一种液力缓速器控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及缓速器技术领域，特别涉及一种液力缓速器控制装置。


背景技术：

2.液力缓速器是一种利用液体阻尼产生的缓速作用对主制动器进行辅助制动的装置。液力缓速器工作时，需要利用控制装置向液力缓速器的油池施加压力，以调整液力缓速器的制动力矩。
3.现有技术中，液力缓速器的控制装置由两个两位两通的电磁阀分别用于液力缓速器控制装置的进气控制和排气控制。电磁阀与控制器连接，控制器根据设置在稳压腔内的压力传感器感应的气压控制电磁阀开启或关闭。在实际的道路运行中，压力传感器感应的气压会发生实时变化，因此控制器会频繁控制电磁阀开启或关闭。电磁阀具有两个控制点，动铁芯在电磁阀中在两个控制点之间来回移动，当电磁阀频繁在开闭之间切换时，动铁芯的移动会产生碰撞声，一方面电磁阀频繁切换会降低电磁阀的适用寿命，另一方面产生的碰撞声会降低用户的使用体验。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中的至少一个技术问题，本实用新型实施例提供了一种液力缓速器控制装置。技术方案如下：
5.一种液力缓速器控制装置，所述控制装置形成由进气腔、稳压腔、输气腔和排气腔，所述进气腔和所述稳压腔之间设置继动阀，所述稳压腔、所述排气腔以及之间设置双向单通阀，所述继动阀与比例电磁阀连接，所述输气腔与缓速器连通；
6.所述双向单通阀，包括：阀体骨架和弹性组件，所述阀体骨架形成第一接触部和第二接触部，所述弹性组件设置于所述第一接触部和所述第二接触部之间，所述第一接触部与所述弹性组件限定出第一阀口，所述第二接触部与所述弹性组件限定出第二阀口，所述第一阀口与所述稳压腔以及所述输气腔连通，所述第二阀口与所述排气腔以及所述输气腔连通，所述弹性组件适于在所述稳压腔气压大于所述输气腔气压时，远离所述第一接触部并于所述第二接触部连接，使所述第一阀口打开，第二阀口关闭，以连通所述稳压腔和所述输气腔，所述弹性组件适于在所述输气腔气压大于所述稳压腔气压时，远离所述第二接触部并于所述第一接触部连接，使所述第二阀口打开，第一阀口关闭，以连通所述输气腔和所述排气腔。
7.进一步地，所述弹性组件，包括：弹性件和支撑件，所述弹性件形成有凹陷部和置于所述凹陷部外的延伸部，所述支撑件设置于所述凹陷部中，所述延伸部与所述第一接触部限定出所述第一阀口，所述凹陷部与所述第二接触部限定出所述第二阀口；在所述稳压腔气压大于所述输气腔气压时，所述延伸部适于以所述支撑件与所述弹性件接触边缘为轴向远离所述第一接触部的方向转动，且所述凹陷部于所述第二接触部连接；在所述输气腔气压大于所述稳压腔气压时，所述弹性件适于向远离所述第二接触部的方向移动，并与所
述第一接触部连接。
8.进一步地，所述装置还包括：
9.泄压阀，所述泄压阀设置于所述输气腔和所述排气腔之间，所述泄压阀适于在所述输气腔气压达到上限值时开启泄压口，使所述输气腔和所述排气腔连通。
10.进一步地，所述继动阀形成有进气口、第一出气口和第二出气口，所述进气口与所述进气腔连通，所述第一出气口与所述排气腔连通，所述第二出气口与所述稳压腔连通，所述继动阀包括：阀体组件，所述阀体组件适于向所述进气口移动，以连通所述进气口和所述第二出气口，或者所述阀体组件适于向所述第一出气口移动，以连通所述第一出气口和第二出气口。
11.进一步地，所述装置还包括：
12.控制器，所述控制器与所述缓速器和所述比例电磁阀连接，适于根据所述缓速器中转子的转速和/或车辆速度控制所述比例电磁阀的开闭，所述比例电磁阀控制所述阀体组件向所述进气口或者所述第一出气口移动。
13.本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
14.1、本实用新型实施例公开的液力缓速器控制装置，采用比例电磁阀控制继动阀，相对于普通电磁阀的单一动作开关，比例电磁阀可进行不同程度的开合，避免电磁阀中动铁芯在两个极限控制点之间频繁碰撞，减少噪声的发生频次，提高液力缓速器控制装置的使用寿命和用户体验。
15.2、本实用新型实施例公开的液力缓速器控制装置中，双向单通阀利用其中的弹性组件可配合比例电磁阀的连续控制，实现稳压腔和输气腔，以及输气腔和排气腔的不同程度的连通，实现各腔体中气压的精确调节。
16.3、本实用新型实施例公开的液力缓速器控制装置中，采用比例电磁阀控制继动阀，无需另外设置压力传感器采集压力数据，简化了液力缓速器控制装置的结构，避免控制装置体积及重量偏大，给车辆制动增加负担。
17.4、本实用新型实施例公开的液力缓速器控制装置中，双向单通阀包括阀体骨架和弹性组件，弹性组件和阀体骨架形成稳压腔和输气腔连通的第一阀口，以及输气腔和排气腔连通的第二阀口，使控制装置整体结构紧凑，避免占用较大空间。
18.5、本实用新型实施例公开的液力缓速器控制装置在输气腔和排气腔之间设置泄压阀，可避免当比例阀电磁阀控制失效时，造成输出腔气压过高的情况，保证缓速器正常运行。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型实施例提供的液力缓速器控制装置结构示意图；
21.图2是本实用新型实施例提供的控制装置输气状态结构示意图；
22.图3是本实用新型实施例提供的控制装置排气状态结构示意图；
23.图4是本实用新型实施例提供的控制装置输气状态气路示意图；
24.图5是本实用新型实施例提供的控制装置排气状态气路示意图；
25.图6是本实用新型实施例提供的控制装置泄压状态气路示意图。
26.图中：进气腔1、稳压腔2、输气腔3、排气腔4、控制器5、比例电磁阀6、继动阀7、双向单通阀8、泄压阀9、储气装置10、液力缓速器11；
27.进气口7.1、第一出气口7.2、第二出气口7.3、阀体组件7.4、阀体骨架8.1、弹性组件8.2、第一阀口8.3、第二阀口8.4；
28.第一接触部8.1.1、第二接触部8.1.2、凹陷部8.2.1、延伸部8.2.2、支撑件8.2.3。
具体实施方式
29.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.需要说明的是，本实用新型实施例中所使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”、“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对实用新型实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。
31.如背景技术所述，现有的液力缓速器控制方案中，采用两个两开关式的高速电磁阀分别推动进气口继动阀以及排气口继动阀开合。进气口继动阀开启进气后，推动继动活塞进行一次输出，待输出腔建压后，稳压腔的压力传感器判定输出气压是否符合要求，再控制排气口继动阀排气，其控制动作为：控制-建压-判定-再控制-再建压-再判定-再控制，如此循环。因此再实际道路运行中，会出现电磁阀不断控制进、排气，电磁阀会不停的吸合，进而造成电磁阀中的动铁芯在两个极限控制点之间来回碰撞，产生碰撞声。
32.为此本实用新型实施例公开一种液力缓速器11控制装置，包括：气路、控制器5、比例电磁阀6、继动阀7、双向单通阀8。如图1和图4所示，气路包括：进气腔1、稳压腔2、输气腔3和排气腔4，进气腔1与储气装置10连通，储气装置10用于向液力缓速器11控制装置中输入气体，输气腔3与液力缓速器11连通，用于向液力缓速器11输入气体。继动阀7设置于进气腔1和稳压腔2之间，用于控制进气腔1和稳压腔2的连通程度。双向单通阀8设置于稳压腔2、输气腔3和排气腔4之间，用于控制稳压腔2和输气腔3的连通程度，以及用于控制输气腔3和排气腔4的连通程度。控制器5与比例电磁阀6连接，用于向比例电磁阀6传输电流。比例电磁阀6与继动阀7连接，用于控制继动阀7各气口的开合程度。
33.继动阀7形成进气口7.1、第一出气口7.2和第二出气口7.3，进气口7.1与进气腔1连通，第一出气口7.2与排气腔4连通，第二出气口7.3与稳压腔2连通，进气口7.1和第一出气口7.2均可与第二出气口7.3连通。继动阀7设置有阀体组件7.4，阀体组件7.4适于向进气口7.1移动以连通进气口7.1和第二出气口7.3，或者阀体组件7.4适于向第一出气口7.2移动，以连通第一出气口7.2和第二出气口7.3。比例电磁阀6控制继动阀7进气口7.1和第一出气口7.2的开合程度，当进气口7.1开启时，第一出气口7.2关闭，当第一出气口7.2开启时，进气口7.1关闭。由此继动阀7在比例电磁阀6的控制下，第二出气口7.3可与进气口7.1或者
第一出气口7.2连通，当第二出气口7.3与进气口7.1连通时，进气腔1向稳压腔2内输入气体，当第二出气口7.3与第一出气口7.2连通时，稳压腔2气体经由第一出气口7.2排出至排气腔4。
34.如图1-3所示，双向单通阀8用于连通稳压腔2和输气腔3，以及连通输气腔3和排气腔4。双向单通阀8包括：阀体骨架8.1和弹性组件8.2，阀体骨架8.1形成第一接触部8.1.1、第二接触部8.1.2，弹性组件8.2设置于第一接触部8.1.1和第二接触部8.1.2之间。第一接触部8.1.1与弹性组件8.2限定出第一阀口8.3，第二接触部8.1.2与弹性组件8.2限定出第二阀口8.4。第一阀口8.3与稳压腔2和输气腔3连通，当第一阀口8.3开启时，稳压腔2和输气腔3连通。第二阀口8.4与输气腔3和排气腔4连通，当第二阀口8.4开启时，输气腔3和排气腔4连通。
35.如图1所示，当稳压腔2和输气腔3的气压平衡的情况下，弹性组件8.2同时与第一接触部8.1.1和第二接触部8.1.2接触，第一阀口8.3和第二阀口8.4均关闭，稳压腔、输气腔与排气腔三个腔分隔开。如图2所示，当稳压腔2的气压大于输气腔3的气压时，弹性组件8.2适于远离第一接触部8.1.1并与第二接触部8.1.2连接，使第一阀口8.3开启，第二阀口8.4关闭，稳压腔2和输气腔3连通，输气腔3和排气腔4隔断，气体通过稳压腔2进入输气腔3，经过输气腔3进入缓速器，随着缓速器的运行，稳压腔2和输气腔3气压平衡，弹性组件恢复成如图1所示状态。如图3所示，当输气腔3的气压大于稳压腔2时，弹性组件8.2适于远离第二接触部8.1.2并与第一接触部8.1.1连接，使第二阀口8.4开启，第一阀口8.3关闭，稳压腔2和输气腔3隔断，输气腔3和排气腔4连通，气体通过输气腔3进入排气腔4，通过排气腔4排出，当输气腔3的气体排空后，稳压腔2和输气腔的气压平衡，弹性组件8.2恢复成如图1所示状态。
36.上述，本实用新型实施例中控制器5监控缓速器转子的转速和/或车辆的行驶速度，根据缓速器转子的转速和/或车辆的行驶速度，向比例阀输入控制电流。相对于现有技术，本实用新型实施例无需根据稳压腔2内的压力控制电磁阀，无需再稳压腔2内设置压力传感器。比例电磁阀6有控制器5输入的电流控制，当缓速器和/或车速达到一定条件时，控制器5才会向比例电磁阀6输入电流，减少了比例电磁阀6中铁芯来回吸合的频次，减轻了缓速器控制装置由于电磁阀频繁吸合造成的噪声问题。由于比例电磁阀6可进行连续控制，调节自身的开合程度，而不是普通电磁阀单一动作形开关，阀的开合程度不能调控，因此需要配置一种阀口开合程度可调的双向单通阀8。本实用新型实施例提供的双向单通阀8包括弹性组件8.2，弹性组件8.2可以根据各腔体的气压差随动执行第一阀口8.3和第二阀口8.4的开合程度，可以稳定切换稳压腔2、输气腔3、排气腔4的通断，调节各腔室气压。
37.在一个实施例中，如图1-3所示，弹性组件8.2包括：弹性件和支撑件8.2.3。弹性件形成有凹陷部8.2.1和延伸部8.2.2，延伸部8.2.2向远离凹陷部8.2.1的方向延伸。支撑件8.2.3设置于凹陷部8.2.1中，延伸部8.2.2与第一接触部8.1.1限定第一阀口8.3，凹陷部8.2.1与第二接触部8.1.2限定第二阀口8.4。在稳压腔2气压大于输气腔3气压时，延伸部8.2.2适于以支撑件8.2.3与弹性件接触边缘为轴向远离第一接触部8.1.1的方向转动，凹陷部8.2.1与第二接触部8.1.2连接。在输气腔3气压大于稳压腔2气压时，弹性件适于向远离第二接触部8.1.2方向移动，并于第一接触部8.1.1连接。
38.上述双向单通阀8的具体结构，通过延伸部8.2.2的转动以及弹性组件8.2的整体
移动，可以连续地调节第一阀口8.3和第二阀口8.4的开合程度，配合比例电磁阀6对继动阀7的连续控制。
39.示例性地，当车辆进入长下坡路段时，驾驶员只需要扳动手控开关(或踩控制踏板)逐级到需要的档位，如图4所示，控制器5向比例电磁阀6阀输入控制电流，比例电磁阀6推动活塞打开继动阀7的阀门，使进气口7.1和第二出气口7.3连通，进而使进气腔1与稳压腔2导通，由于继动阀7的阀门上下两端面积相近，阀门开启时，进气腔1端气压会对阀门有个初始作用力，在稳压后，稳压腔2端气压将对阀门进行一个反作用力，使阀门关闭，阀门上下两端受力平衡，进行保压。与此同时，如图2所示，稳压腔2气压大于输气腔3气压，双向单通阀的延伸部8.2.2向第二接触部8.1.2转动，第一阀口8.3开启，气体经过第一阀口8.3进入输气腔3，再到达液力缓速器11油箱，将等比例的缓速器制动液推入缓速器工作腔，为缓速器提供需求的制动力。
40.当解除制动时，驾驶员将档位恢复至0档，控制器5断电，如图5所示，比例电磁阀6活塞在弹簧力的作用下，断电后迅速回位，继动阀7阀门关闭，使第一出气口7.2和第二出气口7.3连通，进气腔1与稳压腔2隔断，稳压腔2与继动阀7第一出气口7.2导通，稳压气体迅速从继动阀7第一气口排出。此时，如图3所示，由于输出腔气压大于稳压腔2气压，在输出口气压的作用下，双向单通阀的弹性组件8.2向第一接触部8.1.1移动，在关闭第一阀口8.3同时，打开第二阀口8.4，使气流瞬间经由双向单通阀第二阀口8.4到达排气腔4排出，防止气流经过稳压管路再回到继动阀7，达到快速释放的目的，防止气体滞留输出口，使车辆快速进入正常行驶状态。
41.在紧急情况下，存在比例阀电磁阀控制失效，造成输出腔气压过高的情况，保证缓速器正常运行，在一个实施例中，液力缓速器11控制装置还包括：泄压阀9，泄压阀9设置于输气腔3和排气腔4之间，适于在输气腔3气压达到上限值时开启泄压口，使输气腔3和排气腔4连通。
42.如图6所示，泄压阀9将输气腔3和排气腔4连通，输气管中的气体经过泄压阀9进入排气管排出，保证输出到缓速器气压满足缓速器工作气压，不会导致过高气压进入油箱，避免过量制动液进入缓速器工作腔，将机械能转换为热能，车辆散热系统无法及时冷却大量热量，造成缓速器温度过高，最终因过热保护而退出缓速制动状态。
43.本实用新型实施例中，双向单通阀的第一阀口8.3和第二阀口8.4以及排气腔4通过大口径通孔连通，将泄压与排气气体通过排气口统一排气处理，可以有效且统一处理排气噪音，防止产品在运行中由于控制中心频繁调节制动力(为了保证车辆稳定的行驶速度)，产生的噪音问题。同时也可以增加排气通径，减小排气阻力与排气噪音，提高排气效率，使控制更加灵敏，同时降低了比例电磁阀6的调节频率，大大延长了电磁阀的使用寿命。
44.以上对本技术所提供技术方案，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。
45.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种液力缓速器控制装置，其特征在于，所述控制装置形成由进气腔、稳压腔、输气腔和排气腔，所述进气腔和所述稳压腔之间设置继动阀，所述稳压腔、所述排气腔以及之间设置双向单通阀，所述继动阀与比例电磁阀连接，所述输气腔与缓速器连通；所述双向单通阀，包括：阀体骨架和弹性组件，所述阀体骨架形成第一接触部和第二接触部，所述弹性组件设置于所述第一接触部和所述第二接触部之间，所述第一接触部与所述弹性组件限定出第一阀口，所述第二接触部与所述弹性组件限定出第二阀口，所述第一阀口与所述稳压腔以及所述输气腔连通，所述第二阀口与所述排气腔以及所述输气腔连通，所述弹性组件适于在所述稳压腔气压大于所述输气腔气压时，远离所述第一接触部并于所述第二接触部连接，使所述第一阀口打开，第二阀口关闭，以连通所述稳压腔和所述输气腔，所述弹性组件适于在所述输气腔气压大于所述稳压腔气压时，远离所述第二接触部并与所述第一接触部连接，使所述第二阀口打开，第一阀口关闭，以连通所述输气腔和所述排气腔。2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述弹性组件，包括：弹性件和支撑件，所述弹性件形成有凹陷部和置于所述凹陷部外的延伸部，所述支撑件设置于所述凹陷部中，所述延伸部与所述第一接触部限定出所述第一阀口，所述凹陷部与所述第二接触部限定出所述第二阀口；在所述稳压腔气压大于所述输气腔气压时，所述延伸部适于以所述支撑件与所述弹性件接触边缘为轴向远离所述第一接触部的方向转动，且所述凹陷部于所述第二接触部连接；在所述输气腔气压大于所述稳压腔气压时，所述弹性件适于向远离所述第二接触部的方向移动，并与所述第一接触部连接。3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：泄压阀，所述泄压阀设置于所述输气腔和所述排气腔之间，所述泄压阀适于在所述输气腔气压达到上限值时开启泄压口，使所述输气腔和所述排气腔连通。4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述继动阀形成有进气口、第一出气口和第二出气口，所述进气口与所述进气腔连通，所述第一出气口与所述排气腔连通，所述第二出气口与所述稳压腔连通，所述继动阀包括：阀体组件，所述阀体组件适于向所述进气口移动，以连通所述进气口和所述第二出气口，或者所述阀体组件适于向所述第一出气口移动，以连通所述第一出气口和第二出气口。5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：控制器，所述控制器与所述缓速器和所述比例电磁阀连接，适于根据所述缓速器中转子的转速和/或车辆速度控制所述比例电磁阀的开闭，所述比例电磁阀控制所述阀体组件向所述进气口或者所述第一出气口移动。

技术总结
本实用新型公开了一种液力缓速器控制装置，控制装置形成由进气腔、稳压腔、输气腔和排气腔，进气腔和稳压腔之间设置继动阀，稳压腔、排气腔以及之间设置双向单通阀，继动阀与比例电磁阀连接，输气腔与缓速器连通。双向单通阀，包括：阀体骨架和弹性组件，阀体骨架形成第一接触部和第二接触部，弹性组件设置于第一接触部和第二接触部之间，第一接触部与弹性组件限定出第一阀口，第二接触部与弹性组件限定出第二阀口，第一阀口与稳压腔以及输气腔连通，第二阀口与排气腔以及输气腔连通。本实用新型公开的液力缓速器控制装置可减少噪声的发生频次，提高液力缓速器控制装置的使用寿命和用户体验。体验。体验。


技术研发人员：蔡圣乐 史延涛 伍望望 李鑫伟 朱荧 蔡荣伟 李霞丽 王克亮
受保护的技术使用者：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.12.28
技术公布日：2023/6/27