一种机车、轨道车总风缸压力智能监测装置的制作方法

1.本实用新型属于铁路技术领域，具体涉及一种机车、轨道车总风缸压力智能监测装置。


背景技术：

2.由于地铁、铁路施工条件限制，长大坡道及高坡地段越来越多，给机车、轨道车的行车安全带来极大的安全隐患。通常情况下，机车、轨道车制动系统压力参数都采用指针仪表显示，司乘人员既需要时时刻刻关注外部的运行环境，又要观察设备的运行情况，增加了乘务员的工作强度，如果遇到风源及控制装置发生故障后导致总风缸压力过低，而乘务员未及时发现的情况，还极易造成列车放飏事故。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种机车、轨道车总风缸压力智能监测装置，当机车、轨道车的总风缸压力过低时，能够及时提醒操作员发现问题，降低操作员的工作强度，降低行车安全风险。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种机车、轨道车总风缸压力智能监测装置，具体包括：三通阀、压力开关、报警装置和电源，所述三通阀设置在机车、轨道车的总风缸管路上，所述压力开关和所述三通阀通过风管连接，所述报警装置设置在机车、轨道车的操作室，所述报警装置与所述压力开关通过电连接且所述压力开关能够将压力信号转换为电信号并传递给报警装置；
5.所述电源、所述压力开关和所述报警装置依次连接并形成电路回路，所述压力开关与所述电源之间设置有空气断路器。
6.进一步地，所述三通阀的两端连接所述机车、轨道车的总风缸管路，剩余的一端连接所述压力开关。
7.进一步地，所述风管上设置有截断塞门。
8.进一步地，所述报警装置为报警喇叭。
9.进一步地，所述电源与机车、轨道车的电源连接。
10.进一步地，所述电源、所述压力开关和所述报警装置通过电线连接。
11.本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
12.1、本实用新型有效解决了工程运输机车、轨道车在运行过程中遇风源及控制装置发生故障后总风缸压力过低，司乘人员发现不及时而造成的行车安全隐患。
13.2、本实用新型降低了机车、轨道车操作员的劳动强度，方便操作员专注操纵，并能够及时提醒操作员处理异常，提高了行车安全性。
14.3、本实用新型通过在风管上设置截断塞门，便于截断风路，对总风缸压力智能监测装置做维修；在总风缸压力智能监测装置的电路上设置空气断路器，以保护与其连接的机车、轨道车的电路不受影响。
15.下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图。
17.附图标记说明:
18.1—三通阀；
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2—压力开关；
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3—截断塞门；
19.4—报警装置；
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5—空气断路器；
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6—风管；
20.7—电源。
具体实施方式
21.下面将参照附图更详细地描述本实用新型的实施例。虽然附图中显示了本实用新型的某些实施例，然而应当理解的是，本实用新型可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本实用新型。应当理解的是，本实用新型的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本实用新型的保护范围。
22.需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
23.如图1所示，本实用新型提供一种机车、轨道车总风缸压力智能监测装置，包括：三通阀1、压力开关2、报警装置4和电源7，所述三通阀1设置在机车、轨道车的总风缸管路上，所述压力开关2和所述三通阀1通过风管6连接，所述压力开关2为铁路机车专用的压力继电器，具体型号为调压器5-16型，能够用于气体压力监测。所述风管6的直径为10mm，所述报警装置4设置在机车、轨道车的操作室，以便于需要报警时，能够对操作员发出清晰的报警提醒，所述报警装置4与所述压力开关2通过电连接且所述压力开关2能够将压力信号转换为电信号并传递给报警装置4。
24.所述电源7、所述压力开关2和报警装置4依次连接并形成电路回路，所述压力开关2与所述电源7之间设置有空气断路器5，所述空气断路器5为单开空气断路器，所述空气断路器5不仅能够控制所述电路回路的通电和断电，同时能够在机车、轨道车的总风缸压力智能监测装置电路发生故障时，保护机车、轨道车的其它电路不受影响。
25.具体的，所述三通阀1的两端连接所述机车、轨道车的总风缸管路，剩余的一端连接所述压力开关2，通过所述三通阀1将压力开关2接入所述机车、轨道车的总风缸管路，以确保总风缸压力智能监测装置不改变所述机车、轨道车原有制动系统的功能，所述机车、轨道车的总风缸管路中的气体通过三通阀1作用于所述压力开关2中的压力传感器，所述压力开关2内预设报警阈值，当管路中的气体压力低于预设的报警阈值时，所述压力开关2接通电触点，输出电信号控制所述报警装置4开启。
26.如图1所示，所述风管6上设置有截断塞门3，当所述压力开关2发生故障时，关闭所述截断塞门3，截断风路，以保证维修压力开关2时，不影响机车、轨道车的正常运行。
27.所述报警装置4为报警喇叭，所述报警喇叭具有录音播放功能，可以提前录入提醒语音，如提示“总风缸压力异常”。
28.所述电源7与机车、轨道车的电源连接，无需外接电源，方便对机车、轨道车总风缸
压力监测装置供电，同时提高了供电稳定性。
29.所述电源7、所述压力开关2和所述报警装置4通过电线连接，所述电线的材质为防水、防油腐蚀的护套电线。
30.本实用新型的工作原理为：
31.所述机车、轨道车的总风缸管路上的气体自三通阀1作用于压力开关2内的压力传感器，所述压力开关2内设报警阈值，当压力传感器感应到气体压力小于730kpa时，接通电触点，所述压力开关2将电信号传递给所述报警喇叭，报警喇叭安装在机车、轨道车的操作室内，对操作员发出语音提示，提示“总风缸压力异常”，以能够及时发现总风缸压力过低的问题，大大降低事故发生隐患。在正常行车过程中，操作员也无需紧盯操作设备，能够专注操纵，提高行车安全性。
32.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。


技术特征：
1.一种机车、轨道车总风缸压力智能监测装置，其特征在于，包括：三通阀(1)、压力开关(2)、报警装置(4)和电源(7)，所述三通阀(1)设置在机车、轨道车的总风缸管路上，所述压力开关(2)和所述三通阀(1)通过风管(6)连接，所述报警装置(4)设置在机车、轨道车的操作室，所述报警装置(4)与所述压力开关(2)通过电连接且所述压力开关(2)能够将压力信号转换为电信号并传递给报警装置(4)；所述电源(7)、所述压力开关(2)和所述报警装置(4)依次连接并形成电路回路，所述压力开关(2)与所述电源(7)之间设置有空气断路器(5)。2.按照权利要求1所述的一种机车、轨道车总风缸压力智能监测装置，其特征在于，所述三通阀(1)的两端连接所述机车、轨道车的总风缸管路，剩余的一端连接所述压力开关(2)。3.按照权利要求1或2所述的一种机车、轨道车总风缸压力智能监测装置，其特征在于，所述风管(6)上设置有截断塞门(3)。4.按照权利要求1或2所述的一种机车、轨道车总风缸压力智能监测装置，其特征在于，所述报警装置(4)为报警喇叭。5.按照权利要求4所述的一种机车、轨道车总风缸压力智能监测装置，其特征在于，所述电源(7)与机车、轨道车的电源连接。6.按照权利要求5所述的一种机车、轨道车总风缸压力智能监测装置，其特征在于，所述电源(7)、所述压力开关(2)和所述报警装置(4)通过电线连接。

技术总结
本实用新型公开了一种机车、轨道车总风缸压力智能监测装置，包括：三通阀、压力开关、报警装置和电源，所述三通阀设置在机车、轨道车的总风缸管路上，所述压力开关和所述三通阀通过风管连接，所述报警装置设置在机车、轨道车的操作室，所述报警装置与所述压力开关通过电连接且所述压力开关能够将压力信号转换为电信号并传递给报警装置；所述电源、所述压力开关和所述报警装置依次连接并形成电路回路，所述压力开关与所述电源之间设置有空气断路器。本实用新型在机车、轨道车的总风缸压力过低时，能够及时提醒操作员发现问题，降低操作员的工作强度，降低行车安全风险。降低行车安全风险。降低行车安全风险。


技术研发人员：王伟 方华 庄建坤 朱飞飞 罗瑞 刘义尊 何宏湖 沈志 崔建波 李向龙 杨帆
受保护的技术使用者：中铁一局集团有限公司
技术研发日：2023.02.17
技术公布日：2023/6/27