一种油电一体加热器的制作方法

1.本实用新型属于燃油加热器技术领域，更具体地说，是涉及一种油电一体加热器。


背景技术：

2.电喷加热器普遍应用于客车、公交车、工程机械、货车的发动机低温启动和驾驶室采暖方面；随着城市公交的纯电动趋势，现在也普遍安装在高寒地区纯电动公交车上，为车厢内采暖提供热源。
3.我们提供了一种电喷加热器(申请号为cn202222167096.3)，包括燃烧器和换热器1，所述燃烧器与所述换热器1固定连接，所述燃烧器包括铝支架7、电机19、油泵20、喷油嘴21、点火装置22及燃烧室23，所述燃烧室23部分延伸至所述换热器1内部，所述铝支架7远离所述换热器1的一侧设置有进风护罩4，所述进风护罩4与所述铝支架7形成密闭的空间，所述进风护罩4设置有进气口，所述进气口与所述电机19的轴前端安装有助燃风扇，所述油泵20设置有进油管与出油管，油泵20与油箱连通的进油管路上连接有滤清器15，所述换热器1包括内套和外套，所述内套与外套之间有冷却液，换热器1上设置有冷却液的进水管与出水管，所述换热器1外侧设置有电子水泵13，用于循环冷却液，冷却液通过出水管供给至车辆的采暖部位并通过进水管回到换热器1中。
4.但是这种电喷加热器只能通过燃油进行加热，已经不能适用于目前新能源车的发展。因为在纯电车使用时，这种电喷加热器还需要单独配备燃油，而在油电混合车型中，长期使用燃油取暖，容易导致燃油储备不足，且燃油取暖成本更高，经济性差。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种油电一体加热器，以解决现有技术中存在的电喷加热器只能通过燃油进行加热已经不能适用于目前新能源车的发展的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种油电一体加热器，包括电喷加热器本体、电加热器、电热组件和电加热控制器，电喷加热器本体设有冷却液出口；电加热器与电喷加热器本体连接，内部设有换热腔，且外部设有与换热腔连通的电热进水管和电热出水管，电热进水管与电喷加热器本体的冷却液出口连接；电热组件设在换热腔内；电加热控制器设在电加热器外部，且与电热组件电连接，用以控制电热组件的加热。
7.结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，电加热器设在电喷加热器本体一端，且通过法兰与电喷加热器本体连接。
8.结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，电加热器与电喷加热器本体之间设有柔性垫片，柔性垫片通过法兰夹紧。
9.结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，电热进水管与电喷加热器本体的冷却液出口通过变径弯头连接，变径弯头与电热进水管连接的一端的口径小于与电喷加热器本体的冷却液出口连接的一端的口径。
10.结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，变径弯头上设有电控的流量控制
阀。
11.结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，电加热器为圆筒形壳状结构，且电热进水管和电热出水管相互平行，且均沿电加热器的切线方向设置。
12.结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，电加热器内设有多个并列设置的电热组件，电加热器为ptc发热组件。
13.结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，电热组件通过支架设在电加热器内，且与换热腔的内壁间隔设置。
14.结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，电加热器的内壁上设有螺旋翅片，螺旋翅片由电热进水管处起始，至电热出水管处终止。
15.结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，电加热器外部设有防水层。
16.本实用新型提供的油电一体加热器的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型通过在电喷加热器本体上增设电加热器、电热组件和电加热控制器，相当于在电喷加热器本体上串联了一个电加热机构，冷却液依次流过电喷加热器本体和电加热器，由于电喷加热器本体上设有单独的控制器，而电加热器上也设置了电加热控制器，因此电喷加热器本体和电加热器可以各自进行加热，即在只使用燃油加热时只启动电喷加热器本体，而在只使用电加热时只启动电加热器，在需要增强采暖时，电喷加热器本体和电加热器可以同时启动，这样就能根据需要方便灵活地选择加热方式，使得加热器更加适合纯电动、油电混动等新能源车辆的使用，既能利用燃油采暖的可靠性和长续航性，还能兼顾电热采暖的经济性。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的油电一体加热器的主视结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例提供的油电一体加热器的俯视结构示意图；
20.图3为本实用新型实施例提供的油电一体加热器的内部结构示意图。
21.其中，图中各附图标记如下：
22.1、换热器；2、线路护罩；3、燃油加热控制器；4、进风护罩；5、风量调节阀；6、调风罩；7、铝支架；8、前支架；9、后支架；10、电加热器；11、变径弯头；12、电加热控制器；13、电子水泵；14、预热棒；15、滤清器；16、温度传感器；17、电热出水管；18、成型油管；19、电机；20、油泵；21、喷油嘴；22、点火装置；23、燃烧室；24、电热组件；25、换热腔；26、法兰。
具体实施方式
23.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出
创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
24.需要进一步说明的是，本实用新型的附图和实施方式主要对本实用新型的构思进行描述说明，在该构思的基础上，一些连接关系、位置关系、动力机构、供电系统、液压系统及控制系统等的具体形式和设置可能并未没有描述完全，但是在本领域技术人员理解本实用新型的构思的前提下，本领域技术人员可以采用熟知的方式对上述的具体形式和设置予以实现。
25.当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
26.方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
28.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
29.现对本实用新型提供的油电一体加热器进行说明。
30.如图1及图2所示，本实用新型第一实施方式提供了一种油电一体加热器，包括电喷加热器本体、电加热器10、电热组件24和电加热控制器12，电喷加热器本体设有冷却液出口；电加热器10与电喷加热器本体连接，内部设有换热腔25，且外部设有与换热腔25连通的电热进水管和电热出水管17，电热进水管与电喷加热器本体的冷却液出口连接，以将电喷加热器本体的水路与电加热器10的水路串联；电热组件24设在换热腔25内；电加热控制器12设在电加热器10外部，且与电热组件24电连接，用以控制电热组件24的加热。
31.本实施例提供的油电一体加热器，与现有技术相比，通过在电喷加热器本体上增设电加热器10、电热组件24和电加热控制器12，相当于在电喷加热器本体上串联了一个电加热机构，冷却液依次流过电喷加热器本体和电加热器10，由于电喷加热器本体上设有单独的控制器，而电加热器10上也设置了电加热控制器12，因此电喷加热器本体和电加热器10可以各自进行加热，即在只使用燃油加热时只启动电喷加热器本体，而在只使用电加热时只启动电加热器10，在需要增强采暖时，电喷加热器本体和电加热器10可以同时启动，这
样就能根据需要方便灵活地选择加热方式，使得加热器更加适合纯电动、油电混动等新能源车辆的使用，既能利用燃油采暖的可靠性和长续航性，还能兼顾电热采暖的经济性。
32.如图1至图3所示，本实用新型在第一实施方式基础上又提供的一种具体实施方式如下：
33.电加热器10设在电喷加热器本体一端，且通过法兰26与电喷加热器本体连接，以增强连接强度和连接便利性。
34.电加热器10与电喷加热器本体之间设有柔性垫片，柔性垫片通过法兰26夹紧，以减少传递至电加热器10的震动，从而提升电热组件24等工作的稳定性和可靠性。
35.电热进水管与电喷加热器本体的冷却液出口通过变径弯头11连接，变径弯头11与电热进水管连接的一端的口径小于与电喷加热器本体的冷却液出口连接的一端的口径。由于口径变小，冷却液进入电加热器10时流速增加，能够加剧换热腔25内冷却液的流动，并能更加充分地与换热腔25内的冷却液混合，使得冷却液更充分地与电热组件24接触换热。
36.变径弯头11上设有电控的流量控制阀，以通过调整电热进水管的进水流量，来调整采暖效果，或者通过调整电热进水管的进水模式，如脉冲进水、恒压进水等来改变电加热器10内的冷却液混合状态，使得冷却液更充分地与电热组件24接触换热。
37.电加热器10为圆筒形壳状结构，且电热进水管和电热出水管17相互平行，且均沿电加热器10的切线方向设置，以增强冷却液在电加热器10中的循环，使得冷却液更充分地与电热组件24接触换热。
38.电加热器10内设有多个并列设置的电热组件24，以保证加热能力，电加热器10为ptc发热组件。
39.电热组件24通过支架设在电加热器10内，且与换热腔25的内壁间隔设置，以避免影响内部的冷却液循环流动。
40.电加热器10的内壁上设有螺旋翅片，螺旋翅片由电热进水管处起始，至电热出水管17处终止，使得冷却液从电热进水管进入后能够沿螺旋的方向向电热出水管17方向流动，从而增强冷却液在电加热器10中的循环，使得冷却液更充分地与电热组件24接触换热。
41.电加热器10外部设有防水层，以避免漏水导致冷却液中带电，引发危险。
42.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
43.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
44.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号
和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

技术特征：
1.一种油电一体加热器，其特征在于，包括：电喷加热器本体，设有冷却液出口；电加热器(10)，与所述电喷加热器本体连接，内部设有换热腔(25)，且外部设有与所述换热腔(25)连通的电热进水管和电热出水管(17)，所述电热进水管与所述电喷加热器本体的冷却液出口连接；电热组件(24)，设在所述换热腔(25)内；电加热控制器(12)，设在所述电加热器(10)外部，且与所述电热组件(24)电连接，用以控制所述电热组件(24)的加热。2.如权利要求1所述的油电一体加热器，其特征在于：所述电加热器(10)设在所述电喷加热器本体一端，且通过法兰(26)与所述电喷加热器本体连接。3.如权利要求2所述的油电一体加热器，其特征在于：所述电加热器(10)与所述电喷加热器本体之间设有柔性垫片，所述柔性垫片通过所述法兰(26)夹紧。4.如权利要求1所述的油电一体加热器，其特征在于：所述电热进水管与所述电喷加热器本体的冷却液出口通过变径弯头(11)连接，所述变径弯头(11)与所述电热进水管连接的一端的口径小于与所述电喷加热器本体的冷却液出口连接的一端的口径。5.如权利要求4所述的油电一体加热器，其特征在于：所述变径弯头(11)上设有电控的流量控制阀。6.如权利要求1所述的油电一体加热器，其特征在于：所述电加热器(10)为圆筒形壳状结构，且所述电热进水管和电热出水管(17)相互平行，且均沿所述电加热器(10)的切线方向设置。7.如权利要求6所述的油电一体加热器，其特征在于：所述电加热器(10)内设有多个并列设置的所述电热组件(24)，所述电加热器(10)为ptc发热组件。8.如权利要求6或7所述的油电一体加热器，其特征在于：所述电热组件(24)通过支架设在所述电加热器(10)内，且与所述换热腔(25)的内壁间隔设置。9.如权利要求6所述的油电一体加热器，其特征在于：所述电加热器(10)的内壁上设有螺旋翅片，所述螺旋翅片由电热进水管处起始，至电热出水管(17)处终止。10.如权利要求1所述的油电一体加热器，其特征在于：所述电加热器(10)外部设有防水层。

技术总结
本实用新型提供了一种油电一体加热器，属于燃油加热器技术领域，包括电喷加热器本体、电加热器、电热组件和电加热控制器，电喷加热器本体设有冷却液出口；电加热器与电喷加热器本体连接，内部设有换热腔，且外部设有与换热腔连通的电热进水管和电热出水管，电热进水管与电喷加热器本体的冷却液出口连接；电热组件设在换热腔内；电加热控制器设在电加热器外部，且与电热组件电连接，用以控制电热组件的加热。本实用新型就能根据需要方便灵活地选择加热方式，使得加热器更加适合纯电动、油电混动等新能源车辆的使用，既能利用燃油采暖的可靠性和长续航性，还能兼顾电热采暖的经济性。还能兼顾电热采暖的经济性。还能兼顾电热采暖的经济性。


技术研发人员：冯健康 于鹏 薛淇 门少杰 孙焕利
受保护的技术使用者：新南风加热制冷（沧州）有限公司
技术研发日：2023.04.12
技术公布日：2023/6/27