能够根据光线的强弱调节电致变色器件的透光率，无需驾驶员手动翻转遮阳板，克服遮阳板使用时存在的安全隐患问题，缺点是遮阳板缺少开关控制机构，使得电致变色器件始终保持工作状态，即使不需要遮阳板或者车辆停止时，电致变色器件同样会时刻调整透光率，进而浪费整车电能。


技术实现要素：

4.鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种电致变色遮阳板以解决上述问题。
5.本技术提供一种电致变色遮阳板，包括：
6.遮阳板本体，所述遮阳板本体通过转轴安装在车体钣金上、且能够绕所述转轴转动而改变位置，同时与所述转轴可拆卸连接；
7.电致变色器件，所述电致变色器件安装在所述遮阳板本体上；
8.弯杆，所述弯杆一端转动安装在车体钣金上，另一端与所述遮阳板本体转动连接，所述遮阳板本体可随着所述弯杆的转动而翻转；
9.控制单元，所述控制单元的输入端电连接有感光单元，输出端与所述电致变色器件电连接，所述控制单元能够根据所述感光单元的反馈信号，控制所述电致变色器件的透光率；
10.微动开关，所述微动开关与所述控制单元的输入端电连接，所述微动开关在遮阳板本体贴合车顶时与所述弯杆不接触以使所述控制单元关闭，在遮阳板本体下翻时与所述弯杆接触以使所述控制单元开启。
11.根据本技术实施例提供的技术方案，所述弯杆通过固定座安装在车体钣金上，所述弯杆为空心结构且两端开口，以使导线穿过所述弯杆将控制单元与整车线束电连接。
12.根据本技术实施例提供的技术方案，所述弯杆伸入所述遮阳板本体的一端设置有避让平面，当所述遮阳板本体贴合车顶时，所述微动开关与所述避让平面配合以使所述微动开关处于断开状态。
13.根据本技术实施例提供的技术方案，所述电致变色器件包括透明基底材料、透明导电层、电致变色层、电解质层、离子存储层。
14.根据本技术实施例提供的技术方案，所述遮阳板本体包括前本体和后本体，所述
前本体和后本体之间通过诱导焊接工艺连接，所述电致变色器件固定在所述前本体和后本体之间。
15.根据本技术实施例提供的技术方案，所述前本体上对应所述感光单元位置设置有透光孔。
16.根据本技术实施例提供的技术方案，所述感光单元设置在所述遮阳板本体远离所述转轴的一侧两端。
17.根据本技术实施例提供的技术方案，还包括pcb板，所述pcb板与所述感光单元和所述控制单元电连接。
18.根据本技术实施例提供的技术方案，所述遮阳板本体上对应所述感光单元位置设置有透光孔。
19.根据本技术实施例提供的技术方案，还包括变压模块，所述变压模块分别与整车电源、控制单元和电致变色器件电连接。
20.根据本技术实施例提供的技术方案，所述遮阳板本体上开设有卡接槽，所述遮阳板本体通过所述卡接槽卡接在所述转轴上、且与所述转轴可转动连接。
21.与现有技术相比本技术的有益效果在于：通过设置所述转轴使得可以调整所述遮阳板本体下翻的角度，进而调整所述电致变色器件的角度；通过所述感光单元对光线进行采集并反馈给所述控制单元，使得所述控制单元可控制所述电致变色器件的透光率，起到遮阳和防炫目的作用；通过设置所述弯杆，使得可将所述遮阳板本体翻转到驾驶位的侧向位置以遮挡侧向光线；通过设置所述微动开关，使得当所述遮阳板本体上翻至贴合车顶时所述微动开关控制所述控制单元关闭，当所述遮阳板本体下翻时所述微动开关控制所述控制单元开启，进而使得根据需求自动开闭所述电致变色器件，节约整车电量。本技术提供的电致变色遮阳板具有自动调整遮电致变色器件透光率、控制电致变色器件开启和关闭，进而节约整车电能的优点。
附图说明
22.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
23.图1为本技术提供的一种电致变色遮阳板的结构示意图；
24.图2为图1所示的电致变色遮阳板的外部结构主视图；
25.图3为图1所示的电致变色遮阳板的外部结构侧视图；
26.图4为图1所示的电致变色遮阳板中弯杆和微动开关的结构主视图；
27.图5为图1所示的电致变色遮阳板中弯杆和我懂开关的结构侧视图；
28.图6为图1所示的电致变色遮阳板中透光孔的位置结构示意图；
29.图7为图1所示的电致变色遮阳板中电路连接结构示意图；
30.附图标号：1、遮阳板本体；1-1、前本体；1-2、后本体；2、电致变色器件；3、转轴；4、弯杆；5、感光单元；6、控制单元；7、微动开关；8、固定座；9、避让平面；10、pcb板；11、透光孔。
具体实施方式
31.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描
述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
32.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
33.请参考图1-7，本技术提供一种电致变色遮阳板，包括：
34.遮阳板本体1，所述遮阳板本体1通过转轴3安装在车体钣金上、且能够绕所述转轴3转动而改变位置，同时与所述转轴3可拆卸连接；
35.电致变色器件2，所述电致变色器件2安装在所述遮阳板本体1上；
36.弯杆4，所述弯杆4一端转动安装在车体钣金上，另一端与所述遮阳板本体1转动连接，所述遮阳板本体1可随着所述弯杆4的转动而翻转；
37.控制单元6，所述控制单元6的输入端电连接有感光单元5，输出端与所述电致变色器件2电连接，所述控制单元6能够根据所述感光单元5的反馈信号，控制所述电致变色器件2的透光率；
38.微动开关7，所述微动开关7与所述控制单元6的输入端电连接，所述微动开关7在遮阳板本体1贴合车顶时与所述弯杆4不接触以使所述控制单元6关闭，在遮阳板本体1下翻时与所述弯杆4接触以使所述控制单元6开启。
39.具体的，所述转轴3通过安装座安装在车体钣金上，所述安装座固定安装在车体钣金上且位于驾驶位前方，所述转轴3与所述安装座固定连接，所述遮阳板本体1可拆卸安装在所述转轴3上且可绕所述转轴3转动，用于调整所述遮阳板本体1在驾驶位置前侧的翻转角度。所述弯杆4设置为l形，未伸入所述遮阳板本体1的一端转动安装在所述车体钣金上，伸入所述遮阳板本体1的一端伸入所述遮阳板本体1内、且与所述遮阳板本体1可相对转动。当所述遮阳板本体1安装在所述转轴3上时，所述弯杆4伸入所述遮阳板本体1的一端与所述转轴1同轴设置，当所述遮阳板本体1由所述转轴3上拆下时，所述遮阳板本体1可绕所述弯杆4为伸入所述遮阳板本体1的一端旋转，以使可以对驾驶位侧向的光线进行遮挡。可选的，所述遮阳板本体1的材质为塑料，可根据需要在所述遮阳板本体1表面做上不同风格的皮纹以使与整车的纹理匹配。
40.具体的，所述控制单元6、感光单元5固定安装在所述遮阳板本体1上，所述控制单元6的输入端与所述感光单元5的输出端电连接，所述控制单元6的输出端与所述电致变色器件2的输入端电连接。当遮阳板本体1向下翻转时进行前面遮挡阳光时，所述感光单元5感知到目前车内光线的强弱，当光强时将强光信号传递给所述控制单元6，所述控制单元6根据设计好的程序调节所述电致变色器件2的输入电压，使得所述电致变色器件2的颜色变深，阳光较少的射入驾驶员的眼睛；同理，当所述感光元件5感知到光线较弱时，所述控制单元6会控制所述电致变色器件趋于透明，使得较多的光线射入驾驶员的视线，能让驾驶员看得更清楚。当晚上驾驶员向下翻转用于正面来车调节灯光时，所述感光单元5通过感知到的光线强度，将信号传递给所述控制单元6，进而所述控制控制单元6调节所述电致变色器件2的透光率，进而较少或者增加反射光线的强度，达到防炫光的作用，使驾驶更加安全。
41.具体的，所述微动开关7固定安装在所述遮阳板本体1上，微动开关7可与所述弯杆4伸入所述遮阳板本体1的一端配合实现开关，所述微动开关7的输出端与所述控制单元6的输入端电连接。当所述遮阳板本体1贴合车顶时，所述微动开关7不接触所述弯杆4，所述微
动开关7关闭，进而控制所述控制单元6关闭，此时所述电致变色器件2不会随光线强度的改变而改变透光率；当所述遮阳板本体1下翻时，所述微动开关7接触所述弯杆4，所述微动开关7与所述弯杆4抵接，所述微动开关7打开，进而控制所述控制单元6开启，此时所述电致变色器件2随光线强度的改变而改变；通过设置所述微动开关7，可以在无需使用遮阳板时控制所述电致变色器件2关闭，起到节约整车电能的作用。
42.工作原理：通过设置所述转轴3使得可以调整所述遮阳板本体1下翻的角度，进而调整所述电致变色器件2的角度；通过所述感光单元5对光线进行采集并反馈给所述控制单元6，使得所述控制单元6可控制所述电致变色器件2的透光率，起到遮阳和防炫目的作用；通过设置所述弯杆4，使得可将所述遮阳板本体1翻转到驾驶位的侧向位置以遮挡侧向光线；通过设置所述微动开关7，使得当所述遮阳板本体1上翻至贴合车顶时所述微动开关7控制所述控制单元6关闭，当所述遮阳板本体1下翻时所述微动开关7控制所述控制单元6开启，进而使得根据需求自动开闭所述电致变色器件2，节约整车电量。本技术提供的电致变色遮阳板具有自动调整遮电致变色器件2透光率、控制电致变色器件2开启和关闭，进而节约整车电能的优点。
43.在一优选实施方式中，所述弯杆4通过固定座8安装在车体钣金上，所述弯杆4为空心结构且两端开口，以使导线穿过所述弯杆4将控制单元6与整车线束电连接。
44.具体的，请参考图1，所述固定座8固定安装在车体钣金上，所述弯杆4未伸入所述遮阳板1的一端与所述固定座连接且可实现相对转动，所述弯杆4整体呈空心结构且两端开口，所述控制单元6与整车线束通过导线电连接，所述导线由所述弯杆4内的空心结构穿过，避免导线裸露在外，影响美观性。
45.在一优选实施方式中，所述弯杆4伸入所述遮阳板本体1的一端设置有避让平面9，当所述遮阳板本体1贴合车顶时，所述微动开关7与所述避让平面9配合以使所述微动开关7处于断开状态。
46.具体的，请参考图4和图5，所述弯杆4的截面为圆形，所述弯杆4伸入所述遮阳板的一端侧壁上设置有避让平面9，所述避让平面9的位置对应所述微动开关7设置。当所述遮阳板本体1翻转至贴合车顶时，所述微动开关7置于所述避让平面9处，此时所述微动开关7与所述弯杆4不接触，所述微动开关7关闭，进而使得所述控制单元6关闭；当所述遮阳板本体1下翻时，所述微动开关7远离所述避让平面9，此时所述微动开关7与所述弯杆4侧壁抵接，所述微动开关7开启，进而使得所述控制单元6开启。所述避让平面9用于使得所述遮阳板本体1在翻转时实现对所述电致变色器件2开启或关闭的控制。
47.在一优选实施方式中，所述电致变色器件2包括透明基底材料、透明导电层、电致变色层、电解质层、离子存储层。
48.具体的，所述电致变色器件2的结构由一侧至另一侧的材质分别为透明基底材料、透明导电层、电致变色层、电解质层、离子存储层、透明导电层、透明基底材料。工作时，在两个透明导电层之间加上一定的电压，电致变色层材料在电压作用下发生氧化还原反应，颜色发生变化；所述电解质层由特殊的导电材料组成；所述离子存储层用于在电致变色层发生氧化还原反应时起到存储相应的反离子，保持整个体系电荷平衡的作用。可选的，所述透明基底材料为玻璃。
49.在一优选实施方式中，所述遮阳板本体1包括前本体1-1和后本体1-2，所述前本体
1-1和后本体1-2之间通过诱导焊接工艺连接，所述电致变色器件2固定在所述前本体1-1和后本体1-2之间。
50.具体的，请参考图1-图3，所述遮阳板本体1通过前本体1-1和后本体1-2结合组成，所述前本体1-1位于所述遮阳板本体1下翻时远离驾驶员的一侧，所述后本体1-2位于所述遮阳板本体1下翻时靠近驾驶员的一侧；所述电致变色器件2固定在所述前本体1-1和后本体1-2之间，所述前本体1-1和后本体1-2上均开设用于露出所述电致变色器件2的开口，所述前本体1-1和后本体1-2的开口内侧边缘设置有安装柱，所述电致变色器件2边缘处设置有于所述安装柱对应的安装孔，通过所述安装柱与所述安装孔配合使得所述电致变色器件2与所述前本体1-1和后本体1-2连接。所述前本体1-1和后本体1-2之间通过诱导焊接工艺连接，使得焊接表面没有任何安装孔、钉、卡接等结构，表面的皮纹有没有任何损伤，产品不会产生松动或不牢固的现象，具有生产成本低、生产效率高的优点。
51.在一优选实施方式中，所述前本体1-1上对应所述感光单元5位置设置有透光孔11。
52.具体的，请参考图6，通过在所述前本体1-1上对应所述感光单元5的位置设置透光孔11，使得能更好地采集由汽车前方射向前挡风玻璃处的光线强度，所述感光单元5的其他位置由所述前本体1-1和所述后本体1-2覆盖，可避免由其他方向射来的光线对感光单元5造成影响。
53.在一优选实施方式中，所述感光单元5设置在所述遮阳板本体1远离所述转轴3的一侧两端。
54.具体的，请参考图1，所述感光单元5可选的设有两个，两个所述感光单元5分别设置在所述遮阳板本体1远离所述转轴3的一侧两端，使得更有效的采集光线强度，避免车体其他部件对光线采集造成影响。
55.在一优选实施方式中，还包括pcb板10，所述pcb板10与所述感光单元5和所述控制单元6电连接。
56.具体的，请参考图6和图7，所述pcb板10安装在所述前本体1-1和所述后本体1-2之间，所述感光单元5安装在所述pcb板10上且所述感光单元5的输出端与所述pcb板10的输入端电连接，所述pcb板10的输出端与所述控制单元6电连接；所述pcb板10用于处理所述感光单元5采集的光线强度信号并发送给所述控制单元，使得生成更接近实际情况的光线强度信号，进而提高装置整体的有效性。
57.在一优选实施方式中，还包括变压模块，所述变压模块分别与整车电源、控制单元6和电致变色器件2电连接。
58.具体的，所述变压模块集成在所述遮阳板本体1上，所述变压模块的输入端与所述整车电源和所述控制单元6电连接，所述变压模块的输出端与所述电致变色器件2的输入端电连接。所述控制单元6根据所述感光单元5的反馈信号控制所述变压模块，进而改变所述变压模块的变压比，进而改变接入所述电致变色器件2的电压发生改变，使得改变所述电致变色器件2的透光率。
59.在一优选实施方式中，所述遮阳板本体1上开设有卡接槽，所述遮阳板本体1通过所述卡接槽卡接在所述转轴3上、且与所述转轴3可转动连接。
60.具体的，所述遮阳板本体1上开设有卡接槽，所述卡接槽与所述转轴3卡接，所述卡
接槽与所述转轴3转动连接。通过设置所述卡接槽，使得方便将所述遮阳板本体1相对所述转轴3转动，同时还能方便将遮阳板本体1由所述转轴3上拆卸。
61.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

技术特征：
1.一种电致变色遮阳板，其特征在于，包括：遮阳板本体(1)，所述遮阳板本体(1)通过转轴(3)安装在车体钣金上、且能够绕所述转轴(3)转动而改变位置，同时与所述转轴(3)可拆卸连接；电致变色器件(2)，所述电致变色器件(2)安装在所述遮阳板本体(1)上；弯杆(4)，所述弯杆(4)一端转动安装在车体钣金上，另一端与所述遮阳板本体(1)转动连接，所述遮阳板本体(1)可随着所述弯杆(4)的转动而翻转；控制单元(6)，所述控制单元(6)的输入端电连接有感光单元(5)，输出端与所述电致变色器件(2)电连接，所述控制单元(6)能够根据所述感光单元(5)的反馈信号，控制所述电致变色器件(2)的透光率；微动开关(7)，所述微动开关(7)与所述控制单元(6)的输入端电连接，所述微动开关(7)在遮阳板本体(1)贴合车顶时与所述弯杆(4)不接触以使所述控制单元(6)关闭，在遮阳板本体(1)下翻时与所述弯杆(4)接触以使所述控制单元(6)开启。2.根据权利要求1所述的电致变色遮阳板，其特征在于，所述弯杆(4)通过固定座(8)安装在车体钣金上，所述弯杆(4)为空心结构且两端开口，以使导线穿过所述弯杆(4)将控制单元(6)与整车线束电连接。3.根据权利要求2所述的电致变色遮阳板，其特征在于，所述弯杆(4)伸入所述遮阳板本体(1)的一端设置有避让平面(9)，当所述遮阳板本体(1)贴合车顶时，所述微动开关(7)与所述避让平面(9)配合以使所述微动开关(7)处于断开状态。4.根据权利要求1-3任一项所述的电致变色遮阳板，其特征在于，所述电致变色器件(2)包括透明基底材料、透明导电层、电致变色层、电解质层、离子存储层。5.根据权利要求1-3任一项所述的电致变色遮阳板，其特征在于，所述遮阳板本体(1)包括前本体(1-1)和后本体(1-2)，所述前本体(1-1)和后本体(1-2)之间通过诱导焊接工艺连接，所述电致变色器件(2)固定在所述前本体(1-1)和后本体(1-2)之间。6.根据权利要求5所述的电致变色遮阳板，其特征在于，所述前本体(1-1)上对应所述感光单元(5)位置设置有透光孔(11)。7.根据权利要求1-3任一项所述的电致变色遮阳板，其特征在于，所述感光单元(5)设置在所述遮阳板本体(1)远离所述转轴(3)的一侧两端。8.根据权利要求1-3任一项所述的电致变色遮阳板，其特征在于，还包括pcb板(10)，所述pcb板(10)与所述感光单元(5)和所述控制单元(6)电连接。9.根据权利要求1-3任一项所述的电致变色遮阳板，其特征在于，还包括变压模块，所述变压模块分别与整车电源、控制单元(6)和电致变色器件(2)电连接。10.根据权利要求1-3任一项所述的电致变色遮阳板，其特征在于，所述遮阳板本体(1)上开设有卡接槽，所述遮阳板本体(1)通过所述卡接槽卡接在所述转轴(3)上、且与所述转轴(3)可转动连接。

技术总结
本申请提供一种电致变色遮阳板，包括：遮阳板本体，通过转轴安装在车体钣金上、且能够绕转轴转动而改变位置，同时与转轴可拆卸连接；电致变色器件，安装在遮阳板本体上；弯杆，一端转动安装在车体钣金上，另一端与遮阳板本体转动连接；控制单元，输入端电连接有感光单元，输出端与电致变色器件电连接，控制单元能够根据感光单元的反馈信号，控制电致变色器件的透光率；微动开关，与控制单元的输入端电连接，微动开关在遮阳板本体贴合车顶时与弯杆不接触以使控制单元关闭，在遮阳板本体下翻时与弯杆接触以使控制单元开启。本申请提供的电致变色遮阳板具有自动调整遮电致变色器件透光率、控制电致变色器件开启和关闭，进而节约整车电能的优点。车电能的优点。车电能的优点。


技术研发人员：马认学 仝怀远 许友山 李海欣 钱爱英 齐志远 张凯华 杜建彬 孟欢 王宪 郭艳永 邓崇辉
受保护的技术使用者：廊坊市全振汽车配件有限公司
技术研发日：2023.01.30
技术公布日：2023/6/27