一种乘用车用线束支架的制作方法

1.本实用新型属于乘用车线束配件技术领域，具体为一种乘用车用线束支架。


背景技术：

2.线束是由一组金属线和电缆绑在一起，运载设备之间来往的信号和电源的连接，是汽车电路中连接各电器设备的接线部件，由绝缘护套、接线端子、导线及绝缘包扎材料等组成。
3.乘用车上的电路系统有很多线束组成，而线束大多采用支架和螺丝拧紧固定方式，不能根据实际位置需求，对线束实现隔离调节和快速定位的效果，采用传统固定方式的线束拆装过程较为繁琐，且需要借助工具，同时传统固定方式后的线束存在粘连缠绕的情况，导致线束之间发生串电，影响线束的整体性能。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种乘用车用线束支架，以解决上述背景技术中提出的现有技术中存在不能根据实际位置需求，对线束实现隔离调节和快速定位的效果的问题。
5.本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：一种乘用车用线束支架，包括支架，所述支架的四周均开设有安装孔，所述支架的顶部从左至右依次设置有固定筒，所述支架靠近固定筒的一侧设置有上定位架，所述支架远离固定筒的一侧设置有与上定位架配合使用的下定位架，所述支架上设置有与上定位架和下定位架配合使用的辅助结构。
6.优选的，所述辅助结构包括辅助弹簧，所述辅助弹簧固定在固定筒内腔的顶部，所述辅助弹簧的另一侧固定连接有与固定筒滑动配合的t型头，所述t型头远离固定筒的一侧与上定位架的顶部固定连接，所述上定位架和下定位架的内壁均固定连接有防护垫，所述支架的底部开设有滑轨且滑轨的内腔从左至右依次滑动连接有与下定位架固定配合的滑块，所述上定位架的前后两侧均固定连接有弯架且弯架的另一侧固定连接有主强力磁铁，所述支架靠近固定筒的两侧从左至右依次嵌设有与主强力磁铁配合使用的副强力磁铁。
7.优选的，所述主强力磁铁和副强力磁铁均采用长条形设计且主强力磁铁的横截面积大于副强力磁铁的横截面积，所述主强力磁铁和副强力磁铁的磁极相反。
8.优选的，两组所述防护垫相向的四周均一体成型有防滑凸点。
9.优选的，所述上定位架靠近下定位架的四周均固定连接有捏耳。
10.优选的，所述支架靠近下定位架的前后两侧从左至右均设置有刻度线。
11.优选的，所述支架远离刻度线的一侧开设有滑槽，所述固定筒的前后两侧均开设有与滑槽滑动配合的凹陷端。
12.本实用新型的有益效果：通过设置辅助结构，由辅助弹簧和t型头的配合，对上定位架和下定位架之间的线束导线实现定位夹持的效果，提高线束导线的拆装速率，再由防护垫、滑轨、滑块、弯架、主强力磁铁和副强力磁铁的配合，根据现场实际位置需求，对各线
束导线之间实现隔离位移的效果，提高各线束导线之间的防护性能，以防各线束导线缠绕发生串电。
13.通过捏耳，便于使用者对上定位架进行捏持提升，利于线束导线的拆卸和调节工作，通过防滑凸点，增大防护垫的摩擦系数，对线束导线起到防滑作用，通过刻度线，为使用者调节线束导线定位位置提供参考，通过滑槽和凹陷端，对固定筒提供滑动限位补偿，利于固定筒的平稳位移调节工作。
附图说明
14.为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
15.图1为本实用新型提出的一种乘用车用线束支架的结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的上定位架和下定位架的位移调节图；
17.图3为本实用新型提出的辅助结构的结构俯视分解图；
18.图4为本实用新型提出的固定筒的结构局部剖视图；
19.图5为本实用新型提出的支架和副强力磁铁的结构后视分解图。
20.图中：1、支架；2、固定筒；3、上定位架；4、下定位架；5、辅助结构；51、辅助弹簧；52、t型头；53、防护垫；54、滑轨；55、滑块；56、弯架；57、主强力磁铁；58、副强力磁铁；6、捏耳；7、防滑凸点；8、刻度线；9、滑槽；10、凹陷端。
具体实施方式
21.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如图1-图5所示，一种乘用车用线束支架，包括支架1，支架1的四周均开设有安装孔，支架1的顶部从左至右依次设置有固定筒2，支架1远离刻度线8的一侧开设有滑槽9，固定筒2的前后两侧均开设有与滑槽9滑动配合的凹陷端10，对固定筒2提供滑动限位补偿，利于固定筒2的平稳位移调节工作，支架1靠近固定筒2的一侧设置有上定位架3，支架1远离固定筒2的一侧设置有与上定位架3配合使用的下定位架4，上定位架3靠近下定位架4的四周均固定连接有捏耳6，便于使用者对上定位架3进行捏持提升，利于线束导线的拆卸和调节工作，支架1靠近下定位架4的前后两侧从左至右均设置有刻度线8，为使用者调节线束导线定位位置提供参考，支架1上设置有与上定位架3和下定位架4配合使用的辅助结构5，上定位架3和下定位架4的数量根据线束的数量而定，辅助结构5包括辅助弹簧51，辅助弹簧51固定在固定筒2内腔的顶部，辅助弹簧51的另一侧固定连接有与固定筒2滑动配合的t型头52，t型头52远离固定筒2的一侧与上定位架3的顶部固定连接，上定位架3和下定位架4的内壁均固定连接有防护垫53，两组防护垫53相向的四周均一体成型有防滑凸点7，增大防护垫53的摩擦系数，对线束导线起到防滑作用，支架1的底部开设有滑轨54且滑轨54的内腔从左至右依次滑动连接有与下定位架4固定配合的滑块55，上定位架3的前后两侧均固定连接有弯架56且弯架56的另一侧固定连接有主强力磁铁57，支架1靠近固定筒2的两侧从左至右依次嵌设有与主强力磁铁57配合使用的副强力磁铁58，主强力磁铁57和副强力磁铁58均采用长
条形设计且主强力磁铁57的横截面积大于副强力磁铁58的横截面积，主强力磁铁57和副强力磁铁58的磁极相反，利于主强力磁铁57和副强力磁铁58的吸附定位工作，通过设置辅助结构5，由辅助弹簧51和t型头52的配合，对上定位架3和下定位架4之间的线束导线实现定位夹持的效果，提高线束导线的拆装速率，再由防护垫53、滑轨54、滑块55、弯架56、主强力磁铁57和副强力磁铁58的配合，根据现场实际位置需求，对各线束导线之间实现隔离位移的效果，提高各线束导线之间的防护性能，以防各线束导线缠绕发生串电。
23.本实用新型在具体进行实施时：使用者先将单组线束导线绑缚在一起，再捏住捏耳6并带动其中一组上定位架3向上移动，上定位架3对应带动t型头52在该固定筒2内向上滑动，并对该固定筒2内的辅助弹簧51向上挤压，接着再将单组线束导线对应穿至下定位架4内壁，此时再松开捏耳6，该上定位架3失去牵制力，再由下定位架4对单组线束导线提供限位支撑补偿，防护垫53和防滑凸点7对单组线束导线提供防护补偿，并在辅助弹簧51的复位带动下，使上定位架3快速向下复位至单组线束导线上表面，即可对单组线束导线进行定位夹持，以此类推，对剩余的线束导线进行一一定位；
24.根据相邻线束导线的定位间距，发现相邻线束导线过于接近或缠绕时，使用者捏持捏耳6带动定位完成状态的相邻两组线束导线上的上定位架3横向向外拉动，由滑槽9和凹陷端10对固定筒2提供滑动补偿，两组上定位架3对应带动两组固定筒2向外滑动，再由滑轨54和滑块55对下定位架4提供滑动支撑补偿，两组上定位架3也对应带动两组下定位架4跟随两组上定位架3同步向外滑动，与此同时，外移状态的两组固定筒2通过弯架56带动两组主强力磁铁57脱离当前两组副强力磁铁58，再参考对应两组上定位架3和两组下定位架4的刻度线8，直至外移状态的两组固定筒2通过弯架56带动两组主强力磁铁57向外移动至对应的两组副强力磁铁58表面，根据“同性相斥，异性相吸”原理，当前两组主强力磁铁57和两组副强力磁铁58相互吸附，即可对隔离调节后的两组线束导线进行固定。
25.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

技术特征：
1.一种乘用车用线束支架，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的四周均开设有安装孔，所述支架(1)的顶部从左至右依次设置有固定筒(2)，所述支架(1)靠近固定筒(2)的一侧设置有上定位架(3)，所述支架(1)远离固定筒(2)的一侧设置有与上定位架(3)配合使用的下定位架(4)，所述支架(1)上设置有与上定位架(3)和下定位架(4)配合使用的辅助结构(5)。2.根据权利要求1所述的一种乘用车用线束支架，其特征在于，所述辅助结构(5)包括辅助弹簧(51)，所述辅助弹簧(51)固定在固定筒(2)内腔的顶部，所述辅助弹簧(51)的另一侧固定连接有与固定筒(2)滑动配合的t型头(52)，所述t型头(52)远离固定筒(2)的一侧与上定位架(3)的顶部固定连接，所述上定位架(3)和下定位架(4)的内壁均固定连接有防护垫(53)，所述支架(1)的底部开设有滑轨(54)且滑轨(54)的内腔从左至右依次滑动连接有与下定位架(4)固定配合的滑块(55)，所述上定位架(3)的前后两侧均固定连接有弯架(56)且弯架(56)的另一侧固定连接有主强力磁铁(57)，所述支架(1)靠近固定筒(2)的两侧从左至右依次嵌设有与主强力磁铁(57)配合使用的副强力磁铁(58)。3.根据权利要求2所述的一种乘用车用线束支架，其特征在于，所述主强力磁铁(57)和副强力磁铁(58)均采用长条形设计且主强力磁铁(57)的横截面积大于副强力磁铁(58)的横截面积，所述主强力磁铁(57)和副强力磁铁(58)的磁极相反。4.根据权利要求2所述的一种乘用车用线束支架，其特征在于，两组所述防护垫(53)相向的四周均一体成型有防滑凸点(7)。5.根据权利要求1所述的一种乘用车用线束支架，其特征在于，所述上定位架(3)靠近下定位架(4)的四周均固定连接有捏耳(6)。6.根据权利要求1所述的一种乘用车用线束支架，其特征在于，所述支架(1)靠近下定位架(4)的前后两侧从左至右均设置有刻度线(8)。7.根据权利要求1所述的一种乘用车用线束支架，其特征在于，所述支架(1)远离刻度线(8)的一侧开设有滑槽(9)，所述固定筒(2)的前后两侧均开设有与滑槽(9)滑动配合的凹陷端(10)。

技术总结
本实用新型提供一种乘用车用线束支架，包括支架，所述支架的四周均开设有安装孔，所述支架的顶部从左至右依次设置有固定筒，所述支架靠近固定筒的一侧设置有上定位架，所述支架远离固定筒的一侧设置有与上定位架配合使用的下定位架，所述支架上设置有与上定位架和下定位架配合使用的辅助结构。通过设置辅助结构，由辅助弹簧和T型头的配合，对上定位架和下定位架之间的线束导线实现定位夹持的效果，提高线束导线的拆装速率，再由防护垫、滑轨、滑块、弯架、主强力磁铁和副强力磁铁的配合，根据现场实际位置需求，对各线束导线之间实现隔离位移的效果，提高各线束导线之间的防护性能，以防各线束导线缠绕发生串电。以防各线束导线缠绕发生串电。以防各线束导线缠绕发生串电。


技术研发人员：丁梓涵 李杰 罗杰 李凤 朱艳
受保护的技术使用者：合肥科维特电气科技有限公司
技术研发日：2023.02.23
技术公布日：2023/6/27