交直流车辆插座、交直流车辆插座组件和车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种交直流车辆插座、交直流车辆插座组件和车辆。


背景技术：

2.电动汽车中，设置有交直流车辆插座，其包括交流充电接口和直流充电接口，交直流车辆插座通过电缆和车载充电机或车载动力蓄电池进行连接，组成动力电池充电系统。目前的交直流充电插座中，其信号线分散在不同的位置，造成充电插座外部有大量甩线，线束梳理复杂，在安装及周转过程存在拉扯、挤压低压信号细线的风险。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于克服现有技术中交直流车辆插座信号分散设置的不足，提供一种集中出线，方便线束梳理和安装周转的交直流车辆插座、交直流车辆插座组件和车辆。
4.本技术的技术方案提供一种交直流车辆插座，包括插座壳体和安装在所述插座壳体内的电路板，所述电路板上设有多个信号传输端，所述插座壳体的外表面设有用于插入信号线连接器的插接定位环，所述插接定位环内形成插接腔，所有所述信号传输端穿过所述插座壳体伸入到所述插接腔中。
5.进一步地，所述信号传输端为pin插针，多个所述信号传输端呈阵列分布。
6.进一步地，所述信号传输端设有十二个，十二个所述信号传输端呈两行分布，每行设有六个所述信号传输端。
7.进一步地，所述信号传输端包括常电信号传输端、唤醒电信号传输端、充电指示灯信号传输端、动力驱动总线信号传输端、交流端口信号传输端和直流端口信号传输端。
8.进一步地，所述交流端口信号传输端包括交流充电连接信号传输端、充电控制信号传输端、电子锁信号传输端和交流温度信号传输端。
9.进一步地，所述直流端口信号传输端包括正极信号传输端、负极信号传输端、直流充电连接信号传输端、和直流温度信号传输端。
10.进一步地，所述插接定位环与所述插座壳体一体成型，所述插接定位环垂直于所述插座壳体的外表面向外延伸出。
11.本技术的技术方案还提供一种交直流车辆插座组件，包括信号传输线和如前所述的交直流车辆插座，所述信号传输线的端部设有信号线连接器；
12.所述信号传输线包括多条信号线，所述信号线连接器上设有多个连接孔，每个连接孔与一条所述信号线连接；
13.所述信号线连接器可拆卸地插入到所述插接定位环上，每个所述信号传输端插入一个所述连接孔中与一条所述信号线连接。
14.进一步地，所述信号线连接器设有与所述插接定位环配合的收容槽，所述收容槽的槽壁设有定位孔，所述插接定位环的外侧壁设有定位弹块，所述插接定位环插入到所述
收容槽中，所述定位弹块从所述定位孔中弹出。
15.本技术的技术方案还提供一种车辆，包括如前所述的交直流车辆插座组件。
16.采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
17.本技术在电路板上设置多个信号传输端，并将所有信号传输端集中安装到插接定位环围成的插接腔中，通过信号线连接器与多个信号传输端连接将信号传输出，实现了信号线的集中出线，方便线束梳理和交直流车辆插座的安装周转。
附图说明
18.参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：
19.图1是本技术一实施例中交直流车辆插座的结构示意图；
20.图2是本技术一实施例中交直流车辆插座的电路板的结构示意图；
21.图3是本技术一实施例中交直流车辆插座组件的结构示意图。
22.附图标记对照表：
23.插座壳体01、插接定位环11、定位弹块111、电路板02、信号传输端21、信号线连接器03、连接孔31、定位孔32。
具体实施方式
24.下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。
25.容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。
26.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述属于在本技术中的具体含义。
28.交直流车辆插座：
29.如图1、2所示，本技术实施例中的交直流车辆插座，包括插座壳体01和安装在插座壳体01内的电路板02，电路板02上设有多个信号传输端21，插座壳体01的外表面设有用于插入信号线连接器03(见图3)的插接定位环11，插接定位环11内形成插接腔，所有信号传输端21穿过插座壳体01伸入到插接腔中。
30.具体来说，电路板02安装在插座壳体01内部，插座壳体01为塑料材料制成，以起到
绝缘作用，电路板02中集成了交直流车辆插座的多个电路，多个电路包括交流充电电路、直流充电电路、温度检测电路等，其中各个电路与车辆的控制器之间需要进行信号传输。在现有技术中，交直流车辆插座与车辆的控制器之间的信号传输采用多条信号传输线进行传输，例如每个信号设置一条信号线，或与同个车辆控制器的所有传输信号共用一条信号线，而每条信号线都有不同的出线位置，这导致了交直流车辆插座的出线混乱，不便于梳理且存在拉扯受损的风险。
31.本技术实施例在电路板02上设置了多个信号传输端21，每个信号传输端21对一个信号进行传输，从而将交直流车辆插座的电路中所有传输信号进行统一整理。其中，电路原理图采用现有技术中的电路图，根据电路图对电路板02进行布线即可，根据电路图进行布线是本领域的已知技术手段，在此不再赘述。
32.插座壳体01的外表面设置有插接定位环11，插接定位环11在插座壳体01的外表面围出插接腔，插接腔内插座壳体01的外壁开设有多个通孔，每个信号传输端21对应一个通孔，所有信号传输端21从通孔中穿过伸出到插接腔中。插接定位环11用于连接信号线连接器03，信号连接器03可以采用标准连接器，插接定位环11根据信号连接器03的规格对应设置，使其能够稳定连接信号连接器03。
33.较佳地，插接定位环11与插座壳体01一体成型，采用塑料或塑胶等绝缘材料一体注塑成型，并且插接定位环11垂直于插座壳体01的外表面向外延伸出，信号传输端同样垂直于插座壳体01的外表面设置，以使信号连接器03能够沿垂直于插座壳体01的外表面的方向插入与插接定位环11连接。
34.本技术实施例中通过在电路板02上设置多个信号传输端21，并将信号传输端21集中安装到插接定位环11围成的插接腔中，从而可以通过信号线连接器03与多个信号传输端21连接将信号传输出，实现了信号线的集中出线，方便线束梳理和交直流车辆插座的安装周转。
35.在其中一个实施例中，信号传输端21采用pin插针，多个信号传输端21呈阵列分布，根据信号传输端21的数量，选择合适的行列数，相邻的pin插针紧挨着布置，以使信号传输端21的行间距和列间距都保持一致，方便连接。
36.作为一个例子，信号传输端21共设有十二个，十二个信号传输端21呈两行分布，每行设有六个信号传输端21。
37.具体来说，信号传输端包括常电信号传输端、唤醒电信号传输端、充电指示灯信号传输端、动力驱动总线信号传输端(pt can)、交流端口信号传输端和直流端口信号传输端。
38.其中，交流端口信号传输端具体包括交流充电连接信号传输端(cc)、充电控制信号传输端(cp)、电子锁信号传输端、交流温度信号传输端共四个信号传输端；
39.直流端口信号传输端包括正极信号传输端、负极信号传输端、直流充电连接信号传输端(cc)、直流温度信号传输端共四个信号传输端。
40.交直流车辆插座组件：
41.本技术实施例中的交直流车辆插座组件，如图3所示，包括信号传输线(图未示)和前述实施例中的交直流车辆插座，信号传输线的端部设有信号线连接器03；
42.信号传输线包括多条信号线，信号线连接器03上设有多个连接孔31，每个连接孔31与一条信号线连接；
43.信号线连接器03可拆卸地插入到插接定位环11上，每个信号传输端21插入一个连接孔31中与一条信号线连接。
44.具体来说，交直流车辆插座通过信号传输线与车辆各控制器连接，信号传输线通过信号线连接器03与交直流车辆插座上的信号传输端21连接，信号线连接器03上设置有多个连接孔31，连接孔31的分布与信号传输端21的分布对应，每个信号传输端21插入到一个连接孔31中与对应的信号线电连接，连接孔31中可以安装金属环实现信号传输端21和信号线的电连接。
45.插接定位环11用于对信号连接器03进行定位，以提高信号连接器03的连接稳定性。
46.在其中一个实施例中，信号线连接器03设有与插接定位环11配合的收容槽(图未示)，收容槽的槽壁设有定位孔32，插接定位环11的外侧壁设有定位弹块111，插接定位环111插入到收容槽中，定位弹块111从定位孔32中弹出。
47.收容槽的形状根据插接定位环11的形状设置，收容槽的宽度略大于插接定位环11的厚度，以提高二者的匹配度，防止晃动。
48.插接定位环11和信号线连接器03还通过定位弹块111和定位孔32实现定位，定位弹块111和定位孔32的数量相同，可以设置一对或多对。在信号线连接器03插入插接定位环11的过程中，定位弹块111被插接定位环11向内挤压，直至定位弹块111移动到定位孔32处则向外弹出，此时则说明信号线连接器03安装到位。定位弹块111和定位孔32的设置不仅能够提高插接定位环11和信号线连接器03的连接稳定性，还能够用于指示信号线连接器03安装到位。
49.由于本实施例提供的交直流车辆插座组件与交直流车辆插座具有相同的优势，在此不再赘述。
50.车辆：
51.本技术的技术方案还提供一种车辆，包括前述实施例中的交直流车辆插座组件，由于本实施例提供的交直流车辆插座组件与交直流车辆插座具有相同的优势，在此不再赘述。
52.以上所述的仅是本技术的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，将分别公开在不同的实施例中的技术方案适当组合而得到的实施方式也包括在本发明的技术范围内，在本技术原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种交直流车辆插座，其特征在于，包括插座壳体和安装在所述插座壳体内的电路板，所述电路板上设有多个信号传输端，所述插座壳体的外表面设有用于插入信号线连接器的插接定位环，所述插接定位环内形成插接腔，所有所述信号传输端穿过所述插座壳体伸入到所述插接腔中。2.根据权利要求1所述的交直流车辆插座，其特征在于，所述信号传输端为pin插针，多个所述信号传输端呈阵列分布。3.根据权利要求1所述的交直流车辆插座，其特征在于，所述信号传输端设有十二个，十二个所述信号传输端呈两行分布，每行设有六个所述信号传输端。4.根据权利要求1所述的交直流车辆插座，其特征在于，所述信号传输端包括常电信号传输端、唤醒电信号传输端、充电指示灯信号传输端、动力驱动总线信号传输端、交流端口信号传输端和直流端口信号传输端。5.根据权利要求4所述的交直流车辆插座，其特征在于，所述交流端口信号传输端包括交流充电连接信号传输端、充电控制信号传输端、电子锁信号传输端和交流温度信号传输端。6.根据权利要求4所述的交直流车辆插座，其特征在于，所述直流端口信号传输端包括正极信号传输端、负极信号传输端、直流充电连接信号传输端、和直流温度信号传输端。7.根据权利要求1所述的交直流车辆插座，其特征在于，所述插接定位环与所述插座壳体一体成型，所述插接定位环垂直于所述插座壳体的外表面向外延伸出。8.一种交直流车辆插座组件，其特征在于，包括信号传输线和如权利要求1-7任一项所述的交直流车辆插座，所述信号传输线的端部设有信号线连接器；所述信号传输线包括多条信号线，所述信号线连接器上设有多个连接孔，每个连接孔与一条所述信号线连接；所述信号线连接器可拆卸地插入到所述插接定位环上，每个所述信号传输端插入一个所述连接孔中与一条所述信号线连接。9.根据权利要求8所述的交直流车辆插座组件，其特征在于，所述信号线连接器设有与所述插接定位环配合的收容槽，所述收容槽的槽壁设有定位孔，所述插接定位环的外侧壁设有定位弹块，所述插接定位环插入到所述收容槽中，所述定位弹块从所述定位孔中弹出。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的交直流车辆插座组件。

技术总结
本申请公开了一种交直流车辆插座、交直流车辆插座组件和车辆，交直流车辆插座包括插座壳体和安装在所述插座壳体内的电路板，所述电路板上设有多个信号传输端，所述插座壳体的外表面设有用于插入信号线连接器的插接定位环，所述插接定位环内形成插接腔，所有所述信号传输端穿过所述插座壳体伸入到所述插接腔中。本申请在电路板上设置多个信号传输端，并将信号传输端集中安装到插接定位环围成的插接腔中，通过信号线连接器与多个信号传输端连接将信号传输出，实现了信号线的集中出线，方便线束梳理和交直流车辆插座的安装周转。梳理和交直流车辆插座的安装周转。梳理和交直流车辆插座的安装周转。


技术研发人员：沙航宇 谢飞 张弛 莫仁杰
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2022.11.29
技术公布日：2023/6/27