车辆座椅装置的制作方法

1.本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的车辆座椅装置，其具有至少两个在座椅横向方向上在一个共同的长座椅上并排布置的座位。本发明还涉及一种具有至少一个这样的车辆座椅装置的车辆。


背景技术：

2.可舒适调节的车辆座椅(其靠背可调节到向后倾斜的休息或躺卧位置)现在通常仅设置在车辆的第一前排座椅中。仅在高级车辆和豪华级车辆中，当在第二排座椅中设置单个座椅时，这种车辆座椅也可用于第二排座椅。然而用于安装可纵向调节的单个座椅的费用非常高，因为对于每个单个座椅必须设置具有集成的纵向可调节性的独立的座椅支座。
3.由de102017208688a1已知一种构造为单个座椅的车辆座椅，当座椅靠背向后枢转到休息或躺卧位置时，该车辆座椅的座椅面以其背离座椅靠背的前端部向上枢转。


技术实现要素：

4.本发明的任务是这样改进一种同类型的车辆座椅装置，使得其可以更成本低廉地制造并且因此也可以安装在非高价值的车辆中。此外，本发明的任务还在于，提供一种具有这样成本低廉的车辆座椅装置的车辆。
5.该任务通过权利要求1的特征来解决。
6.具有至少两个在座椅横向方向上在一个共同的长座椅上并排布置的座位和一个共同的、能围绕横轴线倾斜的座椅靠背的第一车辆座椅装置根据本发明的特征在于，所述共同的座椅靠背可从直立的坐位置调节直到向后倾斜的休息或躺卧位置。
7.具有至少两个在座椅横向方向上在一个共同的长座椅上并排布置的座位的替代的第二车辆座椅装置根据本发明的特征在于，每个座位配设有单独能围绕横轴线倾斜的座椅靠背，这些座椅靠背分别可从直立的坐位置调节直到向后倾斜的休息或躺卧位置。
8.优点
9.根据本发明的解决方案还允许车辆的第二排座椅或后排座椅中的乘客放松地旅行和休息或睡觉，即使该车辆没有在第二排座椅或后排座椅中装备单个座椅。
10.根据本发明的车辆座椅装置的其它优选且有利的设计特征是从属权利要求3至6的主题。
11.优选地，在两个实施方式中规定，所述长座椅能以其背离相应的座椅靠背的前端部围绕后横轴线向上枢转，其中，当座椅靠背中的至少一个座椅靠背向后倾斜到休息或躺卧位置时，长座椅以其前端部向上枢转。
12.替代地，在本发明的两个变型方案中有利地是，所述长座椅在每个所述座位上分别设有坐垫，所述坐垫分别单独在其背离相应的座椅靠背的前端部处能围绕后横轴线向上枢转，其中，当配设给坐垫的座椅靠背向后倾斜到休息或躺卧位置时，相应的坐垫以其前端
部向上枢转。
13.有利地，为每个座位设置有集成到长座椅和/或座椅靠背中的约束装置、尤其是座椅安全带。
14.进一步优选地，为每个座位设置有能从长座椅向前偏转出来或移出的小腿支撑部。
15.该任务涉及车辆的部分通过一种车辆、尤其是通过一种机动车来解决，该车辆根据权利要求7装备有至少一个根据本发明的车辆座椅装置。
16.这样的车辆以成本低廉的方式在中间一排座椅或后排座椅中装备有休息或躺卧位置，而不需要如在单个座椅中所需的那样的复杂的单独座椅支座作为座椅下部结构。
17.尽管根据本发明的车辆座椅装置也可以在前排座椅中使用，其优选布置在车辆的中间座椅或后排座椅中。
18.优选地，所述车辆座椅装置在车辆中可纵向移动地支承在具有至少一个长座椅侧的上部轨道和至少一个车辆结构侧的下部轨道的长座椅轨道装置中并且设有对于两个座位共同的纵向调节装置。
19.特别有利的一种车辆，其中所述长座椅轨道装置的至少一个下部轨道和至少一个配设给该下部轨道的上部轨道在车辆碰撞的情况下能够相互解耦，并且所述长座椅轨道装置具有至少一个在所述长座椅与所述车辆结构之间起作用的力限制装置，该力限制装置构造用于对相应的上部轨道和相应的下部轨道之间的由碰撞引起的相对运动进行制动。
20.根据本发明的车辆座椅装置在第二或后排座椅中具有躺卧功能的长座椅，该车辆座椅装置具有集成的安全带系统和连接到所述车辆结构上的碰撞吸收器以及具有与小腿支承部组合的扩展的座椅倾斜度调节装置，为至少两个人员提供了在行驶期间在车辆后座(与第一排座位的躺椅类似)安全地躺卧和休息的可能性。躺卧时的舒适性特别有利地由此实现，即将躯干角度、即在座椅面与靠背面之间的角度调节到约60
°
并且将附加的小腿支撑部移出。安全性通过具有座椅集成的安全带的约束系统、碰撞吸收器和相应定位的座椅面来提供，以避免下潜并且保持生物力学的极限值。
21.当座椅靠背向后倾斜到休息或躺卧位置时，整个长座椅以其前端部或相应的坐垫以其前端部从相应的坐位置向上倾斜，由此在正面碰撞的情况下，坐在车辆座椅上的乘客的身体在休息或躺卧位置中支撑在倾斜的座椅面上，因此防止了在施加安全带的情况下身体滑动穿过，所谓的“下潜”。
附图说明
22.接下来参考附图详细说明并且阐述具有附加设计细节和其它优点的本发明的各优选实施例。
23.其中：
24.图1示出在车辆的第二排座椅中的根据本发明的车辆座椅装置的视图；
25.图2示出沿图1中箭头ii的方向观察的根据本发明的车辆座椅装置的侧视图；
26.图3以侧视图示出根据本发明的车辆座椅装置的第一替代的实施方式，以及
27.图4以侧视图示出根据本发明的车辆座椅装置的第二替代的实施方式。
具体实施方式
28.图1示出在车辆2的第二排座椅中的根据本发明的车辆座椅装置1，该车辆在此仅通过车辆结构20的内部空间底部22代表。车辆座椅装置1的视图与行驶方向f(图2)相反地从前向后指向。
29.在图1中示出的车辆座椅装置1具有两个并排布置的座位12、12’，其下方的座椅部件11、11’构造在一个共同的长座椅10中。每个下方的座椅部件11、11’具有上方的座椅面13、13’，所述座椅面构造在坐垫14、14’上。
30.每个下方的座椅部件11、11’配设有能围绕一个共同的横轴线y1单独倾斜的座椅靠背16、16’，该座椅靠背具有相应的前靠背面15、15’，其中，所述两个座椅靠背16、16’相互独立地在其在直立的坐位置(如其在图2中针对在行驶方向f上右边的座椅靠背16所示的那样)与强烈倾斜的静止或躺卧位置(如其在图2中针对在行驶方向f上左边的座椅靠背16’所示的那样)之间的斜度方面可调节。座椅面13、13’与靠背面15、15’之间的倾斜角为最大60
°
、优选在休息或躺卧位置中在50
°
至60
°
的范围内。相应的座椅安全带18、18’集成到所配设的座椅靠背16、16’和长座椅10中并且因此形成用于相应的车辆乘员的约束装置。
31.每个座位12、12’的座椅面13、13’与所属的坐垫14、14’能围绕一个共同的在车辆横向方向y上延伸的第二横轴y2枢转地布置在长座椅10中。在此，第二横轴线y2在相应的下方的座椅部件11、11’的后部中，从而使得相应的坐垫14、14’的背离座椅靠背16、16’的前部区域能向上枢转。为此，例如可以设置借助安全气囊的未示出的机械操纵或气动操纵。在座椅靠背16、16’枢转至其休息或躺卧位置时，相应的坐垫14、14’的前部区域可以例如借助机械操纵装置自动被抬起，如在图2可看出的那样。可选地，在碰撞的情况下，相应的坐垫14、14’的前部区域的向上枢转可以通过布置在坐垫下方的(图中未示出的)安全气囊进行，该安全气囊在碰撞的情况下触发并且坐垫14、14’以其前部区域向上枢转。通过向上枢转的坐垫14、14’防止坐在所涉及的车辆座椅上的且借助座椅安全带18、18’扣住的乘客的下潜。
32.共同的长座椅10在车辆纵向方向x上可移动地支承在沿(行驶方向f观察)右边的长座椅轨道装置30和沿(行驶方向f观察)左边的长座椅轨道装置30’上。为此，设置有相应的下部轨道34、34’，其与车辆结构20、例如与内部空间底部22固定地连接。相应一个上部轨道32、32’可纵向移动地支承在下部轨道34、34’中，所述上部轨道与长座椅10的支座17固定地连接。
33.如在图2中示意性地示出，在相应的下部轨道34、34’的前端部处设置有力限制装置38、38’，其与车辆结构20和相应的下部轨道34、34’连接。在碰撞的情况下，可以在上部轨道32、32’与所属的下部轨道34、34’之间解开通常的锁定，使得相应的下部轨道34、34’与它们相应的上部轨道32、32’彼此解耦，并且具有坐在其上或位于其上的乘客的整个长座椅10可以由于惯性而向前滑动。在此，相应的上部轨道32、32’撞击力限制装置38、38’并且该力限制装置缓冲长座椅10的向前运动并且使该运动减速制动。
34.在图2中同样仅示意性地示出调节驱动装置36，该调节驱动装置能够以常见的方式实现整个长座椅10相对于车辆结构20的电纵向调节。调节驱动装置36可以设置在长座椅轨道装置30’上或设置在两个长座椅轨道装置30、30’上。
35.最后在图1和图2中还可以看出，在长座椅10的座椅支座17中和/或在相应的坐垫14、14’下方的相应的下方的座椅部件11、11’中设有能从长座椅10向前移出并且能向下下
降的小腿支撑部19、19’，该小腿支撑部在休息或躺卧位置(图2)中支撑坐在座椅上的乘客的小腿。
36.在图1和图2中所示的根据本发明的车辆座椅装置1的特别优选的实施方式将在车辆横向方向y上连续的长座椅10与针对每个座位12、12’可单独倾斜的座椅靠背16、16’组合。因为座位12、12’共同地布置在长座椅10上，所以它们是可共同纵向移动的，但它们的座椅靠背是可单独倾斜的，其中，坐垫14、14’也可单独地以其前端部向上枢转。
37.在图3中示出根据本发明的车辆座椅装置1’的简化的实施方案。座椅靠背16、16’的可倾斜性和整个车辆座椅装置1’的可纵向移动性对应于图1和图2中的实施例的那些。然而，在图3的车辆座椅装置1’中，坐垫14、14’固定地构造在下方的座椅部件11、11’的衬垫10’中，并且整个长座椅10可以围绕位于长座椅10的后部区域中的横轴线y3以其前端部向上枢转。为此，在座椅支座3’中设置在图3中仅象征性地示出的机械装置39，该机械装置在座椅靠背16、16’中的至少一个座椅靠背倾斜时将长座椅10的前端部抬起到休息或躺卧位置。以这种方式，也防止了坐在座位12、12’上的且扣有安全带的乘客下潜。
38.在图4中示出根据本发明的车辆座椅装置1”的另一个极简的实施方式。除了座椅靠背16”之外，所述车辆座椅装置1”对应于图2的车辆座椅装置。当然在图4的简化的实施方式中没有设置分开的座椅靠背，而是仅设置连续的且对于两个座位12、12’共同的座椅靠背16”，该座椅靠背当然也可以在直立的坐位置与向后倾斜的休息或躺卧位置之间以相同的程度倾斜，如这结合其它车辆座椅装置1、1’已经描述的那样。
39.本发明不局限于上述实施例，所述实施例仅用于一般性阐述本发明的核心思想。而是在保护范围的范畴内，按照本发明的设备也能够采取与上述设计形式不同的设计形式。所述设备在此尤其是能够具有下述特征，所述特征为权利要求的相应单独特征的组合。
40.在权利要求书、说明书和附图中的附图标记仅用于更好地理解本发明并且不应限制保护范围。
41.附图标记列表
42.1车辆座椅装置
[0043]1’
车辆座椅装置
[0044]
1”车辆座椅装置
[0045]
1"’车辆座椅装置
[0046]
2车辆
[0047]
3座椅支座3’[0048]
10长座椅
[0049]
10’衬垫
[0050]
11座椅部分
[0051]
11’座椅部分
[0052]
12座位
[0053]
12’座位
[0054]
13座椅面
[0055]
13’座椅面
[0056]
14坐垫
[0057]
14’坐垫
[0058]
15靠背面
[0059]
15’靠背面
[0060]
16座椅靠背
[0061]
16’座椅靠背
[0062]
16”座椅靠背
[0063]
17支座
[0064]
18约束装置
[0065]
18’约束装置
[0066]
19小腿支撑部
[0067]
19’小腿支撑部
[0068]
20车辆结构
[0069]
22内部空间底部
[0070]
30长座椅轨道装置
[0071]
30’长座椅轨道装置
[0072]
32上部轨道
[0073]
32’上部轨道
[0074]
34下部轨道
[0075]
34’下部轨道
[0076]
36调节驱动装置
[0077]
38力限制装置
[0078]
38力限制装置
[0079]
39机械装置
[0080]
f行驶方向
[0081]
x车辆纵向方向
[0082]
y座椅横向方向
[0083]
y1横轴线
[0084]
y2横轴线
[0085]
y3横轴线

技术特征：
1.车辆座椅装置(1”)，该车辆座椅装置具有至少两个在座椅横向方向(y)上在一个共同的长座椅(10)上并排布置的座位(12、12’)和一个能围绕横轴线(y1)倾斜的共同的座椅靠背(16”)，其特征在于，所述共同的座椅靠背(16”)能从直立的坐位置调节直到向后倾斜的休息或躺卧位置。2.车辆座椅装置(1、1’)，该车辆座椅装置具有至少两个在座椅横向方向(y)上在一个共同的长座椅(10)上并排布置的座位(12、12’)，其特征在于，每个座位(12、12’)配设有单独的能围绕横轴线(y1)倾斜的座椅靠背(16、16’)，所述座椅靠背分别能从直立的坐位置调节直到向后倾斜的休息或躺卧位置。3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅装置，其特征在于，所述长座椅(10)能以其背离相应的座椅靠背(16、16’、16”)的前端部围绕后横轴线(y2)向上枢转，其中，当所述座椅靠背(16、16’、16”)中的至少一个座椅靠背向后倾斜到休息或躺卧位置时，所述长座椅(10)以其前端部向上枢转。4.根据权利要求1或2所述的车辆座椅装置，其特征在于，所述长座椅(10)在每个所述座位(12、12’)上设有坐垫(14、14’)，所述坐垫分别单独在其背离相应的座椅靠背(16、16’)的前端部处能围绕后横轴线(y2)向上枢转，其中，当配设给所述坐垫的座椅靠背(16、16’)向后倾斜到休息或躺卧位置时，相应的坐垫(14、14’)以其前端部向上枢转。5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅装置，其特征在于，对于每个座位(12、12’)设置有集成到所述长座椅(10)和/或所述座椅靠背(16、16’、16”)中的约束装置(18、18’)、尤其是座椅安全带。6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅装置，其特征在于，对于每个座位(12、12’)设置有能从所述长座椅(10)向前偏转出来的或移出的小腿支撑部(19、19’)。7.车辆、尤其是机动车，所述车辆具有根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅装置。8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆座椅装置(1、1’、1”)布置在车辆(2)的中间的或后面的座椅中。9.根据权利要求7或8所述的车辆，其特征在于，所述车辆座椅装置(1、1’、1”)在车辆(2)中可纵向移动地支承在具有至少一个长座椅侧的上部轨道(32、32’)和至少一个车辆结构侧的下部轨道(34、34’)的长座椅轨道装置(30、30’)中并且设有对于两个座位(12、12’)共同的纵向调节装置(36)。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述长座椅轨道装置(30、30’)的至少一个下部轨道(34、34’)和配设给所述下部轨道的至少一个上部轨道(32、32’)在车辆碰撞的情况下能够相互解耦，并且所述长座椅轨道装置(30、30’)具有至少一个在所述长座椅(10)与所述车辆结构(20)之间起作用的力限制装置(38、38’)，该力限制装置构造用于对相应的上部轨道(32、32’)和相应的下部轨道(34、34’)之间由碰撞引起的相对运动进行制动。

技术总结
本发明涉及一种车辆座椅装置(1”)，其具有至少两个在座椅横向方向(Y)上在一个共同的长座椅(10)上并排布置的座位(12、12’)和一个能围绕横轴线(y1)倾斜的共同的座椅靠背(16”)，其特征在于，所述共同的座椅靠背(16”)能从直立的坐位置调节直到向后倾斜的休息或躺卧位置。置。置。


技术研发人员：S
受保护的技术使用者：宝马股份公司
技术研发日：2021.11.30
技术公布日：2023/6/27