一种汽车减震器支架的制作方法

1.本实用新型涉及减震器支架技术领域，特别涉及一种汽车减震器支架。


背景技术：

2.为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。汽车减震器支架用于连接汽车减震器和汽车驱动桥，汽车减震器支架与汽车驱动桥焊接固定，减震器与减震器支架固定连接，起到支撑和缓冲吸能的作用，使车辆保持良好的舒适性和操纵稳定性。汽车行驶过程中，减震器固定支架由于受到驱动桥、减震器的多重约束及路面载荷的交替变化而承受复杂受力情况，并且路面对车轮的冲击力越大，支架所承受的弯扭作用力就越强，目前的减震器支架直接通过螺栓进行连接，螺栓受到的切向力较大，影响连接的稳定性，经过检索后发现，申请号为cn202222393279.7的实用新型提供的技术方案同样存在上述的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种汽车减震器支架，通过支撑片的安装，实现对连接用的螺栓从侧表面进行支撑，降低切应力，并通过可以转动的安装板与第二螺栓的固定，可以调节安装板与连接杆之间的角度，增加适用范围。
4.为实现上述目的，本实用新型还提供具有上述一种汽车减震器支架，包括：
5.连接杆，所述连接杆的上表面固定连接有安装头，所述安装头的上表面设置有凹槽，所述安装头的侧表面设置有第一螺纹孔，所述连接杆的内表面固定连接有第一固定板，所述第一固定板的内部螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓的输出端转动连接有支撑片；
6.所述连接杆的下端固定连接有转轴，所述转轴的外表面转动连接有安装板，所述连接杆的内表面固定连接有第二固定板，所述第二固定板的内部螺纹连接有第二螺栓，所述安装板的上表面设置有球型槽，所述第二螺栓的下侧固定连接有金属球。
7.根据所述的一种汽车减震器支架，所述第一螺纹孔的数量为两个且前后分布，所述支撑片的上端延伸至安装头的上表面。
8.根据所述的一种汽车减震器支架，所述连接杆的截面呈u形，所述支撑片的上表面呈圆弧形。
9.根据所述的一种汽车减震器支架，所述安装板的上表面设置有第二螺纹孔，所述转轴的数量为两个且左右分布。
10.根据所述的一种汽车减震器支架，所述金属球的外表面与球型槽接触，所述球型槽的直径大于金属球的直径，用于便于安装板的转动。
11.根据所述的一种汽车减震器支架，所述安装板左右分布，两个所述安装板之间形成间隙，用于便于安装板的安装。
12.根据所述的一种汽车减震器支架，所述安装板的下表面固定连接有垫片，所述垫片的下表面与转轴的前表面齐平，用于增加安装的稳定性。
13.根据所述的一种汽车减震器支架，所述连接杆、安装头、安装板的材质均为低碳钢。
14.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
15.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；
16.图1为本实用新型一种汽车减震器支架的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型一种汽车减震器支架的俯视图；
18.图3为本实用新型一种汽车减震器支架的部分结构示意图；
19.图4为本实用新型一种汽车减震器支架的内部结构示意图。
20.图例说明：
21.1、连接杆；2、安装头；3、第一螺纹孔；4、第一固定板；5、第一螺栓；6、支撑片；7、第二固定板；8、第二螺栓；9、金属球；10、转轴；11、安装板；12、第二螺纹孔；13、凹槽；14、球型槽。
具体实施方式
22.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
23.参照图1-4，本实用新型实施例一种汽车减震器支架，其包括连接杆1，连接杆1、安装头2、安装板11的材质均为低碳钢，连接杆1的上表面固定连接有安装头2，安装头2的上表面设置有凹槽13，安装头2的侧表面设置有第一螺纹孔3，用于与减震器进行连接，第一螺纹孔3的数量为两个且前后分布，支撑片6的上端延伸至安装头2的上表面，连接杆1的内表面固定连接有第一固定板4，第一固定板4的内部螺纹连接有第一螺栓5，第一螺栓5的输出端转动连接有支撑片6。
24.连接杆1的下端固定连接有转轴10，用于便于安装板11的转动，连接杆1的截面呈u形，支撑片6的上表面呈圆弧形，转轴10的外表面转动连接有安装板11，安装板11的上表面设置有第二螺纹孔12，转轴10的数量为两个且左右分布，连接杆1的内表面固定连接有第二固定板7，第二固定板7的内部螺纹连接有第二螺栓8，安装板11的上表面设置有球型槽14，第二螺栓8的下侧固定连接有金属球9，用于便于与球型槽14进行接触，金属球9的外表面与球型槽14接触，球型槽14的直径大于金属球9的直径，用于便于安装板11的转动，安装板11左右分布，两个安装板11之间形成间隙，用于便于安装板11的安装，安装板11的下表面固定连接有垫片，垫片的下表面与转轴10的前表面齐平，用于增加安装的稳定性。
25.工作原理：在第一螺纹孔3与安装头2连接完成后，通过第一螺栓5向上移动，进行侧向的支撑，降低切应力，安装板11的第二螺纹孔12与车辆之间进行连接，第二螺栓8的上
下移动可以调节安装板11与连接杆1之间的角度，两个第二螺栓8即可完成固定。
26.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。


技术特征：
1.一种汽车减震器支架，其特征在于，包括：连接杆(1)，所述连接杆(1)的上表面固定连接有安装头(2)，所述安装头(2)的上表面设置有凹槽(13)，所述安装头(2)的侧表面设置有第一螺纹孔(3)，所述连接杆(1)的内表面固定连接有第一固定板(4)，所述第一固定板(4)的内部螺纹连接有第一螺栓(5)，所述第一螺栓(5)的输出端转动连接有支撑片(6)；所述连接杆(1)的下端固定连接有转轴(10)，所述转轴(10)的外表面转动连接有安装板(11)，所述连接杆(1)的内表面固定连接有第二固定板(7)，所述第二固定板(7)的内部螺纹连接有第二螺栓(8)，所述安装板(11)的上表面设置有球型槽(14)，所述第二螺栓(8)的下侧固定连接有金属球(9)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架，其特征在于，所述第一螺纹孔(3)的数量为两个且前后分布，所述支撑片(6)的上端延伸至安装头(2)的上表面。3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架，其特征在于，所述连接杆(1)的截面呈u形，所述支撑片(6)的上表面呈圆弧形。4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架，其特征在于，所述安装板(11)的上表面设置有第二螺纹孔(12)，所述转轴(10)的数量为两个且左右分布。5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架，其特征在于，所述金属球(9)的外表面与球型槽(14)接触，所述球型槽(14)的直径大于金属球(9)的直径。6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架，其特征在于，所述安装板(11)左右分布，两个所述安装板(11)之间形成间隙。7.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架，其特征在于，所述安装板(11)的下表面固定连接有垫片，所述垫片的下表面与转轴(10)的前表面齐平。8.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架，其特征在于，所述连接杆(1)、安装头(2)、安装板(11)的材质均为低碳钢。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车减震器支架，包括连接杆，所述连接杆的上表面固定连接有安装头，所述安装头的上表面设置有凹槽，所述安装头的侧表面设置有第一螺纹孔，所述连接杆的内表面固定连接有第一固定板，所述第一固定板的内部螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓的输出端转动连接有支撑片，所述连接杆的下端固定连接有转轴，所述转轴的外表面转动连接有安装板，所述连接杆的内表面固定连接有第二固定板，所述第二固定板的内部螺纹连接有第二螺栓。上述结构，通过支撑片的安装，实现对连接用的螺栓从侧表面进行支撑，降低切应力，并通过可以转动的安装板与第二螺栓的固定，可以调节安装板与连接杆之间的角度，增加适用范围。增加适用范围。增加适用范围。


技术研发人员：贺天泽
受保护的技术使用者：重庆琼泽机械制造有限公司
技术研发日：2023.04.18
技术公布日：2023/6/27