汽车防撞角的制作方法

1.本实用新型属于汽车防撞的技术领域，具体为汽车防撞角。


背景技术：

2.目前，我国的汽车生产以及保有量已经位居世界第一，大量的汽车在道路上行驶，无疑也会出现大量的交通事故，尤其在高速路上，一旦出现交通意外后果极其严重，由于汽车前端经常会被直接碰撞，在危险发生时，也难以避免汽车前端被直接撞毁，不能有效降低车损，有鉴于此，本实用新型提出了汽车防撞角，可以有效降低车损。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供了汽车防撞角，解决了现有的汽车前端容易被直接撞毁，不能有效降低车损的技术问题。
4.本实用新型采取的方案为：汽车防撞角，包括设置在汽车车体上的减震机构，减震机构沿汽车车体长度方向设置，减震机构与汽车车体连接，且减震机构一端伸出汽车车体，减震机构伸出端连接有防撞角，防撞角位于汽车车体的外侧面，防撞角与汽车车体之间还设有减震连杆。
5.优选的，所述汽车车体上设有三个减震机构。所述减震机构包括油压缓冲器、固定外壳和连接轴，汽车车体底部焊接固定外壳，固定外壳内安装油压缓冲器，油压缓冲器的端部与连接轴连接，连接轴伸出固定外壳与防撞角连接。
6.优选的，所述连接轴伸出固定外壳的一端连接有万向联轴器，连接轴通过万向联轴器与防撞角连接。
7.优选的，所述减震连杆包括固定块、套筒和连接杆，所述固定块与汽车车体连接，固定块上连接套筒，套筒上设有圆孔，圆孔滑动连接连接杆，连接杆与套筒之间设有弹簧，连接杆与套筒之间通过弹簧连接。
8.优选的，所述防撞角包括梯形防撞板和三角形防撞板，万向联轴器连接有梯形防撞板，梯形防撞板外表面连接三角形防撞板。
9.优选的，所述三角形防撞板设置在梯形防撞板的中部，且三角形防撞板为等腰钝角三角形板。所述梯形防撞板和三角形防撞板均采用橡胶材质的防撞板。
10.本实用新型的有益效果：
11.一、在汽车前端安装上本实用新型提供的汽车防撞角，防撞角通过减震机构连接在汽车车体上，发生碰撞时，碰撞产生的力通过防撞角传递给减震机构，再在减震机构减幅下传递给汽车车体，从而避免了碰撞产生的力直接作用在汽车车体以及汽车外壳上，避免了碰撞产生的力直接作用在汽车前端，导致汽车前端被撞毁，有效降低车损，解决了现有的汽车前端容易被直接撞毁，不能有效降低车损的技术问题。
12.二、本实用新型的连接轴与防撞角之间通过万向联轴器连接，万向联轴器可以有效的减少侧向力对连接轴与防撞角之间连接的影响，避免了连接轴与防撞角之间刚性连
接，在侧向力的作用下，连接轴与防撞角之间发生断裂。
附图说明
13.图1是本实用新型立体图。
14.图2是本实用新型的侧视图。
15.图3是本实用新型的俯视图。
16.附图标记：1汽车车体、2减震机构、3防撞角、4固定外壳、5连接轴、6万向联轴器、7梯形防撞板、8三角形防撞板、9减震连杆、10固定块、11套筒、12连接杆。
具体实施方式
17.有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1-3实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。
18.下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。
19.如图1所示，实施例一，汽车防撞角，包括设置在汽车车体1上的减震机构2，减震机构2沿汽车车体1长度方向设置，减震机构2与汽车车体1连接，且减震机构2一端伸出汽车车体1，减震机构2伸出端连接有防撞角3，防撞角3位于汽车车体1的外侧面，防撞角3与汽车车体1之间还设有减震连杆9。减震连杆9固定在汽车车体1的底盘侧面，减震机构2固定在汽车车体1的底盘底面。防撞角通过减震机构连接在汽车车体上，发生碰撞时，碰撞产生的力通过防撞角传递给减震机构，再在减震机构减幅下传递给汽车车体，从而避免了碰撞产生的力直接作用在汽车车体以及汽车外壳上，避免了碰撞产生的力直接作用在汽车前端，导致汽车前端被撞毁，有效降低车损，解决了现有的汽车前端容易被直接撞毁，不能有效降低车损的技术问题。
20.如图1和图2所示，所述汽车车体1上设有三个减震机构2。所述减震机构2包括油压缓冲器、固定外壳4和连接轴5，汽车车体1底部焊接固定外壳4，固定外壳4内安装油压缓冲器，油压缓冲器的端部与连接轴5连接，连接轴5伸出固定外壳4与防撞角3连接。固定外壳4内固定一个油压缓冲器，油压缓冲器优选的采用acj1210可调式油压缓冲器，油压缓冲器可以把物体在高速移动、下落或回转时的能量大量吸收，从而消除冲击、振动、噪声等有害因素，实现对汽车的保护，可以提前调节调整旋钮，以面对不同的撞击力时，相较于不可调的油压缓冲器，它拥有更大的撞击力的适用范围。
21.如图2所示，所述连接轴5伸出固定外壳4的一端连接有万向联轴器6，连接轴5通过万向联轴器6与防撞角3连接。万向联轴器利用其机构的特点，使两轴不在同一轴线，存在轴线夹角的情况下能实现所联接的两轴连续回转，并可靠地传递转矩和运动。万向联轴器最大的特点是：其结构有较大的角向补偿能力，本实用新型的连接轴5与防撞角3之间通过万向联轴器6连接，万向联轴器6可以有效的减少侧向力对连接轴5与防撞角3之间连接的影响，避免了连接轴5与防撞角3之间刚性连接，在侧向力的作用下，连接轴5与防撞角3之间发生断裂。
22.如图2和图3所示，所述减震连杆9包括固定块10、套筒11和连接杆12，所述固定块10与汽车车体1连接，固定块10上连接套筒11，套筒11上设有圆孔，圆孔滑动连接连接杆12，
连接杆12与套筒11之间设有弹簧，连接杆12与套筒11之间通过弹簧连接。减震连杆9固定在汽车车体1的底盘侧面。连接杆12、套筒11和弹簧组成一个减震连杆9，减震连杆9用于将防撞角3固定在汽车车体1上。
23.如图2和图3所示，所述防撞角3包括梯形防撞板7和三角形防撞板8，万向联轴器6连接有梯形防撞板7，梯形防撞板7外表面连接三角形防撞板8。梯形防撞板7与三角形防撞板8之间通过强力胶水粘接，或者直接采用螺栓固定连接。
24.如图2所示，所述三角形防撞板8设置在梯形防撞板7的中部，且三角形防撞板8为等腰钝角三角形板。所述梯形防撞板7和三角形防撞板8均采用橡胶材质的防撞板。三角形防撞板8为等腰钝角三角形板，当汽车发生碰撞时，只要是钝角三角形板就能将一大部分碰撞能量，自动沿着三角形的两边的斜线角度传递碰撞能量，偏离正面碰撞，且在沿三角形防撞板8到梯形防撞板7的方向传递碰撞能量的过程中减小碰撞能量，达到减少伤害保护生命财产安全的设计目的。
25.实施例一实施时，首先分别制作出三角形防撞板8和梯形防撞板7，然后将三角形防撞板8通过螺栓固定在梯形防撞板7的中部，形成防撞角3，再在汽车车体1底盘的底部上通过螺栓固定三个等间距的固定外壳4，三个固定外壳4内分别固定acj1210可调式油压缓冲器，三个acj1210可调式油压缓冲器端部分别焊接连接轴5，三个连接轴5通过万向联轴器6对应连接在防撞角3上，然后再在汽车车体1底盘的侧面通过螺栓连接固定块10，固定块10上通过螺栓连接减震连杆9，减震连杆9远离固定块10一端与防撞角3固定连接，减震连杆9将防撞角3固定在汽车车体1上，防撞角3位于整个车体的车头前端，避免车头处的汽车车体1以及汽车外壳被撞毁。本实用新型优选实施例1进行实施。
26.实施例二，与实施例一不同的是，所述固定外壳4通过螺栓可拆卸固定液压缸，液压缸端部与连接轴5连接，连接轴5上设有万向联轴器6，液压缸通过万向联轴器6与防撞角3连接，实施例二利用液压缸的支撑力作为汽车碰撞的反向支撑力。
27.上面所述只是为了说明本实用新型，应该理解为本实用新型并不局限于以上实施例，符合本实用新型思想的各种变通形式均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.汽车防撞角，其特征在于，包括设置在汽车车体(1)上的减震机构(2)，减震机构(2)沿汽车车体(1)长度方向设置，减震机构(2)与汽车车体(1)连接，且减震机构(2)一端伸出汽车车体(1)，减震机构(2)伸出端连接有防撞角(3)，防撞角(3)位于汽车车体(1)的外侧面，防撞角(3)与汽车车体(1)之间还设有减震连杆(9)。2.根据权利要求1所述的汽车防撞角，其特征在于，所述汽车车体(1)上设有三个减震机构(2)。3.根据权利要求2所述的汽车防撞角，其特征在于，所述减震机构(2)包括油压缓冲器、固定外壳(4)和连接轴(5)，汽车车体(1)底部焊接固定外壳(4)，固定外壳(4)内安装油压缓冲器，油压缓冲器的端部与连接轴(5)连接，连接轴(5)伸出固定外壳(4)与防撞角(3)连接。4.根据权利要求3所述的汽车防撞角，其特征在于，所述连接轴(5)伸出固定外壳(4)的一端连接有万向联轴器(6)，连接轴(5)通过万向联轴器(6)与防撞角(3)连接。5.根据权利要求4所述的汽车防撞角，其特征在于，所述减震连杆(9)包括固定块(10)、套筒(11)和连接杆(12)，所述固定块(10)与汽车车体(1)连接，固定块(10)上连接套筒(11)，套筒(11)上设有圆孔，圆孔滑动连接连接杆(12)，连接杆(12)与套筒(11)之间设有弹簧，连接杆(12)与套筒(11)之间通过弹簧连接。6.根据权利要求1～5任一项所述的汽车防撞角，其特征在于，所述防撞角(3)包括梯形防撞板(7)和三角形防撞板(8)，万向联轴器(6)连接有梯形防撞板(7)，梯形防撞板(7)外表面连接三角形防撞板(8)。7.根据权利要求6所述的汽车防撞角，其特征在于，所述三角形防撞板(8)设置在梯形防撞板(7)的中部，且三角形防撞板(8)为等腰钝角三角形板。8.根据权利要求7所述的汽车防撞角，其特征在于，所述梯形防撞板(7)和三角形防撞板(8)均采用橡胶材质的防撞板。

技术总结
本实用新型属于汽车防撞的技术领域，具体为汽车防撞角，包括设置在汽车车体上的减震机构，减震机构沿汽车车体长度方向设置，减震机构与汽车车体连接，且减震机构一端伸出汽车车体，减震机构伸出端连接有防撞角，防撞角位于汽车车体的外侧面，防撞角与汽车车体之间还设有减震连杆。在汽车前端安装上该汽车防撞角，防撞角通过减震机构连接在汽车车体上，发生碰撞时，碰撞产生的力通过防撞角传递给减震机构，再在减震机构减幅下传递给汽车车体，从而避免了碰撞产生的力直接作用在汽车车体以及汽车外壳上，避免了碰撞产生的力直接作用在汽车前端，导致汽车前端被撞毁，解决了现有的汽车前端容易被直接撞毁，不能有效降低车损的技术问题。术问题。术问题。


技术研发人员：苏春雷
受保护的技术使用者：河南满笙交通设施有限公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/6/27