一种主动进气格栅组件和车辆前端模块的制作方法

1.本发明涉及一种主动进气格栅组件和装有该主动进气格栅组件的车辆前端模块。


背景技术：

2.车辆前端模块，简称fem，是集成车辆前端零部件的系统零件。车辆前端模块通过专门的 骨架集成诸如机舱锁、散热器、冷凝器、中冷器、防撞梁、缓冲块、传感器、前大灯、保险杠甚 至翼子板等零件。
3.车辆前端模块还包括主动进气格栅，主动进气格栅可改变进气格栅的开闭来控制进气量及 风阻，从而提高燃油经济性及快速达到发动机较佳工作温度。
4.目前，如中国实用新型专利cn205059747u所记载，现有技术中主动进气格栅采用四连杆 机构的原理来传动，其中，叶片与连杆铰接而形成该四连杆机构的一部分。
5.采用四连杆机构为原理的传动方案导致传动机构所需要的运动空间较大，导致主动进气格 栅的结构不紧凑。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种主动进气格栅组件，该主动进气格栅组件具有结构紧凑的优点。
7.本发明的目的还在于提供一种车辆前端模块，所述车辆前端模块包括上述主动进气格栅组 件。
8.为实现所述目的主动进气格栅组件，包括主框架，具有容许气流通过的风口；第一叶片和 第二叶片；其中，所述第一叶片具有第一叶片转动轴线和第一叶片连接部；所述第二叶片具有第 二叶片转动轴线和第二叶片连接部；所述第一叶片连接部偏离所述第一叶片转动轴线而设置；所 述第一叶片沿所述第一叶片转动轴线可转动地设置在所述主框架上；其中，所述第一叶片被设置 成能够沿第一转动方向从第一叶片位置转动至第二叶片位置，以调节通过所述风口的气流；所述 第二叶片连接部偏离所述第二叶片转动轴线而设置；所述第二叶片沿所述第二叶片转动轴线可转 动地设置在所述主框架上；其中，所述第二叶片被设置成能够沿第三转动方向从第三叶片位置转 动至第四叶片位置，以调节通过所述风口的气流；连杆，具有第一连杆壁和第五连杆壁；驱动组件， 安装在所述主框架上，并用于驱动所述连杆相对于所述主框架沿第一平移方向运动，以使所述第 一连杆壁推动所述第一叶片连接部，从而带动所述第一叶片沿所述第一转动方向转动，并且使所 述第五连杆壁推动所述第二叶片连接部，从而带动所述第二叶片沿所述第三转动方向转动；其中， 在所述第一叶片沿所述第一转动方向从所述第一叶片位置转动至所述第二叶片位置的过程中，所 述第一叶片连接部在所述第一连杆壁上从第一连杆位置滑动至第二连杆位置；并且在所述第二叶 片沿所述第三转动方向从所述第三叶片位置转动至所述第四叶片位置的过程中，所述第二叶片连 接部在所述第五连杆壁上从第九连杆位置滑动至第十连杆位置；其中，所述第一转动方向与所述 第三转动方向相反。
9.为实现所述目的主动进气格栅组件，包括主框架，具有容许气流通过的风口；叶片，具有叶 片转动轴线和叶片连接部；所述叶片连接部偏离所述叶片转动轴线而设置；所述叶片沿所述叶片 转动轴线可转动地设置在所述主框架上；其中，所述叶片被设置成能够沿第一转动方向从第一叶 片位置转动至第二叶片位置，以调节通过所述风口的气流；连杆，所述连杆具有第一连杆壁；驱动 组件，安装在所述主框架上，并用于驱动所述连杆相对于所述主框架沿第一平移方向运动，以使 所述第一连杆壁推动所述叶片连接部，从而带动所述叶片沿所述第一转动方向转动；其中，在所 述叶片沿所述第一转动方向从所述第一叶片位置转动至所述第二叶片位置的过程中，所述叶片连 接部在所述第一连杆壁上从第一连杆位置滑动至第二连杆位置。
10.在一个实施例中，所述连杆还具有第二连杆壁；所述驱动组件用于驱动所述连杆相对于所 述主框架沿第二平移方向运动，以使所述第二连杆壁带动所述叶片连接部运动，从而带动所述叶 片沿第二转动方向转动，其中，所述第二转动方向与所述第一转动方向相反，所述第二平移方向 与所述第一平移方向相反；在所述叶片沿所述第二转动方向从所述第二叶片位置转动至所述第一 叶片位置的过程中，所述叶片连接部在所述第二连杆壁上从第三连杆位置滑动至第四连杆位置。
11.在一个实施例中，所述第一连杆壁和所述第二连杆壁相对设置，所述叶片连接部设置在所 述第一连杆壁和所述第二连杆壁之间。
12.在一个实施例中，所述叶片连接部在所述连杆上的滑动方向垂直于所述连杆相对所述主框 架的平移方向。
13.在一个实施例中，所述连杆相对所述主框架的平移方向平行于所述主框架。
14.在一个实施例中，所述驱动组件包括转动件；所述连杆具有第三连杆壁；所述转动件具有转 动件轴线和转动件连接部；所述转动件连接部偏离所述转动件轴线而设置；所述转动件连接部用 于推动所述第三连杆壁，以使所述连杆相对所述主框架沿所述第一平移方向运动；其中，在所述 连杆沿所述第一平移方向从第一框架位置移动至第二框架位置的过程中，所述转动件连接部在所 述第三连杆壁上从第五连杆位置滑动至第六连杆位置。
15.在一个实施例中，所述连杆具有第四连杆壁；所述转动件连接部用于推动所述第四连杆壁， 以使所述连杆相对所述主框架沿所述第二平移方向运动，其中，所述第二平移方向与所述第一平 移方向相反；在所述连杆沿所述第二平移方向从所述第二框架位置移动至所述第一框架位置的过 程中，所述转动件连接部在所述第四连杆壁上从第七连杆位置滑动至第八连杆位置。
16.在一个实施例中，所述第三连杆壁和所述第四连杆壁相对设置，所述转动件连接部位于所 述第三连杆壁和所述第四连杆壁之间。
17.在一个实施例中，所述转动件连接部在所述连杆上的滑动方向垂直于所述连杆相对所述主 框架的平移方向。
18.在一个实施例中，在所述叶片沿所述第一转动方向从所述第一叶片位置转动至所述第二叶 片位置的过程中，所述叶片连接部在所述第一连杆壁上从所述第一连杆位置滑动至第一中间位置， 并且在所述第一中间位置折返后滑动至所述第二连杆位置。
19.在一个实施例中，在所述连杆沿所述第一平移方向从所述第一框架位置移动至所述第二框 架位置的过程中，所述转动件连接部在所述第三连杆壁上从所述第五连杆位置
滑动至第二中间位 置，并且在所述第二中间位置折返后滑动至第六连杆位置。
20.在一个实施例中，所述转动件连接部和所述叶片连接部分别设置在所述连杆的两侧。
21.为实现所述目的的车辆前端模块，包括如上所述的主动进气格栅组件。
22.本发明的积极进步效果在于：主动进气格栅组件的连杆相对于所述主框架平移运动就能够 带动所述叶片转动，因此连杆所需要的运动空间较小，因而本发明提供的主动进气格栅组件具有 结构紧凑的优点；此外，第一叶片与第二叶片的旋转方向不同，使得第一叶片与第二叶片能够形 成一定角度，进而使得被第一叶片和第二叶片分别引导的气流能够形成一定角度，这有助于使被 第一叶片和第二叶片分别引导的气流汇聚或者扩张。本发明提供的车辆前端模块，包括上述主动 进气格栅组件。
附图说明
23.本发明的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明 显，其中：
24.图1a为主动进气格栅组件的示意图；
25.图1b为主动进气格栅组件的正视图；
26.图2a为主框架的示意图，显示了框架主体；
27.图2b为主动进气格栅组件的示意图，显示了主框架的框架主体和盖体；
28.图3为主动进气格栅组件的示意图，显示了框架主体；
29.图4为图3中d处的放大图，显示了驱动组件的座体和转动件；
30.图5为图4隐去驱动组件的座体后的示意图；
31.图6为图5隐去驱动组件的转动件后的示意图；
32.图7为图6隐去连杆的示意图；
33.图8为连杆的示意图，显示了连杆的内侧；
34.图9为图4中的主动进气格栅组件沿d-d方向剖开后的透视图；
35.图10为图4中的主动进气格栅组件沿d-d方向的剖视图，其中，第一叶片位于第一叶片位 置，第二叶片位于第三叶片位置；
36.图11为第一叶片沿第一转动方向从第一叶片位置转动至第二叶片位置的示意图，其中，第二 叶片沿第三转动方向从第三叶片位置转动至第四叶片位置；
37.图12为第一叶片位于第二叶片位置，第二叶片位于第四叶片位置的示意图；
38.图13为第一叶片沿第二转动方向从第二叶片位置转动至第一叶片位置的示意图，其中，第二 叶片沿第四转动方向从第四叶片位置转动至第一叶片位置；
39.图14为第一叶片沿第一转动方向从第一叶片位置转动至第二叶片位置的示意图，并且第二叶 片沿第三转动方向从第三叶片位置转动至第四叶片位置，其中，第一连杆位置与第二连杆位置重 合，第五连杆位置与第六连杆位置重合，第九连杆位置与第十连杆位置重合；
40.图15为第一叶片沿第二转动方向从第二叶片位置转动至第一叶片位置的示意图，并且第二叶 片沿第四转动方向从第四叶片位置转动至第三叶片位置，其中，第三连杆位置与第四连杆位置重 合，第七连杆位置与第八连杆位置重合，第十一连杆位置与第十二连杆
位置重合。
具体实施方式
41.下述公开了多种不同的实施的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面 描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本发明的保护范围进行 限制。例如在说明书中随后记载的第一特征在第二特征分布，可以包括第一和第二特征通过直接 联系的方式分布的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第 一和第二特征之间可以不直接联系。另外，这些内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或 字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。进一步 地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连 或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一和第二元件间接地相连 或彼此结合。
42.需要注意的是，图1至图15均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该 以此作为对本发明实际要求的保护范围构成限制。
43.车辆前端模块，简称fem，是集成车辆前端零部件的系统零件。车辆前端模块通过专门的骨 架集成诸如机舱锁、散热器、冷凝器、中冷器、防撞梁、缓冲块、传感器、前大灯、保险杠甚至 翼子板等零件。
44.车辆前端模块还包括主动进气格栅，主动进气格栅可改变进气格栅的开闭来控制进气量及风 阻，从而提高燃油经济性及快速达到发动机较佳工作温度。
45.如图1a，1b，2a，3所示，主动进气格栅900包括主框架1、第一叶片2、第二叶片5、连 杆3和驱动组件4，其中，主框架1包括框架主体10。框架主体10具有容许气流通过的风口1a。 风口1a根据需要可以设置为多个，相应地，第一叶片2和第二叶片5也可以形成多个叶片组，分 别设置在多个风口1a中。驱动组件4安装在主框架1上。
46.在图2b显示的实施例中，主框架1包括框架主体10和盖体11。盖体11连接在框架主体10 上，驱动组件4安装在盖体11上。
47.如图4、5、6、7、9所示，第一叶片2具有第一叶片转动轴线a-a和第一叶片连接部21；第 一叶片连接部21偏离叶片转动轴线a-a而设置；第一叶片2沿叶片转动轴线a-a可转动地设置 在主框架1上。第二叶片5具有第二叶片转动轴线c-c和第二叶片连接部51；第二叶片连接部51 偏离第二叶片转动轴线c-c而设置；第二叶片5沿第二叶片转动轴线c-c可转动地设置在主框架 1上；驱动组件4用于驱动连杆3，以使连杆3带动第一叶片2和第二叶片5转动。
48.参考图10、11，第一叶片2被设置成能够沿第一转动方向s1从第一叶片位置b1转动至第二 叶片位置b2，第二叶片5被设置成能够沿第三转动方向s3从第三叶片位置b3转动至第四叶片位 置b4，以调节通过风口1a的气流。在图10、11中，第一叶片2位于第一叶片位置b1，第二叶 片5位于第三叶片位置b3；该第一叶片位置b1和第三叶片位置b3又叫做关闭位置或者0
°
位置。 在未图示的实施例中，第一叶片位置b1和第三叶片位置b3也可以是0
°
位置之外的其他位置。在 0
°
位置，叶片2将风口1a关闭。在图11中，第一叶片2位于第二叶片位置b2，第二叶片5位于 第四叶片位置b4，具体地，第一叶片2沿第一转动方向s1从第一叶片位置b1转动角度α而到达 第二叶片位置b2，第二叶片5沿第三转动方向s3从第三叶片位置b3
转动角度β而到达第四叶片 位置b4。在图11中，角度α、β的大小为45
°
，因此该第二叶片位置b2和第四叶片位置b4又叫 做45
°
位置。在未图示的实施例中，第二叶片位置b2也可以是45
°
位置之外的其他位置。
49.如图10、11所示，连杆3具有第一连杆壁3a和第五连杆壁3g；驱动组件4驱动连杆3相对于 主框架1沿第一平移方向t1运动，以使第一连杆壁3a推动第一叶片连接部21，从而带动第一叶 片2沿第一转动方向s1转动，并且使第五连杆壁3g推动第二叶片连接部51，从而带动第二叶片 5沿第三转动方向s3转动；在第一叶片2沿第一转动方向s1从第一叶片位置b1转动至第二叶片 位置b2的过程中，第一叶片连接部21在第一连杆壁3a上沿第一滑动方向g1从第一连杆位置 r1滑动至第二连杆位置r2；并且在第二叶片5沿第三转动方向s3从第三叶片位置b3转动至第 四叶片位置b4的过程中，第二叶片连接部51在第五连杆壁3g上沿第五滑动方向g5从第九连杆 位置r9滑动至第十连杆位置r10。其中，第一转动方向s1与第三转动方向s3相反。第五滑动 方向g5与第一滑动方向g1相反。
50.在图10中，第一叶片2位于第一叶片位置b1，第二叶片5位于第三叶片位置b3，第一叶片 连接部21位于第一连杆位置r1，第二叶片连接部51位于第九连杆位置r9，连杆3位于第一框 架位置f1；在图11中，第一叶片2位于第二叶片位置b2，第二叶片5位于第四叶片位置b4，第 一叶片连接部21滑动至第二连杆位置r2，第二叶片连接部51滑动至第十连杆位置r10，连杆3 位于第二框架位置f2。
51.在上述的实施例中，连杆3相对于主框架1平移运动就能够带动第一叶片2和第二叶片5转 动，因此连杆3所需要的运动空间较小，因而本发明提供的主动进气格栅组件具有结构紧凑的优 点。此外，第一叶片2与第二叶片5的旋转方向不同，使得第一叶片2与第二叶片5能够形成一 定角度，进而使得被第一叶片2和第二叶片5分别引导的气流能够形成一定角度，这有助于使被 第一叶片2和第二叶片5分别引导的气流汇聚或者扩张。当气流汇聚时，气流能够聚焦于某一零 部件的某一区域，如散热器的上部或者下部。当气流扩张时，气流能够覆盖更多的零部件或者某 一零部件的更大的区域。
52.如图12、13所示，连杆3还具有第二连杆壁3b和第六连杆壁3h；驱动组件4用于驱动连杆 3相对于主框架1沿第二平移方向t2运动，以使第二连杆壁3b和第六连杆壁3h分别带动第一叶 片连接部21和第二叶片连接部51运动，从而带动第一叶片2和第二叶片5分别沿第二转动方向 s2和第四转动方向s4转动，其中，第二转动方向s2与第一转动方向s1相反，第二平移方向t2 与第一平移方向t1相反；第二转动方向s2与第四转动方向s4相反；第四转动方向s4与第三转 动方向s3相反；
53.如图13所示，在第一叶片2沿第二转动方向s2从第二叶片位置b2转动至第一叶片位置b1 的过程中，第一叶片连接部21在第二连杆壁3b沿第二滑动方向g2上从第三连杆位置r3滑动至 第四连杆位置r4，其中，第二滑动方向g2与第一滑动方向g1相反；在第二叶片5沿第四转动 方向s4从第四叶片位置b4转动至第三叶片位置b3的过程中，第二叶片连接部51在第六连杆壁 3h沿第六滑动方向g6上从第十一连杆位置r11滑动至第十二连杆位置r12，其中，第六滑动方 向g6与第五滑动方向g5相反。第六滑动方向g6与第二滑动方向g2相反。
54.在图13中，角度α和β的大小为45
°
，第二叶片位置b2和第四叶片位置b4为45
°
位置，第一 叶片位置b1和第三叶片位置b3为0
°
位置。在未图示的实施例中，角度α也可以是其他
大小，第 一叶片位置b1、第二叶片位置b2、第三叶片位置b3和第四叶片位置b4也可以是其他位置。
55.结合图10、11、12、13可知，第一连杆壁3a和第二连杆壁3b平行且相对设置，第五连杆壁 3g和第六连杆壁3h平行且相对设置，第一叶片连接部21设置在第一连杆壁3a和第二连杆壁3b 之间，第二叶片连接部51设置在第五连杆壁3g和第六连杆壁3h之间。更具体的，第一叶片连接 部21的形状为圆柱形，第一叶片连接部21的直径等于相互平行的第一连杆壁3a和第二连杆壁3b 之间的距离；第二叶片连接部51的形状为圆柱形，第二叶片连接部51的直径等于相互平行的第 五连杆壁3g和第六连杆壁3h之间的距离。如图10所示，第一连杆壁3a和第二连杆壁3b可以由 圆弧形面3e相连接，第五连杆壁3g和第六连杆壁3h可以由圆弧形面3i相连接。在未图示的实施 例中，第一连杆壁3a和第二连杆壁3b也可以不平行，第五连杆壁3g和第六连杆壁3h也可以不 平行。
56.继续参考图10、11、12、13，第一叶片连接部21在连杆3上的滑动方向g1、g2垂直于连杆 3相对主框架1的平移方向t1、t2；第二叶片连接部51在连杆3上的滑动方向g5、g6垂直于连 杆3相对主框架1的平移方向t1、t2。
57.继续参考图10、11、12、13，连杆3相对主框架1的平移方向t1、t2平行于主框架1。这样 的设计使得连杆3在移动的过程中不会沿垂直于主框架1的方向运动。
58.连杆3相对主框架1的平移运动可通过多种方式实现。如图2a、7、9、10、11、12、13所示， 连杆3与主框架1滑动配合。更具体地，连杆3具有滑动部31；主框架1具有滑槽1b；滑动部 31可平移滑动地设置在滑槽1b中。滑槽1b的延伸方向与连杆3相对主框架1的平移方向t1、t2 一致。在附图未示出的实施例中，连杆3可以与驱动组件4直接连接而不与主框架1滑动配合， 并且由驱动组件4驱动而相对主框架1平移。
59.驱动组件4驱动连杆3移动的实现方式有多种。在附图未示出的实施例中，驱动组件4可以 包括齿轮和齿条。齿条连接在连杆3上，齿轮通过驱动齿条运动而带动连杆运动。
60.在另外的实施例中，如图1b、3、4、5、6、8所示，驱动组件4包括座体40和转动件41， 座体40具有电机，电机驱动转动件41沿转动件轴线b-b转动；座体40安装在主框架1上；连杆 3具有第三连杆壁3c；转动件41具有转动件轴线b-b和转动件连接部411；转动件连接部411偏离 转动件轴线b-b而设置；转动件41沿转动件轴线b-b可转动地设置在座体40上；转动件连接部 411用于推动第三连杆壁3c，以使连杆3相对主框架1沿第一平移方向t1运动；其中，如图10、 11所示，在连杆3沿第一平移方向t1相对主框架1从第一框架位置f1移动至第二框架位置f2 的过程中，转动件连接部411在第三连杆壁3c上沿第三滑动方向g3从第五连杆位置r5滑动至 第六连杆位置r6。这样的设计具有结构简单的优点。
61.如图12、13所示，连杆3具有第四连杆壁3d；转动件连接部411用于推动第四连杆壁3d， 以使连杆3相对主框架1沿第二平移方向t2运动，其中，第二平移方向t2与第一平移方向t1 相反；在连杆3沿第二平移方向t2从第二框架位置f2移动至第一框架位置f1的过程中，转动件 连接部411在第四连杆壁3d上沿第四滑动方向g4从第七连杆位置r7滑动至第八连杆位置r8。
62.继续参考图10、11、12、13，第三连杆壁3c和第四连杆壁3d平行且相对设置，转动件连接 部411位于第三连杆壁3c和第四连杆壁3d之间。转动件连接部411在连杆3上的滑动方向g3、 g4垂直于连杆3相对主框架1的平移方向t1、t2。更具体的，转动件连接部411的形状
为圆柱 形，转动件连接部411的直径等于相互平行的第三连杆壁3c和第四连杆壁3d之间的距离。转动 件连接部411的直径等于叶片连接部21的直径。在未图示的实施例中，第三连杆壁3c和第四连 杆壁3d也可以不平行。如图6、8、10所示，第三连杆壁3c和第四连杆壁3d可以由平直面3f相 连接。
63.在图14中，第一叶片2沿第一转动方向s1从第一叶片位置b1转动角度α而到达第二叶片位 置b2。在图14中，角度α的大小为90
°
，该第二叶片位置b2又叫做90
°
位置。在该实施例中，第 一叶片位置b1为0
°
位置。
64.当第一叶片2从0
°
位置转动至45
°
位置时，第一叶片连接部21从第一连杆位置r1沿第一滑 动方向g1滑动至第一中间位置r’，第二叶片连接部51从第九连杆位置r9沿第五滑动方向g5 滑动至第三中间位置r，转动件连接部411从第五连杆位置r5沿第三滑动方向g3滑动至第二中 间位置r”，连杆3从第一框架位置f1沿第一平移方向t1移动至框架中间位置f’。
65.当第一叶片2从45
°
位置继续转动至90
°
位置时，第一叶片连接部21从第一中间位置r’沿第 二滑动方向g2滑动至第二连杆位置r2，第二叶片连接部51从第三中间位置r沿第六滑动方向 g6滑动至第十连杆位置r10，转动件连接部411从第二中间位置r”沿第四滑动方向g4滑动至 第六连杆位置r6，连杆3从框架中间位置f’沿第一平移方向t1移动至第二框架位置f2。在这个 实施例中，第一连杆位置r1与第二连杆位置r2重合，第五连杆位置r5与第六连杆位置r6重合。
66.在图14中，第一滑动方向g1与第三滑动方向g3同方向。第一滑动方向g1与第二滑动方向 g2相反。第三滑动方向g3与第四滑动方向g4相反。第一滑动方向g1与第六滑动方向g6同方 向，第一滑动方向g1与第五滑动方向g5相反。
67.在图15中，第一叶片2沿第二转动方向s2从第二叶片位置b2转动角度α而到达第一叶片位 置b1。在图15中，角度α的大小为90
°
，该第二叶片位置b2又叫做90
°
位置。在该实施例中，第 一叶片位置b1为0
°
位置。
68.当第一叶片2从90
°
位置转动至45
°
位置时，第一叶片连接部21从第三连杆位置r3沿第一滑 动方向g1滑动至第一中间位置r’，第二叶片连接部51从第十一连杆位置r11沿第五滑动方向 g5滑动至第三中间位置r，转动件连接部411从第七连杆位置r7沿第三滑动方向g3滑动至第 二中间位置r”，连杆3从第二框架位置f1沿第二平移方向t2移动至框架中间位置f’。
69.当第一叶片2从45
°
位置继续转动至0
°
位置时，第一叶片连接部21从第一中间位置r’沿第二 滑动方向g2滑动至第四连杆位置r4，第二叶片连接部51从第三中间位置r沿第六滑动方向g6 滑动至第十二连杆位置r12，转动件连接部411从第二中间位置r”沿第四滑动方向g4滑动至第 八连杆位置r8，连杆3从框架中间位置f’沿第二平移方向t2移动至第一框架位置f1。在这个实 施例中，第三连杆位置r3与第四连杆位置r4重合，第七连杆位置r7与第八连杆位置r8重合。
70.在图15中，第一滑动方向g1与第三滑动方向g3同方向。第一滑动方向g1与第二滑动方向 g2相反。第三滑动方向g3与第四滑动方向g4相反。第一滑动方向g1与第六滑动方向g6同方 向，第一滑动方向g1与第五滑动方向g5相反。
71.结合图14、15，第一平移方向t1与第二平移方向t2相反。
72.在上述实施例中，第一叶片连接部21在滑动至第一中间位置r’时发生折返，转动件连接部 411在滑动至第二中间位置r”时发生折返，第二叶片连接部51在滑动至第三中间位置r时发生 折返。
73.如图5、9所示，转动件轴线b-b平行于叶片转动轴线a-a。转动件连接部411和叶片连接部 21分别设置在连杆3的两侧。这样的设计使得结构紧凑。
74.具体地，连杆3具有侧壁，第一连杆壁3a和第二连杆壁3b位于该侧壁的一侧，如外侧，第 三连杆壁3c和第四连杆壁3d位于该侧壁的另一侧，如内侧。滑动部31连接于该侧壁，且位于该 侧壁的外侧。转动件连接部411和叶片连接部21分别设置在连杆3的侧壁的两侧。
75.更具体地，如图8所示，连杆3具有第一侧壁301，第二侧壁302和底壁300。第一侧壁301 和第二侧壁302各自从外侧凹陷以形成第一连杆壁3a、第二连杆壁3b、第五连杆壁3g和第六连 杆壁3h；第一侧壁301和第二侧壁302各自从内侧凹陷以形成第三连杆壁3c和第四连杆壁3d。 第一侧壁301与第二侧壁302相对设置的两侧为各自的内侧。
76.如图10、12所示，第一叶片连接部21和第二叶片连接部51限定直线l，第一叶片转动轴线 a-a和第二叶片转动轴线c-c分别位于该直线l的两侧。这一方案使得第一转动方向s1与第三 转动方向s3相反变得易于实现。
77.更具体地，直线l可以是通过第一叶片连接部21和第二叶片连接部51中心的直线。直线l 并不是固定不动的一条直线，随着第一叶片连接部21和第二叶片连接部51的移动，直线l也会 发生移动。直线l还会根据所选择的第一叶片连接部21和第二叶片连接部51的不同而不同。
78.第一侧壁301和第二侧壁302与底壁300的相对的两个边缘连接，并且朝向底壁300的同侧 延伸。
79.如图2a所示，主框架1还具有腔体1c；连杆3可平移地设置在腔体1c中。由于连杆3被设 置成相对于主框架1平移运动，因此腔体1c的深度可以得到控制。
80.如图2b所示，主框架1包括框架主体10和盖体11；框架主体10具有风口1a和腔体1c；盖 体11连接在框架主体10上，以封闭腔体1c。驱动组件4设置在框架主体10和盖体11之间，其 中，驱动组件4固定在盖体11的内壁上。更具体地，座体40固定在盖体11的内壁上。
81.在未图示的实施例中，连杆3的形状可以根据第一叶片2和第二叶片5的位置设置成弯曲的 形状，相应地，腔体1c的形状也为弯曲的形状。滑槽1b可以位于腔体1c中。
82.本发明虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不 脱离本发明的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，凡是未脱离本发明技术方案的内容， 依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本发明权利要求 所界定的保护范围之内。

技术特征：
1.一种主动进气格栅组件，包括主框架(1)，具有容许气流通过的风口(1a)；第一叶片(2)和第二叶片(5)；其中，所述第一叶片(2)具有第一叶片转动轴线(a-a)和第一叶片连接部(21)；所述第二叶片(5)具有第二叶片转动轴线(c-c)和第二叶片连接部(51)；所述第一叶片连接部(21)偏离所述第一叶片转动轴线(a-a)而设置；所述第一叶片(2)沿所述第一叶片转动轴线(a-a)可转动地设置在所述主框架(1)上；其中，所述第一叶片(2)被设置成能够沿第一转动方向(s1)从第一叶片位置(b1)转动至第二叶片位置(b2)，以调节通过所述风口(1a)的气流；所述第二叶片连接部(51)偏离所述第二叶片转动轴线(c-c)而设置；所述第二叶片(5)沿所述第二叶片转动轴线(c-c)可转动地设置在所述主框架(1)上；其中，所述第二叶片(5)被设置成能够沿第三转动方向(s3)从第三叶片位置(b3)转动至第四叶片位置(b4)，以调节通过所述风口(1a)的气流；连杆(3)，具有第一连杆壁(3a)和第五连杆壁(3g)；驱动组件(4)，安装在所述主框架(1)上，并用于驱动所述连杆(3)相对于所述主框架(1)沿第一平移方向(t1)运动，以使所述第一连杆壁(3a)推动所述第一叶片连接部(21)，从而带动所述第一叶片(2)沿所述第一转动方向(s1)转动，并且使所述第五连杆壁(3g)推动所述第二叶片连接部(51)，从而带动所述第二叶片(5)沿所述第三转动方向(s3)转动；其中，在所述第一叶片(2)沿所述第一转动方向(s1)从所述第一叶片位置(b1)转动至所述第二叶片位置(b2)的过程中，所述第一叶片连接部(21)在所述第一连杆壁(3a)上从第一连杆位置(r1)滑动至第二连杆位置(r2)；并且在所述第二叶片(5)沿所述第三转动方向(s3)从所述第三叶片位置(b3)转动至所述第四叶片位置(b4)的过程中，所述第二叶片连接部(51)在所述第五连杆壁(3g)上从第九连杆位置(r9)滑动至第十连杆位置(r10)；其中，所述第一转动方向(s1)与所述第三转动方向(s3)相反。2.如权利要求1所述的主动进气格栅组件，其特征在于，所述连杆(3)还具有第二连杆壁(3b)和第六连杆壁(3h)；所述驱动组件(4)用于驱动所述连杆(3)相对于所述主框架(1)沿第二平移方向(t2)运动，以使所述第二连杆壁(3b)和所述第六连杆壁(3h)分别推动所述第一叶片连接部(21)和所述第二叶片连接部(51)，从而带动所述第一叶片(2)和所述第二叶片(5)分别沿所述第二转动方向(s2)和所述第四转动方向(s4)转动，其中，所述第二转动方向(s2)与所述第一转动方向(s1)相反，所述第二平移方向(t2)与所述第一平移方向(t1)相反；所述第二转动方向(s2)与所述第四转动方向(s4)相反；所述第四转动方向(s4)与所述第三转动方向(s3)相反；在所述叶片(2)沿所述第二转动方向(s2)从所述第二叶片位置(b2)转动至所述第一叶片位置(b1)的过程中，所述第一叶片连接部(21)在所述第二连杆壁(3b)上从第三连杆位置(r3)滑动至第四连杆位置(r4)；并且在所述第二叶片(5)沿所述第四转动方向(s4)从所述第四叶片位置(b4)转动至所述第三叶片位置(b3)的过程中，所述第二叶片连接部(51)在所述第六连杆壁(3h)上从第十一连杆位置(r11)滑动至第十二连杆位置(r12)。3.如权利要求2所述的主动进气格栅组件，其特征在于，所述第一连杆壁(3a)和所述第二连杆壁(3b)相对设置，所述第一叶片连接部(21)设置在所述第一连杆壁(3a)和所述第二连杆壁(3b)之间；所述第五连杆壁(3g)和所述第六连杆壁(3h)相对设置，所述第二叶片连接部(51)设置在所述第五连杆壁(3g)和所述第六连杆壁(3h)之间。
4.如权利要求1所述的主动进气格栅组件，其特征在于，所述第一叶片连接部(21)在所述连杆(3)上的滑动方向(g1、g2)垂直于所述连杆(3)相对所述主框架(1)的平移方向(t1、t2)；和/或所述第二叶片连接部(51)在所述连杆(3)上的滑动方向(g5、g6)垂直于所述连杆(3)相对所述主框架(1)的平移方向(t1、t2)。5.如权利要求1所述的主动进气格栅组件，其特征在于，所述连杆(3)相对所述主框架(1)的平移方向(t1、t2)平行于所述主框架(1)。6.如权利要求1所述的主动进气格栅组件，其特征在于，所述驱动组件(4)包括转动件(41)；所述连杆(3)具有第三连杆壁(3c)；所述转动件(41)具有转动件轴线(b-b)和转动件连接部(411)；所述转动件连接部(411)偏离所述转动件轴线(b-b)而设置；所述转动件连接部(411)用于推动所述第三连杆壁(3c)，以使所述连杆(3)相对所述主框架(1)沿第一平移方向(t1)运动；其中，在所述连杆(3)沿所述第一平移方向(t1)从第一框架位置(f1)移动至第二框架位置(f2)的过程中，所述转动件连接部(411)在所述第三连杆壁(3c)上从第五连杆位置(r5)滑动至第六连杆位置(r6)。7.如权利要求6所述的主动进气格栅组件，其特征在于，所述连杆(3)具有第四连杆壁(3d)；所述转动件连接部(411)用于推动所述第四连杆壁(3d)，以使所述连杆(3)相对所述主框架(1)沿第二平移方向(t2)运动，其中，所述第二平移方向(t2)与所述第一平移方向(t1)相反；在所述连杆(3)沿所述第二平移方向(t2)从所述第二框架位置(f2)移动至所述第一框架位置(f1)的过程中，所述转动件连接部(411)在所述第四连杆壁(3d)上从第七连杆位置(r7)滑动至第八连杆位置(r8)。8.如权利要求7所述的主动进气格栅组件，其特征在于，所述第三连杆壁(3c)和所述第四连杆壁(3d)相对设置，所述转动件连接部(411)位于所述第三连杆壁(3c)和所述第四连杆壁(3d)之间。9.如权利要求6所述的主动进气格栅组件，其特征在于，所述转动件连接部(411)在所述连杆(3)上的滑动方向(g3、g4)垂直于所述连杆(3)相对所述主框架(1)的平移方向(t1、t2)。10.如权利要求1所述的主动进气格栅组件，其特征在于，在所述第一叶片(2)沿所述第一转动方向(s1)从所述第一叶片位置(b1)转动至所述第二叶片位置(b2)的过程中，所述第一叶片连接部(21)在所述第一连杆壁(3a)上从所述第一连杆位置(r1)滑动至第一中间位置(r’)，并且在所述第一中间位置(r’)折返后滑动至所述第二连杆位置(r2)；在所述第二叶片(5)沿所述第三转动方向(s3)从所述第三叶片位置(b3)转动至所述第四叶片位置(b4)的过程中，所述第二叶片连接部(51)在所述第五连杆壁(3g)上从所述第九连杆位置(r9)滑动至第三中间位置(r)，并且在所述第三中间位置(r)折返后滑动至所述第十连杆位置(r10)。11.如权利要求6所述的主动进气格栅组件，其特征在于，在所述连杆(3)沿所述第一平移方向(t1)从所述第一框架位置(f1)移动至所述第二框架位置(f2)的过程中，所述转动件
连接部(411)在所述第三连杆壁(3c)上从所述第五连杆位置(r5)滑动至第二中间位置(r”)，并且在所述第二中间位置(r”)折返后滑动至第六连杆位置(r6)。12.如权利要求6所述的主动进气格栅组件，其特征在于，所述转动件连接部(411)和所述叶片连接部(21)分别设置在所述连杆(3)的两侧。13.如权利要求1所述的主动进气格栅组件，其特征在于，所述第一叶片连接部(21)在所述连杆(3)上的滑动方向(g1、g2)平行且相反于所述第二叶片连接部(51)在所述连杆(3)上的滑动方向(g5、g6)。14.如权利要求1所述的主动进气格栅组件，其特征在于，所述第一叶片连接部(21)和所述第二叶片连接部(51)限定直线(l)，所述第一叶片转动轴线(a-a)和所述第二叶片转动轴线(c-c)分别位于所述直线(l)的两侧。15.一种车辆前端模块，其特征在于，包括如权利要求1至14中任意一项权利要求所述的主动进气格栅组件(90)。

技术总结
本发明涉及一种主动进气格栅组件和车辆前端模块。主动进气格栅组件的连杆相对于所述主框架平移运动就能够带动所述叶片转动，因此连杆所需要的运动空间较小，因而本发明提供的主动进气格栅组件具有结构紧凑的优点；此外，第一叶片与第二叶片的旋转方向不同，使得第一叶片与第二叶片能够形成一定角度，进而使得被第一叶片和第二叶片分别引导的气流能够形成一定角度，这有助于使被第一叶片和第二叶片分别引导的气流汇聚或者扩张。本发明提供的车辆前端模块，包括上述主动进气格栅组件。包括上述主动进气格栅组件。包括上述主动进气格栅组件。


技术研发人员：陈博固 钟进
受保护的技术使用者：广州法雷奥发动机冷却有限公司
技术研发日：2021.12.08
技术公布日：2023/6/27