一种侧挂车身式压缩机支架的制作方法

1.本实用新型属于新能源汽车空调压缩机技术领域，更具体地说，特别涉及一种侧挂车身式压缩机支架。


背景技术：

2.由于现有新能源汽车空间布局，相对于提供给压缩机的空间位置比较局促，压缩机只能通过侧挂在车身的方式才能满足安装空间要求。
3.现有新能源汽车空调压缩机支架普遍采用支架与压缩机硬连接，支架与车身硬连接，同时现有新能源汽车空调压缩机支架普遍采用铸铁或者压铸铝金属制成，压缩机本体的振动激励通过金属支架后，振动及噪音没有衰减后直接传递到车身，使整车nvh效果变差。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种侧挂车身式压缩机支架，以解决现有新能源汽车空调压缩机支架普遍采用支架与压缩机硬连接，支架与车身硬连接，同时现有新能源汽车空调压缩机支架普遍采用铸铁或者压铸铝金属制成，压缩机本体的振动激励通过金属支架后，振动及噪音没有衰减后直接传递到车身，使整车nvh效果变差的问题。
5.本实用新型一种侧挂车身式压缩机支架的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
6.一种侧挂车身式压缩机支架，包括压缩机体；所述压缩机体一侧设有支架板，支架板前部和后部均设有衬套管件，支架板通过短螺栓和车身连接，支架板通过长螺栓和压缩机体连接，支架板整体为近似三角形的板状结构，支架板背部设置有加强筋，支架板前侧中部和后侧上部和下部均开设有第一压装孔，支架板后端和前侧上部和下部均开设有第二压装孔，第一压装孔右侧开设有第一限位台阶，第一压装孔左侧开设有第二限位台阶，支架板采用高性能复合材料pa6gf50，支架板与衬套管件、外管采用一体压装技术安装，第一压装孔、第二压装孔内侧均设有衬套管件，支架板前侧的第一压装孔处于两个第二压装孔之间，第一限位台阶和第二限位台阶凸出至第一压装孔、第二压装孔的内侧并呈阶梯状结构，衬套管件尾部外侧环形阵列有四个中橡胶块，中橡胶块外侧和外管内侧固定，衬套管件尾部内侧固定或接触有尾支撑弹件，尾支撑弹件尾端和内楔块环固定或接触，外管采用高性能复合材料pa6gf30，衬套管件采用铝6061-t6，衬套管件尾部环形阵列的中橡胶块呈十字形结构，内楔块环和衬套管件尾部内侧轴向滑动连接，内楔块环前部环形阵列有两侧倾斜的梯形凸块，内楔块环前部梯形凸块和螺头尾部的凹槽滑动卡合连接，尾支撑弹件支撑内楔块环前部和螺头尾部保持贴合，短螺栓后部和内楔块环、衬套管件中心贯穿，第一压装孔和衬套管件、外管压装连接，第一压装孔右侧第一限位台阶和外管贴合，第一限位台阶限制外管的右移，第一压装孔内侧的衬套管件和短螺栓贯穿，短螺栓尾部和车身螺接紧固，第二压装孔和衬套管件、外管压装连接，第二压装孔左侧第二限位台阶和外管贴合，第二限位台阶
限制外管的左移，第二压装孔内侧的衬套管件和长螺栓尾端螺接紧固，长螺栓首端和压缩机体贯穿，长螺栓所连接的衬套管件只设有中橡胶块和外管，短螺栓首端设有螺头，螺头尾部环形阵列设置有矩形凹槽。
7.本实用新型至少包括以下有益效果：
8.1、本实用新型支架板与压缩机体的连接处设计了衬套管件和中橡胶块进行隔离振动，支架板与车身的连接处设计了衬套管件和中橡胶块进行隔离振动，车身和压缩机体之间设置双重隔离，通过侧挂在车身的安装方式，使压缩机振动经过二级隔振，振动衰减更多，减少压缩机体使用时对车厢内的振动传递。
9.2、本实用新型通过尾支撑弹件支撑内楔块环前部和螺头尾部保持贴合，保持内楔块环前部梯形凸块和螺头尾部的凹槽滑动卡合，避免螺头因为振动转动松动的情况，提升牢固性。
附图说明
10.图1是本实用新型使用时的结构示意图。
11.图2是本实用新型支架板的结构示意图。
12.图3是本实用新型支架板的剖面结构示意图。
13.图4是本实用新型长螺栓的结构示意图。
14.图5是本实用新型衬套管件的半剖结构示意图。
15.图6是本实用新型拆分结构示意图。
16.图7是本实用新型螺头的结构示意图。
17.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
18.1、压缩机体；2、支架板；201、第一压装孔；202、第二压装孔；203、第一限位台阶；204、第二限位台阶；3、衬套管件；301、外管；302、中橡胶块；303、尾支撑弹件；304、内楔块环；4、长螺栓；5、短螺栓；501、螺头。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。
20.实施例：
21.如附图1至附图7所示：
22.本实用新型提供一种侧挂车身式压缩机支架，包括压缩机体1；压缩机体1一侧设有支架板2，支架板2整体为近似三角形的板状结构，支架板2背部设置有加强筋，支架板2前侧中部和后侧上部和下部均开设有第一压装孔201，支架板2后端和前侧上部和下部均开设有第二压装孔202，第一压装孔201右侧开设有第一限位台阶203，第一压装孔201左侧开设有第二限位台阶204，支架板2采用高性能复合材料pa6gf50，支架板2与衬套管件3、外管301采用一体压装技术安装，第一压装孔201、第二压装孔202内侧均设有衬套管件3，支架板2前侧的第一压装孔201处于两个第二压装孔202之间，第一限位台阶203和第二限位台阶204凸出至第一压装孔201、第二压装孔202的内侧并呈阶梯状结构，支架板2前部和后部均设有衬套管件3，衬套管件3尾部外侧环形阵列有四个中橡胶块302，中橡胶块302外侧和外管301内侧固定，衬套管件3尾部内侧固定或接触有尾支撑弹件303，尾支撑弹件303尾端和内楔块环
304固定或接触，外管301采用高性能复合材料pa6gf30，衬套管件3采用铝6061-t6，衬套管件3尾部环形阵列的中橡胶块302呈十字形结构，内楔块环304和衬套管件3尾部内侧轴向滑动连接，中橡胶块302进行削弱振动，起到隔振的效果，支架板2通过短螺栓5和车身连接，支架板2通过长螺栓4和压缩机体1连接。
23.其中，短螺栓5首端设有螺头501，螺头501尾部环形阵列设置有矩形凹槽，内楔块环304前部环形阵列有两侧倾斜的梯形凸块，内楔块环304前部梯形凸块和螺头501尾部的凹槽滑动卡合连接，尾支撑弹件303支撑内楔块环304前部和螺头501尾部保持贴合，短螺栓5后部和内楔块环304、衬套管件3中心贯穿，通过尾支撑弹件303支撑内楔块环304前部和螺头501尾部保持贴合，保持内楔块环304前部梯形凸块和螺头501尾部的凹槽滑动卡合，压缩机体1振动对短螺栓5和螺头501的转动扭转力小于尾支撑弹件303支撑内楔块环304前部和螺头501卡合的力度，保证螺头501不会因为振动发生细微的转动，避免螺头501因为振动转动松动的情况，提升牢固性。
24.其中，第一压装孔201和衬套管件3、外管301压装连接，第一压装孔201右侧第一限位台阶203和外管301贴合，第一限位台阶203限制外管301的右移，第一压装孔201内侧的衬套管件3和短螺栓5贯穿，短螺栓5尾部和车身螺接紧固，支架板2与车身的连接处设计了衬套管件3和中橡胶块302进行隔离振动，第二压装孔202和衬套管件3、外管301压装连接，第二压装孔202左侧第二限位台阶204和外管301贴合，第二限位台阶204限制外管301的左移，第二压装孔202内侧的衬套管件3和长螺栓4尾端螺接紧固，长螺栓4首端和压缩机体1贯穿，长螺栓4所连接的衬套管件3只设有中橡胶块302和外管301，支架板2与压缩机体1的连接处设计了衬套管件3和中橡胶块302进行隔离振动，车身和压缩机体1之间设置的双重隔离，通过侧挂在车身的安装方式，改变了传统的压缩机支架材料及结构方式，采用双重的衬套管件3和中橡胶块302实现二级隔振体系，使压缩机振动经过二级隔振，振动衰减更多，其结构简单，成本低下。
25.本实施例的具体使用方式与作用：
26.本实用新型中，支架板2是根据车内空间设计的一种支架，用于固定压缩机体1及隔振压缩机体1振动，改善新能源汽车nvh效果，支架板2与压缩机体1的连接处设计了衬套管件3和中橡胶块302进行隔离振动，支架板2与车身的连接处设计了衬套管件3和中橡胶块302进行隔离振动，车身和压缩机体1之间设置的双重隔离，通过侧挂在车身的安装方式，改变了传统的压缩机支架材料及结构方式，采用双重的衬套管件3和中橡胶块302实现二级隔振体系，使压缩机振动经过二级隔振，振动衰减更多，其结构简单，成本低下，减少压缩机体1使用时对车厢内的振动传递，支架板2采用高性能复合材料pa6gf50，相比传统的金属支架，重量更轻，满足新能源车辆的减重需求，具有很好的nvh效果，使用本支架后，使压缩机体1到支架板2、支架板2到车身的传递路径上都有衬套管件3和中橡胶块302进行衰减压缩机体1的振动激励，使压缩机体1的振动激励传递到车身上的激励能衰减80％以上，同时本支架具有“结构简单，集成度高”的特点，在同样达到并保持nvh水平的功能的前提下，有效的降低了支架成本；
27.短螺栓5贯穿衬套管件3和车身紧固时，螺头501不断向着内楔块环304一侧移动，内楔块环304前部斜块和螺头501尾部平面的凹槽滑动接触，螺头501转动和内楔块环304前部斜块的斜面滑动引导内楔块环304后退压缩尾支撑弹件303，螺头501紧固完毕后，通过尾
支撑弹件303支撑内楔块环304前部和螺头501尾部保持贴合，保持内楔块环304前部梯形凸块和螺头501尾部的凹槽滑动卡合，压缩机体1振动对短螺栓5和螺头501的转动扭转力小于尾支撑弹件303支撑内楔块环304前部和螺头501卡合的力度，保证螺头501不会因为振动发生细微的转动，避免螺头501因为振动转动松动的情况，提升牢固性。

技术特征：
1.一种侧挂车身式压缩机支架，其特征在于：侧挂车身式压缩机支架包括压缩机体（1）；所述压缩机体（1）一侧设有支架板（2），支架板（2）前部和后部均设有衬套管件（3），支架板（2）通过短螺栓（5）和车身连接，支架板（2）通过长螺栓（4）和压缩机体（1）连接，支架板（2）前侧中部和后侧上部和下部均开设有第一压装孔（201），支架板（2）后端和前侧上部和下部均开设有第二压装孔（202），第一压装孔（201）右侧开设有第一限位台阶（203），第一压装孔（201）左侧开设有第二限位台阶（204）。2.如权利要求1所述一种侧挂车身式压缩机支架，其特征在于，所述第一压装孔（201）、第二压装孔（202）内侧均设有衬套管件（3），支架板（2）前侧的第一压装孔（201）处于两个第二压装孔（202）之间。3.如权利要求2所述一种侧挂车身式压缩机支架，其特征在于，所述第一限位台阶（203）和第二限位台阶（204）凸出至第一压装孔（201）、第二压装孔（202）的内侧并呈阶梯状结构。4.如权利要求1所述一种侧挂车身式压缩机支架，其特征在于，所述衬套管件（3）尾部外侧环形阵列有中橡胶块（302），中橡胶块（302）外侧和外管（301）固定，衬套管件（3）尾部内侧固定有尾支撑弹件（303），尾支撑弹件（303）尾端和内楔块环（304）固定。5.如权利要求4所述一种侧挂车身式压缩机支架，其特征在于，所述衬套管件（3）尾部环形阵列的中橡胶块（302）呈十字形结构，内楔块环（304）和衬套管件（3）尾部内侧轴向滑动连接。6.如权利要求4所述一种侧挂车身式压缩机支架，其特征在于，所述短螺栓（5）首端设有螺头（501），螺头（501）尾部环形阵列设置有凹槽。7.如权利要求4所述一种侧挂车身式压缩机支架，其特征在于，所述内楔块环（304）前部环形阵列有梯形凸块，内楔块环（304）前部梯形凸块和螺头（501）尾部的凹槽滑动卡合连接。8.如权利要求6所述一种侧挂车身式压缩机支架，其特征在于，所述尾支撑弹件（303）支撑内楔块环（304）前部和螺头（501）尾部保持贴合，短螺栓（5）后部和内楔块环（304）、衬套管件（3）中心贯穿。9.如权利要求4所述一种侧挂车身式压缩机支架，其特征在于，所述第一压装孔（201）和衬套管件（3）、外管（301）压装连接，第一压装孔（201）右侧第一限位台阶（203）和外管（301）贴合，第一限位台阶（203）限制外管（301）右移，第一压装孔（201）内侧的衬套管件（3）和短螺栓（5）贯穿。10.如权利要求4所述一种侧挂车身式压缩机支架，其特征在于，所述第二压装孔（202）和衬套管件（3）、外管（301）压装连接，第二压装孔（202）左侧第一限位台阶（203）和外管（301）贴合，第一限位台阶（203）限制外管（301）左移，第二压装孔（202）内侧的衬套管件（3）和长螺栓（4）螺接紧固，长螺栓（4）首端和压缩机体（1）贯穿。

技术总结
本实用新型公开了一种侧挂车身式压缩机支架，涉及新能源汽车空调压缩机技术领域，解决了压缩机振动及噪音没有衰减后直接传递到车身，使整车NVH效果变差的问题。一种侧挂车身式压缩机支架，包括压缩机体；所述压缩机体一侧设有支架板，支架板前部和后部均设有衬套管件，支架板通过短螺栓和车身连接，支架板通过长螺栓和压缩机体连接，支架板前侧中部和后侧上部和下部均开设有第一压装孔，支架板后端和前侧上部和下部均开设有第二压装孔，第一压装孔右侧开设有第一限位台阶。本实用支架板与车身的连接处设计了衬套管件和中橡胶块进行双重隔离振动，减少压缩机体使用时对车厢内的振动传递。动传递。动传递。


技术研发人员：王友平
受保护的技术使用者：苏州市允润模具科技有限公司
技术研发日：2023.02.08
技术公布日：2023/6/27